【歴代１位】勝つこと以外アウトオブ眼中だった三菱ランサー・エボリューションⅣを解説
Vložit
- čas přidán 21. 10. 2022
- 今回のお題は、三菱ランサー・エボリューションⅣです！
WRCで勝つために、第２世代目に突入しさらに進化したランエボ。見た目も中身も別物で、新技術も画期的！
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【参考文献】
ニューモデル速報 歴代シリーズ 歴代ランサー・エボリューションのすべて
・出版社 : 三栄 (2014/9/30)
www.amazon.co.jp/dp/B00OODIE3O
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【参考資料・引用】
・日産自動車株式会社/セドリックカタログ1993年2月発行
・日産自動車株式会社/グロリアカタログ1993年6月発行
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OSX/commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - Auta a dopravní prostředky
若い頃先輩に載せてもらったエボ4の加速は今でも忘れられないです！あれはやばいです！(語彙力)
三菱が極めようとした4WD車にして名車だよな。
エボ４を取り上げてもらえてうれしいです。
新車で購入して今でも所有しています。
どうしても個人的には エボ５の陰に隠れてマイナー感があったので、
そんなに人気があるとか 価格が高騰しているとか知らなかった。
大事にしよう。
競技は分かりませんが、唯一前のモデル(エボ3)が速かったエボだな。
前のシリーズ(CD、CE)もそうでしたが、
これじゃいかんと気付いて直ぐにタイヤサイズを含めて大幅改善をしたエボ5が筑波無双状態になるきっかけに。
その後、某『富士バトル』で燃料偏りによるリタイアを経て即、『改良品の燃料タンク』が三菱から用意されて、以降、『大暴れ』。
『次』のⅥのデビュー戦(筑波)も、担当が中谷さんじゃなかったのにファステストラップを奪取してましたし(^^;)
違う世代だけど、ワイスピでランエボの事を4ドアのスーパーカーと呼んでいたのを思い出したな…
市販車にしてここまで過激なスポーツセダンは無いと思う
＼ﾊﾟｧﾝｯ!!!／（ビンタ）???「すまねぇ、京一」
いろは坂のサルじゃねェんだからちったあ頭使えよ！
エボ5~6辺りでセッティング方向が分かってきて安かったエボ4も評価上がるという
インプレッサらがWRカーに移行する時代の中で、設計の自由度的に不利なグループAでギリギリまで戦い続けて4連覇したランエボは偉大。
………最終的には、それでWRカー設計のノウハウ獲得が遅れたことが、没落の一因になるのだが(それだけでもないけど)
エボ4を取り上げてくれて感謝です。
22歳のときに中古で購入して約6年ほど乗ってました。
はじめはAYCの作動が突然すぎてフロントバンパーを削りった思い出があります。
いい感じでアンダーを制御してたところにAYCが突然稼働してオーバーステアになるので慣れるまではよく擦りました。
今思い返しても楽しいクルマでした。
手放す前に当時のかみさんと軽井沢へ行き当たりばったり旅行をした際、パーキングで車中泊しましたがレカロシートって思いの外よく眠れる事を体験しました。
長時間の運転も全く疲れませんし、安心感がありました。
あの刻の個体が今でも走ってくれているのかわかりませんが、できることならこれからも何処かの誰かの元で元気に走り続けていて欲しいと思います。
ラリーアート復活したので無理と思いつつも、エボの復活を期待したく思います。
