ハイブリッド車がヤバすぎる…数年でゴミになるハイブリットを購入してはいけない理由【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 23. 02. 2023
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9年HV乗ってますが、最初から燃費やコスパでなく加速や静粛性を求めて買ったので満足してます。
EVはまだまだ早すぎるし次もまたHVにすると思います。
小型車でスピード求めているワケでは無いけど、もうちょい加速力欲しい車種のハイブリッド車は加速が良いと聞くね。
同じく
同じくです。燃費が良いのは嬉しいけど、それだけが目的ではなかったですね。モーターの補助でスムーズに加速するところが魅力。
@@user-yi3ut2pu2y
100年以前の初期の車は蒸気機関とガゾリンのハイブリッドだった
10年以上プリウス乗ってるけど、元々コスパなんて考えてなかった。エコの論評自体間違ってると思ってたから。給油のストレスが減るだけで良かったし、更に加速が気持ちよくて静かなので満足です。これからもハイブリッドで良いです。EVは絶対ない。
釣りとしか思えないタイトルに疑問。
営業車が走行距離20万kmを超える古いトヨタアクアですが何の問題もなく使えています。SA、PAや道の駅で数時間エンジンかけっ放しで昼寝するとか峠攻めるとかしない限り20km/L下回ることはありません。重たいバッテリーのおかげでばたつくことなく走りも安定しています。故障もなしですし。
分類上CVTとなっていますがアクセルの踏み具体に対して同クラスのトルコンATガソリン車より素直で急な加速が必要な場面でも素直に加速してくれます。高級車となると多段ATでロックアップの制御もされているのでスムーズに加速してくれて燃費もいいですが、コンパクトカークラスのATはスムーズじゃありません。CVTは加速にタイムラグがあります。
欧州メーカーに餌付けされた自動車評論家はCVTという言葉だけで加速にタイムラグがあるととんちんかんなこと仰ってますが実態は大きく違います。
営業車で使えば元は直ぐに取れるでしょう。
って言うか、ハイブリッド車よりも、EVの方がヤバいんじゃないでしょうか。
大容量の電池を積んで、充電するのに30分もかかって、４００キロも走らなかったら
ちょっと遠慮します。
ハイブリッドは一度乗ってしまうとやめられません。部品が壊れたら中古の部品を
探すもん！
ご存知無いとは思いますが日本の急速充電器（チャデモ）の性能が欧米のモノとは比べ物にならない程低いので充電に時間が掛かってしまうんですよ。
EVで最高の普及率のノルウェーでも充電渋滞が問題化しています。
@@toxtutotohametarou急速にするほどバッテリーに負荷がかかって寿命が短くなるんだよな
数年でゴミになるのはＥＶの方では？
初代リーフの中古価格が暴落した原因の１つでもある《バッテリー交換料》は今現在のＥＶでどうなっているのかにもよるでしょうね
アレは空冷で劣化が予想外に早かった。今は水冷なのでね
充電インフラの位置情報や充電にかかる時間が納得出来ないのだが⚠️
一部は、もの好き外車趣味と同じみたい😆
現在走ってるEV車の何割が５年後にも運用されてるんだろうな？
結局は乗りたい車を潰すまで乗るのが一番いいってな
自分の好きを大切にしよう
本来、なるべく長く乗り続けることが結局は環境に対する負荷が少ないとは思いますが、何しろ13年経過すると罰金の様な自動車税、18年過ぎると重量税もアップと、自分の様な貧乏人には維持しきれません。修理代も馬鹿になりません。
結局、新しめの中古4ナンバー軽に乗ってます…
激しく同意
｢走行距離税｣どうする?!
ハイブリッドを乗り潰すのは大変じゃないか？
電池が壊れたら毎回交換だよね。
EVよりは、マシじゃないですか？
煽って再生数稼いでいるだけで、
結論は「ガソリン車も悪くはないよ、
ハイブリッドもよく考えて買おう。」
って言ってるだけだからタイトルやサムネに真面目に返すだけ無駄かもね。
蒸気自動車や馬車、牛車よりもマシですね(笑)
前にアクア乗ってて6年半で13万㌔乗ったけど
故障無かったしブレーキパッドも回生ブレーキのおかげで交換しなくて済んだし
これだけ走れば燃費のアドバンテージも受けられたし良かった
アクア13万キロオーバーだと
さすがに買取はしてもらえませんよね？いくらかにはなりました？
仕事やプライベートで年間4万～5万キロ走るのでアクアやフィールダー、LEXUSのHSを20万～30万キロ走ったがブレーキや足回り消耗交換以外の故障や修理はなかったですね。
燃費も下がったことないです。
きっといつも動いてるせいもあると思いますが。
30万キロ以上走ったLEXUSでもカーネクストで20万で買取りしてくれました。
雪国で2度程電気だけの車が止まってました。
環境や走るの距離や使用頻度を考慮するべきですね。
コンパクトカー最底辺のクラスで10万キロオーバーでリセール期待なんか最初からできない
そもそもリセール価値なんてアルファードだのプラドだの人気高級車種以外考慮するだけ無駄
知り合いのアクアは25万キロ走って壊れましたが、これは優秀なぶるですよね
メーカーは20万キロを想定してるそうです
模範的ドライバー 車も喜ぶ
ハイブリッドモデルとガソリンモデルで5万円程度しか変わらないプロボックスハイブリッドがやはり優秀なんよなぁ
それを言い出したらEV車は大赤字だよね。太陽光パネルも赤字だよね。
EVも太陽光も、税金を注入してるので、持ってない人は余計に税金払ってるんですよ？そして持ってない人の方が多いから成り立っている…つまり大多数のお金持ってない人からお金持ちにお金が流れている訳です。政府は富の再配分の役割を果たしているのでしょうか。
2035年？までにガソリン車ディーゼル車の新車販売を禁止するとか決めた連中って、車＝乗用車だけとしか思ってない奴らだよね。
