《実験してみた》日産ノート・オーラ　e-POWERは雪道に強いのか？ガソリン車と比べてみた

【日産プリンス青森非公式チャンネル】てんちょうのへや

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日産ノート、日産オーラを使い、カタログではわからない雪道での電動車両の実力をてんちょうが実際にテスト！
モーター駆動のe-POWERをガソリン車と比べてみました。
滑りやすい冬道でも安心できる駆動力を、坂道発進で表現。
４ＷＤはもちろん、２ＷＤでも強力な駆動力を発揮するe-POWER、電動車両をご覧ください。

Komentáře • 220

@aoimorio7372 Před rokem ⁺⁵⁰
素晴らしい動画です。ePowerシステムの有用性を実地で証明した”生きた実験動画”だと思います。下手なモータージャーナリストの解説より何万倍も参考になります。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺⁴
コメントありがとうございます。
地域により気温や雪質に差があるのでこれが全てではないと思いますが、参考になれば幸いです。
@nsei3136 Před 6 měsíci ⁺³
大変参考になりました。2023/12/18時点
動画では短いですが、大変なご苦労を感じます。お疲れ様でございます。
@lkazz3328 Před 4 měsíci ⁺⁴
まさに自分はe 4WDからオーラe power 4WDに乗り換えました
動画の通りオーラの素晴らしさを体感してます🙌
@nn-ur6td Před rokem ⁺⁴
すごい動画ですね。なかなかここまで分かりやすいコンテンツはないと思います。オーラ欲しくなりました。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
e-POWERに乗ってみて、自分が感動した勢いで作った動画です。オーラはパワーに余裕があり、雪道以外でもゆとりある走りができます。ぜひこの感動を共有してください。
@user-we4fg4tz3z Před 2 lety ⁺⁸
とても参考になる良い動画でした　有難うございます
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
ありがとうございます。
励みになります!
@user-cf7ns7zr1p Před rokem ⁺²⁹
雪の降らない地域で暮らしてるので、こういう動画をみると改めて雪道の大変さがわかりました！2駆、4駆の違いがわかりやすくて良かったです‼️
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺³
コメントありがとうございます。
やはり備えがあってこそ雪道は安心して走ることができます。この動画では出していませんが、e-POWERやEVの雪道下り坂の安心感は絶大ですよ。
@tomoiwai4036 Před 2 měsíci
@@user-rr3dj2dd8g
E-13に乗ってますがFFでこんなに雪道に強いとは嬉しい驚きです。
昔のエンジン車4WDはフロントが滑るとリヤーが駆動するスタンバイ4WDシステムでは然走れない4WDが有りました。
これなら下手な4WDよりE-13のFFの方が走りますね。
そして怖い雪の下り道が安心感が絶大とは嬉しいです。
Eー13を買って大正解でした、ワンペダルは楽ですし加速の素晴らしさ、
燃費もアクアやフィットに負けて居ません。
@Lorenzo-zr4zi Před rokem ⁺¹²
下手な自動車誌の動画より分かりやすく、素晴らしい比較動画でした👍
私はE51のFRにスパイクタイヤ装備のバイク積んで、北九州から北海道へ雪遊びに行く痛いおっさんなのですが、深雪バージョンも見てみたいです。
岩手に帰省するついでに北海道行ってたのが、今ではついでに帰省になっ…😅
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺⁴
コメントありがとうございます。
場所によりますが岩手の雪もこんな感じになりますよね。気温がさらに低くサラサラした北海道の雪質で遊べるのが羨ましいです。
しかしとても長距離の移動ですね。気をつけて楽しんでください😁
以前FBにアップロードした動画ですが、よかったらご覧ください。
セレナのe-POWERで深雪走行した様子です。奥の方での埋まり具合とハンドルのキレ角に注目してみてください。青森の湿った雪質、しかもFFです。fb.watch/gguUEMcgkI/
@tomoiwai4036 Před 2 měsíci ⁺³
E-13に乗ってますがFFでこんなに雪道に強いとは嬉しい驚きです。
昔のエンジン車4WDはフロントが滑るとリヤーが駆動するスタンバイ4WDシステムでは然走れない4WDが有りました。
これなら下手な4WDよりE-13のFFの方が走りますね。
そして怖い雪の下り道が安心感が絶大とは嬉しいです。
Eー13を買って大正解でした、ワンペダルは楽ですし加速の素晴らしさ、
燃費もアクアやフィットに負けて居ません。
@MT-zq1rk Před 2 lety ⁺⁷
分かりやすい。凄く良く分かりました。
凄いですね　オーラ！！
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。
見た目はコンパクトですが、とても充実感を与えてくれるクルマですよ。
@masudablog Před rokem ⁺⁶
東北から関東へ引越しし、毎年雪のない幸せな冬を過ごしています。
雪の坂道発進の怖さ、しかも10%勾配！
でもE13のノートもオーラも凄い！
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺²
コメントありがとうございます。
今はこういう素晴らしいクルマがありますので、気が向いたら安心して雪国へ帰ってきてくださいね
@user-yb3xd9vt7x Před 2 měsíci ⁺³
やはりモーターの電子制御は素晴らしいですね、エンジンでは出来ない各タイヤ事の制御が出来るモーターは雪国には嬉しい車ですね。
@icchithe5044 Před 2 lety ⁺¹⁸
雪国に住んでいるので、とてもわかりやすくていい動画でした。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
ありがとうございます。
参考になれば幸いです。
@icchithe5044 Před 2 lety ⁺²
平坦な雪道や氷道って、実の所さほど参考にはならないんですよね…（笑）
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
そうですね。実際に乗り較べるとわかりますが、映像では表現しづらいです。
@user-yq1kp3rk9i Před rokem ⁺¹⁰
モーターFFは雪国向きなんだね。なんとなく理屈でわかりました。津軽で暮らす者には大変貴重な映像だと思います。新型ノートやオーラは高くて買えないので旧型ノートNISMO ePOWERを探してみようと思います。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺²
コメントありがとうございます。
ノートNISMOいいですね!