三菱、がんばれ！
当時のかみさんという表現が気になる。
Ｖ乗りでしたが、フロントLSDと相まってアクセルオンでインに突っ込む車でしたねｗ
昔釣り遠征で何度も車中泊しましたが、バケットシートの包まれるような寝心地が恋しいです。。
9:34 動画に使われるなんて思っていなかったので、非常に嬉しいです😚✨👍
当時WRCの参戦予算から市販車の開発費を捻出していたと言う話があったかな？
WRカー規定はグループAでは年間5000台（途中で2500台）も4WDターボが売れる様な特殊な市場が日本ぐらいだったのでFFメインの欧州メーカーが撤退の危機に陥りそれに忖度したFIAが
FFベースでも4WD化OK、年間２万台生産しているエンジンなら市販で搭載していなくてもターボつけて搭載してもOK純正装着のサスペンションの構造変更OKボディもワイド化エアロ装着OKとかなりやりたい放題でしたね、おかげでフォードも撤退しなかったしプジョー/シトロエン、セアト、シュコダと欧州メーカーも参戦し一応成功だったのかな？
現在のWRCは名前以外別物のモンスターマシンになってしまいましたが．．．。
グループＢ(モンスター)→グループＡ(市販車ベース)→WRカー(モンスター)の流れになってしまいましたね。
当初の開発費高騰を抑えるためのグループAって命題がすっぽり抜けてるけど
欧州発症のスポーツは欧州が勝る様にルールを改定して本来の意味を捻じ曲げるのは良く有る話
リーマンショックが引き金とは言え、結局開発費高騰でメーカーが去っていって今の現状
やっぱりグループAは市販車とあまり変わらない車が販売されてたって夢がある
イニＤ読んでハチロク買った人がほとんどですが、ランエボ買ったワシは多分少数派かと・・・もう手放したけどエボ４は今でも持っていた個体を探してます
当時の走り仲間にブルーのⅣがいて、ちょっとだけ運転させてもらったけど「ナニコレずるくない！?」と叫んでしまいました。
マニュファクチャラーズタイトルは得意なステージに合わせて色んなドライバーを起用すれば取りやすい
ドライバーズタイトルはどんなステージでも早く走るドライバー一人を起用しないと取れない
エボ4いいですね〜イニシャルDで知りましたよ！いいですね〜！ありがとうございます。
自分が免許取り立てで32のタイプM乗ってた頃。エボの恐ろしい速さを身で知ったのが乗せてもらったⅣだった。イニDの拓海がエボの四駆のコーナーリングに驚いていたけど本当に当時はFRじゃ無理な芸当の暴力的な速さの印象でした。(その頃はシルビアや180、スターレットやシビックが大多数でした)
スバルのインプレッサと切瑳琢磨し､互いに進化していたクルマでしたね。
今の時代は考えられませんね。
我が愛車を紹介してくれてありがとうございます。もう17年乗っています。車というより自分の体の一部です!エンジンボアアップしてフルコン、ワンオフマフラー、ショップオリジナルサスペンションとエボⅤリアスポイラー装置して今でも通勤とサーキット走行で元気に走っています!
初めて乗ったエボがエボ4。最初はパッド交換程度で走っていたのだけど、当時流行ったGT-Rキャリパー移植をやってしまってからおかしな方向に。
GT-Rキャリパーの移植で問題になるのがホイール。CNはオフセットが特殊だったので、社外品で選ぶと選択肢が殆どなかった。エボ5純正ホイールならギリ入っていたらしい。
最終的にはHKS関西（Kansaiサービス）のリフレッシュバーも組んで完全なサーキット仕様になり、当然、普段乗りに適さなくなりEC5Aに買い替えた。
電子制御のランエボに先鞭を付けたのがエボⅣだったな。
スタイリングもカッコいいしイニDでの、いろは坂の猿の愛機としても印象深い車😊
エボⅣも乗ってました。
ランエボの中でⅣとⅨ・ⅨMRの顔が大好きです！！
