【冬の高速はヤバイ】まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。

[@user-gt6nr7dv7v]

先日300kmのドライブに知り合いのEVに乗せてもらいました。休憩込みで普通4時間程の所給電3回で5時間超かかり、かなり疲弊。
何より1番問題なのは、ドライブそのものを楽しむより常に残りのバッテリーを気にしながら給電スポットの空きを探す、という精神的ストレスでした。

[@user-bu7er3fg3u]

もはや充電スポット探しの旅ですね
（´-`）.｡oO

[@user-bn6dn5yw4n]

それな！EVを推し進めている奴らは、ドライブ嫌いな奴らばっかなんだろうな

[@songohan166]

EUはよくこんなのを推進しまくったよなあ

[@user-ti6gb3ok5d]

某モータージャーナリストのYoutobe動画では「買わなきゃダメだよ～」みたいな事言ってたけど、これが現実なんだよね
こういうリアルな内容の方が薄っぺらいモータジャーナリストよりも分かりやすいし、現実味がある

[@basic1941]

その紹介したジャーナリストがそのEV自動車を買って普段から乗ってるのか？が大事なんだよね

[@youtubeaudience4639]

EVに関してこういう正直なレビューをする人って意外と少ないから貴重な動画。

[@user-jg2ko3dg1u]

😂

[@S--ns8et]

リーフに乗っていました。冬は地獄でした。暖房入れるとバッテリーはすぐに無くなる。暖房切って毛布かけて凍えながら走ってました。充電時間も1時間かかりました。アクアに乗り換えたら天国でした。

[@do-ping3039]

EVを褒めるレビューが多い中でEVの問題点を実際に試して紹介してるのは勉強になります。ありがとうございます。

[@THE.Everestlist]

褒めてお金もらえるホメオパシーですなあんなの

[@ramen83k]

世間がEVカーの流れになりつつあるけど、寒冷地によるバッテリーへのダメージや暖房による消費、充電スポット問題（場所もあるが、それよりも時間）が解決しないと買うのは難しいと思ってた。
そもそもエコとか言うが火力発電している電気で走る車と、ガソリンで走るのとでそんなに違いなんてあるのか疑問

[@user-wj8sw1yi7y]

高速で充電するなら、ガソリン車で一般道で走行でも、たいして変わらん？

[@gomupat]

時々ある大雪での長時間立ち往生は電気自動車からしたら地獄だろう。
ガソリンや軽油車は液体注ぎ込めば即動けるようになるけど、電気自動車は発電車を持ってきて暫く時間をかけて充電をしないとその場から退かすことすらままならない。
このデメリットを抱えたまま電気自動車が普及した場合、時々ある1000台レベルの立ち往生の電欠が発生したら開通までどの位余計にかかるようになるのか考えたくもない。

[@mw10462007]

ＥＶ車乗って５～６年経ちますが、これまで便利とも環境に良いとも全く思っていませんｗ完全に趣味の乗り物です。過去にはギリギリで充電所にたどり着いたら故障していたりそもそも充電器が無かった（データベースのミス）などの困難にも直面したことがあり、常時発電機を載せている本末転倒な状況です。
こんな物が普及したら大混乱するのは間違いないｗ

[@user-tk6ol5mt8b]

やはり充電時間が大問題
10分充電300キロ走らないと話しにならない事がわかりました
まだまだ早すぎる

[@rasuka2]

これに我慢した家族の忍耐力に感謝

[@narmindedape]

EVしか乗ったことのない、浅知恵の「（自称）日本初のEVジャーナリスト」がアップしている 何の役にも立たない“1,000kmチャレンジ”とは雲泥の差の、素晴らしい動画です。エンジン車と比べて、どれほど不便になるのかが、実に良く分かりました。ありがとうございます。

[@gean8705]

これが現実なんですね。「70〜80km走るごとに30分充電」だと，「ドライブを楽しむ」ことはまだまだ難しいのかなぁという印象を受けました。

[@mamamama9499]

実際に電気自動車を買った人は良所しか語りたがらないですが...こうやって現実を包み隠さず伝えてくれる動画があって良かったです。
ストレスに弱い自分は現状では絶対に乗れないですわぁ...

[@shimaken885]

ですね！大変参考になるレビューでしたね。

[@user-tv1qs8dn2i]

現在、EVを誉め散らかしてるのは、①真性のEV信者②EV購入を失敗と意地でも認めたくないヤツ③EV購入を失敗と自覚した上で地獄へ道連れようとするヤツ④自腹で買わされたディーラーの営業マン　のどれかやねwww

[@espresso5324]

iPhoneですら最初は誰も使わないと言われていたので、こういう技術革新は何が起きるかわかりませんが、100%今買うのは得策ではないですね。あと5年待ってもいいと思います。

[@ferrarifujisawa]

東京だけならいいかな。

[@suzukinkun]

@@ferrarifujisawa しかも23区までで
エコ目的なら電車バスが充実してるからねぇ>東京

[@user-by1zy8li8e]

ＥＶを推奨するのなら政府は日本国民に対してこのような試験結果を見せるべきです

[@user-sm3gs6fq8p]

高速道路なのに、目的地に着くまでの時間が30分ｘＮ増加するのは恐怖でしかない、、、。

[@LL-po4do]

こんな車を何で買ったんだろう…

[@toneriko8256]

EVが普及すればするほど、改めてガソリン車の使い勝手のよさや、優秀さが見直されるような気がします。貴重な体験動画でした。

[@user-bd7gc5mt2l]

同感です　可用性を考えればプラグインハイブリッドが最良と思います

[@user-mu4nj8rp1q]

水素に期待したい

[@meteorstrikefreedom]

@@user-mu4nj8rp1q
問題は「水素は自然発生しない」という点なんだよね。
「電気分解すれば良いだろ」って言う人はいるだろうけど、それじゃあエコカーにならんぞと・・・。

[@ginzageiming8354]

結局ガソリンに戻るってことを勝手に期待してます。

[@user-pw5tk8sd3x]

@@meteorstrikefreedom
日本がトップの人工光合成に期待したいですね

[@mochidajapan]

やはりまだまだ課題は山積ですね。実にリアルな描写・案内での動画で、
ジャーナリストさんやメーカー側の紹介・切り口とは異なり、素晴らしい動画でした。ありがとうございます。

[@user-dc2wx4qr1q]