発進時の駆動力は4WDの方が上ですが、雪道では今までのFFよりはるかに走りやすいですよ
@user-zs4xj3xe8h Před 6 měsíci ⁺²
ノートは初代から3台目でe-powerのFFです。動画を見てオーラ4WD是非買いたくなりました、イヤ絶対買います。
@kdr3072 Před 2 lety ⁺¹⁸
貴重な比較動画ありがとうございます。
滑りやすい時の対処方法まで教えていただいたこともありがたいです。
雪国の方には常識かもしれませんし、ごく当たり前のことをおっしゃっていますが、
あまり雪が降らない地方だとこういう時に頭が真っ白になってしまいがちです。
e-POWER 4WD 速すぎですw
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。
ついでに言うとスタックからの脱出は、タイヤを真っ直ぐにしたほうが動かしやすいですよ。e-POWER 4WDの加速、ぜひお近くの販売店でお試しください。雪がなくても2WDでも楽しさは体感できますよ。
@user-hv9rf4ty5g Před 2 lety ⁺¹⁵
素晴らしい、こういうチャンネルが欲しかった❗️
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁴
ありがとうございます。
励みになります。
@user-hv9rf4ty5g Před 2 lety ⁺³
@@user-rr3dj2dd8g 私は、ジャガーEペースを乗っていたけど、それを出してノートEパワーにしました。久しぶりの日産回帰だったけど、日産イイですね♪がんばれ日産‼️
@tsato1445 Před 4 měsíci ⁺³
来月3月にオーラ4WD納車予定です。モーター駆動で制御もされているから、雪道最適ですね。青森の雪道も簡単に登れるのは凄いです。動画ありがとうございます😊。また、貴重な動画をお願い致します。
@user-rr4rc3em8h Před 11 měsíci
すごいわかりやすい動画でした。
北で暮らしている方々は四駆じゃないときついのですね。
@user-tk4fz3zz8r Před rokem ⁺¹⁷
冒頭のおねーさんが滑り降りてくるところで、表面が解け始めて滑りやすいのが分かりやすかったです。滑るのが上手で自分も子供のころ、こうして遊んでいたなと懐かしく思いました。車の性能向上は凄いもので、10000/1だと滑り始まりを検出できるので、滑りきってから動力を抜くエンジンの制御とは全然違いますね。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
その感覚を伝えたかったので、ご理解いただけてとても嬉しいです！ぜひ実車でもご体感ください！
@eirirh9206 Před rokem ⁺⁷
消費者が購入検討で比較する際に知りたい情報が実車による雪､圧雪､氷雪の坂道､登坂路における車両評価｡なかなか有名処のジャーナリスト諸氏が積極的にインプレッションしてくれないのでこの映像は参考になります｡
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺³
ありがとうございます。
実際に乗っていただくとハッキリ違いがわかるのですが、画面を通してお伝えする事の難しさを感じています。
日産の電動車両、ぜひディーラーへ足を運んでいただき「買わないけど乗せてほしい!」という気持ちで試乗してみてください。
令和4年現在、電動車両は更に進化しています。オーラの4WDシステムはキックスにも搭載されましたが、エクストレイルのe-4orceは更に上を行きますよ。
@todaynote1097 Před měsícem ⁺²
私はこの春、Ｅ四駆のノートからイーパワーFOURXに乗り換えました。四駆なのでオーラと同じような走りができるのかなと拝見させていただきました。参考になりました、ありがとうございます
@user-me5uo8wn4g Před 6 měsíci
参考になりました♪
次回はシャーベットでお願いします
@Takao-jj3hg Před rokem ⁺¹
ノートe Power 4駆持ちでが雪国出ないので未だ雪道走破した事ありません、貴重な情報ありがとうございます、昔はスパイクタイヤ最強でスキーのお供でした、高原の直線雪道夜中は無茶な高速走行してました😅
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
スパイクタイヤの安心感は大きかったですね。スタッドレスになってから路面はツルツルに磨かれて更に滑りやすくなっていますので、冬季の運転はくれぐれもお気をつけください。
@riu3939 Před 5 měsíci ⁺²
この動画で4wdに決めました！
ちょっと予算超えたけど、満足できる買い物ができたと思います。
@jugach2865 Před 2 lety ⁺¹³
わかりやすい検証動画、有難うございました。
1:58 〜　左フロントタイヤの空転状況が確認出来ればきっとＥ１３の素晴らしさはもっと衝撃的に良いものとして伝わるのではと感じました。
今回、チャンネル登録をさせて頂きました。
次回以降も沢山の検証動画や他販社さんとのコラボ映像等楽しみにしてます。
どうぞ宜しくお願いします。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁴
登録ありがとうございます。
不定期にはなりますが、次作を気長にお待ちいただければ幸いです。
余談ですがボリューム高めで再生してもらえれば、懸命に空転している音が聞こえます。予想外に本当に登れませんでしたので(笑)
@jugach2865 Před 2 lety ⁺²
@@user-rr3dj2dd8g
お返事有難うございました。
左の空転音、確認させて頂きました。
要すればカメラアングルでも空転の様子が分かれば「Ｅ１３の素晴らしさ」がもっと伝わった気がします。
今後とも宜しくお願いします。
@Netaro Před 2 lety ⁺⁵⁴
坂道をアクセル全開で登坂できることの凄さ、南国の方には分からないだろうな。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹⁰
ありがとうございます。
共感していただき心強いです。
@user-wj6pi8wr6q Před rokem
雪道の坂道をアクセル全開で走るのを推奨するってバカなの？
こちらも冬場にはスタットレスを履いている。
@user-fm6so7pz9p Před rokem ⁺⁴
青森でサクラ生活は動画にして欲しかったな
@user-sf6gz6jx8t Před rokem ⁺¹⁶
雪道発進は想像通りですし多くの媒体が同様に取り上げているので合点のいくものです。が、ほとんど取り上げられない雪道下りで速度制御しなければならない状況がどうなのかがすごく知りたいです。併せて長い下りでバッテリー満充電になったら速度制御がどうなるのかも知りたいです。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹²
コメントありがとうございます。
雪道の下りは、モーターの力でしか駆動しない日産のe-POWERやEVが得意とする分野ですが、実際に試乗しないで動画などでお伝えするのは少し難しいです。
細かく言うと、通常のクルマはアクセル全閉でエンジンブレーキを使っても下り坂では加速します。そのためスピードのコントロールをするのにフットブレーキを使いますが、雪道ではスリップのリスクがあります。
日産のe-POWERやEVではアクセルペダルを「離す」のではなく「緩めていく」ことで下り坂でも減速できます。全閉だと止まってしまいそうな速度まで減速します。そのためフットブレーキとアクセルペダルを行き来することなく、アクセルペダル一つである程度のスピードコントロールができ、とても安心感があります。豪雪で有名な八甲田山周辺の道路も、一度もブレーキペダルを踏まずに下ってくることも可能です。また、加速時と同じように減速時もタイヤのスリップ具合を制御しているので、とても滑りやすい路面では減速度も抑える制御が入ります。
長い下りでは、e-POWERの場合バッテリーがいっぱいになるとエンジンをかけますが、電気を貯める場所がなくなるため回生を弱め、減速度も低下してしまいます。その場合はフットブレーキも併用する必要があります。
以前Facebookに載せた動画を紹介しますが、スピードメーターがほぼ一定なのにフットブレーキは踏んでいません。むしろアクセルペダルをある程度踏んでいます。機材の関係で足元を映せませんが参考になればと思います。
m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0iddsNBCkG4X9SN9fqrzZCoiMpUkbKhoq6dJo8hvzgFWCHfPNEr6zL2nyXgozokfPl&id=991619660855251
@borozoukinmuck Před rokem ⁺⁸
E12の4WDに乗ってます。生活四駆として雪道では全く十分です。雪道で30キロはかなり高速。前後のモーターのパワーバランスを改良したのがE13ですかね。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
仰るとおり生活四駆としては動き出しのアシストがあるだけで充分ですよね。
このシステムは全速度域でタイヤの回転を監視できるので、発進時だけではなく、滑りやすいカーブや下り坂で威力を発揮します。
同じノートですが安心感が全く違うので、ぜひ冬に試乗してみてください。
@sarah_connor48 Před 6 měsíci ⁺³
すんごい良い動画！
ぜひ坂道じゃなくていいので
アイスバーンでも同じ実験してほしいです。
（真冬の日勝峠とかｗ）
道東民には圧雪は「滑りにくい楽な路面」なのでｗ
@user-rr3dj2dd8g Před 5 měsíci
コメントありがとうございます。
そうですね、アイスバーンでのタイヤの動きが表現できると面白そうです。機会を伺ってみますね。
@gochi9805 Před 2 lety ⁺¹⁴
わかりやすい動画ですね！
それと、e-powerのVDCが高性能だと思います。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
ありがとうございます!
日産の電動車両の制御はガソリン車の比ではないと断言していいほど緻密で、しかも新しいモデルになるほど進化しているので、私達も乗ってみて本当に驚かされています。
@user-mx1wx8mg6o Před rokem ⁺³
オーラ４WDに乗ってます！冬が楽しみだな🙂
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺²
コメントありがとうございます。
オーラを所有されているんですね。状況にもよりますが、冬道は今までのエンジン駆動車より格段に安心感がありますよ。
ただ油断しないように、気をつけてお楽しみくださいね。
@yamada1378 Před rokem ⁺⁸
エクストレイルe-4ORCE納車待ちです。エクストレイルは更に雪道期待できそうで楽しみです。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺²
コメントありがとうございます。
エクストレイルですか！羨ましいです。
e-4ORCEは前後のモーターの容量も大きく、更に安心感が高まっていると思います。雪道が楽しみですね。
@odangohunter Před rokem ⁺³
全開で踏むというやつはタイヤが空転するため動力は大幅に制限されて全開パワーからは程遠いように見えたが、そこだけはやはり商売のための脚色かな。でも大変分かり易くて良い動画だと思いました。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
e-POWERやEVは、エンジン車でいうと0回転で最大トルクを発揮できます。つまり踏んだ瞬間に大きな力を出しそして瞬時にトラクションをコントロール出来るのでこういう発進が可能です。どんな路面でも100%大丈夫というわけにはいきませんが、この映像では脚色無しです。普通のクルマはトラクションコントロールが働くとグリップさせるためにパワー感が下がりますが、e-POWERなどではスリップを抑えながらも加速していきます。ぜひ実際に試してみてください!
