【ゆっくり解説】ハイパワーターボ+4WD、この条件にあらずんば車にあらず...！三菱・ランサーエボリューションI～III【第1世代】
Vložit
- čas přidán 23. 09. 2021
- #ゆっくり解説 #ランエボ #クセがスゴい車
いつもご視聴頂きありがとうございます！
今回は三菱・ランサーエボリューションI、II、IIIを解説していきます。
三菱・ランサー（4代目）の解説動画はこちら↓
• 【ゆっくり解説】V6に直4ターボ、ディーゼル...
【車解説系VTuber、榛名セナのチャンネルはこちら↓】
/ @vtuber7187
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、こちらで適切に対応させて頂きます。 - Auta a dopravní prostředky
いつも動画の視聴ありがとうございます！
20:26 「トミ・マネキン」となっていますが、正しくは「トミ・マキネン」です。失礼しました。
ネタじゃなく普通に間違えて覚えてました。恥ずかしいのでこれ以上コメント欄でイジるのはやめてください。
@@boom-boomcast2137 聞いて数秒後に「あれ？」って思いました。どんまいですｗ
マネキン耳に入った瞬間ルイボスティー噴いたwww
うお～マネキンｗッ‼o(^o^)o
ええんやで〜
TOYOTAの社長さん、かなりご立腹でしたよね「五輪はOKで四輪はなぜ駄目なのか？！」
もっともなご意見ですよ。
章男社長も生粋のテストドライバーだしなぁｗ
四捨五入かなんて上手く皮肉る人もいましたね。
モリゾーさん。
こんな汚いことをしておいて何言ってんだ？ｗ
この日本の恥じ晒がｗ
「トヨタがWRCから追放された原因はなんだったのでしょうか？」で検索してみようｗ
ついでに
「トヨタ・モータースポーツ 悪業と顰蹙の遍歴」これも面白いのでぜひｗ
@@user-hr6sr8xx6d
ランチア「トヨタって汚ねえよな」
フォード「それな」
インプレッサと切磋琢磨していたからこそここまで出来た芸当かと思います。
当時インプレッサとランサーは売れに売れた時代でした。
今のレギュレーションだと三菱はミラージュか、スバルはインプレッサかな。復帰すればの話
トミ・マキネンのことをマネキンって言っててめっちゃ笑った。
あまりにも自然すぎて聴き逃したw
このころの三菱車の「あ、あの頃の三菱車の顔だ」って分かる顔大好き。横目のランプが気合いの入り様を伝えてくれる。
友達がランエボ8を新車で買って弄って450馬力くらいにしてたけど憧れのフェラーリ乗った感想が自分の車より加速が遅かったとショック受けてたのが記憶に残ってる。
そして、自分が乗せてもらって出た言葉は「やばい」だった笑
西洋の暴れ馬もびっくりのじゃじゃ馬で草
当時中古の過走行なエボ3に乗ってました。ノーマルなれどそれはそれは楽しく10年ほど乗ってましたがミニバンブームに浮気をして激しく後悔。
今はGRヤリスは買えないので現行アルトワークスで楽しく過ごしています。自分語り失礼しました。
アルトワークスいいですよね〜
維持費安くて過激に楽しめる最高の車だと思います！コーナーで外に荷重かかりすぎると倒れるなんて話も聞いたことがありますが笑
鬼のように曲がらない車だったランエボがモデルチェンジ無しに国産最強レベルまで進化したからな。
三菱の技術力と努力の賜物👍
子供のころ、親父の車がデリカ スターワゴン、部活の顧問が2代目パジェロ、親戚の兄ちゃんがランエボⅢと格好いい車ばっかりでいい時代だったなぁ。
中止は残念だけどBOOMさんの動画が嬉しい
三菱がWRCマシンをギャラン→ランサーに変更したのは、ギャランのサスペンションが複雑で、整備性が悪かったのが１番の理由ですね（三菱開発者談）
エボ1乗ってましたが、確かにパワーだけ、曲がらない止まらないクルマでしたね。街中流すだけなら、快適でしたが。
頭文字Dを観てエボ3かっこいいな〜乗ってみたいな〜って小学生の時に思って車に乗れる歳になった時には高い値段になっていたから当時乗れた人が本当に羨ましい…
ランエボはジャッキーのデッドヒートにも出演しましたよね。
ジャッキーが乗るのは3なんですが、GTOにFTOと三菱車だらけなのはご愛嬌。
フーアムアイ？だかなんかはエボ4乗ってましたね！
ジャッキーチェンの個人スポンサーだったからね。
だから当時は、ジャッキーが乗る車は三菱車だった。