映像が非常に綺麗でNAも聴きやすかったです。歯切れの良い声でした👏 映像🆙ありがとうございました🚘

[@sgsuzuki]

想像以上に大変なドライブなんですね。参考になりました。

[@user-ok1fj8eg6y]

充電ロス、放電ロス、充電時間、航続距離、高額な車両価格、充電インフラ・・ＥＶ普及の道のりが険しいことが分かりました。動画投稿ありがとうございます。

[@user-fe5ow7lm5u]

EVを所有して生活するとどうなのかと言うのがすごく良くわかりました。現在の厳しい状況を見ると、まだまだ内燃機関は廃れないと改めて思います。素晴らしい検証動画、ありがとうございます。

[@yoshinaka3103]

こういう実ユーザーのレビュー動画は非常に参考になります。

[@user-sg4by9nr1g]

EVは庶民にとって時期早々という事の確信に至りました。ハイブリッドに乗っているのですが、それでもガソリン車と比べて冬場の燃費の悪さに泣かされます。正直動画に感謝いたします。

[@kojimiso]

大変すばらしい動画です。チラカーさんの体を張った検証お疲れさまでした。動画中にも何度も「不便」という言葉が出てきており、現状のEVそのものを物語っていると思いました。車はやはり「便利」である事が重要ですよね。

[@chiracarlife]

ありがとうございます！
なかなか大変でしたが、大きな反響を頂いておりやった甲斐がありました。
今より我慢が必要な状況で価格は上がるとなると、ユーザーとしては選びにくいかな、と思いました。

[@user-kj6do9sx3e]

実情を消費者の目線で発信してくれた素晴らしい動画でした。企業の広告が信用を失う中で、こちらの様な動画が信用を得ていくのだろうなと思いました

[@user-tf8hj1uu9d]

ＥＶに関してはメーカーももっと素直に正直に宣伝すべきですよね？だってその活動の真の目的は購入者の幸福のためではないわけですからね。その目的を理解している人たちに購入してもらえばいいわけで。

[@cosiga3580]

丁寧な解説動画でEVのデメリット・これからの課題を述べられていて、非常に分かりやすい動画だと思いました。
因みに、冬場のヒーターはガソリン車の場合はエンジンの熱も利用出来るため、ヒーターを切ってもあまり寒くならないのではないでしょうか。

[@user-gt2ku1hs4b]

実際の使用環境下での検証、非常に参考になります。
EV推しの世の中ですが、価格がまだまだ手の届かないところにあるし、今後車両が増えた後、充電スポットなどのインフラ整備が追いつくのか疑問です。
渋滞の高速道路で、SAでの充電待ちが数時間なんてのが起こりそう。

[@user-re8wx5jd7v]

検証お疲れ様です。高速道路でのガス欠の不安感、EVでもガス車でも同じですよね、、、　それにしても、街乗りならEVでもいいかもしれませんが、やはり長距離はだめですね。1回充電の走行継続距離が短すぎますし、充電時間が長すぎる。先進のEVなのに、「時は金なり」とは掛け離れてたり、逆にアナログ的な感じがします。

[@note5309]

バッテリーの残量ばかり気になって、本来のドライブ、道中の楽しみが欠けてしまうのがネックですね。
時間のロスも考えると、まだEVは早いのかなと思います。これからのインフラ整備が大事なのと、これからはまだPHEVのような車の方が安心して乗れそうだと思う良い動画でした。

[@tsuribaka-yoichi]

同意です。
サービスエリアで充電待ち30分、充電するのに30分 合計1時間もかけたくないのですが、運が悪いとそうなるのですね。
別のニュースで見ましたがPHEVも充電してるとEVからはガソリンで走れるんだからどいてくれ！ということもあるようです。オーナーにしてみればコスパいい電気で走りたいし予備でガソリンで走れれば良いというイメージなのでしょうけども

[@YASUCHIKAMORITA]

まさにその通りですね！

[@sunahamanagai9039]

EV乗った経験あるから分かるんですが、本当に心臓に悪い。電気セーブするのにノロノロ運転になるし。計画立てて、その計画通りに動かなければならない。途中で、あ、あそこに行ってみたい、と思っても、出来るか分からなくて断念する。とにかく面白くない乗り物。エコならまだ我慢できるけど、本当のエコでもない。

[@espresso5324]

2021年に出た車は実電費300キロとかもあるので、今後に期待ですね。ただ、今EV買うのは100%得策ではないですね。

[@miraclejammy]

@@tsuribaka-yoichi
急速充電の電気で走ってもコスパは良くないですよ。
ガソリンが160円を超えている現在でなんとかトントンくらいです。
プリウスPHVに乗ってますが急速充電は使ったことないです笑

[@ss0001ss]

首実検お疲れ様でした。これやり遂げたのはすごい胆力だと思った。
軽自動車なら400km余裕で走れるのに、カタログスペックでも280km実行140km不便すぎるうえに補給してもエネルギーを満載することができないとかギャグでしかない。
さらに使えば使うほどバッテリーの劣化によるあからさまに性能が低下するという地獄。
万が一にも冬場立ち往生したら凍死確定。
日本では運用不可能なのが実証された。
意識だけ高い系がﾖｲｼｮしてるけどこんなものに乗りたがるのはよほどのバカかドＭだけだよ。

[@user-fg8lv7ts7j]

軽自動車で400㎞走るのもなかなかギャグだと思うけどなあ。それに冬場の立ち往生による死のリスクはガソリン車の排ガス死のが高そうだからそこはあんまデメリットではないかな。長距離走るデメリットはその通りだけど

[@soubakumusashi1759]

＞首実検
誰ぞ討たれたのか

[@P-natubata-]

軽自動車で400キロ余裕ニキは強すぎるw

[@harimao9931]

面倒臭いからEV入らない。
塵

[@AD-zx3zj]

素晴らしい動画ですね
頭ごなしにEVを褒めちぎる動画や記事が多いですが、この実際の使用感だと自分はまだメインとしてはEVには手を出せないなと感じました
もっとインフラが整備されたりEVの性能が向上したら視野に入るのかな

[@user-wp9gl7jg7e]

こう言った現実を教えてくれる動画はありがたい。

[@Sena-fz9zg]

あまりの充電回数の多さに驚きました。
雪で通行止め閉じ込めなんて状況になったら不安だと感じました。
貴重な情報配信ありがとうございました。

[@Hiro.clapton]