@user-nb5ef1cf1e Před 2 lety ⁺¹⁶
eパワー凄いんだね！
西日本住みだけど色んな動画でオーラ4WDの評価が凄く良かったので雪は稀に積もらないけど買っちゃいました笑
オプション込みで400近くしました…。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。
オーラ購入おめでとうございます❗
「国産コンパクトカー」という感覚だけ考えると高額と思えるかもしれませんが、乗った方にしか味わっていただけない満足感はあると思います。素敵なカーライフをお送りください。
@hika4204 Před rokem
まあ、スペシャリティー度が高いから
@imac1952 Před 6 měsíci
オーラ4WDはやはり素晴らしいですね！
やはり雪道は4WDですかね❤
@gigaboma Před 2 lety ⁺⁷
会津若松在住です。青森の足元にも及びませんが、今年は結構降りました。3月末にオーラニスモが納車されます。
オーラ4WDと迷いましたが、ノート2WDを見てイケると思いました。ありがとうございました。
@tatubou3-cx9qt5zi7v Před 2 lety ⁺²
私は、4月納車予定です。
早くニスモに乗りたいです。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
ありがとうございます。
NISMOですか!楽しみですね。全てのシチュエーションでパーフェクトなクルマはありません。NISMOでしか味わえない走りをぜひお楽しみください。
@kyoshio Před 2 lety ⁺¹³
e-4wdが意外といい仕事してますね
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
ありがとうございます。
@yuishinomiya8784 Před 10 měsíci ⁺¹
雪の坂道でも車間距離空けずに詰めてくる車がいますが、こうなるのでしっかり車間はあけて欲しいです。
@rsf4430 Před rokem ⁺³
5分22秒〜凄っ！！
ノートeパワーの見積もり取ったんですけど、どうしようか迷ってたんですよね💦
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
動画を見た勢いで発注お願いします。
@syunsuda Před 6 měsíci
E12 ｅ-power 4WDとも比較してほしかったです。またE13 e-powerとTRCオフ状態での発進も見たかった。E12 ｅ-power 4WD乗りの意見でした。
@sanji-ox5gc Před 2 lety ⁺⁵
狭い凍結路面は、また別の難しさがあるよね～
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
ありがとうございます。
ご指摘のように冬期の路面は場所によっても時間によっても状況が変わるので運転に気を使いますよね。
@ts-ju9bv Před 2 lety ⁺⁹
初代リーフから雪の坂はグイグイ行けるんですよね…エンジン制御じゃできない10000/1秒単位ってワケワカメな制御とVDCの姿勢制御で先代モデルもありえないペースで雪道走れてしまいます。バンパーの方が壊れてしまいそうな除雪されてない道も行けてしまうので2駆でもいいとか思ってしまう（笑）…でも新型4駆は全くの変態性能で魅力的ですね~
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁵
コメントありがとうございます。
日産の電動車両の制御は、経験された方でなければわからない安心感がありますよね。
@hookeronio4898 Před rokem ⁺³
キックス4wd今月納車されます
いきなり雪道スタートになりそうですが、楽しみです。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます
納車が待ち遠しいですね。
キックスは4WDが出てオーラと同じシステムに変わりました。取り回しもしやすくてとても乗りやすいクルマです。冬を楽しんでくださいね。
@user-ny5se1ye7k Před rokem ⁺⁵
発進時の駆動力は4WDになれば機械式でもそれなりに駆動はするのですが、雪道で最も安全に止まることが重要なのが制動力！e-POWERは制動力が凄いらしいので、その点の違いをこの道の下りでテストして欲しいです。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
まさにおっしゃる通り、このモーター「だけ」で動く車両の減速時の安心感はとても大きいです。その点に着目していただきぜひ動画などでお伝えしたいのですが、なかなか条件が揃わず難しいところです。
以前Facebookにアップロードした動画をお見せしますので参考になればと思います。フットブレーキを一切踏まずにアクセルのコントロールだけで減速しています。
fb.watch/i3D5ey-Dql/
@user-vn6cn6kc9e Před rokem ⁺¹
E12の4WDが見てみたい
@user-yf6cn4oq3k Před rokem ⁺³
日産はたまに株取引してます
なかなか凄いですね〜
乗ってみたくなりました
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます
モーター「だけ」で走るクルマ（EVやe-POWER）と、モーター「でも」走るクルマ（一般的なハイブリッド）、違いをぜひご体感いただけたらと思います
@user-kx1wk6oy1u Před 10 měsíci ⁺¹
豪雪地帯に住んでいて車選びを常に考えなくてはならない私にとって驚く動画でした。
@ST-xb8hl Před měsícem
へぇ〜凄いな!!
オーラ2WD乗ってるのですが、購入当初は4DWにするか迷ってたので、この情報は有難いなぁ！
ちょっとした雪道なら、自分が乗ってるオーラ2WDでも大丈夫そう。
でも、動画で見たオーラ4DWの走り方エグイな(笑)凄すぎて驚きです！
@user-hp3ob8sx9o Před 5 měsíci
e-POWERは2WDでもＬＳＤ効果はあるのですか？
片輪が完全空転したら、さすがに無理ですか？
@user-zg8to7qh2b Před 2 lety ⁺⁴
標識に十和田市とありますが、雪の量が半端ないですね。十和田市は八戸市と同じ南部地方で、沿岸部の八戸市は雪が少ないですが、十和田市は八甲田山が近い分、どちらかというと津軽地方に気候が近いのでしょうか。e-POWERは、FFでも雪に強いと言われてますので、八戸市だとＦＦでも十分ですね。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
ありがとうございます。
十和田市の積雪は津軽方面よりは少ないですが、春が近くなると「ヤマセ雪」という湿った雪が大量に降ったりもします。
八戸など太平洋側は積雪が少ないので、2WDで充分という方もいらっしゃいますよ。
@user-zg8to7qh2b Před 2 lety ⁺³
土屋圭一さんのオーラ二スモ紹介チャンネルを見ようとしたら、おすすめに出てきたので拝見しました。この映像を見る限り、今の所この４ＷＤシステムは恐らくコンパクトクラス最強ですね。他のチャンネルでも新型ノートの４ＷＤ評価は総じて高いです。土屋圭一さんもオーラ二スモ大絶賛。土屋圭一さんって、どちらかというとホンダ寄りですが、オーラはべた褒めでした。オーラ欲しくなったわ。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
ここ数年の日産車の良さは、乗って初めてわかる部分が多いので、ぜひお近くの販売店で試乗してみてください。事前に「興味があって、ただ乗ってみたいだけですけど」と一言連絡を入れておくと気楽にいけますよ。
@ichoukyojaku Před 6 měsíci
デザイン変わってなきゃノート乗りたかった。。
@moubhe Před rokem ⁺²
先月北海道でePOWER4wdをレンタルしました想像以上で無茶しない限りは乾燥路と変わらない感じで走りますねワンペダルでの加速制動安楽過ぎて初心者に乗らせると運転が絶対下手くそに成りますよ
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
そうなんですよね。神経をすり減らすこと無く雪道の運転ができてしまうんです。
もちろん過信はできませんけどね。
@kinoshitaproduce Před rokem ⁺⁵