だけど、当時の三菱って個性的な車が多くて、面白かったけどね。
２５年前に５年間エボ３乗ってたけど、１番好きな車です。
おお、ランエボの解説が始まった・・・・・
当方Xからファイナルに乗り換えて今もまったり乗っております。
いつの日かまた出てくれれば・・・・・
クルマを今より良くするために、三菱のみならずメーカー全体が色々なことにチャレンジしていたこの時代が堪らなく好きです♡
「この条件にあらずんば・・・」「だが清次は頭が悪い」
イニDはあのあたりがいちばんおもろかったw
警官が明智平の手前でネズミ捕りしてる時に喫煙して、
吸い殻をポイ捨てしてたな
イニDではランエボはガラの悪い奴が乗る車過ぎて好印象が持てなかった。
ランエボは軽量ハイパワーマシンのイメージがありつつ、後にデバイスマシマシになるけど、4WDを曲げる為に進化していると思うと納得です。
ランエボ＝零戦
WRX＝隼
企業ルーツや思想を考えるとわかりやすい。
実車や実機も、本当に似た構図だと思います。
ランエボも後期型は52型みたいにゴツくなってくし
WRXも一式戦三型みたいになっていく
@@fv4005zzz そして、ランエボXはJ2M雷電へstiEJfinaleditionはキ84疾風になったの手す？笑
@@user-gw7yl5gp9j どちらもずんぐりむっくりとなりエンジン馬力増大...戦闘力アップ
まさにその通りですw
WRXハッチバックは鍾馗だと思っておりますw
中島でOEM生産されてた零式の方が
本家三菱製造より故障少なく高性能だったとか
ゼロ・ファイターって限定モデルあったなぁ
「マネキン」は冗談で言っているのかと思ったらマジで間違えちゃったのね… ww
エボⅢが 4WDは踏んで曲げる を教えてくれた
軽くて曲がらなくて5ナンバー・ハイパワー 楽しい車でした
どのエボもかっこよくて好きだー
現在エボⅨ MRに乗っているので、解説に登場する日を楽しみにお待ちしております
いつも楽しんで視聴してます！！
エボXの解説楽しみに待ってます🚗
勝利のためになりふり構わずなんな感じ三菱本当愛おしい😘
スバルWRXが復活したならランエボも復活してほしいよね。ランエボvsWRXvsヤリスとかを見てみたい！
ラリーとは違うけど、いまスーパー耐久でランエボⅩ、WRX、GRヤリスが同じクラスで走ってます
アーケードゲームのイニシャルDならばランサー、インプ、ヤリスでバトル可能。
ホモロゲモデルと言えどもバンパーやグリルの開口部面積はレギュレーションで規制されているが、基準になったのはランエボだそうです。リヤウイングの最大面積はセリカ(205)の高ゲタウイングが基準だとのこと。リヤウイングの面積で言えばランエボ6はレギュレーションの規定内なのにFIAが難癖つけたのは有名な話。
二段ウイングの穴を埋めたやつだったかな？
@@user-gv1uv9bt5r さん
そうですね。下段ウイングのすき間が塞がれていました。
グループAでは規定内だったのにWRカー規定だとひっかかりWRカーが不利になるからということで難癖付けた件ですね。
WRカー規定を導入してもグループAに勝ちを持っていかれるのが面白くなかったんでしょうね。
@@user-mt8rj7uk2l さん
トシ新井さんの「FIAはズルいんです」が全てを物語っていますね。
土埃上げながらキビキビ走るランエボはカッコ良かったなあ
いつも投稿ありがとうございます！
NDロードスターの解説動画が観たいです！
エボ4に乗っていたワイこの動画にとても歓喜。コスパ抜群のスーパーカーで良かったですが、AYCがしょっちゅう壊れて辛かった。
4ってやっぱりAYC結構壊れるんですね笑
@@EarthJ893 直して下さった方によると、AYCが開発されて間もない段階で取り付けられたので、個体差にもよりますがよく壊れるそうです。壊れにくいランエボが欲しいならⅧが狙い目だそうです。(中古価格絶賛値上り中)
@@user-nv4cr3zd3l ついこないだ8納車しました笑笑
値段が上がってきそうなので今のうちに買っといた方がいいかなと思いまして。
なんで10万キロ超えてるものが300万もするのか謎で仕方ないです。
５のAYCはほとんど壊れない（壊れた４を丸交換すると５のもの）と言われてましたが、私壊しました、発進でﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬﾝって盛大にぶっ壊しましたｗ
