KW Technik Talk mit Thomas Rechenberg | Competition Motorsportdämpfer im Detail | Team mcchipdkr
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- čas přidán 2. 04. 2020
- Heute haben wir mal wieder ein Spezial-Video für alle Technikbegeisterten unter euch.
Thomas Rechenberg, Leiter im Bereich Motorsport bei KW Automotive erklärt euch die KW Competition Motorsportdämpfer im Detail. Viel Spass beim anschauen!
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Top Video. Vielleicht sowas auch Mal mit Bezug Stabilisatoren(hart/weich,vorne/hinten) etc.
Manuel P164 das wäre echt interessant!!
Top Video! Was vielleicht auch interessant wäre: auf die verschiedenen Bauformen eingehen. Single Tube, Twin Tube, Upside Down,... Vor- und Nachteile
Ich musste die ganze Zeit aufs H&R Kennzeichen gucken im Hintergrund
Ich auch 👍
😄 Ist mir auch aufgefallen. Aber sehr schöne Einblicke gegriegt👌
Der Swift fällt auf
Endlich mal Motorsport Technik content für den interessierten. Gerne weiter so und ne richtige Serie draus machen. Egal ob Fahrwerk, motortechnik oder elektronische Steuerung. Weiter so, top.
Thema : reifensturz
Sehr interessantes Video. Bitte mehr davon👍. Cool das ihr mal so ein Technikvideo gemacht habt.
Total interessant! Und sehr sympathisch der Thomas Rechenberg! Gerne mehr mit ihm😁🙈😋
Habe erst das halbe Video geschaut. Mega gut. Danke dafür!
Comedy Gold. KW-Technikvideo mit H&R Kennzeichen im Hintergrund 😀
Super interessant! Bitte mehr davon!
Da bin ich auch für 😁
Yes!
Cooles Video, bitte mehr Details und Techniktalks. Bitte denkt daran auch die Fachbegriffe zu erklären, dann wird es für jeden noch ein viel interessanteres Erlebnis. 👍
Mega cooles Video 👌👍
Ich finde solche Videos Mega interessant. Wenn man nicht nur oberflächlich grob erklärt sondern richtig schön im Detail erklärt wie etwas funktioniert und warum. Top Top Top
Super interessante Infos! Das hat der Thomas doch gut gemacht! Gerne weitere Technik Videos, vielleicht mal zum Thema Stabi oder Spureinstellung. Danke euch für die geilen Videos und bleibt alle Gesund!
Sehr informativ. Danke. Am Anfang für mich zu fachlich, ab der Hälfte habe ich mich gefangen und war im Thema drin. Gerne mehr Technikthemen.
Mega Video!
Super video . ihr seid einfach klasse und dann auch noch aus der Nachbarschaft ;).Ein video über spur sturz und vor und nachspur wäre noch super interessant. Weiter so 👌
Das Thema Sturz Spur usw also ganze Fahrwerksgeometrie in Auswirkung auf das Fahrwerk wär mal mega.
Mega. Tolles Video.
(evtl nächste mal aufpassen das H&R nicht im Hintergrund ist 😉)
Sehr sympathisch der Herr Rechenberg. Gerade seine Aussage bzgl. der heutigen Autos ("Smartphonehüllen auf Rädern") im Zusammenhang mit der Mechanik zu bringen, fand ich gut. Heutzutage interessiert sich kaum noch jemand für die Mechanik (leider). Dabei veraltet diese deutlich langsamer als der ganze kurzlebige "Infotainment"-Kram oder irgendwelche Apps im Auto.
In 10 Jahren, wird man über all die heutigen "fancy" Anzeigen lachen, so wie man heute über die aus Ende der 90er lacht. Weiteres wichtiges Thema: Support. All die damaligen "coolen" Autotelefone, können heutzutage nicht mehr benutzt werden. Genau so geht es mit den Updates für das Zeug weiter. Mechanik verschleißt zwar, jedoch kann man es (meistens) reparieren und der Verschleiß ist messbar. Und das auch noch nach über 60 Jahren. Das kann man von dem Elektronik-Schnickschnack nicht behaupten.