凍死者続出でしょう。

[@puredrops1646]

この間の上越道（でしたっけ？）で雪で詰められてしまうと、おそらく自動車を離れて避難しないと「凍死」がちらつくんじゃないかと思います。
ま、少なくとも真冬や真夏の長距離移動には使えない、っていう結論じゃないでしょうか。

[@masakunQ4]

雪道の渋滞の時は電気毛布で暖をとると5時間で4%程しか電気を使わないので冬季のEVには電気毛布は必須です。

[@pitsrun]

ある程度都会向けの車だね

[@MrYou1024]

@@aa35544 それ、燃料ケチってエンジンをこまめに切る奴やん・・・。

[@umintyu77]

大変参考になりました。
現在の日本ではまだまだですね。
雪なしドライブだったので良かったかもしれませんが、ドカ雪通行止めでは命の問題が起きかねないですね。
本来のドライブが楽しめず充電ステーション探しになりかねず同乗の家族と揉める原因になりかねません。
色々と生のレポート有難う御座いました。

[@koichi2973]

素晴しいお話しの仕方ですね😊🎉

[@user-mu7ky7id6p]

高速道路のEV設備保守に携わっています。自分がEV車を所有していないため、使用者の考えや視点を理解するのに勉強になる動画でした。ありがとうございます。私の管轄する区域ではPA（パーキングエリア）には急速充電器設備は設置されておらず、SA（サービスエリア）のみ設置されています。利用者からすると、市街地を含め、多所に急速充電設備が設置されるに越したことはありませんが、設置する側からすると休日の対応を含めた故障などの保守はどうするのか、運用費用はペイできるのか、他の業務との立地の取り合いはどうするのかなど、考えなければならないことが意外と多いのも実情かと推察しています。そのあたりは今後のEV車の普及率、行政および世論の動向に依るところが大きいのではないでしょうか。余談ですが、高速道路のEV急速充電器も故障して使用できない場合がありますので、早め早めの充電をおススメします。また故障中の場合でも保守用コンセント（200V）が無料開放されている場合がありますので、悲観せず心にゆとりを持った運転を心がけましょう。

[@hiyashiudon]

長い目で見たら結局は今のガソリンスタンドと同じように、充電スポットにも従業員がいないと成り立たなさそうですね。
一番いいのは、バッテリースワップができたらこう言う問題は解決できるでしょうね。

[@tabibitoninarou]

故障は考えなかった…恐ろしい…
EVのバッテリーって確か車体の底に敷き詰めてある状態だから、スワップは難しそう
カセット式にすると相当巨大になりそうだし、さらに替えのカセットを持ち運ぶとなるとトランクが死んだりして別の問題も発生しそう

[@goldchampagne2098]

丁寧かつ聞き取りやすい説明ありがとうございます。
ご家族との移動で、このようなチャレンジをされたことに脱帽です。そして実際に使わないと分からないコトをたくさん教えてくださりとても参考になる動画に感謝の気持ちでいっぱいです。ありがとうございます。

[@akiray9428]

喋り方がスムーズで尚且つ的を得た無駄の無いトーク術に感服しました。判りやすい解説ありがとうございます。

[@user-kn9ow6xp4k]

声も 言葉も プロのアナウンサーみたいに 聴きやすいです。お上手ですね。
電気だと 料金は、どうなっているのかな？と思って見ていたら カードの説明が ありましたね。納得しました 😊

[@kontaka88]

検証お疲れ様でした。
お子様連れとはいえ、300キロ程度の行程で10時間を要するとなると不便この上ないですね。
1番驚いたのはEVをもっとも積極的に普及させるべきディーラーが休日に充電スポットを解放していないとは…
国内のEV事情はまだスタートラインに立ったばかりのようですね。

[@user-df1nn5lz1s]

名古屋までなら新幹線　リニアが出来れはそっちが良い
一般の人は時間浪費の為のカーライフが日本人は好きなのは分かりますが
自分には理解できない世界です

[@user-jd7ip5gq1z]

休日にこそ、充電ステーションがないとなあ
まあ完全に無人化すると事故、物損、火災などあったときに対応とれなくなり、、、など問題あるのかもですね

[@marvie-nr8mq]

@@user-df1nn5lz1s 海外の人の方がカーライフ凄いですけどね。

[@RIAFeed]

@@user-df1nn5lz1s 大半の地域は鉄道なんぞ問題外過ぎて車がないと時間浪費どころか生活もままならないんですがそれは。

[@user-vp7be6ju4t]

家の暖房で何が効率いいか、
それを考えるとわかりやすいと
思います。
電気で一番かかるのが、
発熱系なので、エアコン、
電気ストーブ、こたつになります。
やっぱり冬場は内燃機関には
叶わないですよ。
関越立ち往生みたいなのに
ハマったら、たちまちダメに
なるでしょうし。
よく、電気使わないで防寒すれば
とか聞きますが、
子供たちのことを考えると
現実的では無い気がします。

[@user-xv2zj8sd1q]

メーカーからの圧力が無いオーナー様のレビューはとても有り難い内容で大変感謝致しております。自分が思った通り電費は悪いですね。絶えず電費を気にしながら走るのは相当なストレスを感じてなくてはならないのは私は正直耐えられません。元気にクルマを運転出来るうちは内燃機関のクルマを乗り続けることを心に誓いました。

[@BO-xu1qg]

リアルなレポート、大変参考になりました！
ありがとうございました。
長旅お疲れ様でした！

[@baby-pt4dg]

なんというか…
大金払って苦労を購入しているような…

[@wolfpapa2970]

大変参考になりました。
やはり、寒波の中、万が一停滞したら凍死の可能性が高いですね🥶

[@yanbarukuina6755]

映っていた周りの車が全部EVだったら充電器をどんだけ用意すればいいんですかね...欧州は一気にEV原理主義に染まってしまいましたが、本当に何とかできると思ってるんでしょうか。こういう話を聞くと、豊田社長の言い分に一票入れたくなります。

[@bcd0234]

欧州のEV仕様へのシフトは、エンジン車の排除というより、自分達の市場の確保の面が強いです。他の国の企業っていうか日本企業ですね、を排除する事で自動車の欧州市場の独占をしようとしてます。規格を自分達のモノにすれば、入って来る企業も同様の規格にしないといけなくなり、結果、自分達の物を買えと言う事になり、欧州市場を自分達のモノに出来ます。新規の市場を自分達で独占する事で、他の企業も同様の規格にする狙いです。