人類全体これだけ自動車物流に依存しまくっている現代文明社会で、そんな短期間で全ての物流自動車をEVに切り換えるなんて現実的に不可能であろうし無理矢理するなら行政府が相応の莫大なコストを肩代わりせざる負えなくなる(そうしなければ物流体制が崩壊する)であろう事ぐらいド素人の庶民の俺でも容易に想像できるのに。
ダボだかダボスだか知らないが、そんな御大層な国際会議とかで気取って話し合ってる連中、自分たちがで全人類を代表する知性とでも思ってるのか？
俺には連中も小泉●次郎あたりと大して変わらん知的レベルに思える。
だから、何？
買える時に乗りたい車を買う
これしかない
給油回数減ることがこんなにも楽に感じるとは思わんかった。他にも静粛性とか加速の良さとか燃費以外の利点も結構ある。
そうなんですよね。
私は三ヶ月に1度の給油ペースです。EVに充電する作業なんか🔌
やってられませんよ。
軽のハイブリッドは3割位燃費良くなったかな。
高速走りゃもう少し良いかもだけど。。休みの日くらいしか乗らないからな。。
でもコスパは確かに良くはないと思う。年間一万キロ以上走らないと。
でも給油のストレス減るし、やはり静かだし。
でも、ドライブサポート本当にウザい。。
あんなもの本当に要らん。。
余計に危ない。
通勤で利用してて週2回給油が週1回になったのは凄い助かった。
通勤経路上に帰宅時に営業してるガソリンスタンドの無い田舎なので特に実感。
アイドリングストップも滑らかで良いね。
給油回数が減るのは本当に楽ですね。
5分程度の給油でも回数が多くなると時間の無駄です。
今の車は52回給油して4時間くらい拘束された計算になるけど、2倍給油していたら8時間拘束されていたことになります。
東日本大震災でガソリン不足に陥ったときに、あまり残量を気にせず乗れたという安心感も大きかったです。
評価が高いコメントの多くが、冷静に欠点も指摘しつつ肯定的なものに対し
動画のタイトルが、『数年でゴミになるハイブリットを購入してはいけない理由』
【ゆっくりモータリング】の程度が知れるな…
恥知らずの寄・虫で無いのなら、猛省すべき
燃費がハイブリッドの1/2であっても
年間走行距離が短い私ですと
安い価格のガソリン車を長く乗るほうが
節約になります。
分からないよ。
ハイブリッドは車検も安いし、14年以上の加算税も無い。
加算税って平均年間5000円とかですよ
欧州メーカーのHV車は故障すると修理代がべらぼうなので、買うなら故障しない日本のHV車一択ですね。HV車は燃費だけじゃなくパワーモードの走りっぷりもまた魅力です。
ハイブリッド車以前からヨーロッパ車は"アレ"ですからね。
日本車でも、トヨタ以外のハイブリッドもアレでしたからね
IMAはHVとしては中途半端だったけど、ローコストなシステム故に故障したとしても修理代もそんなにかからなかったんじゃないか？
欧州は技術水準低過ぎ、だからこそHV作れんのや、日本に逆立ちしても勝てん、せやからHVダメとか言ってる。
アウディのガソリン車乗ってるが、小田オートの社長動画でベンツはじめ欧州車のHVは絶対に買うなと言ってた。
やっぱりドイツ車は内燃機関一択。
BEVなんてもっての他。
ハイブリッドに限らず燃費のいい車ばかりになってガソリンが売れなくなったから走行距離税はじめまーすって話が出てるよね、それにエコカー減税もその内無くなると思うよ。
ハイブリッド／マイルドハイブリッドとスズキのエネチャージ/Sエネチャージの違いもわかりやすく解説して欲しいです。
フィットハイブリッドGPp1に乗ってましたけど、21万キロ過ぎまでバッテリー交換無しでまだまだ交換しなくて大丈夫ですねって言われてたけど、事故で廃車になっちゃいました😢
最期まで満タン法でリッター21キロ位でした🎉システム関係での故障はありませんでした😊
なんにせよゴミは言い過ぎ
σ(￣∀￣)もグレイスに乗ってるけど過走行車になった今でも結構走る(￣▽￣)v
っつーか、燃費は新車の頃より( ・∀・)ｲｲ!!
代車で借りた現行Fitにも負けてないYo!!
実車に乗っている人からのコメントが一番刺さりますね。
ハイブリッド用のバッテリーを共通規格にして交換できるようにしてくれ SDGｓじゃねぇよ直せないなら
ハイブリッドのスタートがモーターで巡航速度でエンジンに切り替わるのが良いのは燃費だけじゃ無くて、
スタートがモーターなので止まった状態の車をエンジンが無理をして動かさなくて良いからエンジンの負担が減る。
巡航速度でエンジンに切り替わるからモーターは高回転しなくていいのでモーターの寿命が伸びる。
なので普通に30万km走ってもまだまだ元気。
近距離の買い物はモーターで動くのでHVやEV燃費が良い。
ガソリンやディーゼルは低速発進で最低燃費。
でも、車両価格が違い過ぎる。20万円差位ならOKだけどね。
@@yasudan7690
車格によるのでは？
本当ですか！セルモーターが付いていないから優しいエンジン始動ができますね。納得。うちのアクアもまだまだ元気！
尚充電池
THSの場合、巡行状態で負荷の少ない状況ではモーター主体の走行になる、これはバッテリーへなるべく負荷をかけず、耐久性を高めるため。発進加速時にはエンジンが主体で、かつ発電しながら駆動モーターの高トルクとの協業で加速する。発進をモーター主体にするとバッテリーに負荷がかかり過ぎて劣化が促進されてしまう、なのでTHSなら、モーター主体では加速はしない。
車、たばこ、お酒と日本の政治家は隙あれば税金上げることしか考えていませんからね
毎日乗る自分としてはガソリン入れる回数が減ったのがデカい！
ガソリン（ディーゼル）車からハイブリッド車に変えても利用実態に不便さはなかったが、BEVは駐車場に充電設備を作ったり、充電待ち時間が長い割に長距離走れないと不便さしかない。
軽のEVサクラで400万円どんな高級車だ呂 唖然 (笑)
オマケに補助金として国民の税金使われとるもん。許せねーな。
@@yasudan7690 カタログ見てきましたけど、２５０万円からみたいですよ。補助金がでるので自治体によっては１３０万円で買えるという話もあるみたいですよ。
@@gonta8787
最初は130万円と云いながら気が付くと200万円の請求書書いているのが車の営業難ですよね。 (ー_ー)!!