Super interessant, gerne mehr von solchen Videos! 😇
Kathrin Zwe 2 🚗 verrückte Mädels 😇✅
Super interessantes Video, dickes Dankeschön an KW und den Herrn Rechenberg für die verständlichen Erklärungen!
Mega cooles Video! Ich freue mich auf mehr davon 😊
Mega Video, gerne mehr davon!!
Exzellent - vielen Dank für die spannenden Infos!
Geiles Video! Hab echt viel gelernt
Das ist super interessant 👌👌 vielen Dank für das Video 💪
Sehr komplexes Thema... und super spannend...👍👌💙💙
sehr informatives Video!!!
Schöne Tischdecke!
Handgestrick von Danny
Unterschied V3 und Clubsport Fahrwerke wäre cool.
mcbaczi ist nur domlager und Federn
@@ArneMchl1
Kennlinie ist eine andere, Dichtungs- und Führungspaket soll auch verstärkt sein.
Arne M.
Das v3 hat keineAusgleichsbehälter, das Clubsport schon also ist es auch andere Dämpfertechnik.
mcbaczi es haben nicht alle Clubsportfahrwerke einen ausgleichsbehälter. Beim bmw e8x e9x ist es derselbe Dämpfer.
Arne M.
Ok kann sein, bei Golf 7 ist das v3 ohne Ausgleichsbehälter und das Clubsport mit.
Tolles Video. Danke!
Servus,
Sehr interessantes Video. Einfach genial und technisch Mega.
LG ✌️
Brutal geiles Video! Fettes Dankeschön bitte weiter so. 🎉
robin schlosser dem kann ich mich nur anschließen😊
vielen Dank für das technische Video, gerne mehr davon!!
Sehr interessant!
Top Video!
Sehr cool, gerne mehr davon!
Super Video, bitte mehr davon 😁
geil, genau das habe ich mir gewünscht!
Vielen lieben Dank für dieses tolle Video 👍 Videowunsch wäre: Tipps vom Profi "Erklärung wie stelle ich mein Fahrwerk richtig auf der Rennstrecke ein. Einfache Sachen wie Zug- und Druckstufe. Wenn das Fahrzeug "das tut" kann ich es verbessern wenn ich beim Fahrwerk "das einstelle". Ich hoffe ich habe es deutlich rübergebracht :-) DANKE DANKE DANKE
Hallo Tschimmy, vielen Dank! Das ist definitiv in der Mache! Sobald es wieder los geht.
@@RaceAlliance danke... ihr seit einfach super... meine kids schauen checker tobi... und ich schau euch 🤩
Danke! 😘
Viel Dank
Hallo ihr lieben, Klasse Technik Talk mit viel Hintergrundwissen. Gruß Niels Brock
Geil 👍 weiter so.
Cooles Video, Top
Ein Hochgenuss ... Danke an Thomas und Dany
Sehr gutes Video, freue mich auf mehr!
lul
@@TougeTouring Lol du schaust die auch, einer meiner liebsten Kanäle grade in dem Bereich :D
geil!
Also wie "Auto-Motive" wird das ausgesprochen (1:15). Hätte ich nicht gedacht, aber wusste ja auch nicht, dass ihr beiden in einer WG wohnt:)
Ich bin mit Zug und Druckstufe schon überfordert 😅🙈
Hallo mega vídeo, I don't understand one word in this vídeo but I loved
Guten Morgen! ☀️
Jean Pütz
Ein Luxemburger 🇱🇺
Top video top Firma Motorschpocht pur
Lg aus Luxemburg 🇱🇺
Es gibt ja auch hydraulische Bumpstops (in Serie beim Renault Megane verbaut). Ist das eine Option bei den Competition Rundstreckenfahrwerken? Oder ist das eher was für den Rally Bereich?