初めてキツイコーナーを曲がった時に、膨らむ！と思ったらAYCが効いてクルッと曲がった時に「ファッ？！！といった感じに驚いたのが懐かしいですね。
エボ4〜6はそんなに後席狭くないですよ。
GDインプも同じようなもんだと勝手に思い込んでエボ4から乗り換えたらGDインプの方が狭かったです(汗)
今もインプ乗ってますけども、エボの暴力的な低速からの加速は今でも忘れられません。
中古で１ヶ月ほど乗ったがパワー&トルクは売るほど有り余っていたがブレーキの初期制動の効きが悪くあやうく前の車に追突しそうになった記憶がある。
今から乗るならⅤ・Ⅵ辺りをお手本にブレーキの強化やワイドフェンダー化&幅広のタイヤを履かせる等の改修をした方がよいと思う。
Who am I でのカーアクションが忘れられない
アウトオブ眼中
なんて言葉
お久しブリーフ
20年前、高校在学中にエボ4が欲し過ぎて免許取得前に買ったの思い出したわ。
エボ4は走りはジムカ少しだけやってメインはWRCのレプリカで親父と一緒にレプリカ作成してたな。
自分が初めて免許を取ってから初めて購入した市販車がエボⅣ。なので自分にとっても凄く思い入れのある車。
この車をこれでもかってくらい（約540馬力ぐらいまで）当時はチューニングを施して楽しんだけど。やっぱりブレーキ系は厳しかったなぁ。
でも。めちゃくちゃ速くてめっちゃ満足でした。
ノーマルの時点でも既にS13のジムカーナ仕様にチューニングされた車と対等にバトルを楽しめた素晴らしい車だと個人的には思っています。
これを若い頃（発売当時）同級生が買って横乗りした時に加速カマされた記憶がｗｗ
その時はまだ車に関心無かったが、これがきっかけで数年後にGC8を買って今に至るという。。
スーパー耐久レースでレギュレーションが変更されてR33GT-Rとは別クラスになり、このエボⅣからは頭角を現し始めましたね。
結果、エボⅨとエボワゴンでは格上のポルシェ997GT3RSR、フェアレディ350Z NISMOといった特認車両を相手に総合1．2フィニッシュを達成。
その影にはこのエボⅣでの経験が少なからず活かされてますね。
ありがとうございます。
三菱ランサーエボリューション4ですね。ランサーエボリューション4のデザインが大好きです。運転したら気持ちいいですね。頭文字Dでももちろんランエボを入れてます。
三菱はドMなの？…そうだ（）ｗ ・・・言えてますねぇ！WRC好きには堪りません。
最後の車名当てクイズは三菱マーク見え見えでオンボロだけど２代目エテルナだな！
フロントのエアダムも、張り出したブリスターも、大型のウイングも全てに意味がある。ランエボは、ラリーの世界選手権を戦うために開発され、熟成されたクルマだからな
byポニーテール筋肉質強面男
なお見た目と口喧嘩は強いが､オツムは弱い模様
1:05 厳密には『6.5』と呼ばれる『トミ・マキネンエディション」も第二世代ですな
@@user-xq8op1ki4s そっちは第3世代のCT9Wってやつですね、前後重量バランスの兼ね合いから耐久レースなどではセダンより速かった説もありました
トミマキは第2世代の最終形態で5・6の良いとこ取りですね
エボ4が一番カッコイイと思ってます😊👍
最後エテルナシグマ！！三菱の初ターボ車ですね。
正確にはギャランΣエテルナかな。
この兄弟車ギャランΛGSRに私が生まれた頃、父が乗っていました。
出始めの「ターボ」が自慢でしたがあっという間に馬力競争に置いていかれ、ランタボとスタリオンにその座を譲った不遇の迷車？名車？ですね。
当時珍しいパワステ、パワーウィンドー、燃費計やストップウォッチまでついていたそうです。
このスタイルが好きでアイセルブルーのエボⅣを2台乗り継ぎました(^.^)