K？軽？も 想えば富士山頂程高く成ってきたもんだ～♪ (笑)
その人の生活による乗り方にもちろんよるだろうが、総合的に見てディーゼルがベスト選択では無いだろうか
ハイブリッドの一番のメリットは、災害時やアウトドアキャンプの時に、大容量電源として使えることだと思います。ガソリンから電気を発生させながら4日間も5日間も電気のある生活ができるのはでかい。電気自動車は1日停電したらどこにも行けないから不安でしょうがない。
@@user-zb6zf2ly1kさん
そもそも大災害後に車が生き残ってる可能性がまず低いですからね…東日本大震災の時なんて相当数津波にやられましたし😟
大雪や台風などの停電時には活躍すると思います
毎年どっかで、大変なことなってますもの
最近のBEVはV2HやV2Lを備えて価格も安くなったし自宅で充電出来る事を考えると割高なハイブリッド車を買うよりもお得で賢い選択だと思うけどな。
言うほど災害時にハイブリッド活躍してるなんて聞かないですが…
@@nopperabou542
確かにそうですよね、東日本大震災の時もGSに給油する為の渋滞で無駄にガソリンを消費した挙句に給油規制されて実質マイナスの人も多かったんじゃないのかな。
中古のフーガでハイブリッドと迷ったが、年間5000キロも乗らないので、3700ガソリンエンジン車にしたところ、運転が楽しくて中毒になってしまい、買って一ヶ月で1000キロも走ってしまった。
何やってんだか(-_-;)
寒いところはハイブリットだ、雪に埋まったらEVどうする、プリウス１３年のっているがなんの故障も無し最高です
もしかしておじいちゃん？
娘=レクサスCt200
ガソリン代娘、車両支払いお父さん、税金お父さん、車検お父さん、oilたまにお父さん・・・
娘=ハイブリッドってお金かからなくて良いよって、友達に言ってるらしい😢
父ちゃん、可愛がると甘やかすは違うでぇ～！
娘鬼畜や(笑)
お金かかってるのは「レクサス」な部分で、安上がりなのは「ハイブリッド」な部分だから…
コンパクトカーのHVモデルだってあるんだし、あながち間違いではない。
レクサスCT？ダサい😂
「燃費で元を取る」の無意味さ。
静粛性・航続距離・アシスト時の加速力・航続日数(実用指標なら、距離より重要。同量の燃料で何日通勤出来るか。普段使いで月に何回給油の手間があるか)
──各種内容を、その価格で納得して購入したからには、その後の本体価格はリセールバリュー以外は関係ない。乗り潰す人なら、それすらない。我が家を、売る事を考えて、または運用対象として建てる一般人はいない。どちらも、買った時点で価格相応の満足があり、燃費で取り返せる分はキャッシュバック程度の価値でいい。
となると、給油回数や航続距離は返済ではなく付加価値。燃費差でシステム差額を取り返すと言うなら、そもそも金払いたくないだけの人。
ハイブリッド車は長く乗らないと燃費の恩恵は受けられませんよね。
短いスパンで買い替えてる人はガソリン車乗っておいた方が得なのに。
そういう感覚の人は少ないですね。
後付けで言い訳のようにそういった理由を並べる人は沢山いますけどね。
20年落ちのポンコツ燃費リッター5ｋｍのクーペ乗ってますが。
週一で給油、しかもハイオク限定なのでポイントめっちゃ貯まりますよ！
洗剤とティッシュなんて自分で買った事ないです。
非常に面白い動画でした。
確かにプリウスが発表された頃は僕の周りら懐疑的な声が多くてトヨタ系の企業が挙って「企業イメージ」を意識して社用車にプリウスを採用してる印象でした。
トヨタ系の部品メーカーなどは仕入先の監査だけでも結構な距離を走り回るので当然ハイブリッドの恩恵も大きく、かなりイメージ戦略に貢献してた印象ですね。
そうこうしてる内にエコカー減税の開始も手伝って一気にプリウスが増殖した気がします。
ネットでは欧州メーカーの大部分がハイブリッドでは日本メーカーに太刀打ちできないからEV政策を進めているなんて声もありますね。
EVにしろハイブリッドにしろ電子部品やモーターの廃棄問題や再生、再資源化が解決しないと長期的に主流にして行くのは難しいでしょうしね。
そもそも内燃機関の見直しとか代替燃料って石油の枯渇が当初の理由だった気がするんですがいつの間にか石油の枯渇の話がどこかに消えて温暖化対策CO2削減にすり替わった気がするんですが気のせいでしょうか？
私もそれは感じてます。
シェールガスやシェールオイルが取れるようになって、方向性が変わったようです。
@@okitajyuzou 陰謀論みたいに捉えて欲しくないんですが資源枯渇は大丈夫らしいよ良かった良かったで済ませられない何かが有るのかな？って思っちゃう。
大気汚染、資源枯渇、温暖化、なんか問題を解決したいのか解決すべき問題が必要なのかって気になるんですよね。
子供の頃、小学校の先生に後40年で枯渇するので省エネに気をつけなさい、、、
って言われてもう、40年過ぎてるねw
採掘技術の進歩で埋蔵量が増えてるから正直あまり気にしないようにしている。
@@MrSin2525 そうなんですよ。
何十年か先には大した改善もされないまま温暖化の話はどこかに消えて違う環境対策を熱く語ってる人が居る未来しか想像出来ないんですよね。^_^;
@@MrSin2525
先生って先見が無いのかな
それとも産業の事何も知らない世間知らずなんかな
毎日通勤でアクアに乗ってます、往復24kmを約20～25日に一回の給油で賄えるので助かってます。以前乗っていたEP82ターボは8km/Lしか走れなかったのでｗ
ガソリンを入れに行くの、けっこう面倒くさいですしね。
アクアかぁ、10万km/ℓ+オイル交換レス+車検レス+保険レス+税金レスなら考えたいレベルだね。
アクアはハイブリットの割に車重には軽いから、EP82から乗り換えても運転の感覚はあまり変わらない印象ですね。
自分はいまだにEP82乗りですが…
普段乗りで乗ってますが小回りきいて燃費もいいし程よく排気量もあってオイル交換もタイヤ交換も短時間で終わるし最強ですね。
毎日通勤で往復30km
約14日2週間に1回58ℓ〜 月ピッタリ2回
月ハイオクで約¥18,000+エンジン保護の為後入れ燃料添加剤¥6,000
8.4km/ℓ〜9.6km/ℓも走ります
ODO60,000kmスパークプラグとアペックスシール新車時から未交換状態でです。
以前はL300Sミラe:S
同26ℓ〜¥4,000月2回
レギュラーオイル交換被るタイミング時だけハイオク+エンジン保護後入れ燃料添加剤¥3,000半分使用
月燃料だけで¥8,000
ODO130,000kmで流石にエンジンヘタってて17km/ℓ〜21km/ℓしか走りません。
正直軽自動車と半分しか違わないし
家族もアクア乗ってますので実情は把握してますが
余りHYBRIDとの差は感じて無いです
225/50R17 225/45R18 225/40R19
のタイヤ代によるランニングコストが高い事位しか維持費面での不満は無いです
転がり抵抗AAのECOタイヤ履いてます。
今時のハイブリッドは加速のアシストや静粛性など
金で計れないメリットもあると思うけどね
勿論そういった面も踏まえてどう選択するかは個人の自由ですが
実に勉強になりました。
先月60プリウス納車されたけど、テキトーに運転しててもリッター28㎞/hとか叩き出せるし内装の質感も満足するレベルだしで、これで300万はかなりお得に感じたわ。
ハイブリッドは環境のためでもなんでもなく、走行・停止中にエンジンが止まって揺れが少ない快適性にずば抜けてる
ハイブリッドですけど、新型のクラウンRSアドバイスに試乗したら、にやけてしまいました😂
普通のハイブリッドとは違う走る愉しさを感じれましたよ。😀
旧式にはなりますがホンダのi-DCDは7速DCTとシングルモーターの組み合わせで気持ちよく回っていいシステムですよ！
印象としてはモーターを過給機の一部と勘違いして作ったって印象のシステムです！
ブレーキパッドの交換ガソリン車だとしょっちゅうしてたイメージだったけどハイブリッドにしたら本当にしなくなったなぁ……エンジンオイルだけちゃんと交換していればメンテナンスあまりしなくていいし距離乗るなら絶対ハイブリッドだよねー
油圧ブレーキ絡みの磨耗とトラブルが極端に減るってのもメリットですよね。
回生ブレーキのみ使ってる領域だとベーパーロックやフェード現象が原理的に起こりようが無いです。
年間2万km以上走るので、ハイブリッドしか選択肢がないです笑
愛車はどちらでしょうか？
以前は30プリウスで、今はレクサスIS300hです🚗
@@user-nj5ry6nw2cIS300とIS300hを2万キロで比較しました。ガソリン代の差額は年間約10万円です。
車体価格は50万程の差ですので、5年以上で300hのほうがお得ですね!