Eine Frage an die Experten des Videos, wie vermeidet man Lift off oversteer. Grundsätzlich ist mir die Problematik bekannt, das bedingt durch die Schwerpunktverlagerung nach vorn Grip an der Hinterachse verloren geht und man versuchen muss, mittels der langsamen Zugstufe an der Hinterachse den Gripverlust so gering wie möglich zu halten. Nun fehlen mir die Messwerte mit welcher Geschwindigkeit sich das Heck beim bremsen oder lupfen des Gaspedals anhebt und wie schnell die Hinterräder ausfedern, denn anhand dieser Kenngrößen müsste die langsame Zugstufe regeln. Nun hat ein Ingenieur die These aufgestellt, man müsste die langsame Druckstufe erhöhen, da dieses den Ausfedervorgang beim lupfen oder bremsen nicht unterstützt, weshalb der Schwerpunkt länger auf der Hinterachse bleibt, was an sich auch stimmig ist. Ein anderer Ingenieur aus dem Bereich hingegen hat die These aufgestellt, das man die langsame Zugstufe an der Hinterachse verringern muss, da das Heck sich mit der Schwerpunktverlagerung eh anhebt, die verringerte langsame Druckstufe die Hinterachse jedoch schneller ausfedern lässt, so das die Hinterräder während des lupfens oder bremsen fester an auf den Asphalt gepresst werden. Was stimmt denn nun, wenn 2 Experten etwas komplett unterschiedliches behaupten. Physikalisch ist beides möglich, wenn die Hinterachse z.b mit 80mm/s ausfedert, die langsame Zugstufe aber 100mm/s zulässt, wäre es ´wohl sinnvoller die langsame Zugstufe zu erhöhen. Umgekehrt wäre es sinnvoller diese zu verringern. Leider fehlen mir hier Messwerte, weshalb ich keine der Thesen nachprüfen kann. ES wäre schön, wenn man das aufklären könnte
Sehr komplexes Thema. Schreit nach einem eigenen Video nur für die Zugstufe!Ich schreibe hier einen superlangen Text um das zu beantworten. Ich mache da mal extra was zu.
😍👍🏻
Wirklich sehr interessant 👍
Wäre es mal möglich bei den Einstellungsfahrten einblicke zu bekommen? Also wo punktuell auf Probleme des Setups (Feder/ Dämpfer Fahrzeughöhe/Spur/Sturz) eingegangen wird und wie vorgegangen wird, um diese zu minimieren/ eliminieren?
Sehr schönes Video! Viele wissen garnicht was sie besitzen / nutzen es ist halt schon eine große Herausforderung ein Fahrwerk dahin zu bekommen wo es die beste Performance hat ! Aber ich glaube mach wie vor dafür muss man Fahrer und Ingenieur gleichzeitig sein denn nur so kennt man beide Seiten und kann dementsprechend agieren. Was auch die Gespräche zwischen Ingenieur und Fahrer erklärt ;) naja nicht jeder kann beides ... ;) Daher auf die Leute hören die in Ihren Bereich Ahnung haben Jungs ;)
Wie schon der eine oder andere vllt geschrieben hat wäre es interessant zu wissen wie die Stabies Einflüsse auf die entsprechenden Einstellung haben da ja alles im Einklang mit einander agiert ! Härtere Stabies weicher Stabie ! Was ja nicht unwichtig ist! Fahrwerks Videos gibt es viele wie Ihr wist.... aber die Abhängigkeiten von Stabie zu Fahrwerk wird selten bis garnicht aufgefasst;) naja vllt hat ja jemand bei KW Zeit für uns CZcams Fahrwerks Theoretiker ;) Bleibt gesund Jungs würde mich freuen euch auf der Rennstrecke zu sehen wenn dieses Corona gallama vorbei ist ;) ❤️🏁😇 #staysave #motorsport #wirhabennurdaseineleben
Wish to have English version nice content
Mist. Schon wieder was gelernt... :p
Schönes Video. Nur ein kleiner Verbesserungsvorschlag für nächste Technik Videos. Wenn ihr bestimte dinge Zeigt, wie Ventile und co. Nehmt vielleicht ein paar Bilder zur Hand, an denen ihr spezielle Bereiche markieren könnt. Ich habe hier leider keine 3 verschiedene Dämpfer liegen um mir das besser anschauen zu können und selber zu testen. Mit Querschnitt Bildern kann man aber solche Details wo und wie das Öl durch läuft, wo die Feder ist, etc. besser darstellen. :)
Eine Frage an sich. Wie wird es gegeben dass das Öl für die unterschiedlichen beanspruchungen unterschiedlich schnell ablaufen oder wieder hinein strömen kann. Schließlich Arbeiten ja, wenn ich das richtig verstanden habe, alle Ventile zur gleichen Zeit. Die werden ja nicht immer ausgeschaltet und wieder eingeschaltet. Also wenn ich eine flache Bodenwelle habe, muss das Öl ja anders Laufen als wenn ich hart über einen Curb fliege oder durch ein Schlagloch fahre.