AYCの異音のトラブルはエボⅦまで引きずっていましたね。異音はAYCの油圧ポンプの作動不良で何度もディーラーに出していましたよ···
後ろの下から「くぅ〜…くくくぅ…」的な音がしちゃうやつですね。
三菱のお膝元の県に住んでるけど２０年前は山程EVOが居たな
ギャランVR4欲しかったがランエボ見て…セルシオ買った。V8最高👍
VR4のMT欲しかったな…
楽しく見させていただいています。エボ5とファイナルを所有していますが、乗っていて楽しいのはエボ5ですね！最後のクルマ、ギャランシグマですね。初代にはツインキャブのGSRがあって憧れでした。
職場の先輩が乗っていましたが、事故で廃車にしてしまったそうです（現在はエボⅩのTC-SST車を所有）。
A70スープラから、乗り換えが、気持ち良くなって走ってくれた😸スポーツモデル復活しないかなぁ〜
コメント失礼致します。🙇
エボリューションではありませんが、当時勤めていた会社で、現場移動車として、ランサーを支給(新車で)されました。
確か、平成11年式の後期セダンだったと記憶します。🤔
何の変哲もないセダンに見えつつ、ディーゼルターボという変態グレードらしく
エボリューションほどではありませんが、
同じ頃に支給された110後期カローラとは
装備、走り共に話にならないほどランサーが上手。😲
新車間もなくでありながら
結構無茶(酷使)してました。
ただ、半年もしない内に異動先の課長にトレードされ、
再び、装備の薄い100系カローラセダン(ディーゼルDX)に戻りました😭😭😭
最初はイニシャルDで感じ悪い奴が乗ってたイメージもあって嫌いだったけど、親戚のエボＸを運転させてもらったら圧倒的な瞬発力と鋭いコーナリングによりエボに惚れてしもーた(笑)
エボ4、乗りやすくてイイ車でした
サイズも5ナンバーでほどほどだし、トルク感も良く、ふっと踏んだ加速も軽くて良かった
第2世代エボでNo.1のカッコ良いエボってのは譲れない
面白い動画ありがとうございます。 チャンネル登録させて頂きました。 クイズの車両は「エテルナΣ」ですね。 フロントグリルが半分塞がっているのがエテルナ。 全部空いていてスリットになっているのがギャランΣです
最後の映像の車は、たぶんエテルナΣでないでしょうか？ 販売チャンネルの関係でギャランΣはギャラン店、エテルナΣはカープラザ店で販売されていました。当然、ΛにもギャランΛとエテルナΛがありました。
奥多摩下りでカプチでエボ追いかけていた時なんかぐにゃ〜という感じでコーナー曲がって行ったので当時は何この車と思った物です。
昔電子制御なしの4WD車でエボを追走した時に、
連続タイトコーナーで「え？その侵入角で曲がれるの気持ち悪っ」て口走ったの思い出した。
クイズの解答
三菱ギャランΣ（エテルナ）のオーストラリア輸出仕様、MItsubishi Sigma GK Satellite Sedan ですね。
最後の画像の車でΣかΛで迷ったわ
今乗ってますがAYC以外は案外頑丈ですw
エボ4で子供の保育園の送り迎えの際には、他の園児が次々と集まってきます(⌒-⌒; )
維持費いくらですか？来年納車します
初めまして、僕もエボⅤですが、新車から維持していますよ。いい車です!(^^)!
@@user-lg8uc1td3k 維持費は個体の状態によりけりかもしれませんが、うちのは燃費リッター6.5くらいなので給油回数は多めですかね…走る方なのであれば一カ月4万くらいガソリン代が掛かると思います。税金は自動車税45600円、車検はユーザーで行けば6万くらいになります。その他、点検代や修理することがあればその分金額が掛かる感じでしょうか…長々とすみません💦
@@natsuki3458 自分は22才での結婚を境に購入し、現在所有5年目になりました^ - ^良いクルマなので子供が大きくなるまでなんとか走らせ続けたいですね✨世のエボ乗りの先輩ドライバーの皆様みたいにキッチリメンテしてかっこよく走らせ続けたいです^ - ^