無償交換してもらったら６のになってました（ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄ入れてたのは超ﾅｲｼｮ
今回の回超嬉しい
SFCで発売された「ゼロヨンチャンプRR」でランエボ2GSRの紹介文が「並みの腕でその性能を持て余す」となっていたが、この動画を見て納得したわｗ
エボⅢに入ってからの頭文字Dの須藤京一の要素がふんだんに出てきたのが面白かった。
思い出した、雑誌で「ガンダムフェイス」と言われてたのを。
「君は（WRCで）生き延びることができるか」って訳だ。
マキネンだろ！！っておっさんたちが総突っ込みしてるのが目に浮かぶ
三菱ランエボですね。特に3代目4代目ランサー好きですね。歴代ランエボデザインがいいですよね。
当時20代前半だった私はハイパワー車欲しくていろんな車屋回ってランエボやRX7探してて、状態が良いエボ3よりも(値段が180万位)少しボロかったエボ4(80万位)を買ったけどまぁよかったです。
すんなりエボ4から新車のエボ9MRに乗り換え出来たから!!(エボ3乗ってたらもったいなくて乗り換え出来なかったかも)
あのイタリアが速さの為に美学を投げたようなマシン
グループAのホモロゲ車デルタHFインテグラーレ
グループBのホモロゲ車デルタS4ストラダーレ
そのうち解説してくれる事を期待しております
デルタHFは日本でもそこそこ見るのでぜひ動画にしてほしいね。
少し前まで、会社の先輩がエボⅡ乗ってました。前のオーナーがサーキットでしばきまくってたおかげで、アクセルベタ踏み全力加速するとボディが軋んだり、振動でエンジンチェックランプついたりともうヘロヘロだったのに50万くらいの値段つけられたとか言ってましたね。
その先輩は三菱がランサー出してくれないって言いながらN-BOXでお茶濁してます
ラーメンが乗ってるやつか…………
ハイパワー＋4WD…………この条件にあら………………『言わせねぇよ！？』
ランエボもWRXも最終型のデザインが面白いほど似ていると思う。
ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんば車に在らず、俺のエボⅢは曲がるなどの名言を残したいろは坂のラーメン屋さん
E-CD9A初代ランサーエボリューションⅠ スポーツセダンの最高位へ。
Since1992.9.30
E-CE9AランサーエボリューションⅡ またも最強へと進化を遂げた… Since1994.1.25
E-CE9AランサーエボリューションⅢ 進化は、止まらない。 Since1995.1.31
同じ顔つきながら細かな違いがある初期のランエボ3種類。(この初期型ランエボの中では私ならⅢがいいかな…)
4G63ターボエンジンの魅力…
毎年熟成されて毎年レベル上がるってボジョレーヌーボー...
ランエボⅣのとき、ハケンですが三菱の滋賀竜王町(当時)の工場で働いてまして。
ラインではエンジンカバーの組み付け、時々抜けてターボチャージャーの組み立てをやってました。
エボの部品はかなり慎重に取り扱うよう指示されてました…すんごい気を使いつつ、この特別なエンジンを積むクルマを入手出来る人は羨ましいなぁ、とか考えながら作業してましたよ🎵
自分ですか？
…底辺ハケンは原チャリで精一杯でしたよw
ｱﾊ( ；∀；)ｱﾊｰ
三菱は73年より前からラリーに参戦してますよ。73年は初代ランサーで参戦してるけど、それよりも前にコルト1000Fでサザンクロスラリーに出てます。
あとよく言われる「ランサーの方が小型だから変更された」は理由の1つではあるものの、最大の理由はサスペンション周り。
私事ではあるけど、ランエボの活躍を見てランエボを買って乗ってます(8.5を買いました)。
丸目のランサー1600GSRですね！
ランサー＝丸目の初代ランサーのイメージです
この人の動画マジで好き
この頃の三菱は良かったなぁ。それからの、隠蔽の事件をせずに真摯に仕事をしていたら、ホンダより上で行ったのにもったいない。頑張って欲しいメーカーです。ランエボでこの位素晴らしい車が作れるんだから。
打倒ランチアで日本車がしのぎを削った黄金時代
あ、『名前』…
動画の終わり際で吹いてしまった。
この頃おじいさんはWRXに乗ってたけど、ライバルのエボがいてくれたこそスバルも進歩出来たと思いますので、良い時代だったと思います。😅