@@yammi551 そうなんです🚗10年以上乗る気だったので300hを購入しました✨ガソリンがレギュラーなのも魅力です。ただ試乗で乗り比べたターボエンジンのIS300も魅力的な加速でした✨
@@user-nj5ry6nw2c ターボエンジンはどうしても捨てがたいです。お金に余裕があればIS300ですね。
HVはモーターによるアシストのお陰で発進加速が非常に良い点も評価基準に入れるべき。
HVは燃費の良さだけが売りじゃない(￣^￣)キッパリ
@七瀬誠
そんな事故を起こす奴はナニに乗っても事故るだろ？
クルマに限らんけど、いい加減モノの所為にするのは如何なものかと？
電気モーターだけのほうが加速発進は優秀なんだよな～
@@aa35544
そーゆー意味では、i-MMDは上手いやり方な希ガス。
色んな意味で事故を起こしにくいパニックになりにくい勘違いしにくい設計思想が必要
@七瀬誠 あなた適当な事言ってますね。死亡事故に無免、飲酒、轢き逃げのいずれかがなければ、まず刑務所なんて行きません。
アクアクラスのハイブリッドも手頃でお得感ありますよね。
今までEV車は世界共通と考えてていましたが使用電圧が異なることの違いの説明に納得しました。勉強になりました❗
ｒーー
全然話変わるけど国内で育てられた家畜でも外国産の餌でそだてられたら日本産にこだわる必要ないよね
和牛は高額なのでなかなか食べていません。数十年前に有名店で近江牛を食べましたが余り美味しと思わなかったです。熟成された肉より冷凍輸入された肉の方が美味しい頂きました。
皆さん味覚が異なるようで車でも好き嫌いがあると思いまた。
EVやRVに車を付けると重言警察が来るゾ〜 w
中古HVのバッテリー劣化や耐久性の問題は少なくともトヨタに関しては当てはまらなくなってきている気がします。
都内のタクシーでストップアンドゴーだらけのシビアコンディションで30万キロとか当たり前に使えるので一般ユーザーの使い方ならほぼ問題にならないかと。もっとも寒冷地などでは事情が変わってくるとは思いますが…
私はプリウス30乗りですが、駆動バッテリーは現在走行距離32万ｋｍオーバーしてますが、未だ無交換で元気に走ってます。勿論
補助バッテリーは購入から７年で交換しましたが、他はオイル等の消耗品の交換が主で極めて経済的で良い車ですよ。
営業車で使ってる。2年で30万キロだけど全く問題ない。最低50万キロは持ってもらいたい。
プリウスタクシー乗った時に運ちゃんに『ぶっちゃけ、バッテリーってどんくらい持つんですか？』って聞いたら1年もたないで交換してますって聞いたよw( *´艸`)
※あくまでもタクシーの様な走行距離の場合のお話です。
バッテリー充電マネージメントが優秀なんだよね、トヨタはEV技術で遅れていると言うアホが多いけど、EVなんてトヨタのHVに比べたら玩具,みたいな物。
@@yutas8710 欧州はトヨタ以上のハイブリッドカー作れなくて悔しいからＥＶに走りアボーンな末路へ一直線。(笑)
この動画は”数年でゴミになるハイブリット”とタイトルが付いていますが、事実は”数年でゴミ”にはなりません。特にブレーキを踏んだ時せっかくスピードアップした車をブレーキでスピードを落とした時、ハイブリット車はスピードを落とされたエネルギーをバッテリーに回収する。実に合理的と感じますよ。
まあ、タイトルは目を引くように、かつ「何を言ってやがるんだ？」と反感を買うようにしてますからね。反感を買うタイトルにしたのですから、低評価でいいと思います。
@@user-ow8ls2kh9i その通り
人目を引くための釣り文句に一喜一憂する必要無し
今は水素エンジンが注目されてる!
@@user-ti1ks6gz5s
事故で水素ボンベが爆発したら一瞬で過去の異物に成ってしまう。
@@yasudan7690 それを想定してメーカーはクルマを開発しているのでなんだかの対策はしてくるでしょう!
因みにいま主流のガソリンも大爆発しますよ
子供みたいなコメントはやめときな!
