トヨタbZ4Xで東京→青森までレースしたらそれどころじゃなかった【SUVのEV4台で充電レース 日産アリア ヒョンデIONIQ5 テスラモデルY トヨタbZ4X ev充電 】
Vložit
- čas přidán 21. 07. 2024
- #EV充電 #電気自動車 #トヨタ #日産 #テスラ #ヒョンデ
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▼目次
00:00 オープニング
02:44 ルート説明
05:58 パノラミックビューが便利
08:02 急速充電制限について
14:07 1ヶ所目の急速充電
21:25 足元の輻射ヒーターが暖かくない・・・
23:34 2ヶ所目の急速充電
42:14 3ヶ所目の急速充電
47:15 充電制限発動
49:54 4ヶ所目の急速充電
56:42 超ピンチ、充電器エラーが出たら試合終了・・・
01:00:36 バッテリー残量の表示は必須
01:06:54 最後の充電
01:11:10 ゴール
01:12:46 まとめ
01:15:27 エンディング
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東京→青森を手放し運転してみた！日産アリア プロパイロット2.0
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トヨタbZ4X返却チャレンジ！充電制限の中青森から東京まで返却に向かいました！
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お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
ほんとこれ。
ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。
もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か？！。
・・・😢😢😢😢😢。
不便なクルマ‼️！。
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
はじめまして。ゴール時の疲れた顔が印象的でした。無事にゴールできて本当に良かったですね。大変お疲れ様でした。ＥＶビギナーですがとても分かり易いコメントで大変勉強になりました。キャノンボール面白かった！
面白い実検でした。実態に合わせた実検はとても参考になります。
とても見ごたえのある内容でした。有益な情報も盛りだくさんで多くの人に役立つ企画でしたね。ありがとうございました。
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂
充電制限キツすぎます💦
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20ｋｍ/L としてレギュラー1Lを165円で
計算すると、850ｋｍ走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルＹで少しいい程度、アリア・
bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格
であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感が
ハンパ無い。
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。
毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@@user-tq1jd7um8z
他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
毎日700km走る人は居ない。
バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
ハイブリッドでそんなもの？クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23－25㎞/l出る。
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
面白い企画、とても聴き取りやすい噛まないナレーション、大変興味深く拝見しました
ARIAには、晩ごはんを奢って200Aで充電したかったかなぁ〜
こんにちは。
初視聴で初めてコメントします。
素晴らしい！！マーベラス！
最高の賛辞を送らせて下さい。😊
各社のEVの現状が知れてとても参考になりました。
おつかれさまです。
ありがとうございました！
他の方のチャンネルもしっかり視聴します。😄
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした～！！大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。
この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。（笑）ユーチューバーのコラボならではですね！！
こんな車で旅したら
充電してた思い出しか作れないよ
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。
山岳地域に入ったらストレスしかない。
今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ～
これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ！
EV車散々だな、
値段600万円超えるのに。
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。
実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。
ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない（出せない）ので今回の動画はとても参考になりました。
日産オーナーです。
後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。
以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった？)暴言を吐かれたことがあります。
トヨタディーラーって急速ないのかな？
たまたまマナーがなってないのか.....
テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが......
充電がかち合うと いろいろありますね
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ～ｗ
走行性能や使い勝手の比較の中でも、まさかこうして同じカテゴリーの方と充電ドラマがあるのは、とても面白かったです！
遠征ドライブと検証ありがとうございました！
次は、e-208やFIAT500e ABARTH500eなどで比較をお願いします！
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも２時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑
予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトー
また、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒＆グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
仲間どおしでさえ充電場所争いとかストレスすぎる
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。
それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。
総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
つまり日本の充電インフラは東京から青森に４台輸送したらオーバーフローするってことだね
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。
ドライバーの皆さんお疲れ様でした。
自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
大変参考になりました‼️
ご苦労様です
大変面白かったです。私は７年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました（充電一回でしたが）。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
旅好きには使い物に成らないですね～
動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね～
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
bz4xがひどいなだけです
@@mid_yellow6241
高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。
HVならノンストップで走れる程度なんだから。
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
忖度なしでこういう実証実験してくれるのはとてもためになります｡
そして､日産が充電インフラを整備してくれているありがたさが伝わりました｡他メーカーも自社でインフラを拡充していってほしいです｡
生産も含めインフラ構築は環境保護からの点で時代逆行としか思えない。
@@user-rb2yb4qy4r
それ言ってるのと同じ口で水素バリューチェーンの構築とか言ってるのほんとおもろい
@@gerektreqretnowar7783 たしかに！何やっても環境汚染😨
これだけＥＶ推ししてるんだから充電設備があって当たり前だと思うけど？
寧ろ販売店だけじゃなく他にも充電設備を増やしてくれたら世間の見方が変わったのではないだろうか？
インフラ整備を含めたＢＥＶ自動車の課題が良く分る秀逸な動画でした。
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
リアルなEV情報ありがとうございました😊
面白かったです、お疲れさまでした
bz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね
近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思います
あのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
…いまのところ、EVデビューは
日産/三菱の軽+自宅充電設備から
入ってみるのが一番理にかなって
いそうですね(補助金もいっぱい
付けてもらって)。
トヨタにしては、急拵え感ありありで
何だかお粗末さすら感じる車ですが、
企業力考えると、インフラが
ある程度整備される(で、あろうw)
十数年後は、全てお株を奪ってる
可能性もありますが…。
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅
特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
トヨタの即席EVなのでしょうがない
技術が無いからしょうがないよw
お疲れ様でした。
トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。
動画には出てないけどこれ見るとｂZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
今回、勉強させていただきました。
ありがとうございます。
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
お疲れ様です👏めちゃくちゃ見てて楽しかったです😂
チャンネル登録させて頂きました😊
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
こういう動画はありがたいです！迷わずガソリンかハイブリッド選択します！
楽しく拝見しました。
現在のEVはまだまだ大変ですね。
家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、
お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。
狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ！どうにかしないと！」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
日産は凄いな。いつでも充電できる。
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか？🤔
辛口で面白い。
これからも検証宜しくお願いします🤲
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
初代リーフとeｰNV200（40kWh）のユーザーです。
テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件（バッテリー劣化防止⇒クレーム＆保証費用最小化）ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。
考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは（基本的に）いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。
充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。
一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
開発コンセプトが近距離ショッピングや通勤用のようです。
このような優秀な映像の健全な評価はメーカーに良い刺激になるでしょう。
どんどん良い製品が出ることを期待します
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。
友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
トヨタのEVへの取り組み姿勢を疑問視せざるを得ない、非常に有意義な動画だったと思います。
