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北海道のスタック祭りも平気で乗り越えられると思う。

e-POWERにはブレーキLSDついてるから e-POWERじゃないやつはブレーキLSDついてないから比べるのは公平じゃないな

へぇ〜凄いな!! オーラ2WD乗ってるのですが、購入当初は4DWにするか迷ってたので、この情報は有難いなぁ！ ちょっとした雪道なら、自分が乗ってるオーラ2WDでも大丈夫そう。 でも、動画で見たオーラ4DWの走り方エグイな(笑)凄すぎて驚きです！

私はこの春、Ｅ四駆のノートからイーパワーFOURXに乗り換えました。四駆なのでオーラと同じような走りができるのかなと拝見させていただきました。参考になりました、ありがとうございます

E-13に乗ってますがFFでこんなに雪道に強いとは嬉しい驚きです。 昔のエンジン車4WDはフロントが滑るとリヤーが駆動するスタンバイ4WDシステムでは然走れない4WDが有りました。 これなら下手な4WDよりE-13のFFの方が走りますね。 そして怖い雪の下り道が安心感が絶大とは嬉しいです。 Eー13を買って大正解でした、ワンペダルは楽ですし加速の素晴らしさ、 燃費もアクアやフィットに負けて居ません。

やはりモーターの電子制御は素晴らしいですね、エンジンでは出来ない各タイヤ事の制御が出来るモーターは雪国には嬉しい車ですね。

良いんですけど　高い　笑　古いスバル車乗り

来月3月にオーラ4WD納車予定です。モーター駆動で制御もされているから、雪道最適ですね。青森の雪道も簡単に登れるのは凄いです。動画ありがとうございます😊。また、貴重な動画をお願い致します。

まさに自分はe 4WDからオーラe power 4WDに乗り換えました 動画の通りオーラの素晴らしさを体感してます🙌

昔、日産のテラノが雪道でスタックしてたのを助けたな。

セレナc28のe-powerも普通のFFよりも雪道に強いのかが気になります。

e-POWERは2WDでもＬＳＤ効果はあるのですか？ 片輪が完全空転したら、さすがに無理ですか？

いいですね。あと50cm全幅が短かったらベストです。

この動画で4wdに決めました！ ちょっと予算超えたけど、満足できる買い物ができたと思います。

どこでも適当にのっておkって感じか

「e-Powerだから・・・」というのは誇張。私は三菱自1998年製VR-4に今でも乗っていますが、V6／280馬力、4WD、全輪トラクションコントロールにより雪道の発進においてもスリップしたことはありません。三菱自製アウトランダーPHEVではその全輪トラクションコントロールを電子制御モーター駆動（高速ではエンジンとパラレル）に置き換えたものを2012年から販売しています。 e-Powerはエンジンをバッテリー置き換えればそのままBEVに早変わり、つまりHV周辺特許をトヨタにガチガチに固められた日産が車載電池が成熟してBEVの完成度上がるまでの間e-Powerで時間稼ぎをしようとしたもの。実用燃燃費比較サイト（e燃費）において上位はトヨタTHSⅡ車に占められe-Power車で上位に食い込む車種は見受けられません。 てんちょうさん、日産ご本社のケツをもっと叩いた方がイイですよ。

四駆は雪道の上り坂では強い。しかし、下り坂だと、 二駆と大して変わりない。 e-powerの四駆、それもエクストレイルで、雪道の下り坂を試乗してみたい。

初期ノートのスタッドレスの製造年、銘柄が知りたい

電動化したらSUBARUの4駆は不要だね。。

モーターは低回転で高トルクが出るのも大きいのかと。 エンジンは回転数上げないとトルク出ないので、 坂道発進で必要なトルクの回転数までどうしても速度と合わない。 ホイルスピンさせても回転数足りなきゃ登らない。 トラクションコントロール効いてると、勝手に回転数下げるので余計登らなくなる。

タイヤの種類や選び方によっても少し違って来るような気がしますが ノーマルタイヤであっても同様の性能を発揮するのであれば、ハイブリット車や電動車の価値はかなり上がりますね。 ガソリン車では難しい制御がEVとHEV、PHEVなら可能になるなら、エンジンだけの車の割合は減ってくると思われます。 燃費や環境面だけでなく雪道に強い車が出来るのであれば、どんどん普及させていっていただきたいです。

e-POWERだからではなく、ブレーキLSDが介入し、左が空転時にブレーキを掛け、右に駆動を伝えているからでは？エンジン車両でもブレーキLSDが介入すると普通に走り出しは可能です。

E12 ｅ-power 4WDとも比較してほしかったです。またE13 e-powerとTRCオフ状態での発進も見たかった。E12 ｅ-power 4WD乗りの意見でした。