10:16 4ドアファミリーセダン（笑）
2大日本車好きな人あるある
・トヨタは商売屋臭くて嫌いだが、AE86・スープラ・セリカ等は大好き
・三菱は不祥事だらけで嫌いだが、ランエボ・スタリオン・パジェロ・GTO等は大好き
めっちゃ当てはまって笑った
純正バンパーの大型フォグランプが印象的だった､この頃の攻めたスポーツセダン車は今の時代無いからなぁ…(動画と関係無いけどランサーエボリューションってヨーロッパとかだと「カリスマGT」って名前で呼ばれてるらしいけど詳しい人居る？)
当時のWRCの映像を見てみるといいけども…主力のマキネンはランサーのままでも、セカンドドライバーを務めたバーンズとかニッテル車にはワークスカラーに加えてカリスマの文字が入っていました。エントリーの時点からカリスマ名義だったように思います。
@@shirokamenoko なるほどね
エボ4乗ってたけどやっぱりAYCは壊れてた。でもそこらへんのスポーツカーよりは抜群に速かったな〜
峠でのライバルは壊れてないエボくらいしかいなかった
峠の王者はランエボだ！
Ⅴ乗りでしたが、購入当時はⅣの方がスッとしててカッコイイと思ってました。
ただAYCはかなりの確率で壊れたみたいですね。クレームでＶのに換装してたとか。
かく言う自分は改良されたはずのＶのAYCをぶっ壊し（ペラシャのボルトがもげて自走不能）、直ったらⅥのが付いてました。
無償でしたが、有償だと部品代だけで40万オーバーだとか（汗
大好きdeath!欲しい!また、ラリーアートWRC復活しませんかね？アジアパシフィックラリーだけじゃなくてダカールラリーとか。ラリーアート復活これからに期待ですね!最後の映像の車はエテルナすかあ？
クイズはトレディアですか？AMGチューンの4G63にKKKのturbo付けたエンジンに載せ替えたエボ4は超ドッカンでした
Ⅳが一番見た目は好き
この前こいつ買ったのはいいけど3ヶ月でエンジンブローしたんよなぁ……
今載せ替え待ちだけど4載せるか6載せるかで迷ってる
エンジンの向きが変わったエボIVは勝手にエンジンが壊れる恐ろしいモデルだった。
エボIV壊れないですよ😃
rx-7とインプとエボ、シルビアやプレリュードで抑えるか迷っちゃうわね😢
エボⅣ、Ⅲから乗り換えましたけど、思った程速く感じなかったです。😂
初めてのAYCは、馴れるまで違和感が有りましたけど、馴れると楽でした😀
欠点はブレーキ容量かな。
ブレンボ付きのⅤが出るまで、エボの弱点でしたねぇ😂
クイズは、エテルナΣですね😃
金があれば
すぐにでも買いたい
自分の中でスポーツカーは
ランエボ以外考えられません🚗
三菱……
帰ってきてくれ……
現役エボ4乗りです
AYCのありがたさを痛感するときがたまにありますけど
AYC君壊れやすいのがな…(笑)
あ、あとブレーキが…笑
デザインはマジンガーZだった！ d🤪
すげえな。俺が中古車選んでた10年ほど前は、中古で35万とか安かった。
エボ4、5年前までは最安値だと30万円とかで転がってたのよね…
現在？その5倍になってますわよ
峠の王者はランエボだ‼️‼️
三菱ギャランΣエテルナちなみにエテルナは星野知子さんでΣは高倉健
近所のヤードにシルバーでサイドに赤いラインが入ったエボⅣが有ります。エボⅣを見るとイニシャルDのいろは坂の猿を思ってしまう。
トミ一マキネンは私の好きなレ一サ一の1人
ベスモで評価悪くヘボフォーって言われてたな、すぐオーバーヒートするって
ランエボⅳって各車雑誌で特集くんでて
フォグランプとかインパクトあって
日産好きでもランエボ恰好良い！！！って正直な感想
s14 新車で購入24年乗ってます(´・ω・｀)
エテルナΣ...
