ナゼ！不人気？「三菱・ランサーエボリューションX」を解説するぜ。【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 21. 07. 2024
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ランエボといえばIXまで！みたいな風潮が一般的には多いです。しかしエボIXを買おうとしたら300万前後は必要…。
それより昔のエボは維持が結構大変、最強を求めるならエボIXになる…。
そこでエボXはいかが？
エボIXからしっかり進化しているエボXですが過小評価気味です。
でも中古は安い、年式も新しいめ、つまり穴場！
今回はそんな穴場4WDスポーツカーの「ランエボX」を解説します。
#ゆっくり解説
#ランサーエボリューション
#ニュルちゃん
どんどんコメントしていただければと思います^^
00:00 イントロ
2:19 ランサーエボリューションXについて解説するぜ
9:09 エボXのチート機能「S-AWC」
11:20 エボのミッションは...。
16:12 エボXの圧倒的○○
21:55 中古価格と新車価格 - Auta a dopravní prostředky
エボXが一番好きです。熟成された究極の4WDスポーツカーと言えるでしょう。他メーカーのディーラーに就職することになりましたが、エボだけは昔からのドリームカーだったので絶対に所有したいです。
エボX良い車だったのでお勧めです！充分にパワフルだし、よく曲がるし。
買うときはメーター液晶がカラーになってる中期移行をおすすめします。(ツインクラッチのデータの関係上)
ぼくも同感ですほんとランエボXカッコいいですよね
買うなら今年中がいいと思います
安かったのに値上がりが
TC-SSTを早々に見切りを付けずにGTRみたいに煮詰めていけば「残念な車」のイメージが付かなかったんだけど…😭
まあエボの完成系だから完璧なことには変わりない
このチャンネル主、相当勉強してるんだな。
知識量もそうだし引用元もすげーとこから引っ張ってきて。
気に入った。
間違いけっこうありますよ～～
@@red3812 どこか違うんですか？良かった教えて下さい！
@@red3812 間違いどこにあるか気になる
@@red3812 LSD、DCT、デザインの意味·定義を間違えた上で解説しているのは解りました。それ以外にも間違いはあるかな....?
@@user-fo7do9gs9x
例えばACDの解説が根本的に違います。ACDの駆動力配分は50:50で完全固定です。説明は難しいですが、本当は前後タイヤの差動制限の割合（ロック率）を車の状況に応じて臨機応変に変えるシステムです。
気になる方は調べてみて下さい！
現役でエボ9GSR乗ってます、エボX出た時は凄いなと思ったけどやっぱりエボ9のデザインが一番好き。エンジンも強いし壊れないから安心して乗れる！現在20万キロ超えでもまだまだいい加速してくれるしよく吹ける！4G63最高ですね。
4g63いいですよ😃、壊れにくい、トルクも凄いです｡私はエボ4のRSを乗っています。
@@user-dc1tf9rb5w
いいですね。ＴＭＥに乗っています。
古くなるとラッシュアジャスターが摩耗して、暖まらない内はカタカタと音がすることがあるのでオーバーホールも定期的にしましょう。
エボの中ではランエボⅨが１番好きなGRB乗り！
4G63は低 中速域のトルクのかかり方が癖になります。自分はエボ3のRSに乗ってます。
20万キロ超えですか…すごいですね
私のエボ9 は15万キロそこそこです。
今だに絶好調です。
3に10年乗りました。
6までは好きだった（見た目）
ただガチで公道ギリギリだろっていうレベルいじってる10を何回か見たが、アレは良かった。
知人にランサー一筋の方がいます。若くして奥様を亡くされ濃い想い出が詰まったランサーとはいえランサーしか乗らない。たかがランサー。されどランサー
エボ１魔改造車から、エボ７に乗り換えた時は、レーシングカーかと思いました。どちらも新車から。
ありがとうございます(*´ω｀*)
当時エボ7のリア部分の組立やってました(*´ω｀*)
なんならエボxのRSが1番欲しいんだよなぁ
RS台数ないし、他グレードも値段全然下がらねぇ...
エボxRSは機械式4駆にゲトラグのガチミッション
確実オプションにマニュアルエアコンがちゃんとあったり
最初から400馬力対応マシン
エボ8からエボ10に乗り換えたけど、ボディー剛性が飛躍的に良くなったなと感じた！
重さとか気になりますか?