前半、でたらめな情報が多すぎるので、一部抜粋して訂正させて頂きます。
【パラレル方式について】
パラレル方式＝マイルドハイブリッドではないです。
ガッツリEV走行出来るcx60 PHEVもパラレル方式です。
パラレルハイブリッドの中に
「マイルド」と「ストロング」が存在します。
【スプリット方式(THS2)について】
スプリット方式‥エンジンと2つのモーターが無段変速機を介して〜×
→THS2は無段変速機を搭載しているわけではありません。
「エンジンと2つのモーターを動力分割機構(遊星歯車)を介して複雑な制御をする事で無段変速機の役割も果たすシステム」です。
【スプリット方式(THS2)は複雑で高価について】
パラレル方式のストロングハイブリッドにはトランスミッションに多段DCTや多段ATを使用しているもが多いため、トランスミッションの代かわりに遊星歯車を一つしか使わないTHS2が複雑で高価というのは違和感があります。
そのとおりだと思います。遊星ギア1つだけで動力の分割と合流と変速効果を出す。なので機械的な構造は、とてもシンプルで部品点数も少ない。しかし、それをうまく動かす為の制御が難しい。
@@kurumaro
UP主はトヨタ「THS」かホンダ「IMA」くらいしか世の中に出回っていない「2000年代位」の定義を引用したと思われます。
なので、現行車に当てはめるとかなりの矛盾が生じます。
個人的なハイブリッドシステムの解釈としては、
【パラレル】
・基本的にモーター1つ(例外あり)
・モータによるバッテリーの放電と充電を同時にできない。
・エンジンの駆動を路面に伝えられる。
・複雑さ…
マイルド★
ストロング★★★〜★★★★★
【シリーズパラレル】
・モーター2つ以上搭載
・モーターによるバッテリーの放電と充電を同時に出来る。
・エンジンの駆動を路面に伝えられる要素がある。
・複雑さ…★★★〜★★★★★
【シリーズ】
・モーター2つ以上搭載
・モーターによるバッテリーの放電と充電を同時に出来る。
・エンジンの駆動を路面に伝えられない。
・複雑さ…★★
こんな感じの解釈なら現行車に照らし合わせても矛盾は少ないと思います。
自動車産業がこれだけ頑張ってるんだから、政治家も質的向上を実現して欲しい
政治家が今まで日本に貢献して来た産業と国民を泥沼に放り込もうとしてる。
政治家は何も考えずSDGsを讃美してるが、2030年迄に個人の車所有を認め無いと宣言している。
15分都市に押込めそれ以外の地域に外出を認め無い。
連合の会長が胸にSDGsのバッジを付けて居る。
馬鹿だと云いたい。
豊田章男は何を思うのか？
自動車産業は無くなる。
私はガソリンエンジンの軽自動車コペンＧＲスポーツです 燃費は軽自動車にしては悪くしかし乗って楽しいです ハイブリッドや電気自動車は考えてません しかし今回の動画見てハイブリッドの歴史等勉強出来てありがたかったです
また、このような動画作って下さい
それこそ豊田章男会長が言ってたのはインフラの整備が全く整ってない状態でEV化したら一体あと何基の原発が必要だと、で、原発増やすほど環境にも圧倒的に悪いって言ってましたね
それに製造工程もEV化したら今とは全く変わってしまう、それなら製造過程を変えずに環境にも配慮できる水素エンジンの方がいいと
それこそEV化してしまったら日本は自動車産業なのにそれを壊すことになるともおっしゃってました
というか地方でハイブリッド乗るならアクア最強説
前車のHVは９年で18万キロ乗って乗り換えたHVは２年で５万キロ乗ってるので充分差額のもとは取れてると思う。一切故障も無かったので次もHV以外は選択肢にないかな
ガソリンスタンドに行くのが減るのが一番ええとこやな
唯一無二のシリーズ方式戦車、ポルシェティーガーもお忘れなく。ポルシェ博士がトランスミッションを作るのが嫌だったからこうなった。そして次作のマウスにも。
個人の感想
36アルトバンのMT最強
車重が600kg台、燃費超いい、消耗品安い、軽くて身軽で楽しい
貧乏人の強い味方あると便利アルト
んーまだDAIHATSUが
鋳造耐熱プラスチックエンジンKFで粘ってる状況で
やはりオールアルミ軽エンジンは
耐久面とそれにまつわるランニングコスト的に問題だと思われ
そもそも金が無くてケチる層も多く車検2万km毎の時しかオイルすら交換しないヒト達が多い
ダイハツのミラXスペシャルや
ミラTX(バン)は中々しぶといけど
アルトFは摩耗消耗等で直ぐ壊れる
R06で多少K6Aの時よりはマシになったケド
それでもマシ程度…
@@nekonotyaya5273
KFはねぇしぶといよねー。
まぁ、あくまで個人の感想なんでw
オイル交換すらやらない奴は何乗ってもどうせどっか壊すからリースで契約して定期的に契約した店で見てもらうのがトータルコスパいいと思う。
自分は自分でやるのが好きだからアルトがいい。
@@kondouyou
アルトワークスやカプチーノ
AZ-1/キャラ、ジムニー、
アルトF5MTドンガラチューニング済とかなら
3,000km or 3ヶ月どちらか早い方100%化学合成オイル交換で
マグネット付レーシングスポーツオイルフィルターエレメント使うの前提で
SUZUKI一択だけど
ソレ以外は消耗品交換の費用対効果回収の為のおざなり管理での耐久面で
DAIHATSU一択
@@nekonotyaya5273
ダイハツはコペンしかMTないやん。
コペンは高すぎる。
確かにスズキはやっすいからね作りが。
10年くらいで割り切って乗るならどっちも大差ないように感じるけどどうなのかな？
オイル交換は5000キロぐらいでいつも交換してて、フィルターも普通の使ってる。
最近のR06Dは流石に攻めた作りだなとはヒシヒシと感じる。S07Bよりヤバくはやいねど。
エコでも無ければ環境にも悪いEVなんて存在価値ゼロな気がする
これだけ電気代が上がると、環境問題は二の次になる。都合を考えれば考えるほど、ガソリンエンジンの長年の技術の積み上げが秀でる。本当に二酸化炭素が問題なら、紙の使用を制限しバンバン植樹したらどうか？と思う。誰かの利権の為に皆が右往左往は大きな無駄でしかない。
トヨタのハイブリッドは別物でいまだに初代に乗り続ける人がいる。
なるほど、でもEV車はダメだね。使用している自治体なんかもある様だけど。EVの電力源はどうやって作って蓄積しているのかな〜。
なんか、喧嘩売ってるみたいなタイトルだなぁ。
かなり過激なのは◯レタに酷似。裏で繋がってるのかも。
再生数伸ばすためには不安煽りはしゃーないんだ。
昔の週刊誌みたいなもんかな？
先ずは手に取らせる😂
@@Taka-qm7qi氏に返信
同じ事感じます。
@@tkpgjtx8563tjNodaなんでや！プレタはええやろ、ええもんやろ（）