なるほど。
次回は平らで凍結路で試してみてほしいです。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺³
コメントありがとうございます。
平坦地の凍結路面は、自動車ジャーナリストの方々のチャンネルをご覧いただけたらと思います。
@riverucon7954 Před 6 měsíci ⁺¹
e-POWERは凄いですね。
おそらく当分の間はトヨタのハイブリッドと日産のe-POWERが世界を席巻すると思います。
特にe-POWERは軽いホイール内モーターが出来ると更に性能の幅が広がると思います。
@yuhki60514 Před 5 měsíci
初期ノートのスタッドレスの製造年、銘柄が知りたい
@user-ku3nq7el6q Před 2 lety ⁺⁵
ルークスのFFと4WDの比較動画も見て見たいです。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
ありがとうございます。
比較してしまうと圧倒的に4WDの方が走破性が高いです。あとはお住まいの地域や環境によりますが、雪道を考えた場合ガソリン車のFFでもテクニックでカバーできるケースがあります。全然ダメというわけではありませんので、それでも運転が不安な場合は4WDを選ぶというのはいかがでしょうか。
@user-ku3nq7el6q Před 2 lety ⁺¹
@@user-rr3dj2dd8g 返信ありがとうございます。
参考にしてみます
@user-er2km6jy1r Před 2 lety ⁺⁴
わかりやすいです。モーターの制御の賜物ですね。トヨタのBEVも同じでしょうかね。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。
同じモーターでも制御次第で動きは変わります。そこはメーカーの特徴が現れるところでもあると思いますよ。
@hassy841 Před rokem ⁺⁹
北海道ドライブ旅でノートe-Powerの4WDを借りました。
乾燥路に雪道、街中のツルツルのアイスバーンも含めて1,000km以上走りましたが、加速はもちろんのこと減速時の安心感に驚きました。
先代と比較にならないほどの進化を感じました。
だからこそなのですが、燃費をもっと磨いてほしいなと思うわけでして。
ガソリン車の4WDと燃費が変わらないのは走りの内容を最大限考慮しても…です。
高速道路を90-100、一般道を70-80でひたすら走らせても18-9km/Lはちょっと…てした。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺⁴
コメントありがとうございます。
走りをご体感いただけたんですね。ありがとうございます。
燃費についてですが、タイヤがスタッドレスになっているだけでもかなり悪化します。具体的な比較対象がわかりませんが、絶対的な低燃費を訴求せずに走りの気持ちよさ＋安心感が特徴のノートです。高速走行時はトランスミッションがない分燃費は悪くなりますが、クルマの良さは燃費だけじゃないので
ぜひ普段の足として使ってみてください。
@user-tl2pk6wm9j Před 6 měsíci ⁺¹
北陸だけどそんなに燃費悪くないけどな
北海道だと厳しいんかな
@jam66117 Před rokem ⁺²
キックスのFFと4wdもお願いします
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
キックスの4WDは、オーラのシステムと同じですので発進についてはこの動画のイメージでいいと思います。ただし、実際乗ってみるとアイポイントの高さや小回りが効くことなどもあり、とても使い勝手のいい車ですよ。
次にＦＦですが、4WDが出てからのモデルは現行ノートと同じe-POWERシステム、それ以前はＥ12ノートのものと同じなので、実際乗り比べたことはありませんが現行型の方が静かになっていると思います。
@user-fd7zw1mh1b Před 5 měsíci
昔、日産のテラノが雪道でスタックしてたのを助けたな。
@user-hd8bq4ug8t Před 6 měsíci
女神湖か糠平湖で走らせてみたい。
@user-qf7iy7ql2x Před rokem
凄く勉強になりました。ありがとうございました(^▽^)/
@devilhomura2437 Před 6 měsíci
流石技術の日産って言われるだけありますね笑ホントに凄い！ますますノートオーラの四駆が欲しくなってきました笑
@user-GFd34TvaF Před 6 měsíci
ところでノートのタイヤは何だったのでしょう。
@sicopam Před rokem ⁺⁶
一年に一度ぐらいしか雪が積もらないのですが、そうなるとスタッドレスが現実的じゃなくなるわけで、この雪道でも普通に制御されちゃうシステムは凄く助かりました。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺⁵
コメントありがとうございます。
制御によって動くことはできても、やはり減速時やコーナリングはノーマルタイヤだととても危険です。滑って止まれなくなる恐れがあるのでご注意ください。一時的な雪でもネットチェーンなどの用意をおすすめしますよ。
@ho9384 Před 6 měsíci ⁺³
今年t33に乗り始め感動していますが、この動画に関してはepowerではなく、vdcの機能の一部として搭載されているブレーキLSDの効果によるものです。
デイズでも同じ効果得られますよ。
@user-rr3dj2dd8g Před 6 měsíci ⁺¹
コメントありがとうございます。
T33いいですね!
スリップを抑えるという意味ではおっしゃる通りですが、モーター駆動の良いところは出力が緻密に制御できるという部分です。
VDCはスリップを抑える作用をしながらエンジン出力を調整しますが、e-POWERやEVの場合、簡単に言うとその時の出力のON/OFFを1秒間に一万回制御しているという感じです。路面抵抗が低いほどその差は体感できると思います。
T33のe-4ORCEは前後のモーター出力をもっと高くしているので制御の懐が深く、素晴らしいクルマだと思います。
@NOKKO777 Před 5 měsíci
@@user-rr3dj2dd8g 最初のFF2駆での左前がスリップして発進できないのはそのLSDがないからですね。ガソリン2駆車でもLSD付きの車なら
あんな無様な事にはなりません。ですのでコメ主様が言ってることは正にその通りでe-POWERはあまり関係ありません。
制御が細かいので発信がなめらかという部分はあるかと思いますがこの動画のメインの部分は「発進できるか出来ないか」だと思えましたので。
@Santorini55 Před 3 měsíci ⁺¹
じゃFFのガソリン車でアクセル全開してみなよ。
@user-on5bc5vr2q Před 6 měsíci ⁺⁶
何年も前、うちの娘のマーチe-4WDが雪にはまってスタックした時は全然脱出できなかった。どこが4WDなんだと思ったけど、平坦な道の走行中でしか四駆ができないのかね。私の職場の者もe-4WD車で雪の駐車場から出せなくて皆で押したことがある。止まった状態では四駆にならんのかな、今は進歩している？
@user-rr3dj2dd8g Před 6 měsíci ⁺⁵
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、以前のコンパクトカーに使われていたe-4WDはスタックすると駆動の制御が入り進めなくなるケースがありました。動画の初頭に出ているノートもそのシステムです。
今のノートやオーラ、キックスなどの4WDシステムはe-4WDではありません。リヤモーターの容量も格段に大きく、全速度域に対応しており、常に駆動力をコントロールできるので切り替えもありません。またe-POWERとの組み合わせにより減速時も駆動力を監視しているため、路面抵抗が低い凍結路や下り坂でもアクセルコントロールで十分減速できるので安心感が格段に高くなっています。
昔のe-4WD，e-POWER、そしてここには出てきませんがe-4ORCEなど名前はややこしいですが、日産の制御技術は間違いなく格段に進歩していると思います。
@user-oh9fc5lk9x Před rokem ⁺²
これは凄い‼️😀フォレスターも真っ青
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
ぜひこの走りを試乗でご体感いただきたいです!