ノートは初代から3台目でe-powerのFFです。動画を見てオーラ4WD是非買いたくなりました、イヤ絶対買います。

低脳が勘違いしないように言っておくが発進時だけな。4駆だから、e powerだから雪道最強！じゃないからな。止まれるかは全く別の問題だぞ。

デザイン変わってなきゃノート乗りたかった。。

女神湖か糠平湖で走らせてみたい。

単にVDCのブレーキLSD機能の恩恵だよねｗ ガソリンFF車でもLSD入ってたら普通に登るよ😂 今時そんな車が無いけど🙊 面白い動画でした！

すんごい良い動画！ ぜひ坂道じゃなくていいので アイスバーンでも同じ実験してほしいです。 （真冬の日勝峠とかｗ） 道東民には圧雪は「滑りにくい楽な路面」なのでｗ

e-POWERは凄いですね。 おそらく当分の間はトヨタのハイブリッドと日産のe-POWERが世界を席巻すると思います。 特にe-POWERは軽いホイール内モーターが出来ると更に性能の幅が広がると思います。

ノート実力テストありがとうございます。 しかし、雪道はノーマルタイヤは違反になると思います。 大丈夫ですか????

同じ坂道での減速停止が見たかった。 登れなければ下る必要は無いが登ってしまうと必ず下る必要が出てくる。重い車の慣性は地獄のようなドライブを強要する。アイスバーンを軽快に登って下りカーブでの減速や飛び出してくる鹿で急ブレーキそんな事はざらに起きる。エンジン+モーター+バッテリー+ガソリン。決して軽い車には仕上がっていないだろう。

今年t33に乗り始め感動していますが、この動画に関してはepowerではなく、vdcの機能の一部として搭載されているブレーキLSDの効果によるものです。 デイズでも同じ効果得られますよ。

上り坂ではなくて、下り坂での明確な違いや、ePowerならではのドライブテクニックが知りたかった（特に2WDと4WDの違い）。 なにせ、下り坂でヒヤリとすることが多いので。その前に、スピードを十分に落とせという話ですが。 多分、ケースバイケースなので、一概には示せないかもしれないが、ちょっとした具体例だけでも、参考とさせていただきたい。 違いがあまりないのであれば、それを明示してもらっても、それはそれで、良いと思います。 特に、滑り始めたときは、どうなるのだろうか？ワンペダルだから、ブレーキを踏み換えた方が良いのだろうか？ ちなみに、4WDの場合、車を過信しすぎて突き進み、戻ってこれないような奥地でスタックしてしまうのが怖いです。 くるまの限界を知っていれば、奥地に行ったり、無理することはないので。 ま、普段使っている道だけで使うなら、そこまで気にすることは無いかも。 一般的な話ですが、長距離を運行する場合は、燃費自体はガソリンと変わらない印象です。 むしろ、街乗りのStop＆Goで、EVの回生によって燃費が落ちにくいという印象。 最後に、低温でのバッテリー性能低下が気になりました。 貴重な動画、ありがとうございました。今後の動画作成にも期待したいです😄

流石技術の日産って言われるだけありますね笑ホントに凄い！ますますノートオーラの四駆が欲しくなってきました笑

オーラ4WDはやはり素晴らしいですね！ やはり雪道は4WDですかね❤

何年も前、うちの娘のマーチe-4WDが雪にはまってスタックした時は全然脱出できなかった。どこが4WDなんだと思ったけど、平坦な道の走行中でしか四駆ができないのかね。私の職場の者もe-4WD車で雪の駐車場から出せなくて皆で押したことがある。止まった状態では四駆にならんのかな、今は進歩している？

ところでノートのタイヤは何だったのでしょう。

パッソの初期型でも普通に走れる坂道ですね😂

2WDか4WDかおおべぇか!

参考になりました♪ 次回はシャーベットでお願いします

車はガソリン一択デスw

e-POWERが凄いんじゃなくて オープンデフが糞なだけじゃん

チェーンいらないじゃん。 でもチェーン規制されてるところでは付けないと違反なんだろうなぁ。

雪道の坂道は、登れないなら困るけど安全。 下りで自分の意思で止まれないなら危険。 それだけの事です。 「e-POWER」は、エンジンは発電専用である事が特徴で、発進（運転）時に関してはEV車と同じモーターで決して「e-POWERだからどうのこうの」という特色めいた事ではない。

できれば　セレナでもお願いします🙏

オーラ4WDいいなー。

豪雪地帯に住んでいて車選びを常に考えなくてはならない私にとって驚く動画でした。

雪の坂道でも車間距離空けずに詰めてくる車がいますが、こうなるのでしっかり車間はあけて欲しいです。

すごいわかりやすい動画でした。 北で暮らしている方々は四駆じゃないときついのですね。