ギャランΣ、、しか思いつかない
4駆を持たないメーカーからクレームが出たようですね。
第二世代はエボ6トミマキまで
6とトミマキは似て非なる物だから
エボ4は清次だろ、タオルさんは3だろ
AYCは一般ユーザーからするとあまり評価が良くなかったようです
アンダーステアの強い車の場合、アンダーステアが出たらアクセルを緩めて失速させつつフロントに荷重を移してアンダーを軽減させるのが、いわゆる普通の車の運転し方ですが、
エボ4のAYCの場合、「アンダーが出た、曲がり切れない！」と思ったら更にアクセルを踏み込むことで回頭性が増し車速も維持される、といった具合です。
さすがに「スピードオーバーで曲がり切れない！」と思ったら更にアクセルを踏むことができるのは、エスケープゾーンがあるサーキットぐらいなんで、そこが「怖い！」と不評に
この経験がCT9A（エボ7～9）以降のACD（アクティブ・センター・デフ、アクセルONで4WD、OFFでFF）でAYC特有の旋回操作なしでも自然に曲がる車になったそうです。
CT9AがCN9A/CP9A（エボ4/5～6）に比べ約100kg重く、最初はダートラ等で敬遠されていたものの、ACDの自然で優れた回頭性のため、1年ぐらいで一気に世代交代が進んだはず。
一方、AYCはGSRの専用装備（RSは前後機械式デフ、グラベル仕様、ドアンダー）なのはCN9Aでも同じだったはず
とは言いつつも、CE9A時代からグループAのホモロゲ内容をうまく読み解き、駆動系の内部構造が市販車とラリーカーで別物だった、と言う話もあるので非常にややこしいです
最も秀逸、且つ、読み入る長文、まさにエボの妙味と似た
またエボリューションシリーズ復活して欲しい
今の三菱の会社体制と体質と時代の流れでは不可能だろうね。
仮に出たとしてもSUVベースになりかねん…。
えぼふぉーが１番カッコいいと俺は思う。
GSRに乗ってたけど別に故障なんてしなかったよ？サーキットも走ってたけど･･･
足、ブレーキ(キャリパーも)、ホイール・タイヤ(215/40R17、225/45R17)、マフラー(チタンマフラー)と弄ったけど何事もなく走ってた
降りた理由は「どこまで弄るか？」と悩んだことと車重が重かったことかな
毎週のワインディングでも速かったし、乗り続けても良かったけどそのままだとタービン交換までやりそうだったからｗ(そういう計画はあったけどワインディングではつまらなくなったかも？)
車名当てクイズ
多分、A160系のギャランΣエテルナだと思う。
カープラザ店専売のモデルで、ギャラン店専売のギャランΣとはフロント回りのデザインが異なっていた、と記憶しています。
…と書いてWikipediaを見たら、エテルナΣでした(苦笑)
A160系は合ってたので許してw
速いけど、作りかけ？それって、街中のチューニング会社みたいなもの😮
ジムカーナで友人隣に乗せて、これはセミナーだってイキがってたらエンジンブローしたよね。
今はスバルに浮気してGRB乗ってます。
フロントスポイラーが外れたエボⅣ見た
何故か最後はエテルナ!?
イニシャルDで、既に究極の答えが出ているから～笑えるエボリューション😁
今買うと高いんだよな
ふつうのことをふつうにこなして勝てる車なんだよなぁ
2台持ちの2台目エボIVにするつもりだからいいタイミングの動画
今、現役で走ってるGSRで『AYCが残ってる』車…どれだけ有るのかな(^^;)？
出た当時はともかく、今は『機械式デフ化』の選択肢があるし…何より、レグナム含む『初期の』AYCは『オイル吹き出し』のイメージがどうしても強いんだよなぁー↓↓
うちのエボ４はまだＡＹC現役ですよ！
まぁ一回壊れましまがね…
@@user-fk8iu4nn8t ノートラブルは流石に無いですよね(^^;)
そもそも『オイル量』が少ないから劣化も早いし、使われてる『専用オイル』自体も高価ですし…
特に『油量』は、だいぶ後のモデル(※スーパーAYCになる少し前)にならないと増量されませんでしたから(^^;)
うちのもオイル吹きました💧結果、AYCは残してフューズ抜きのキャンセルに行きつきました…
うちのエボ４のAYCは故障なしですね。走行距離10万km超えた程度で、街乗りしかしないせいかもしれませんが。
E-A16〇A なっちゃんのエテルナ かな？
エボ6に乗ってるけど、息を吸うように壊れる