[@norit7778]

車載用の積層セラミックコンデンサーの世界シェア率は日本企業のツートップ独占。
どんなに欧州車で固めようが日本製は絶対に必要。

[@user-ev4fj8jx2y]

自分も一票、完全に自動車産業の争いなだけ・・・エコでも何でもないし、5回も充電するとか頭いかれてるよ。
現状どんなにインフラが整備されても5回分の充電が必要なのは笑うな、2.3分で満タンに出来るようになってからインフラ整備してもらいたいものだ、邪魔すぎる。

[@user-lz8lq6he7f]

EVが普及してる中国では高速道路で充電するのに待ち時間は4時間超えて渋滞が発生してるようです。
待ち時間減らすために充電器増やせば良いじゃんと思うんですが、商業的な観点からすると1台30分〜1時間の充電時間で1回450円前後しか儲かりません。
なのでガソリンスタンドのように5~10分の時間で満タンで6000円程度儲かる事を考えるとEVステーションは儲からないので増えないのが現状なようです。

[@user-jd7ip5gq1z]

@@bcd0234 完全にその通り。ただの囲い込み。シェア争いの政治ですな。
もちろん日本も技術でおくれないために電池、電動化の研究はしておくべきですが、欧米の露骨な政治的やり方には嫌になりますね。
やはり電動化するにしてもハイブリッドあるいはレンジエクステンダーとしてのエンジンはいるのではないかと感じました

[@airwolf323]

プリウスPHVオーナーです。
購入時、正直リーフとずいぶん迷ったのですが、結果的にはプリウスにして大正解。バッテリーが残り少なくなっても、残りゼロになっても何の不安も無く走れますし、バッテリー容量が少ない分充電にかかる時間も15分ほどで済みます。
プリウスPHVの弱点は荷物スペースがバッテリーに取られて少ない事ですね。バッテリー容量の少なさは上記のようにメリットにもなるので…。
ガソリンタンクは常に満タンにしておくようにして、半分まで減ったら給油するのですが余裕で1ヶ月に1度の給油で済んでいます。
今後はどうなるか分かりませんが、現在のインフラ状態ではEVよりもPHVの方が使い勝手が良いのは間違いなさそうです。

[@user-tq1ty5en1d]

凄く冷静な分析で参考になりました😊
実験動画としても楽しい動画でした…充電に振り回されるのはストレスになりそうです😮
ファーストカーにするにはまだまだ未来の話のようですね😊

[@teikachan]

インフラ整備もしないでガソリン車廃止しようとしてるのやばい

[@user-kh2bf8nh6f]

日本の車産業をどこの国も狙ってるから、日本vs世界になってしまった、欧米＋あの中国すら、敵の敵は味方理論でガソリン車を消そうとしてる、どこの国もトヨタ潰しに必死

[@qanam]

ガソリンスタンドというインフラがどんどん無くなって来ていて、なおかつ老人しか残っていないような地方も別の意味でヤバいので、現実的な選択肢がEVしか無くなっているような所もある模様

[@kuroko00123]

これからインフラ整えるん
危険物資格保有者いなくて地方スタンド死にかけてる

[@user-xd5qe3fm2m]

全くですね!

[@Carrozzeria285]

@@qanam お買い物程度ならEVでもやれそうですかね。遠出の旅行は公共交通機関にするとかでしょうか。進化しているようで実は退化していますね。

[@seidy267]

個人が一般家庭の環境において検証するのすごいと思うし何より一般目線に1番近いと思うからすごく為になると思いました。

[@user-kauji241]

充電に30分かかって100km目安だと高速道路を走るメリットがなくなるような気がしますね。でもEVって遠距離の移動でなければメリットはあるのではないかと思います。
公共交通機関が無いような地方はガソリンスタンドも過疎化で営業が厳しくなる面もあり
家庭用電源で充電ができれば生活圏内の移動に限ってならミニカーサイズのＥＶがあれば間に合いそうですし年金生活者でもミニカー程度の税負担なら維持しやすいのではないかと思います。

[@htanaka48]

この先航続距離がどれだけ延びたとしても、やはり今の充電速度＆時間だとファーストカーにするのはキツいですね。
ただ、EV車は否定しません。現に我が家はekクロスEVを契約したばかりです。一般道20キロ圏内専門、用途は買い物＆子どもの送迎等と決めているので、割り切ったらEV車も中々いいと思うようになりました。
日産サクラと迷ったんですが、基本は妻のセカンドカーなので妻の選択権でekクロスに。三菱さんが頑張ってくれて、「必ず日産さんよりお求めやすくします」ってのが大きかったんですが…。
とにもかくにも我が家もついにEVデビュー予定です。ちょこちょこ運転を変わってもらいながら、EV車を堪能したいと思います。

[@user-qd3kn3pt5e]

EVは絶対辞めときます。

[@fmusagi39]

常に充電の事を心配しながらの運転はかなりストレスですね。
私にはとても耐えられません。

[@fujiiyhk]

一つ心配なのが、ev車が増えてきてガソリンスタンドが大幅に減ってきたらこれまた大変なことになりますよね。
そもそも電気は化石燃料で作ってるし、わけわからんですね。

[@hiyashiudon]

@@fujiiyhk それ以上踏み込んではいけない！利益を求めてる人たちに粛清されてしまうよ！

[@bbbbittto_ii9911]

@@fujiiyhk 発電を一極集中で行うか、分散で行うかの違いでしょう。
分散だと、住環境にて公害の問題が出るのが、排ガス問題で。
福島みたいな僻地で、集中発電ていうのが、ＥＶのメリットか？

[@HIROAKI3721]

@@fujiiyhk 石油を精製する以上ガソリンは勝手にでき続けるのですが自動車以外の使い道があるのでしょうかね？

[@su5104]

@@fujiiyhk 答え　世界中で変な力が働いているね

[@moon3817]

