#25 Stabilizator samochodowy - Działanie i kilka charakterystyk, obliczenia
Vložit
- čas přidán 9. 04. 2021
- W dzisiejszym odcinku opowiadam kilka słów na temat poprzecznego drążka zmniejszającego przechyły nadwozia podczas jazdy.
Źródła:
1. Macikowski K, Kaszuba S, Pawelski Z. Vehicle stabilizer bars with variable stiffness characteristics
2. Seward D., Race Car Design, Palgrave Macmillan, Lancaster,
2014
3. Fred Puhn, How to make your car handle 1976
4. Woźnicki B. , Wieczorek B. , Warguła Ł. , Waluś K. J., Projekt stabilizatora o regulowanej sztywności zastosowany w pojeździe klasy Formula Student : metody regulacji
5. Trzesieniowski M.: Rennwagentechnik, Springer, Wiesbaden, 2008. - Auta a dopravní prostředky
Co za boss, wszystko jasno i klarownie, subik leci raz dwa
Pięknie dziękuję za miłe słowa i mam nadzieję że inne materiały również przypadną do gustu! Pozdrawiam!
będę sprawdzał. Po pierwszym odcinku jaki zobaczyłem wydaje się warte uwagi :)
Świetny merytorycznie techniczny kanał. Będę często odwiedzał, pozdrawiam
I to jest precyzyjny opis działania , super :)
Staram się wytłumaczyć wszystko jak najlepiej bez ogólników i zbędnego zajmowania czasu 😄 Pozdrawiam!
Super sposób tłumaczenia i kontent
Cieszę się, że film okazał się przydatny! :) Pozdrawiam!
Świetny kanał!
Trafiłem przypadkiem i wiem, że zostanę na dłużej c:
Pozdrawiam cieplutko
PS.
Dziękuje za polecenie literatury
Dziękuję za miłe słowa i bardzo się cieszę, że materiały się podobają! W takim razie zapraszam do oglądania kolejnych nowych filmów, które pojawią się już niedługo :) Pozdrawiam serdecznie!
wow mega kanal tworzysz!!!
Cieszę się, że materiały się spodobały :) Pozdrawiam!
Świetny content! Aż boli, że tak wartościowy kanał nie ma jeszcze tyle subów i widzów co te pseudo motoryzacyjne kanały. Obyś dotarł do większej liczby widzów. Trzymam kciuki! :)
Dziękuje bardzo za miłe słowa! Staram się jak najlepiej objaśniać Wam sprawy motoryzacyjne od trochę innej strony niż typowo warsztatowe rzeczy. Inżynieria również może być fascynująca i być może kogoś zainspiruje ten kanał do pójścia właśnie w tę stronę zawodowo :) Pozdrawiam serdecznie!
A zakładając taki kit eibacha nie zmieniany proporcji sztywności (w przybliżeniu) wiec co uzyskujemy dające na obie osie stabilizatory np. 2x czy 3x sztywniejsze?
@Motożynier Witam mam pytanko. Czy po włożeniu grubszego stabilizatora na tył w FWD civic ep3 zmniejszy jego podsterowność? Bo nie wiem czy dobrze myślę chodzi mi o odciążenie wewnętrznego koła tylnego w zakręcie a nawet jego uniesienie co powinno niby pomóc.
Cześć,
Generalnie wszystko zależy od tego gdzie się podsterowność pojawia - na wejściu, w środku, czy na wyjściu - od tego by trzeba wyjść w rozważaniach. Na podsterowność mają wpływ - opony, amortyzatory - dobicie i odbicie, docisk (w Civicu raczej tego nie będziemy ruszać, aczkolwiek można podziałać z prześwitem aby zwiększyć docisk przedniej osi - "rake angle"), wysokość środka ciężkości danej osi, pochylenie kół, sama technika jazdy i fest innych rzeczy, ale! Ogólnie rzecz biorąc przy podsterowności albo się przedni stabilizator ustawia na mniej sztywne ustawienie, albo tylny na bardziej sztywne. W zasadzie jeśli chcesz coś zmieniać, to najlepiej kupić ARB już regulowane - np. z trzema otworami. Wtedy możesz sobie pozmieniać i dostosować jak się podoba.
Pozdrawiam cieplutko
PS. Za odpowiedź po 3 tygodniach to chyba jakieś piwo wiszę :D
@ Dziękuję bardzo za pomoc. Piwo ja stawiam🤝
Idę na taki układ. Pamiętaj, że ma być ciepłe i wygazowane :D
@ ja polecam zimne, bezalkoholowe 😂
@Motożynier mam takie pytanie. Interesuję się sportami motorowymi. Wiem co to jest nadsterowność i podsterowność, ale nie wiem za bardzo jaki na to wpływ ma stabilizator poprzeczny i jego różna sztywność na osiach. Czy mógłbyś polecić jakaś lekturę polskiego autorstwa, gdzie było by to fajnie wyjaśnione? Ogólnie z fizyki jestem dobry jeśli chodzi o siły, wektory itd. Wydaje mi się że to chodzi o docisk na poszczególne koła, co ma wpływ na wektory sił bocznych na tych kołach, ale chciałbym się upewnić, zobaczyć jakieś rysunki z tymi siłami itp.
Cześć! Niestety polskiego autorstwa pozycji nie znam, jednakże "Race Car Design" autorstwa Derek'a Sawick'a (Rozdział 4.4) wyjaśnia nurtujące Ciebie problemy w bardzo prosty oraz przystępny sposób. Podpowiem, że stabilizator poprzeczny to nie tylko sam transfer masy, lecz także sztywność skrętna. Musisz wziąć również pod uwagę, że przy użyciu stabilizatora rozpatrujemy zawieszenie kół osi jako pół zależne gdyż koła będą oddziaływać na siebie właśnie poprzez stabilizator. Wówczas możesz wyobrazić sobie jak będzie wyglądać transfer masy na kołach, gdy będziesz odpowiednio spinał koła przednie oraz tylne.
@ Dziękuję :) Nurtuje mnie jeszcze jedno pytanie odnośnie optymalnej temperatury hamulców. Dlaczego zimne słabo hamują? Czy to chodzi o rozszerzalność cieplną, że wtedy bardziej dociskają gdy są cieplejsze?
Tu bardziej chodzi o materiał samej tarczy a przede wszystkim materiału z jakiego zbudowany jest klocek hamulcowy. Istnieją różne mieszanki klocków i dla przykładu sportowe klocki jak Ferodo DS2000 wymagają podgrzania, inaczej występuje zjawisko akustyczne określane jako „piszczenie” i zredukowana siła hamowania ze względu na niższy niż pożądany współczynnik tarcia. Też nie można iść w drugą stronę, gdyż przy hamowaniu energia kinetyczna zamieniana jest w ciepło, które musi zostać odpowiednio rozproszone, stąd mamy tarcze wentylowane, brake ducty do hamulców, wysoko temperaturowy płyn hamulcowy itp.
@ Dziękuję ;)
W razie pytań, śmiało pisz :)
🎉🎉🎉