7 minut filmu. Liczyłem na liźnięcie tematu wpływu gwintowanego zawieszenia na auto. Na geometrię samochodu, ułożenia kół względem asfaltu - camber, caster. Na rozłożenia masy pojazdu, rol center. Może chociaż coś więcej o wstępnym naprężeniu sprężyny. Jakieś konkrety. A tu wywody o partackim skracaniu skoku zawieszenia.
Před 2 lety
Cześć! Jestem właśnie w trakcie składania jednego z kilku odcinków o geometrii pojazdu i zjawiskach, które tam zachodzą (Akurat jest w nim o camber oraz caster). W jednym z odcinków z pewnością poruszę również kwestię zmiany roll center przy obniżaniu zawieszenia oraz zmieniający się wówczas również transfer masy podczas jazdy. Mam nadzieję, że kolejne filmy pozwolą rozwiać niedopowiedzenia z tego filmu. Pozdrawiam serdecznie!
Wreszcie coś konkretnego w tym temacie!👍
wreszcie znalazłem ciekawy kanał z przydatnymi informacjami!
Kolejny super film! Tak trzymaj. Pozdrawiam
Jak zwykle fajnie objaśnione 😉 pozdrawiam i czekam na następny filmik 😜
Super😊 a dlaczego tyl musi byc nizej niznprzod ?
żeby podnieść auto kręcimy nakrętki w górze czy w dół ?
W dół
7 minut filmu. Liczyłem na liźnięcie tematu wpływu gwintowanego zawieszenia na auto. Na geometrię samochodu, ułożenia kół względem asfaltu - camber, caster. Na rozłożenia masy pojazdu, rol center. Może chociaż coś więcej o wstępnym naprężeniu sprężyny. Jakieś konkrety. A tu wywody o partackim skracaniu skoku zawieszenia.
Cześć!
Jestem właśnie w trakcie składania jednego z kilku odcinków o geometrii pojazdu i zjawiskach, które tam zachodzą (Akurat jest w nim o camber oraz caster). W jednym z odcinków z pewnością poruszę również kwestię zmiany roll center przy obniżaniu zawieszenia oraz zmieniający się wówczas również transfer masy podczas jazdy. Mam nadzieję, że kolejne filmy pozwolą rozwiać niedopowiedzenia z tego filmu.
Pozdrawiam serdecznie!