@user-hz5lb8od6s Před 6 měsíci
ノート実力テストありがとうございます。
しかし、雪道はノーマルタイヤは違反になると思います。
大丈夫ですか????
@Heimenzukei Před 8 měsíci
オーラ4WDいいなー。
@pepsi7cocacola Před 5 měsíci
四駆は雪道の上り坂では強い。しかし、下り坂だと、二駆と大して変わりない。
e-powerの四駆、それもエクストレイルで、雪道の下り坂を試乗してみたい。
@kusowarota8012 Před 6 měsíci ⁺¹
単にVDCのブレーキLSD機能の恩恵だよねｗ
ガソリンFF車でもLSD入ってたら普通に登るよ😂
今時そんな車が無いけど🙊
面白い動画でした！
@user-xg3oj5hn8p Před 7 měsíci ⁺²
雪道の坂道は、登れないなら困るけど安全。
下りで自分の意思で止まれないなら危険。
それだけの事です。
「e-POWER」は、エンジンは発電専用である事が特徴で、発進（運転）時に関してはEV車と同じモーターで決して「e-POWERだからどうのこうの」という特色めいた事ではない。
@user-fc2cl6cn7z Před 2 lety ⁺⁴
凍った下り坂の制御を見たかったですね？
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。
まさにそれこそ日産の電動制御技術が優れている部分ですが、映像では伝わりにくいです。実際、ブレーキ操作でスリップしてしまう下り坂でも、e-POWERのワンペダルで下ると滑りません。限度はありますが冬道の安心感はかなり大きいです。参考までに、以前SNSに上げたセレナe-POWERでの動画、ブレーキペダルを踏まないのに減速できる様子をご紹介しますので、よかったらご覧ください。fb.watch/cgNM5le6ph/
@user-fc2cl6cn7z Před 2 lety ⁺¹
スタッドレスタイヤの空気圧による反応と変化、スノーネット(チェーンは問題外)装着時の反応を是非テストして下さい。
@user-xo7mb9gp1l Před 5 měsíci
いいですね。あと50cm全幅が短かったらベストです。
@otukama Před 2 lety ⁺²
現在e12のe-power 2WDに乗っていますが、e13との違いはありますでしょうか？
ちなみに秋田市に住んでおります。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。
E12をお使いなんですね。
乗るとすぐにわかりますが現行E13型のシステムは、E12とは全然違います。
E12は積極的にエンジンをかけて充電していましたが、E13では逆に極力エンジンがかからないので、比較すると私達も驚くほど静かになっています。
ドライブモードもE13では「eco」モードが標準状態となりますが、アクセルを緩めたときの減速度はE12より緩やかで、アクセルオフでの完全停止はしません。
冬道ではE12のアクセルコントロールの方が使いやすいとおっしゃる方もおりますが、まずはお近くの販売店でぜひ試乗して、違いを体感してみてください。気軽に「ホントに試してみたいだけだから」と言っても秋田のディーラーさんなら乗せてくれると思いますよ。もちろん、当店まで遊びに来ていただいてもいいですけどね😁
@wolfcave02 Před rokem
E12,E13と乗りましたが、雪道での制御はE12もほぼ同等かと思います。
アイスバーンなど、滑るのはわかるんですが、恐ろしいほどVDC制御が効いているので、運転してるほうは何も感じないという…。
4WDはE13でフルタイムになったので差がありますが。
他車の車に乗った時が怖いですね。他社はハイブリッドでも1/100秒制御で、ePowerの100倍鈍いので。
@himislife Před rokem ⁺²
雪道をスタッドレスタイヤで無くても大丈夫なのですか？
驚きです。
e-powerの良さは充分体感しておりますが、２WDでも雪道走行出来てしまうんですね！？
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺³
コメントありがとうございます。
本編でも紹介しておりますが、全車スタッドレスタイヤです。積雪路でノーマルタイヤはとても危険です。どんなに駆動力に優れた車でも、夏タイヤでは曲がれないし止まれません。地域柄、誰でも日常使う車には一台に付きスタッドレスとノーマルタイヤの２セットを持っています。
@himislife Před rokem ⁺¹
@@user-rr3dj2dd8g ご丁寧にありがとうございました😊
@user-rz1sc6me7m Před 2 lety ⁺¹⁰
北海道住みです。
やっとまともな冬道の実験動画に辿り着きました（笑）
自分は30プリウスに乗っており凍結路面での発進は正に最初の車の感じでラインを変える等して発進しています。
ノートオーラに乗り換えを検討しておりましたがこの動画をみて改めて素晴らしい車だと感じました。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。
この動画では表現できませんでしたが、発進の時だけではなく、走行中、特に積雪や凍結路の下り坂で絶大な安心感があります。
きっと満足していただけると思いますよ。
場所にもよりますが他県でもご要望があれば、オーダーは当店でも受け付けておりますのでぜひご相談ください。
@asrc200 Před 6 měsíci
e-POWERだからではなく、ブレーキLSDが介入し、左が空転時にブレーキを掛け、右に駆動を伝えているからでは？エンジン車両でもブレーキLSDが介入すると普通に走り出しは可能です。
@user-rr3dj2dd8g Před 6 měsíci
コメントありがとうございます。
確かにブレーキLSDの機能としてはその通りですが、エンジン駆動とモーター駆動の違いは出力の緻密なコントロールです。
動画のように路面抵抗が少ない上に負荷がかかる場所ではその差がよくわかります。
ちなみに、雪道でももっと気温が低くなると水分が無いのでグリップしやすくなります。
@kazkab6211 Před rokem ⁺³
四駆の雪道安定感は抜群。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
そうなんです!