まさかランエボ1のボディーが中近東向けタクシー用がベースだったとは。
初代はサスのリンクロッドが変な角度で生えてて大きいストロークで無理がかかるので荒れ地走るとサスロッドがもげる車きた
ランエボとインプレッサWRXはJAFスピード競技の車両クラスを変更させるほどの存在だったからなあGT-Rはサーキット向きだったから問題なかったが（グループAをワンメイク化して消滅させたがｗ）
当時の三菱幹部「え？ホモロゲ取るのが目的だったから利益の事なんて考えてなかったんだけどどうしよう…」
シティの解説を求む。
世間にジムカーナマシンシティの良さを広めておくれ…
あれは、反則レベル。
動画ありませんでしたっけ？
解説動画はないと思います。
@@user-li2qj4cj6f 反則でしたねぇ。みんな乗り換えちゃいましたからw
@@kz208pug さん
GA2の解説は無いかと思います。
ランエボⅡ乗りとしてはめっさ嬉しい動画、
改良のペースが少年誌のバトル漫画並みで草
欲しいと思った時に買わないと買うタイミングを見失うやつや
拓海「うるせーな！後ろからパンパンパンパンと！！うるさくってしょーがねぇ！」
茂木「・・・・・」
ランエボⅠ〜Ⅲは進化が凄かった印象でしたね😃
特にエボⅢはイカツクて、スポーツカーファンには人気でしたね😆
あと、WRCのライバルのインプレッサWRXもそうなんですがその前のギャランVSレガシィも機会があれば取り上げて欲しいです‼️😆
ランエボⅢは、私にとって初めて買った新車です。😀
当時、ランタボインタークーラーと２台持ちでした。😀
エボⅢで、オウム検問でお巡りさんに、なんだこの羽根は❗って言われてカタログをみせて説明したのは良い想い出です。😅
いいね～、とうとうエボ出動ですかw毎回言ってるけどロマンあるね～、こうゆう車のエピソードって、いい歳になっても聞いててワクワクしますわ。頑張れMITSUBISHI！（スバルも他のメーカーも好きだよ、てか、車がメカが好きなんだろな）あと、この動画のコメ欄の書き込みメカに詳しい人達が多くて読んでてとても楽しいw
ランエボの見分け方が分からなかったのですが、ⅠとⅡで若干違いがあるんですね😅
見た目は分からないですね✨
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
須藤京一w
車にあらず・・・とまでは言わないけど、あの加速感と地べたに張り付いたような走行感覚は他の駆動式だと味わえないと思う。
誇張抜きで、それまで最強だった主役を、メンタル最悪とはいえエンジンブローで自滅に追い込んで
レースとして勝利したのは衝撃的だった（特にアニメ）
ランエボ3は正直ゴテゴテしてて下品なんだけどそこが良い！そこに勝利への意気が見えるからね。
エボⅠの改造範囲が少なかったのはこれっきりだから許してくれと言ったため
ランエボシリーズの解説がひと段落したらライバルのインプレッサWRX STIシリーズも解説して欲しいな
別に売る気はないし、売行きなんてどうでも良い、レースのルールだから売だけ。みたいなスパルタンな販売方法とライバルより1ミリでも前を走りたいとする開発努力が相まって魅力を倍増してます。
そして日本人がそんな車を買い支えたおかげでGr.Aでは三菱・スバルが強くなったんですね。
強くてニューゲーム！
しばらくランエボ編…？
エボ繋がりで狂気のRVパジェエボの紹介もお願いします🙏🙏🙏
「強くてニューゲーム」ｗ
スクェアだっけ？このワード作ったの。天才だな！
そしてこのワードをランエボに使用したうｐ主は素晴らしい！！✨
三菱には頑張ってもらいたい！
ランエボに限らず、ミラージュラリーアートとか見たい！
デリカラリーアート？？？
大きなステッカー貼ったり、内装変えたりだけでいいんで、レーシーな雰囲気を楽しませて欲しいです。
エボ1の事は初めて知りました。
20:23 マネキンって・・・
エボ5大切に乗っていきます
エボⅣ～Ⅵとそのベースのランサー、エボⅦ～Ⅸとそのベースのランサーセディア、エボⅦGT-A、エボワゴンも……ぜひぜひぜひぜひぜひぜひぜひぜひお願いいたします！
ついでにセディアワゴンの前モデルのリベロも。
自分は四代目ランサーの次にセディアワゴン乗ってました。GT-Aの内装にメッキアルミホイール、四輪ディスクブレーキがついたスポーツグレードでした。