現行のEV用バッテリーの場合、充電時間、航続距離、作動環境、電池の劣化・寿命等の問題があるため、一般への普及にあたってはかなり難があると感じている。
しかし、この辺の状況も次世代電池の開発が急速に進んでいることもあり、大きく改善されるのも確かなので、EVはこれからが本番だと思う。
実際、東芝が開発した「SCiB」電池は、現在のバッテリーが抱えている先述した問題の殆どを解決してくれるものとなっているし、各自動車メーカーや電機メーカーによる実用化間近と言われる「全固体電池」は、更に高性能な電池でもあるので。
-------------------------
◆東芝の「SCiB」電池の特長
①発火の可能性が極めて少ない
外部からの圧力などによって内部短絡が発生する状況においても、発煙・発火の可能性が極めて少ないため、自動車、産業機器、定置用など高い安全性と信頼性が要求される様々な分野での使用が可能。
②20,000回以上のサイクル寿命
充放電を20,000回*以上繰り返しても劣化が少なく長寿命。大規模蓄電システムのような、充放電回数の多い用途でも、メンテナンス回数が少なく環境にも貢献。
③6分間で80%以上を充電
短時間での充電が可能（6分間で80%以上を充電でき、1回の充電で320km以上の走行が可能）なため、自動車やバス等を給油感覚で急速充電が可能。また、急速充電を繰り返しても、劣化が非常に少ない。
④短時間に大きなパワー
大電流での充放電が可能なため、鉄道や自動車の減速時に発生する大きな回生電力を蓄電したり、モータの始動に必要な大電流を供給することが可能。
⑤ー30℃でも使用可能
低温で充電しても金属リチウムが析出しないため、－30℃の低温環境下で繰り返し充電・放電が可能。
⑥SOC0~100% 使用可能
SOCの広い範囲に亘って高い入出力特性を持つため、SOC0～100%で使用可能。システムの電池搭載量の削減が可能。

[@shirokuma1962]

PAでの充電で満充電なって欲しいですね。北海道では、冬になると、半分になると給油します。その感覚なら、今の性能では使い物になりません。

[@keiji6922]

EVでの長距離走行はまだ時期尚早ですね。
素晴らしい検証動画だと思います。

[@user-pj5dy6ig1j]

130年以上経って「まだ」あの
体たらくですよ？
あと50年経っても
難しいですネ
(工学出身者からの意見)
電気技術屋がサボっているから
やつら「ウソつき」多いから！
機械系技術はウソつけない(難い)
から頑固だったり頑なだが
技術に対しは基本「マジメ」
だが
電気とかプログラミング技術って
・誤魔化しやインチキ
がある程度出来るし
(プログラム内バグやらがソレ)
(でも結果動くと「放置する」らしい)
・開発を調整してサボる
のも「お得意」！！
です
例えば携帯
色なんか売れる色を多く造良いれば良いのに「しない」でしょ？
予め均等にしか造らず
売れたのはサッサと販売終了
売れないのが余って
欲しい機種に欲しい色無い場合
・我慢して買うハメ
になる！(怒り)
機械技術者なら
売れる色の増産やらして希望叶えるが
電気技術屋やらソレに近い発想の携帯メーカーはやらないダロ？
ソレが「証明」
電気自動車も「おんなじ」よ(呆れ)

[@user-pj5dy6ig1j]

ソレで
「130年以上やって(サボって)来た」ンです
(マジで)
動画内で
・古いアメ車
(1960年代のコルベッ○)
が走ってくシーンありますが
アレが登場するより
遥か数10年前からある！
のに
大して改善されて無いのは
そう言う事なワケです !!
機械系技術者なら
画期的なバッテリー造る天才
(ソレでも今の半分が限界かナ？)
(5分で空から満充電はムリでしょ)
が現れるかもだが
今の
・サボり体質
・殿様商売体質
な電気技術屋の輩では
到底ムリ！
だから
あと50年は
・余裕で掛かる
と言う訳です！

[@user-lv1wn2ui5u]

@@user-pj5dy6ig1j ちょっと関係ないけどおじさん臭い話し方ネットじゃやめたほうがいいですよ

[@user-hq9tz2ts5w]

動画主さん冷静ですけど、自分だったらとても平静ではいられなさそうです。
「車に乗ってドライブ」の価値観を塗り替える切迫感。インパクトがありました(笑)
お疲れ様でした。

[@chiracarlife]

動画的にはおいしいな、という邪な気持ちがあったからかもしれません(笑)
ただそれにしても想像以上の厳しさでした💦
ありがとうございます(^^)

[@user-ec7wb2hz5d]

我が家は、チェイサーとリーフの２台持ちなので、長距離はチェイサー、近距離の日々の生活にはリーフで使ってます！
リーフはガソリン代かからなくて
車検代も安くて私達にはとても合っていると思います☺️

[@rodeo-so2ri]

ガソリンスタンドに通ったり使える方が
EVよりストレスや苦痛が少ないような
色々と難しいですね

[@nawaryu4999]

素晴らしい検証動画でした。まず、聴きやすい通る声と語り口、実況もよし、構成よし。
電気自動車が、インフラも含めて、まだまだ実用には至っていないということが分りました。

[@sankey1332]

EVの動画はすべて見ていますが、この動画は最高です、率直で簡潔な表現です。他のEV動画はEVの弱点をカバーするような走行
が多いのですが、通常走行しているところが素晴らしい。
それにしても現時点では２ｎｄカーしか使えませんね、古い話ですが千葉県八日市場から愛知県豊橋市の山の上の牧場まで往復700ｋｍ走ったことがありました、往復合計で給油はゼロ回、八日市場に帰り着いてからの給油だけです。トヨタカリーナ1500ｃｃ　ＭＴ車で４人乗っていきました、確か17Ｋｍ/Ｌの燃費と記憶しています。
日本の場合は発電で盛大にＣｏ２を出しています、ですからＣｏ２削減にもならないのですから、残念ながら
あくまで現状ですがＥＶの存在価値はないとみております。

[@chiracarlife]

ご視聴いただきありがとうございます。そう言っていただける嬉しいです。
1回の給油でそれだけ走れる内燃機関車は使い勝手の面では一日の長がありますよね。
現状日本でのEVの価値は、未来のカーライフの先取り、EVならではの走行フィールかな？と思います。

[@kd5412]

テスラのモデルYに乗ってます。もう１台内燃式のSUVを持ってますが半年くらいほぼ乗ってません。モデルYの方が長距離走っても疲れないんです。疲れない理由は①静か②加速が良い③ワンペダルの３つかな。４００ｋｍ以上走る時は事前にスーパーチャージャーを探しておいて充電する様にしています。

[@LL-po4do]

脱炭素やコロナその他、グローバリストによる政策なんか茶番ですから笑
国連機関をはじめ各国の政府やメディアその他多くの企業が、誰の支配下にあるのかを考えれば解ると思います。

[@wyioh]

セクシー担当大臣がガソリン車廃止を決めたのだろうか?🤔
環境省なんて他国から環境税取ることが仕事だと思うんだけど仕事してるのかなぁ?