とても詳しく、歴史まで知れて面白かった！
ちょうどトヨタのHV車を母にプレゼントしたとこだけど、日常コストがあまりかからない・停電時も冷凍庫繋げて暫くもつ・前後左右安全システムがっつりって所で選んだからヨシ！（車両価格は教えてない）
たまに乗ってみると本当に静かすぎて落ち着かない古車乗り…
EV車は作ってCO2を出し廃車にしてCO2をです。大雨や吹雪の中で充電するのも
毎日の作業が嫌だし、加速がいいのも3日有ったら飽きて電費ばかりきになり遠出はできない。
やっぱりHVまでで考えないと車の為の人生になってしまいますよ。エンジンが無いとダメ！
発電も無限にある訳がないし、逆にEV税を取るべきです。
２代目のインサイトが出たときにプリウスが対抗して安く出してきた。
アレが無ければハイブリッドなんて今頃セレブのクルマだっただろうな。
っていうか、クルマは高くなったよな。
もう新車なんて買える気がしない。
ホンダにありがとう❤️
感謝です。
このご時世柄関係なくガソリン撒きながら走るレヴォーグ素敵です
自分、BRZですw やっぱり最高♪
わたくしエクシーガです♪
子育てが終わったので次のBOXERを物色中～
私は、GDB後期型に乗っています。、最高です。
レガシィB4 3.0R乗ってます。リッター6～7kmです。
場違いですがヴィヴィオのキャブモデルです...燃費は高速で意外の25〜28ですん。
昨日、高速道路のサービスエリアで電気自動車に充電してた人いたけれど、これだけ電気代が高騰しまくる現代と、全車が電気自動車になった時の環境整備が可能なのかと考えるとトホホだな〜。
うーん。
トヨタのHVで言えば、ファンベルト、エアコンベルト、パワステベルトが無い。
ので、そこのメンテは要らない。
ガソリン車の2倍から3倍以上、プラグ、ブレーキパッドも持つ。
税金も安い。
ガソリン車でよくある
エアコン、セルモーター、オルタネーターなどの電装系の故障もほとんどない。
補機バッテリーもガソリン車の2倍から3倍もつ。
10万キロ前後の車を散々売りまくったけど、HVバッテリーの故障で戻ってきたのは、10%以下。
リビルトバッテリーも充実してて、万が一の際にも安く治るし、中古車保証ついてればそんなに酷いことにもならない。
そんなことも踏まえてのこの動画ですか？
日産のC26セレナみたいに燃費偽装で、とんでも無いことになれば別ですか。
全然納得できない動画ですね。
僕もガソリン臭い車は好きですが、今時の面白く無いガソリン車であれば、静かで燃費の良くて、維持費の安いHVの方が良いです。
プリウスPHVに乗っています。近くへの通勤と時々孫のところへ行き月に900ｋｍ位乗ります。ガソリンは2か月に一回程度で20リットル位。PHVなので通勤はモーターだけで足ります。頻繁に家で充電しますが（200V）孫のところ行く時だけ途中でハイブリッドになります。でも充電もするようで時々モーターで走ります。先月は約2,000ｋｍ走ってガソリンは20リットルでした。なんと燃費100ｋｍ（まあ充電してますが）本当にガソリンがいりません。電気代も多分月に２～3千円くらいだと思いますが。最近電気料金が値上がりしているのではっきりわかりませんが。しかしプリウスPHVは化け物です。本当にすごい。今までノートに乗って月２回～３回はガソリン給油してましたから。プリウスPHV凄いです。
新車が売れない運命になります。旧車が益々売れる時代は中々終わらない。
昔、マツダが作ってた水素ロータリーはちょっと期待してたんですよね
ガソリンと水素が切り替えて使用できるなんてすごい！と思ったし
あれもハイブリッドか！と感心したり
同じパワーユニットで2つの燃料を使い分けるのは「バイフューエル」ていうタイプの車だね。
以前からもガソリン車をベースに、オートガス(LPG)や天然ガス(CNG)も使えるクルマが法人向けに意外とあるよ。LPGやCNGはガソリン税が課税されていないから、30円/L以上はガソリンより安い。非力という欠点はあるけどね。
EUは水素エンジンOKになりそうだし復活に期待したいです。
マツダは家電のシャープと似たところがあって目の付け所や実行力はあるんで実現するでしょう。しかしミラーサイクルやリショルムコンプレッサー・３ローターＲＥは発売はしたがそれでお終い。「継続は力」で基本品質を上げて欲しいものです。ススでバルブが閉じなくなるディーゼル作るよりは。
時代が速すぎたんです。RX-8そのままだから安く作れるし。大手じゃないから国及び外国から潰されたんです。まあマツダの水素テクノロジーとトヨタのハイブリッドテクノロジーを交換に業務提携したんですよね。
@@user-wk9iw4uw2d EUの排ガス規制の本命は実はRX-8潰しと思います。バイフューエルが機能しない様に。
通勤途中で、いつも邪魔なプリウス、老人マーク付けて特に通勤のために使用しているようには思えず、ただ燃費数値向上のために、通勤車両で混雑する道路を走っているだけ？
と、思われるクルマにいつも苦労してます。追い越そうとすると、右側に大きくはみ出すし、車間距離詰めるとやたらブレーキ踏むし、老人マーク付けていれば無敵と言わんばかりの態度、いつもイライラさせられっぱなしで・・・心が折れる話です。
1回給油したら1000ｋｍ走るのに慣れちゃうとね...
今更ね,,,
カタログ値じゃなく、本当に1000Km走るから凄い。
凄い！
燃料沢山入れると重量が増えて燃費(カタログに表示する)が下がるからね。
調べたら確かにヤリスはガソリンは40Lでハイブリッドは36Lだったけど4Lでそんなに増える？
ちなみにクラウンは66L、シエンタも40Lとどちらも同じだからタンク容量は一概には言えないのでは？
ラクティスはネットにある諸元表では42Lでした
HV車オーナーは一回給油で何Km走るかに、ものすご～く喜びを覚えるというのにねー。
メーカとしてカタログ燃費が重要なら、ディーラーオプションでタンク容量を選べるようにして欲しいものです。
嘘は辞めた方が宜しいじゃないの？
街乗りでは維持費が安くアクアの場合はヴィッツと車重が変わらないからエコカーじゃない動きするから楽しいしサーキットでもシバキ回せるからアクアはいいゾ
長距離を毎日走る営業車ならハイブリッドもありかな。
仕事でe-POWERを5年で23万キロ走ったけどエアコンのガス漏れとウォッシャーの故障でHVバッテリーは劣化も不具合もなかった。
イーパワーはハイブリッドではありません。
そりゃたった5年だもの
@@user-ie9gy9nk6s ハイブリッドです
日産ってエアコンの故障多いのかな。うちのラフェスタエアコン効かなくなって手放した。
epowerはハイブリッドだろ。アホが