Vielen Dank für die konstruktive Kritik, das werden wir beherzigen und auch absolut so umsetzten.
Hab ihr mal den Fahrwerksguru der Nordschleife,Schirmer Performance bezüglich Fahrwerk dazu gezogen?
Ist das der Bruder von Frank Stippler...? 😚🙃
Wird es nocheinmal eine KW-Einbauaktion von euch geben?
Ansonsten, mehr von dieses Video!
Kann man mit dem Competition Fahrwerk zivile Reifen z. B. Michelin Pilot Sport 4 fahren?
Ja auf jeden Fall. Gar kein Problem
Hallo, kann der Herr Rechenberg mal etwas über Luftfederbeine sagen? Wie wirken diese, warum nicht im Rennsport, warum soviel in der Serie? Danke vorab.
Martin Güth Luft ist gut für Komfort ... das war’s dann auch schon.
Hier würde ich meinen Kumpel zu Rate ziehen der Fahrwerksprofessor an der HAW in Hamburg ist. Wie Hessenspotter aber schon sagt, da geht es um Frequenzsplit und Komfort. Aber noch eine Idee für ein neues Video.
Noch so ein Video über Bumpstops bitte! Stimmt es dass GT3's VORNE fast dauerhaft auf den bumpstops aufliegen um die Aeroplattform stabil zu halten?
Hallo, nein das war früher mal so ist aber heute nicht mehr so. Der Gripverlust wäre einfach zu hoch. Die Ingenieure sind mit den Daten in der Lage den Splitter in einem quasi konstanten Schwebezustand zu halten mit einigen wenigen Bumpstopeingriffen.
Vielleicht eine Grafik zur machen ?
KW ist mit seinen Rennsportfahrwerken jetzt da angekommen, worauf wir Mountainbiker seit ~5 Jahren im Mainstream Zugriff drauf haben - interessant.
Ja, die Entwicklung hört nicht auf und der 2Rad Bereich ist oft Vorreiter in Sachen Dämpfung und Verstellbarkeit. Ich selbst wünsche mir auch immer ein höheres Innovationstempo, aber eben nur wie die Ressourcen es zulassen.
Axel,
Lass mich raten du redest von Fox? Seit vielen Jahren im Offroad Bereich die Marken überhaupt, daher kenne ich solche Fahrwerke schon zu gute. Ein alter Hut das ganze Thema.
@@marcelwilhelm7444 nein, im MTB Bereich hat das Cane Creek (in Verbindung mit Öhlins) im "Cane Creek Double Barrel" gebracht - Fox bietet bis heute nix vergleichbares ;)
@@axelhorneff5077 erstmal danke für deine Antwort.
Ehrlich gesagt verwundert mich das echt, hätte ich Fox durchaus zugetraut.
Habe vor 3 Jahren mal ein Fox mtb. Event im Harz gesehen und so wie die Fahrer dort gesprungen sind bin ich davon echt stark ausgegangen.