個人的にはEVOⅡが好きですネ。EVOⅢの印象的なシーンは、９５年のカタルニアラリーでトミは完全にコントロールを失ってコースアウト。その後、救急車に激突、大破。って、いうのがありましたネ。
当時ランサーのワゴンであるリベロを、なんちゃってエボ化する人が結構いましたね。
それに刺激されてか、リベロ後期では最上級モデル(4G93の215psだったっけかな)の「GT」のバンパーがエボ2のになってました。
リベロはダウンドラフト1バレル？かなんかのキャブレターのカーゴまであることを考えるとあれもバリエーション豊かでしたね！
エボバンパーのリベロGTこそ元祖ランエボワゴンでしょう。
ランエボの続編をよろしくお願いいたします！
本命ですね、友人たちがこぞって乗ってたなあ。試乗させてもらうも自分には怖すぎてｗ
マネキン！😅
ランエボ２に乗ってました。コンパクトな車体で、ジムカーナで振り回して楽しめた車でした。
僕の同級生に、ランエボⅡを新車で乗っていました。もちろん助手席でしたけど、速かったです。ちなみに、話は変わって、しくじり車🚙ですが、リクエストかどうだかわかりませんが、いすゞの２代目ピアッツアがあります。また、いすゞFFエルフもあります。
ギャランVR4ラリー仕様。三菱自動車岡崎工場で見た。カッチョよかった。ランサーエボ3は、確か最初から、圧縮だかブーストを強くかけすぎてて、チューナー泣かせだったとか？？
グループA規定を復活させてほしいですね。
市販車に近いロマンといいますか、完全に同じとは言えなくともワークスのラリーマシンが購入できるかのような所有満足度があると思うんです。
この規定のお陰でランサーやインプレッサなど市販車がものすごい進化を遂げたというのはあると思いますし、市販車からあまりにもかけ離れた車だとWRCで活躍していても遠い存在に思えてしまうんですよね。
その点全日本ラリーは面白いんですが下のクラスは車種のバリエーションが少ないのが悲しい。
99年当時インプレッサSTI4-RAに乗ってて、他にSTI2-RAとエボ2GSR、エボ5GSRの4台でいてましたが、エボ2は下からトルクがあって乗りやすかったですね。ただ、インプレッサの方が上まで回るので面白かったですが。エボ5？ライトチューンしてあったとはいえ（インプは2台ともノーマル、エボ2もライトチューン）アンナノ別次元デス。速さがどうこう言うより楽に速く走れてしまいます。
三菱は車格的にミラージュエボリューションの可能性があるけどスバルはなんかあるかな？
丁度いいサイズが思いつかない。
三菱バスに勤めてる人が、社内基準がおかしいのと走りが鬼って言ってたなあ
日産 b30ラフェスタについてしりたいです。
馬鹿っ速いセダンが来ました。
スバルと三菱が狂気の争いして楽しい時でした。
あの加速は異次元。
トミ マネキン…
そういえば最初は限定車でしたよね。でもいつの間にか普通に買えるようになって、変だなと。
それたぶん、3、5型の前期と後期、ミサイルの位置が少しと、出力の出方が少し変わったと、思います。
「下品」が誉め言葉になる時代
今やインプも大きくなったけど、レガシィからインプみたいなサイズダウンから始まったのはこっちも同じだったか。
軽量な車体にハイパワーなエンジンと4WDの組み合わせがラリーでは最適解なんだろうな、Ⅱで1速、2速のギア比下げたってことはやっぱり低速のトルクは犠牲になってたのかもね。
四輪は時代に合わせて大人しくなったけど、二輪はマン島TTのような狂ったレースがあるからもう少しは楽しめそうかも。
ランエボのデザインに時代が追い付いた
GRyarisの解説を、、お願いします！！
ギャランかランサーかというところで元々初代ランサー（丸目のやつ）がラリーカーですし三菱のラリーカー＝ランサーはイメージ通りなのもあったでしょうね
ヒュンDieがWRC出てたことに驚
4代目ランサーの解説をお願いします。
トヨタ支援のメインシャーシ共通化させて、サブフレーム、エンジン、駆動系をスバル、三菱独自に設定できれば面白いニャン。
すみません、フロントエアダムエクステンションとはご存知の方はいらっしゃいますか…？
ターボチャージャーちゃんでも間違えちゃったかぁ「トミ・マキネン」。
アウトランダーPHEV解説のリクエストいいですかね？
アスファルト9では、ランサーは初期車両として出てきたのが、ビックリした過去‼️😀🎮😯😮🤣😀😁🚗🚐🚙🚘🏁🏁
エボⅠ～Ⅲのアルミボンネットですが、プレス成型の歩留まりが非常に悪いと
三菱アルミニウムの人が泣いてたのを思い出します。