EVへの是非は様々な意見があるものの、EVであってもトヨタには世界一になって欲しいですし、この動画をきっかけにトヨタ関係者の奮起を期待します。
まさかのアリアが同じ充電に来て大爆笑でしたw
めちゃくちゃ面白い動画ですね。とにかくお喋りが上手で字幕が無くても長時間（倍速にもする事なく）全然飽きずに見ることができました。たくさん色々な動画を見てますが自分の中で喋りの上手さNo. 1でした。
この動画を見るとガソリン車がいかに素晴らしいかと実感します。EV車での長距離走行はストレスだらけですね。このレースの他の3台からの動画も見てみたいです。
ありがとうございます。概要欄から他の3台の動画が観れます。
大変おつかれさまでした。ユーザー目線の面白い試みですね。こういうVは是非メーカーの開発の方に見てもらいたいですね。
メーカーは欠点しか出てこない実験は出さないよね・・・だから、EVなんて小池都知事の退職金に10台ぐらいくれてやって、おしまいにしましょう。
ぼくなら、VWビートルでばたばた走る方がよほど憧れる境地だけどね、、、ちなみにいまはアクアちゃんで、バイクのような燃費で便利に走ってますが
EVを長距離に使うのはダメ
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。
遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は％にして欲しいです。
運転お疲れ様でした。
充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
参考になりました。
EVの長距離は苦労するのですね。
お疲れ様でした！
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。
しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
お疲れ様でした。大変貴重なトライアルをありがとうございました。
トヨタは論外ですが、長距離移動でのEVに関しても参考になりました。
EVsmartさんの動画、初めてでした。
とても感動しました。まさにEVのリアル。
準備も大変でしたでしょう。
CZcams of the year！と思います。立派！
合計費用よりも走行時の車内環境の維持にも制限がかかると言うのは充電時も踏まえてストレスになりそうですね。この先距離で自動車税を取り出すと、移動距離のロスも上乗せになるのでしょうか。色々考えることができました。有難うございました。
ほんとお疲れ様でした！
参考になります、ありがとうございます
性能や最速比較は良くあるけど充電性能でここまでドラマチックな結果が出るとはおもいませんでした。道中抜きつ追いつかれ、充電先で再会とコンテンツとしても面白かったです。そして解説も分かりやすく、聞き取りやすい声で楽しめました！遠征ドライブお疲れ様でした。
声が良くて聞きやすいのは、こういったチャンネルに必須ですね
ナビのおすすめに従ってルート選択しているようなので、モノとしての比較ではなく、ナビ性能まで含めた遠出の際の使い勝手の比較という事ですね。
謎だらけの車・・・。
申し訳ないですが、9999の表示は思わず笑ってしまいました。
レースお疲れ様でした。大変参考になりました。電流制限ですが、２年後、３年後のバッテリーの状態を勘案しないと、いま時点ではなんとも言えないですね。また、SoCをつけると、バッテリー劣化時に減り方ではっきりわかるから、クレーマー対策なんでしょうね。
田舎の充電設備が少ないのがよく分かりました。この様な企画で車の良い点悪い点が分かって非常に良いです。開発者の方々がこの様な使い方をしてダメ出しして欲しい！さらに厳冬の東北や北海道でのテストが足りないのでは？
北海道は地方は充電設備が非常に少ないですから、冬は止めたほうがいいでしょうね。
地域に迷惑をかけるのが目に見えますから。
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。
昔級のアイミーブ乗りとしては、どの車も充電スピード早くていいなあ、ですよ。田舎の古い充電器がそろそろ使えなくなってきているので、それぞれ閉鎖することなく早い充電器を複数台用に整備更新して欲しいところですね。
bz4x電池残量見れないは草
トヨタbZ4Xが残念な車であることがわかった。
日産ディーラーさんが、EVスタンドを設置されていることの重要性かもわかった。
トヨタディｰラーさんも、EVスタンドを設置してくれたらなぁ～。
暖房で電費が激減するのは、日本にEVはあってないような気がします。
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な％表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
お疲れ様でした。
復路は最初から充電制限あったのでしょうか？
bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。
初日よりさらに酷いのでしょうか？
後日復路の動画を公開いたします！
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
EVでの遠出は苦労しますねー。俺は遠出は大型のガソリン車にします。すると、EVは街乗りに特化したサクラで充分になる。
私も遠出はガソリン車、街乗りはEVで使い分けてます。使い分けできない方はEV購入はオススメしません。
素晴らしい企画ですね。めちゃくちゃ参考になりました🙇♂️冬場に長距離ドライブを度々するので、EV乗換は5年以上先ですかね。
EV車の進歩はほぼ変わらないかと。
プラグインハイブリッド車が高燃費と普通のガススタンドでの僅か五分程の手間。
そして長距離走行が出来るためカルフォルニアでの販売はTOYOTAプラグインハイブリッドの売れ行きが大人気と。
海外製EV車が1.2フィニッシュって
なんだか悲しいですね
もしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ
行けたかもしれないですけど
日本のEV車はまだまだですかね…
こんばんわ。とても楽しい企画でした。思わず、見いってしまいましたぁ！
トヨタ車は嫌いじゃないんですけど、情報開示不足とあまりにも充電条件が不利なのが残念な結果でしたねぇ😅
トヨタはプリウスphvにも普通にあった走行可能距離と%をなぜbz4xでは削除したのか意味わからない。プリウスphvでは充電中でもリアルタイムで残量が確認て来たのに…
%見てもどうすりゃ良いのか分からないマニアじゃないシロウト向けにしただけでしょ。ガソリン残量と同じ考え
@@user-xt7pk7wn7e 素人でも玄人でも%表示されるスマホってやつが普及してるんだよなぁ
そしてどう考えてもプリウスPHVの方がトヨタの中じゃ本格電動車の入門枠だろと
ありがとうございました。トヨタの見解を聴いてみたい
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。
スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。
2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。
溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、
乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。
ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@@user-ue1mf3bc2r さん
バッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。
積雪路や＋タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。
ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。
EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。
厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。
テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@@user-ue1mf3bc2r やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
ガソリン車の並走というより､一度に４台が載る積載車の１台が必要では｡
思った通りの使えない車だった。
検証ありがとう😀
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。
移動費用として考えた時、充電代が平均８.４円/ｋｍでした。
ガソリンが164円/Ｌで計算すると19.5ｋｍ/Ｌぐらいになるんですよね。。。
高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20ｋｍ/Ｌぐらい出るのが
ゴロゴロしてるのでＥＶで長距離移動は無理がありますね。
国内に急速充電器8000台、全国の日産ディーラー2000台設置。１／４は日産のディーラー。そしてそれを利用するトヨタ。トヨタのディーラーは２．５倍の５０００店舗。トヨタはEVを発売するならディーラーに充電器しっかりつけてほしい。
EVはまだ早い、と思っている人、トヨタに充電器がそろったら買ってください。
とても勉強になる動画でした。わかりやすい解説もありがとうございました。そして14時間もの耐久レースご苦労様でした。続いて、他の3車種の動画も見てみようと思います。やっぱりEVのバッテリは交換可能型にして、充電が必要になったら、充電ステーションでバッテリごと交換してもらう方式が良いと思います。ロボットで交換できるようにすれば、交換時間もガソリン車の給油時間と大差なくなるし。我が家は当分ハイブリッド車で行こうと思います。
カートリッジ交換方式が一番ですね。問題としては誰がそのインフラを管理整備して車種年式メーカーごとのバッテリー保証して別々に待機するというたっけぇインフラコストと電気代を客に請求するかですねｗ
bz4xが群を抜いてヤバいのかもしれないけど、EVの課題がはっきりと表に出たいい動画だったと思います。これで2035年までにEVを100％目標とか考えると、車が長距離の交通手段として使えなくなってしまいそう…考えるだけでも恐ろしい…
中短期的にEVはc*podなど小型モビリティで市内専用を目指した方が良いのでは？と思う。
長距離い移動は､新幹線貨物に載せるようにすべき｡
まぁ実際にトヨタは「EVだけでなくHVもOKにすべき」と主張してますからね。
社長のマイクパフォーマンスなんて盛ってなんぼですから、実際のところ
そこら辺の事情は誰よりも頭を悩ませてると思います。
(bz4xの出来がイマイチな理由にはなりませんが)
新車販売をEVのみにすると言っているのは欧米などで、日本政府は2035年以降を電動車に限定すると言ってます。この電動車＝電気自動車（BEV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池車(FCV)のことなので、プリウスのようなハイブリッド車は販売され続けるでしょう。
この動画でも分かる通り、EVは全く実用的ではないですね。これは充電器の数を増やしたからといって解決する話ではなく、他にバッテリー自体の供給体制や電気料金高騰の問題も出てくると思います。
欧米がこの先、既に発表した規制の見直しや例外を作ることは容易に想像できます。私は、HEVやPHEVを選ぶのがベストだと思っています。
@@user-sx9mi7el5f さん
環境問題を抜きにしても何時までも
石油に頼りっきりってのは、問題かと。
EV、石油燃料車以外の研究は進める
べきかと。
bz4xのライバルはサクラだったんですね！
サクラ(笑)
ご近所車(^-^)
bz4x
メーター周りにバッテリー残量を表示して。
変な？充電制限を解除すれば、世界で売れる車何だが！(汗)
最高の褒め言葉ですねー😂
お疲れ様でした。
10年後のバッテリー劣化を意識した結果、来年にもbZ4Xユーザーは居なくなりそうですね。
ヤフコメにbZ4Xの性能の低さをコメントしたらめちゃくちゃ批判されたのですが、これがトヨタの現実ですよね、残念ながら。
EVはバッテリー劣化で中古車需要が弱いから、海外ではそもそも新車をサブスクとかリース販売にするところが多いらしいですね。「所有から使用」の流れにも沿ってるし。
昨年アリア検討してましたが結局トヨタのカローラツーリング ハイブリッド買いましたが正解だったと思える動画でした。EVって長距離こんなに大変なんですね。
現時点での日本での電気自動車のインフラおよび技術が如何に時期尚早かを分からせて頂きました。
給電地求めてのまるでオリエンテーリングラリーはEV使ったアイロニーバラエティですな。
大変良いテストでした、EV車は完成まで時間が掛かりますね、急用の遠出は出来ないと言う事ですね。
bZ4Xはどこで聞いても酷評の嵐だもんね
よくあんなの世に出したねってレベルで。
物事の初期は何でもこんなもんなのかもしれないですね．
単に見ただけですが素晴らしくいい経験になりました．
お疲れ様です．
まだまだハイブリットのほうが安心ということになりますか？
すごい企画
スポンサーは尽きにくいから大変でしょうけど、こんな規格がもっと
脚光を浴びてほしい
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
連休や年末年始の充電を考えると 日本ではまだ電気自動車の用途を絞る必要がありますね
充電器の少ない田舎への帰省や長距離ドライブにはガソリン・ハイブリッド車、近所への買い物や充電器の多い地域なら電気自動車
今後 電気自動車の台数が増えれば 充電渋滞が深刻になりますし
バッテリー残量を気にして エアコンの使用を制限する事で 寒さ・暑さで命にかかわる問題も増えてきそうです
bZ4Xのトヨタ・スバルの開発者はこういった情報を次世代車への開発に生かしてもらいたいですね とても意義のある検証だと思います🤔
EV自動車の弱点が良く分かりました。貴重なレポートに感謝します。次回は、中華車BYDの性能も見たいです。
EV車の不便さが良く分かりました。低温に弱く経年劣化で走行距離が減り、10年で粗大ゴミになる今のEV車より、HV車またはPHV車の方が圧倒的に利便性がいいですね。
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。
プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。
どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。
街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。