雪道を乗ってみていただいた方にはご理解頂けますよね。
@japanesegruman Před 2 lety ⁺⁴
ヤッパリ、移動手段としての車はモーター駆動に限る！
高速での燃費ぐらいかな、今の欠点。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。
モーター駆動の気持ちよさはヤミツキになりますよね。
@user-qz3bu6oj2o Před 6 měsíci
同じ坂道での減速停止が見たかった。
登れなければ下る必要は無いが登ってしまうと必ず下る必要が出てくる。重い車の慣性は地獄のようなドライブを強要する。アイスバーンを軽快に登って下りカーブでの減速や飛び出してくる鹿で急ブレーキそんな事はざらに起きる。エンジン+モーター+バッテリー+ガソリン。決して軽い車には仕上がっていないだろう。
@wolfcave02 Před rokem ⁺²
モーター直結のHVでないと得られないVDCの分解能、日産のCMでもやればいいのに、説明しにくいですよねえ…。
いまはE13ですが、E12を買ったとき、真っ先に冬の榛名山に出かけて、あまりの安定感に愕然としました。
ePowerのFRとか出たら逆に面白いのに、とか思ってます。シルビアePower、みたいなの。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
e-POWERのFR、いいですね!レスポンスとトルクコントロールを想像しただけでも楽しそうです。
@mallorca7876 Před rokem ⁺⁴
青森県は車の通行量が少なくてもしっかり除雪してありますね。
日産のディーラーさんは普段から公道でこんなテストしちゃうの？
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺⁴
コメントありがとうございます。
降雪量が多いので、除雪は頻繁に入りますよ。
公道のテストというよりは、映像のようなシチュエーションが普段の生活の中にある地域です。
@hirok198 Před rokem ⁺⁴
車両や走行条件を比較された興味無い検証ですね。早速お店で価格表貰って来ましたがオーラ買うなら26万ほど高くても2モーターで4駆は楽しい買い物になると思いました。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
素敵なカーライフをお過ごしください
@ponpononaka6681 Před 5 měsíci
セレナc28のe-powerも普通のFFよりも雪道に強いのかが気になります。
@user-rr3dj2dd8g Před 5 měsíci
コメントありがとうございます。
場所柄ガソリン車のFFはほぼ出ないのでくらべたことはありません
@user-rr3dj2dd8g Před 5 měsíci
コメントありがとうございます。
積雪や凍結路が多い場所柄、ガソリン車のFFはほぼ売れないので具体的に比べたことはありませんが、そういったこの地域でもe-POWERは売れています。
理屈では、スリップを抑えながら緻密に加速していくことなどはわかりますが、実際に乗っていただいて、冬道におけるワンペダルドライブでの感動的な安心感をお客様に体感していただいているのもその要因かと思います。
悪路からの発進など、走り始めの絶対的な駆動力は4WDに叶いませんが、ガソリンのFFより間違いなく雪道には強いですよ。
@user-ox5fw1lv6o Před 7 měsíci
できれば　セレナでもお願いします🙏
@hujiwara1000 Před 6 měsíci
タイヤの種類や選び方によっても少し違って来るような気がしますが
ノーマルタイヤであっても同様の性能を発揮するのであれば、ハイブリット車や電動車の価値はかなり上がりますね。
ガソリン車では難しい制御がEVとHEV、PHEVなら可能になるなら、エンジンだけの車の割合は減ってくると思われます。
燃費や環境面だけでなく雪道に強い車が出来るのであれば、どんどん普及させていっていただきたいです。
@db-xe7pn Před 2 lety ⁺³
FFと四駆の実燃費の差が知りたいです。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。
地域柄だと思いますが、2WDと4WDを燃費で選ぶ方がほぼいないので、データとして把握しておりません。
@user-wg9fs7vy9y Před 2 lety ⁺⁹
雪が降らない地域の人が理解できない言葉→グリップを探す
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
ありがとうございます。
確かに経験がないと解りづらいですね。
@quart95 Před 6 měsíci
上り坂ではなくて、下り坂での明確な違いや、ePowerならではのドライブテクニックが知りたかった（特に2WDと4WDの違い）。
なにせ、下り坂でヒヤリとすることが多いので。その前に、スピードを十分に落とせという話ですが。
多分、ケースバイケースなので、一概には示せないかもしれないが、ちょっとした具体例だけでも、参考とさせていただきたい。
違いがあまりないのであれば、それを明示してもらっても、それはそれで、良いと思います。
特に、滑り始めたときは、どうなるのだろうか？ワンペダルだから、ブレーキを踏み換えた方が良いのだろうか？
ちなみに、4WDの場合、車を過信しすぎて突き進み、戻ってこれないような奥地でスタックしてしまうのが怖いです。
くるまの限界を知っていれば、奥地に行ったり、無理することはないので。
ま、普段使っている道だけで使うなら、そこまで気にすることは無いかも。
一般的な話ですが、長距離を運行する場合は、燃費自体はガソリンと変わらない印象です。
むしろ、街乗りのStop＆Goで、EVの回生によって燃費が落ちにくいという印象。
最後に、低温でのバッテリー性能低下が気になりました。
貴重な動画、ありがとうございました。今後の動画作成にも期待したいです😄
@jin6068 Před rokem ⁺³
命を守るには、発進より制動が大事って聞くけど
重いバッテリーと重い四駆で、軽いガソリン２駆に比べてどれだけ制動距離が伸びるのかは気になる
あと、最初のFFで発進できない場合って、横滑り防止のスイッチをオフにしたら進むのかな？関係ないのかな？
FFは世の中にたくさんあるけど、坂道で進めないってあまり聞かないけど、こういう所ではどうしてるんだろう
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺³
コメントありがとうございます。
確かにイメージとしては重いほうが制動距離が伸びそうですよね。