[@419ma-chyan2]

EV車両の謎がとても解りやすく詰まってる動画でした。

[@sorasei265]

自分はアウトランダーPHEV GG2W (2014)に乗っていますが、冬は隣の長野県 白馬村 往復すら不可能なほど電費が落ちます。（80％までバッテリー劣化）豪雪時だと電気ヒーターではフロントガラスの視界確保が不可能な為、バッテリーがあろうがなかろうがガソリンを消費し、中古の軽の方がマシレベルで燃費が悪化。また、２駆 EV $ PHVでも冬の観光地に行けた！という動画もありますが、豪雪地帯では雪が積もった雪道を登れる4WDでなければ話になりません。（国道以外の脇道は除雪が後回しになる）　来るべきEV時代も理解できますが、航続距離と同時に まず４駆を出して欲しい。日産アリアやソルテラは単価高すぎ。

[@tom_g6823]

素晴らしいレポート有難うございます。EVが長距離の実用に耐えないことがよくわかりました。

[@user-by4hf1ob2i]

気付いて無いのかもですが…バッテリーの経年劣化も考えておかなければいけませんや‼️
今年より来年更に数年後バッテリーの劣化も有りますよ。携帯電話のバッテリー劣化と同じ様な事がおきますよ。

[@nisi304]

いい動画です。
とても参考になりました。
360キロを11時間とは大変な旅ですね。
さらに燃費も相当かかるんですね。
勉強になりました。

[@toppyshanty]

要領を得た素晴らしい動画でした。

[@dorihcr32]

私もフォークリフトは電動を運用しているので電気動力のメリット、デメリットもよくわかっていますが、
何時でも商用電源で充電できる、主目的が「移動でなく、荷役」、「自動車でなくフォークリフト」だからエンジンと遜色ない運用効率で成立しているだけです。
例えば港湾ぐらい広かったりとかちょっとでも条件がはずれれば環境負荷もコストも高くなります。
世間では電動化があまりにも安易にエコと謳われているので書きますが、
移動が主目的の自動車ではまだ早いどころか内燃機関より環境負荷が高いです。
ほとんどのケースで環境負荷は高いが、限られた当てはまった条件に於いては内燃機関より安上がり、低環境負荷な場合もある。
が正しい現状把握です。
自動車のＣＯ２排出だけに限定すれば減るかもしれませんが、消費エネルギー全体でみると内燃機関の方がまだまだ圧倒的に省エネです。
前提としてあれだけの質量をあの速度で長距離移動させるのって物凄いエネルギー使います。
そんな条件で、
いくら効率が悪いとはいえ大気からエネルギーを連続的に吸収、変換、出力できる内燃機関の自動車と、
エネルギー供給、出力システム丸ごと一緒に持ち運んでエネルギー無駄遣いしまくる電気自動車とでは全く比べものになりません。
詳細なデータなんてなくても一目でわかるほど天と地の差です。
今後、核融合電池とか、地球レベルの無線給電システムとか、今の給電システムが根本からひっくり返るぐらいの技術革新が起きれば移動においても電気動力が圧倒的有利になるかもしれません。
とりあえず環境性能は置いといて、
電動車ならではのメリットもいろいろありますし、乗りたいという趣味、趣向が合う人は選んでも別に良いと思います。
その道のプロがいろんなこと良く考えて形にして売っているもの。
ほとんど実用レベルは達成しているはずだし、経済活動の一環ですし、私が乗るなと言ったらただの営業妨害ですね(笑)
ただ環境に良いからという理由でしょうがなく乗るのは本末転倒なのでやめてください。
未来はわかりませんが、現状ではまだまだ圧倒的に環境に悪いですから無理して選ぶ意味はありません。

[@user-vq8op4eg4m]

自然で丁寧で正直でとても好感が持てました
過去一番為になったと思います

[@hit_ok]

本当に大変な検証、お疲れ様でした。
お話しされている通り、使い方、充電の環境が合っているヒト以外は、買うとえらい目見るという事がよくわかりました。
やはりサブの移動手段として、トヨタC podの様なマイクロモビリティが、郊外に住む庶民には良いのかなと思いました。

[@502mt8]

EV、興味あり購入に傾けかけましたがまだ早そうですね。
非常に参考になりました。
ありがとうございました😊

[@frake_tea]

初めまして。いろいろ為になりました。動画を観てても心臓によくないですね。ご苦労様でした。

[@kiha81hatsukari80]

EVは長距離や雪国には不向きだと改めて実感しました。市街地専用ですね。
チャージ１回で１時間なんてタイムロスが非現実的かなと思います。

[@chiracarlife]

長旅で1度の充電なら許容範囲ですが、2度3度となると結構なロスになりますね。
超高速充電器と対応車種が増えればいいと思います。

[@mamoruk6159]

どうしてもという場合はＰＨＥＶでしょうね。

[@clatro00]

200km以上の長距離ドライブが年１回程度で、日頃は自宅充電中心にできた私には、EVこそが１stチョイスでしたね。
１回30分なんていう急速充電タイムじゃあ、SAでメシを食う時間でギリギリです。全然大丈夫。４年ほど乗ってて、急速充電が２口あるSAで、２つともあと20分以上待たされる状況が１回だけあり、さすがにその時はパスして次のSAに向かいましたが、それ以外にはあんまり困っていません。
補助金はありがたかったけど、今より低い時代に買いました。どうしても補助金ありきではなかったです。

[@Moon_kt]

雪の為の渋滞等心配ですね

[@nakanom.9590]

雪による車の立ち往生渋滞しても、一晩、アイドル状態でエアコンをガンガンつけて
過ごせるくらいの燃料を積んでいますが、EV車の雪道での電欠はきついでしょうね。
実際、電欠したらレッカー移動しかないのかな？

[@fumiakiend]