HVやEVが良いという方はHVやEVに乗る、ガソリン車が良いという方はガソリン車に乗る、のが良いと思います。気に入った車を長く乗るのが一番のエコだと思うし、乗っている期間の満足度も高いと思います。工場での製造過程上の環境負荷まで含めると新車を買うという時点で環境に悪いと自覚しています。
会社員の少し余裕がある時にハイブリッド（ヤリスHV）を購入、リタイア後の年金生活でガソリン代が節約出来るならかなりのお得感がある。
燃費は前ガソリン車の四分の一で済んでいる。
友人は今年で14年目のプリウス。通勤利用のヘビーユーザーだが重大な故障や電池の劣化は感じられず燃費は購入当初と変わらないとのこと。
自分はガソリン車、ＨＶ車に大賛成で、環境利権が象徴するＥＶに大反対。
ハイブリッド車は長時間駐車してると自然放電するので、週１程度の乗り方だといつも充電してて燃費悪化します。
あと、ストロングやシリーズは大容量電池の製造廃棄問題があるので地球に優しくないです。
一番環境負荷が高い（悪い）のはEVですね。
今ならマイルドハイブリッドの軽自動車を中古で買って毎日通勤で使い倒せばガソリン車との差額をペイ出来るかもしれませんが、軽量で燃費の良い単純なガソリン車を買うのが多くの人には経済的というのは変わらないでしょう。
ハイブリッドを狙うなら中古の人気車種が良いと思う。私自身アクアに乗っていますが市場に多く出回っている分安価で購入することが出来ました。
30,000キロで購入して既に12万キロ走っていますが未だに大きなトラブルもなく燃費もAvr24キロは走ります。
メインバッテリーが駄目になったら買い替えという感じで考えています。
HVは付加価値として買ってる人が殆どじゃないですかね。
HV不用派だったけど、実際乗ると出だしは力強いし給油回数も少なく済むし価格相応の価値を感じる。
もう8年10万キロになるけど、どこも壊れないし日本車ってだけで十分節約になってるよ。
豊田章男氏の仰っている言葉を聴くと、本田のおいちゃんの魂が豊田氏に乗り移っている様な気がする。
・・e-Power、『出だしもいい、ほぼアクセル操作だけで運転できる・・』のがいい❗🙃
個人的には90年代の車がいいなぁ😶 32やプリメーラ(初代)なんか良かったけどね😗
初代プリウスとか……
P10プリメーラ、運転したこと有りますが、セダンなのに足回りの固さにびっくり‼
@@ms14sjg41 さんへ 私もP10に乗っていましたが 締まった足には いい意味で驚きましたね 😙 本当は4躯が欲しかったのですが…😥
@@skyblue9608 さんへ 初代プリウスには全く食指は動きませんでした😅
@@user-fx3zv3gi5y さん P10のマニアックな4駆に載ってました。結構無茶苦茶な運転してましたが4駆の安定性良かったです。燃費は覚えていませんが笑
ハイブリッドシステムもいろいろあるがエンジンとモーターの得意領域をリアルタイムでバランス取るトヨタのTHSが最適解すぎるんよ
複雑なのは制御プログラムの話であって動力分割機構の構造自体は遊星ギア噛ませただけのシンプルさで信頼性も高く開発者が頭良すぎる
THSが最も燃費と信頼性と重量が軽いHV方式ですね。
でも、おもしろいのはモータメインのホンダ、日産方式でしょう。
ＴＨＳ考えた人、本当に天才だと思う。
個人的にはTHSよりもシリーズ式ハイブリッド（日産やホンダ）の方が運転していて上質だと感じましたね、高速道路では分かりませんが私はTHSが好きでは無いようです。
バッテリー容量や排気量にも拠るのだろうけど、THSはモーターとエンジンの切替時の違和感が感じられて、個人的には気持ち悪い。
最適解って言い方は違う。メーカーによって最適解は違う。理にかなってるとかなら言い言葉選びだけど。
ハイブリットは長持ちする12年目だが快適、EVは普及しない、年々走行距離が短くなりバッテリー交換が必要になり
新車程の金額が必要になり下取りは値が付かない。
2010年2月に購入したトヨタのハイブリット車…ZW30-プリウスに乗って１３年と6ヶ月、15万Km以上走行しているが、車両の故障は一度も無い。
無故障です。
タイヤやブレーキパッドやワイパー、12V用バッテリーを交換しただけです。
信じがたい信頼性ですよ。
走行用のニッケル水素バッテリーも、多少のへたりは有る物のまだまだ十分使用できるそうです。
燃費も千葉の自宅と福島県の会津を妻と二人乗りで往復して650Km走行して、24Km/Lでした。
何処が「ハイブリットを買うと損するぞ」なのか？
阿保もいい加減にしろよ。
ノートe-power初代に乗ってるが、100キロまでなら加速凄いよ。他の車だとパワーが足りなくてアクセルベタ踏みすることがあるご、この車ではそんな必要なくて加速が強すぎるくらい。結構走り屋向きの車だと思う。仕事で二十車種以上乗ったことがあるが、癖に慣れれば乗っててすごく楽しい。買い換えるつもりはなく、乗り潰すつもり。
このe-POWERのおかげで嫁が走り屋になりつつある(笑)二児のママなんやけど(笑)
GTRの血が流れてますからねぇ
セレナの車検代車でノートe-POWERに乗ったらEVとほぼ同じ感覚で乗れましたよ。「外部充電要らずの電気自動車」は間違いではないんだなってw
旅先のレンタカーで今のノートに乗ったら、ほぼリーフ。
停車時とかエンジン音がやっぱり気になるので買わないけど、レンタカーならePOWER一択。
早くePOWERエクストレイルのレンタカー出ないかな。
みんなEVをエコカーだの環境だの言うけど、実際には隠れ走り屋が乗るもんだよ。
と、リーフオーナーの私は思うんだな。
今から5年位前日曜日の早朝近所を散歩していて交差点で信号待ちをしていたんだ。
妙な違和感を覚えて周りを見回してふと気づいたのは、信号待ちの車が全部HVとアイドリングストップ車だったので全く音がしないことだったｗ
昭和じゃ考えられないすごい時代になったもんだなと。
音がしないので「暗殺車」とも揶揄されてます。
背後を無音で通過とかマジで怖いですよ。
@@rikiy7086 様
同感です ！
狭い道だと なおさらです。
せめて 多少なりとも 音が出ないと・・・
先日散歩していて、路地裏から突然車が出てきてぶつかりそうになりました。
音が聞こえなくて、歩行者視点では静かすぎるのも事故に繋がるかもなと思った。目が見えない方だったら大変だろうな…
自分も気を付けて運転しようと思いました
フェルディナンド・ポルシェ博士は戦車設計でもハイブリッドにこだわってたよね。ガルパンでも出ていたポルシェ・ティーガーとか。
２００８年製のトヨタのエスティマハイブリッドを中古で２０１１年に購入しました。
１５万キロくらい走ってますが、動力系統のトラブルは皆無です。
エンジンオイル交換は、２年に一回の車検の時だけです。