Dafür gibt es im Atv,Motorrad und Offroad Bereich diverse Hersteller die bis zu vierfach verstellbare Federbeine anbieten.
Ich hätte eine Frage: Wofür ist diese Vorspannung der Helferfeder gut?
@@vollcare4076 Ja da geb Ich dir vollkommend recht, allerdings habe Ich auch mal im Cup-Porsche gehört, dass die Helferfedern benutzt werden, dass die bei einem kurveninnerem Curb (Dämpfer-Kombi federt aus) so eingestellt werden (Federrate), dass diese Helferfeder praktisch dann etwas entspannt ist um den ersten Impact des Curbs praktisch zu schlucken? Ich hoffe, du verstehst was Ich meine. Ist da was dran?
@@vollcare4076 Danke für deine Antwort Voll Care :)
Cooles Video, aber seine Einschaetzung bezueglich Clubsport FW ist ein bisschen grob. KW sagt das ein Clubsport sehr wohl fuer die Rennstrecke gut ist, ich check nicht warum er meint das es nach einer Runde bereits Probleme macht. :)
Auch sind die "alten Shims" neu einfach an einer anderen Position. Hat auch einen minimalen lag...
Das Clubsport Fahrwerke taugt sicherlich für ein paar Runden Hockenheim im Jahr aber definitiv nicht 20 Runden Nordschleife wenn jeder Curb rasiert wird. Wir sind KW intern aber dazu auch immer in der Diskussion. Wir vom Rennsport sehen halt die Competition Produkte vorne. Wir haben sehr oft verärgerte Kunden die Bilder von geschundenen und und kaputten Clubsport oder V3 Fahrwerken schicken daher kommt unsere Vorsicht und unsere Empfehlung.
Dennoch ist das Hauptventil über den Weg der Tellerfedern in 0,4mm komplett auf. Der Lag ist minimal aber sicher viel kleiner als der unserer Konkurrenten.
@@RaceAlliance Gibt es für uns "Normalkunden" (kleine Rennteams, Trackdayfahrer, etc.) seitens KW auch Hilfestellung für Setuparbeit?
Eure Meinung zum ST XTA für low budget Tracktool Projekt?
Hier noch mal Thomas Rechenberg; geht kannste machen. Der Schwarzstahl als Gehäuse eignet sich als Trackday Dämpfer ohne Slicks, nur mit Semislicks ganz gut. Sobald es eine ernsthafte Rennsportanwendung wird bitte Competition bestellen! Gruß TR
RaceAlliance Danke für die schnelle Antwort. Fahre einen e46 teile. leer geräumt mit semis im touri Verkehr vielleicht auch mal Trackdays. Konnte es leider noch nicht testen (corona halt🙄) competition hätte die low Budget Idee direkt gekillt😂. Beste Grüße
Ja klappt. Fahre aber die Clubsport Federn drauf, sonst ist es zu weich
@@Hessenspotter ok, fährst du ein 3er? was würdest für Zugstufen für NOS empfehlen?
@@kalalaboka im E36, es ist nicht schlecht, aber kann auf keinen Fall ein V3 mit Clubsportfedern oder gar ein Clubsport ersetzten. Es ist halt das einzige Fahrwerk mit 100% legal eintragbaren einstellbaren Uniballdomlagern
hallo , technik ? bis weihnachten reden ? ja bitte
federung + dämpung + stabbi + spur + sturz , das hängt ja alles zusammen
Frage:
Dämpfer und Feder. Wer macht was...????
"Im Grunde"
Das neue "eigentlich"? 😁
Danke für die Kritik, wird nächstes Mal auf ein Minimum reduziert.
@@RaceAlliance Ach was, jeder hat seine eigene Art zu sprechen und baut entsprechend Wörter öfter ein. Bei mir ist es "eh" oder "halt". Ich finde es nicht schlimm und es gehört _halt_ zum persönlichen Sprachbild dazu. 😊
Lecker Glatzen !
häää Oli Pocher bist du es???