もともと懸念していた欠点が実際に分かる事が出来て良かったです。
EVの走行性能や環境価値は魅力的ですが金銭面以外でもランニングコストは非常に厳しいと言わざるを得ない様ですね。
現状では給油インフラを利用出来るHVが最適解であると思います。
回生以外に原動機が有る安心感は捨てるには早すぎると痛感しました。

[@ashims1983]

EUができもしない茶番劇でEV化を宣伝していますが、現実はHVがメインで売れているようですね。
政府が笛を吹いても、消費者のほうが賢い選択をしていると思えたりです。
ＥＶでアウトバーンを長時間ぶっちぎるのは自殺行為に等しいのは、誰でも承知の事実ですね。

[@user-wz2ge1cj1o]

月末までにあとお金が何円…みたいなそんなひもじい思いをしながら乗らないとならない車は精神衛生上よくないですな。

[@dearkase-407]

動画を全て見させていただき、感じた事は、やはり電気自動車は買うべきではないと言うのを改めてよく理解することができました。ありがとうございました。ちなみにどうして電気自動車を買ったのかを教えてください。電気自動車所有者には必ず聞くようにしております。またディーラーさんにはなぜ現在の状況の中で電気自動車を販売することを押しているのかも尋ねるようにしています。

[@htanuyann]

長距離EV検証ご苦労様でした。
長距離EV走行・・・ないわ～～、30分充電で80ｋmしか走行出来ないとか無理。
長距離走行だけでも疲れるのに、電欠を心配しながらなんて・・・おいらはHVで良いかなｗ

[@otooru3449]

大変参考になる動画でUP大変ありがたいです。電欠の恐怖にドキドキしながら拝見しましたが、同時に主さんの優しい声に癒されました。撮影にあたり、奥様の理解と協力もあったかと。おかげでこのような大変貴重な検証動画になりました。主さんに感謝すると共に奥様にも感謝です。

[@moo883jp]

100-120km/hで走る高速メインでも、300kmほど走ってると平均30-35km/hになって下道走ってるのと変わらないほど、頻繁に充電待ち30分が発生するなんて、ちょっと使い物になってませんね。とても参考になりました。

[@timesarrow5458]

全くそうですね。使い物になりません。

[@bbbbittto_ii9911]

@@timesarrow5458 真冬時に、ヒーター全快の場合ですね。
車内に、石油ストーブ持ち込めれたら、また違うね

[@user-re6ph5by1b]

@@bbbbittto_ii9911 は？？

[@user-dt7hu8su8t]

@@bbbbittto_ii9911 ストーブの電源は車からですかね？

[@ryus0225]

@@bbbbittto_ii9911 石油ストーブ持ち込まないとだめな車なんて余計使い物にならんよ笑笑

[@user-yf1go7pm4x]

時速に換算すると、休憩はないが原付での走行とほぼ変わらないか...
あとステーションの月額料金とは別に時間で利用料が掛かるとは知りませんでした。
しかも日本の大動脈の東名と並走する区間、ましてや新しく出来た新東名であの充電スポットの数...
関東でこの走りですから北の地方はもっと過酷でステーション整備も不十分でしょうね。
今までのEV走行動画の中でも一番為になる動画でした。

[@kz750d]

この動画を見てEV車は絶対に乗りたくないと思いました。ストレス・待ち時間等ひど過ぎる。
EV車の現状が良くわかる非常に有益な動画でした。

[@endari3482]

まだEVは早い、というよりも、自動車の進化の方向性としてなぜBEVが前提になっているのか？
という疑問しか思い浮かびませんでしたね、正直なところ…
大変参考になる動画でした。ありがとうございます。

[@onioni1024]

政治ですよ。

[@sankey1332]

そうですね、EV＝進化とはなりません、風潮とは恐ろしいもので一流の経済記者も深く考えずにその前提です。
とくに日本では化石燃料主体の発電です、EV＝Co2削減にはならないのですが、環境にやさしいと刷り込まれている方が多数派です。

[@evoryushuntsuda]

電気は日本で、家でも作ることができるからです。

[@user-mw2hi8vl9g]

不自然なEV押しは原発積極推進再開の布石だと思います。アメリカの原発利権の仕業ではないでしょうか。コロナワクチンと同じ。

[@endari3482]

@@user-mw2hi8vl9g 年内に脱原発を目指しているドイツですらBEV推しなのは、国家のエネルギー政策すらをも
超越した闇の力が働いているということですよね…
恐ろしいのは、合理性よりもプロパガンダを信じる大衆心理です。

[@0amihs]

自分も、数年前の年末に初代リーフで東京ー新潟間、約400キロ弱が13時間かかったことがあります。帰り道は電欠で関越トンネル手前でストップ、レッカーのお世話になりました。

[@Shiromochimochi]

3:58
私は広島出身なのですが父と母方の祖父の故郷が島根なので妙な親近感を覚えました
長距離移動をあまりせずに普段使う範囲なら今の時点でもEVは使えるかなとは一応思いますが
冬や夏の気温変化が多い時期は効率が更にアレですね
事故で衝突した時の車の安全性や耐久性 給電速度やバッテリーの劣化や廃棄問題などまだまだEVには課題があるし
他のHV PHV FCVなど未来の事情がどうなっているのかまだ分かりませんね
EVの貴重な情報ありがとうございます

[@user-be9dg4je8n]

運用性が最悪じゃないですか。
1回で10リッター弱しか給油が出来ず、それらに30分かかる、そんなイメージですかね。

[@kazuhiroyoshii6810]

EVの現実を教えてくれる非常に有用な動画ありがとうございます。LAで20%のEVユーザーエンジン車に買い替えという点も現実がわかって合点がいきました。

[@user-xb5tv6sn6t]

私はテスラモデル3で愛知県名古屋市から岩手の久慈市まで片道1200キロを走行しました。行きはフル充電で430キロでスタート。チャデモで充電しても150キロ回復、実質100キロくらいしか走らないので、充電地獄にはまりました。帰りは、野田村でチャデモ2回無料充電でフル充電後、盛岡のスーパーチャージｧｰ、仙台でスーパーチャージ、松戸でスーパーチャージ、御殿場でスーパーチャージ、浜松スーパーチャージでストレス無く帰ってくる事が出来ました。計5回でした。スーパーチャージだと30分で300キロ近く回復します。チャデモだけでは遠方への走行はかなり厳しいと思って頂いていいと思います。この方の動画はまさに私が行きにはまった充電地獄そのものです。