ブレーキパッドは自分で交換してます。
何使っても等価交換、デメリットもメリットもある。なるべく小さな不幸せで幸せ集めよう。
『なるべく小さな不幸せで幸せ集めよう』いい発想ですね。🙂
ハイブリッド車って部品多いから故障しやすいイメージあるけどあまり故障しないよな
HYBRID中圧倒的に普及してる
TOYOTA車に耐久性が異常なだけ
ホンダのハイブリッドは、新車の時から故障してますよ😂
@@soundwill17 ソレが世界の正常
@@nekonotyaya5273
自社で保証会社もやっている大手中古車会社の営業マンに「トヨタのハイブリッドは故障しないんですよね？」と聞いたら即答で「そんな事無いです、壊れますよ。」と言われましたけどね。
結構面白い動画。４年インサイトに乗ってます。その前はシャトルハイブリッドに３年。シャトルのモーターは補助的で加速はガソリン車並みでそれほど強くはなかったけれど、インサイトは基本的にモーターで走るので発進加速は静かで力強いし上り坂も楽々。あと３年でゴミになるかどうか楽しみです。
最近の車歴の話ですが、
乗り出し２００万円で買ったウィッシュを2.5年18万Km時に売却118万円
次に乗り出し320万円で買ったプリウスαを2.5年15万キロ時に売却したら90万円
過走行車はまだまだ純粋なエンジン車のほうが値段が付きやすいみたいですね。
インバーター、トヨタは分解して部分的に交換できる車多いよ。
うん…今の車じゃ当たり前な安全&快適装備もなく燃費も極悪なハイオク仕様な外車に乗っとるがハイブリッドに変えようとは思わないなぁ…
たまに他の車を運転してみても面白みがないんだよな。加速と燃費はいいけど静か過ぎるしハンドルもゲーセンのゲームみたいに軽いし運転が退屈。
古い人間だからMTでのドライブが一番楽しいや。都心だと面倒に思うけど愛着持って乗ってますわ。
RX-8は加速は遅く静かだけど良いゼ
今時は、極端な話、誤作動さえしなければ操作はゲーム用のジョイスティックで事足りる。
シフトレバーもアクセルも直接は繋がっては居ない。ハンドルもブレーキもパワーアシストされてるから、強弱を感知すればジョイスティックで可能。
@@bigmarch8686 F16戦闘機
あのフロントガラスの角度凄いです👍霊夢お気に入りの新型プリウスにはもはやミサイルではなく、人間魚雷‘’回天‘’こそ相応しいと思います。😊
バッテリーだって最低でも20万キロ以上は持つぞ。
ハイブリッド車…潜水艦なんじゃね？とか思ったのは拙者だけですかね？
ソナーまで付けたりしてるし潜水艦のようですね
新型プリウスに関してはフロントガラスが寝過ぎてて潜水艦どころか人間魚雷の回天だと思います。
買い物に行くときしか使わないからガソリン車でまだ良いかな､
内容・・・・・非常に良くわかりました。そのと売りです。
最近の軽のハイブリットに、ターボの代わりにハイブリットを付けてパワーUPさせるのがあるよね。
中々よいアイディアだと思います。
ハイブリッ「ト」？
アイドリングストップもバッテリー交換の事を考えたら、
大して節約には成ってない気がする
それな。C26セレナのアイスト用バッテリーは高い!! 自らネット調達⇒ディーラー交換ならさほど高くないですが。
燃費の事だけ言うならば、1984年頃のダイハツシャレードディーゼルは33km/㍑走ってたよ。この車種を継続してリニューアルし続ければ事足りる話ね
それが変に低燃費エコとか理屈付けて、ガソリン車より高い車を販売し、馬鹿高い電池代とか車検代とか、故障したら鉄屑。それこそ闇やわ。
衝突安全規制等で自動車の重量は重くなり続けているので当時の車とは純粋に比較は出来ないですよ、現代の車は常識な範囲で運転をしていればまず事故死しないし快適で安全だと思う。
@@toxtutotohametarou 今の車が安全で、1984年頃の車が安全でないという理由はどこにも無いし、軽量化は低燃費のためであるように見えるが、それは僅かな効果で、実は材料費の低減化つまりメーカー側の都合というウエイトが高い。値段を出来るだけ上げずに出来るだけ多くの新車を販売したいだけの理屈に過ぎない・・・という見方も出来るのでは?
@@iwanpavlof9700
下の動画を見れば現代の車がどれだけ安全か分かるはず。
m.czcams.com/video/sWqGbXGtioQ/video.html
17年でこれだけの差が有るから39年前の車の安全性なんて比べるまでもないはず。
現代の車は衝突安全規制や排ガス規制、衝突被害軽減ブレーキなど色々な事に対応しなければならずその結果車両価格が高くなり車両重量も昔の車に比べたら重くなっている、そんな中でもトヨタを筆頭に自動車メーカーはサプライチェーン、自動車や生産設備の設計などを工夫して効率を上げ全体的なコストダウンを達成して来たはず、ちなみに年々厳しくなる衝突安全規制に対応する為に自動車に使う鋼板もハイテンスチールや超ハイテンスチールなどコストのかかる物に変わってきており車両重量が軽くなっても掛かるコストは安くはなっていない、むしろ上がっているはず、燃費についても現代の厳しい排ガス規制に適合して年々厳しくなる燃費基準にも適合しているので1984年の煙モクモクディーゼル車とは比較にならない。
さらに交通事故死者数の統計を見る限り1984年の死者数が9262人だったのが2020年には2839人にまで減っているのは自動車が安全になったからだと思われる、安全になったとは衝突安全規制、衝突被害軽減ブレーキ等で乗員が守られ自動車と衝突した歩行者や自転車などへのダメージが軽減されたと言う事、それらを踏まえて自動車メーカーが値段をできるだけ上げず出来るだけ多くの新車を販売しているのだとしたら自動車メーカーには感謝しかない気がしますよ。
CT200hに12年乗ってるけどハイブリッド車のメリットは燃費だけではないよ。起動時に殆どアイドリングしなくても良いし、ブレーキの減りが少ないから今まで一度も交換したことがない。真夜中に音を立てずにスタートできるのも良い。
今の技術だとハイブリッドがバランスいい。ガソリン車より100kg程度重くなるが、ひとクラス上のトルクとパワー、静粛性、滑らかな加速が味わえる上に燃費も良くなる。バッテリーに負荷を掛けない制御も進んできてバッテリーの劣化も起きにくくなった。自動運転とも相性がいい。同車種のガソリン車と乗り比べると、ハイブリッド車のの自動追従の方がギクシャクせずにスムーズに走る。それに対して、5倍の量のバッテリーを積んで300kg重くなるPHEV、10倍積んで500kg重くなる上にバッテリーを酷使して寿命の短いEVはバランスが悪い。EV車を1台作るよりも、同じ量のバッテリー資源を活用して10台のハイブリッド車を作った方が良い。