でもエンジンがタイヤと繋がっていない日産のe-POWERやEVではブレーキを踏む以前に、アクセルペダルを緩めてあげた分しっかりと減速してくれるモードがあります。アクセルとブレーキを踏み変える時の空走時間もなく、アクセルペダルの動きだけで加減速が自由自在。冬の下り坂では今までにない安心感が得られると言っても過言ではありません。言葉では伝えづらいのですが、エンジンブレーキとも違う全く新しい感覚だと思います。ぜひお近くのディーラーでご体感ください。
あとFFでも発進出来ない、またはしづらい路面は多いですよ。運転技術は人により違うので、雪道の運転が心配だという方が多いこちらの地域では4WD比率がかなり高いです。
ちなみにそれでも2躯で良いという方は「登り坂で止まらないように前のクルマとの間隔を大きく取る」とか、万が一坂道発進出来なくなったら「走行ラインを一本ずらす」「グリップ出来そうなところまでバックで下がる」などのテクニックを使っています。
冬季にトラックが坂道で車間を大きく開けて走っているのも登り坂で止まらないようにするためです。参考まで。
@masahito9899 Před rokem ⁺¹
FFにオートデフ入ってるの？
@user-rr3dj2dd8g Před rokem
コメントありがとうございます。
この車には特別なデフは入っていませんよ。
簡潔に言うと駆動力はモーターの出力と四輪のブレーキで緻密にコントロールしています。
@axht5953 Před rokem ⁺¹
私は軽ワンボックスのパートタイム４WBに乗っています。ほぼFRで走っています。4駆は脱出時だけですね、フルタイムである必要は無いと思います。
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
FRは楽しいですよね。
駆動方式は違いますがノートやオーラにはFFもありますので、用途に合わせて選べます。
この4WDシステムはFFのアンダーステアが嫌いな方にもピッタリですよ。
@user-fm6so7pz9p Před 2 lety ⁺¹
店長動画更新してほしいの
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety
コメントありがとうございます。
@user-fm6so7pz9p Před 2 lety ⁺¹
@@user-rr3dj2dd8g リーフで豪雪地帯の青森の冬を乗り切れるのか？　今年の冬期間お願いします。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺¹
@@user-fm6so7pz9p そこ、重要な部分です!実際には日常の足として年中使用されている青森のリーフユーザーも多数いらっしゃいますが、EVの不安、疑問についての動画も検討していますのでしばらくお待ちください。
@nob-choro Před 5 měsíci
モーターは低回転で高トルクが出るのも大きいのかと。
エンジンは回転数上げないとトルク出ないので、
坂道発進で必要なトルクの回転数までどうしても速度と合わない。
ホイルスピンさせても回転数足りなきゃ登らない。
トラクションコントロール効いてると、勝手に回転数下げるので余計登らなくなる。
@user-rr3dj2dd8g Před 5 měsíci ⁺¹
コメントありがとうございます。
そうなんです。
そこがエンジン駆動とモーター駆動の大きな違いです。
@yukiba2809 Před rokem ⁺¹
どんな電池でも温度が下がると能力がダウンするからなー！
@user-rr3dj2dd8g Před rokem ⁺¹
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、電池は温度が上がっても下がっても能力が下がると思います。
このためバッテリーの温度管理の有無が車両の航続距離にも影響してきます。
もともとバッテリー容量が小さく、EVと違い電気を大量に貯めてから放出していく訳では無いe-POWERの燃費が温度でどれだけ変わるかデータはありませんが、ガソリン車でも冬期はスタッドレスタイヤや雪そのものの抵抗、暖気時間などで燃費は落ちます。
しかし駆動するモーターの性能が落ちる訳ではありません。むしろ冬道を安心して走ることができるEVやe-POWERは、燃費とは違った大きな魅力がありますのでぜひご体感ください。
@armagnaclove Před 2 lety ⁺¹
e-powerの四駆のノーマルタイヤやオールシーズンタイヤで雪道を走るとどんな風になるのか見てみたいです！流石に無理かな…。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺³
コメントありがとうございます。
車両がノーマルタイヤでも雪道を動かすことはできると思います。しかし、曲がれないし止まれません。雪国の人はその恐ろしさを知っているので基本的にやりません。
雪がちょっと降っただけでもノーマルタイヤでの雪道走行は危険で恐怖を覚えます。なぜか。そういう気温（路面温度）では凍結の恐れもあるためです。
よく雪の下り坂でハンドルやブレーキの制御が効かず玉突きを繰り返すような動画がありますが、平地でもそういう状態になるというイメージでいかがでしょうか。
@armagnaclove Před 2 lety ⁺⁵
@@user-rr3dj2dd8g 流石に無理ですよね(笑)
ただ、もし回転数を電子制御で物凄く精密にできるのだとすれば、スタッドレスより遥かに雪を掻いて推進力を得るのが難しいノーマルタイヤやオールシーズンタイヤでも坂道発進出来たりするのかな🤔と小学生の様な疑問が湧いてしまったのです。
勿論、危険性が格段に上がるので無理ならやらないで欲しいし、何よりもしそれで動画の中で登れてしまったら、それを真似してしまう人が出てきて事故を誘発してしまう可能性もありますもんね…。
御回答ありがとうございました！
また、来シーズンに雪道動画が出てくるの楽しみにします🙇‍♂️
@Santorini55 Před rokem
そんな無意味なことしないから。
@paisley6660 Před 6 měsíci
チェーンいらないじゃん。
でもチェーン規制されてるところでは付けないと違反なんだろうなぁ。
@otamuexpress Před 2 lety ⁺²
先代のE12ノートeｰpowerとガソリン車でも実証して欲しかったなあ。
@user-rr3dj2dd8g Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。
同じe-POWERとはいえ、E13のユニットは確実に進化しています。発進時のトラクションコントロールは現行型のほうが勝っていると思いますよ。
@otamuexpress Před 2 lety ⁺³
@@user-rr3dj2dd8g
だから先代も実証実験して欲しかったんですよ
@user-gc2gt7mg9z Před 10 měsíci
それな！
新しいの推し、検証なし