[@user-fv7jp2ux4h]

旅行には使えない代物なのは分かりました
近場の普段乗り留まり
またはセカンドカーですね
時間の余裕、お金の余裕のある見栄を張るクルマなのかな
100km毎に給電は旅行で時間のない時は
イライラが目に見える
次回の選択肢にも入りませんね

[@manrishirouzu6001]

ＷＶ車では遠乗り２００ｋｍ以内で帰宅出来る範囲（片道１００ｋｍ以内）、日常の通勤、街乗りが限界だと思います。
連休の混雑時、田舎・山間部乗り、雪が多い地方での冬季運転、・・・・このような条件下での運転は無理ですね。
今の時代ならハイブリッドカーがベストな選択ですね。さもなくばガソリンエンジン車ですね。

[@Minamimadoka]

動画撮影編集お疲れ様です。ユーザー視線で説明解説していただき大変有意義な動画でした。
なんとなくは想像してはいましたがEV車を所有するということがこんなに過酷とは・・・・
私は雪寒地方の新興住宅地に居住していますが、引っ越してきた頃結構目立ったリーフの姿が見掛けられなくなり、代わりにハイブリッド車が普及している実情です。
主に高速道路を利用する長距離移動をする時、私は概ね平均アベレージ95Km/で計算しますが、400kmに満たない移動距離、道路が混んでいるとはいえこれに10時間ですか・・・？EV車を所有するということがこんな過酷だったとは知りませんでした。まさにリスペクトです。

[@user-rr1cy9dd7p]

近所のEV車所有の方は昨日の大雪でケーブル接続部分と充電器が雪で埋まっていて掻き出すのに苦労してました、たぶん凍りつきもあったと思います。マイナス8度の朝で雪が降り続く中で、コレは雪国では大変だなと感じました。

[@chiracarlife]

降雪地帯ではそのような問題もあるんですね。
充電器の設置環境はかなり重要だと思っています。

[@user-rr1cy9dd7p]

@@chiracarlife 通常はリモートエンジンキーで数十分暖気して、窓や車体ボンネットにくっついた雪を溶かして、掻き出してから早朝は出勤します。雪国ではEVを使う場合は充電器付きカーポートは必須かもしれません。

[@user-sl2oo6bx5q]

この雪の状況が、ずっと４月頃まで続きます。北日本の雪国では大変以外の何物でもないと想像できるんです充電が。

[@koutokiwa]

充電スポット探し　が趣味の方には最適ですね、😅ワシ　イラン

[@wolverin00012]

航続距離、充電時間の長さ、季節によっての性能の低下etc.
いきなりEVに完全に切り替えるにはまだまだ課題多すぎますね…

[@user-rs3dh1sw4u]

非常に参考になる動画ですね。
内容はもとより、貴殿のトーク力が素晴らしいです！

[@user-vo9kp1mr4tt]

分かりやすく適正なEVレポートですね。現状のEVの問題点が明確になりました。EVを良いようにしか言わない動画よりずっと良いと思います。私の場合、EVはまだ合わないと思いました。

[@user-kv2ns9ov7g]

ＥＶ普及よりハイブリッドを志向すべきでしょう。
利便性、汎用性なさすぎてこんなもん到底受け入れがたいですって！w

[@kozukaiyakan2900]

スマホの充電と同じで充電能力が落ちていく、とても今の製品能力では費用対効果が悪いですね。
初期費用、維持費も良くなく、環境にいいという割に、製造時破棄時に環境に悪い。
電気を消費するから火力発電所の稼働が増えれば環境に悪い。
これになんのメリットがあるのか？

[@ylupinthethird]

遠出お疲れ様でした。BEVの遠出は想像以上に大変ですね。都心とは違って田舎でEVスタンドを探すのはホント大変だと思います。

[@user-tm4ed2tt8p]

東北地方に住んでてアウトランダーPHEV乗ってるのですが
夏はめちゃくちゃ燃費良くて冷房も問題なくて良いなと思ったのですが
冬は電気で走るとかどうのと考えるよりもEVモードだと暖房弱くて普通にガソリン使って暖めてます

[@user-zb3qt1xc6s]

ですよね～　暖房入れるとエンジンかかちゃいますからね。自分はエクリプスクロスPHEV４駆
です、新潟市内住みです。私はラゲッジにあるAC電源コンセントから、後部席足元に布団乾燥機を置いてホースを運転席の足元に下から伸ばして（少々改造）エンジンかけないでハンドル・シートヒーターと合わせて快適です。走行以外にバッテリー消耗しますが、頻繁に家で充電すれば気になりません。
車に乗っている時間は家の電気消費は逆に無いわけですから電気ロスがあるが、寒いのはごめんですからね。ちなみにアイリスの布団乾燥機で２本ホースが出ているモデルです。７５０Wですから電気コタツとたいして変わりません。車に乗っているときは家のこたつがOFFですから全体の消費電力はプラマイ？・・・と考えるようにしてますｗｗｗ
スタートボタンONからワンテンポ遅れてAC１５００スイッチが押せるようになり、走行中でも使えますので便利です。今後は室内ルーフへDIYでヒーター付け、家での夜間駐車中にスタートボタンONのまま　”温めて屋根に積もる雪”　を朝までなんとかしようか？・・・と企んでいます、どうでしょうｗｗｗ。
家の中から外に電気コタツ分の電気消費が　”移動”　すると思えばおんなじですからね。
ホース改造はメールくれれば教えます[e-mail]

[@user-bq3ty9ke5b]

愛知から千葉で5回充電11時間の結果聞くとEV車はまだこれかなだなーと…
30分充電で70〜80kmの繰り返しだとのんびり旅にしか使えないし、宿泊池のEVステーション設置もまだまだこれからですね

[@yokohamajapan555]

充電スポットにTOYOTAソアラが（笑）洒落が効いてて面白いですねー😆

[@patorakureo5285]

こういう実体験をアップしていただけるのが一番ためになりますね。素晴らしい動画でした。

[@user-yi8eq6nj6k]

忖度なく非常に良い動画だと思います、参考にしますありがとうございました。

[@SR-jf4lc]

メーカーはEV車の販売を推し進めているのにインフラ整備はまだまだなのですね。大変参考になりました。ありがとうございます。