@@RSGAEL 自分の場合は重さとかは感じませんでした！
ただエボ8から比べると加速感無いな〜と思います！(でも速い)
エボは剛性も売りだから加速だけみるのでなく、剛性でもクルマを見るべきですよね。
デザイン的にも好きだし、エボ10は最高傑作だとおもいますね。
エボXは、フラッグシップ機として残すべきだったんだよなぁ。
リストラしまくったあげく売れる車がなくなって没落してしまった。
他社のスポーツカーと比べて純正の冷却性能が高いのも長所ですね。
ラジエーターとかノーマルでも安心してサーキット走れます。
インタークーラー、ラヂエーター、エアコンコンデンサーが地面に対して垂直だから風が良く当たるしエアコンも冷え冷えなんですよね
油温はきびしいですよ～
@@red3812 1年前のコメントに書くのもどうかなのですが、油温はHKSのオイルクーラー用のローテンプサーモに交換するだけでも、かなり改善されますよ。
I do not understand what is being said in this video, but based on the slides I am seeing, you did a very good job explaining some interesting facts about the mitsubishi lancer evolution! You explained about 4b11 vs 4g63 engine sizes, the dual clutch transmission, and what other cars use them, mitsubishi rally teams, and many other things. Good job!
中古初期型に6年乗って14万こえてますが、2年ごとにモティーズのオイルでSSTオイル交換してるせいかまだトラブルはないですね
まっ壊れたら壊れたで仕方ない
だってランエボしか買うきないもん！
その前身のVR-4に乗ってたけど、ドッカンターボのじゃじゃ馬は凄いものがあった、エボにバトンタッチした時に買い換えようとしたけど、年齢から家族から反対されて乗り換えができなかった過去があります。
若い人たちには、その年齢でなければ買えない車もあるってことを考えて思い残すことのないようにして欲しいな。
エボXではないけど、同じ4B11エンジンとTC-SST搭載のギャラフォRAセダン乗ってます。
新車で購入して今年で13年目だけど、TC-SSTは一度も故障してません。競技をするユーザーなら故障を気にしての選択は分かりますが、たまに峠を攻めるくらいの一般ユーザーなら問題ないです。悪いイメージだけ目立ってるのが残念です。
今でもこのエンジンとミッションが好きで、他のクルマに目移りしません。
RAスポーツバックに載ってましたが年々維持費が高くなり昨年泣く泣くエクリプスクロスディーゼルBEに乗り換えました
高速域の伸びはありませんが出足はトルクフルでギャランフォルティスRAに迫ります
エクリプスクロスディーゼルも総価格400万オーバーで昔だったらエボⅩを余裕で買える金額になってるのが笑えます
最後のあいさつがサラダバーに聞こえるんだよな〜
セダン形状及び、その利便性を保ったまま走行性能を究極まで突き詰めるとランエボやインプレッサのような全天候型マシンが完成する 人類の出した解答のような車だ やや仰々しいスタイルではあるが
全体的なバランスの良さを求めて突き詰めれば、たどり着くのはやっぱりランエボとインプレッサSTI。
お客さんがランエボ買ったんだけど、ホントはGTR欲しかったから嬉しさも半分とかぬかしたから、立場もわきまえず、思いっきり説教したのは、若気の至り（笑）
結局は購入した愛車を
持ち上げてるから
有難いコトバだ
そのお客さん完全に自分の考えてる事と同じ事してて草
ランエボ選ぶ人ってホントは、GTRとかスープラ80欲しいと思うで！
みんな同じ。
ギャランVR4からランサーエボ1RSと6RSと乗り継いで、ラリー選手権出ていました。6に乗り換えた時は剛性が高すぎて慣れるまで減衰を一番弱くしていましたね。9も乗ってみたかったですが、お金が底を尽きており指をくわえて見ていたのを覚えています(笑)
三菱いまは頑張って建て直して欲しい
本当にいいものを作るから
三菱自動車も復活して欲しいな
三菱自はルノーグループに身売りしました(呆
@@user-uq7si3xr2z
日産もゴーンに身を売りましたね。
車にわかだけど、三菱とスバルの自動車を見ると軽だとしても何かしら凄い車なんだろうなーって思っちゃう
三菱は最早日産じゃけぇ
EJ20が終了って事でWRX STI買ったけど、ランエボが継続してたらどっちを買うか悩んだんだろうな。
エボX前期型乗ってましたけどほんといい車でしたよ！低速トルク鬼盛りだから初心者でも乗りこなせますし
ただ最近は5MTが異常に高騰してますね、、中期までのSSTって爆弾抱えてるんでやっぱMTと100万近く差が付いてますね
エボXではないですがギャランフォルティスSBRA乗ってます。
１０万キロでSST故障、１２万キロでACDポンプ故障したのでSSTモデルを購入するなら修理費込での予算で考えないと厳しそうですね。
しかし、ギャランと言えどボディとエンジンが素晴らしく峠でも速いのでエボXはそれに加えて足回り強化やバッテリー移設、冷却系強化にS-AWC・・・
エボ4乗ってたけど、5ナンバー枠で280馬力まで出すのは、やりすぎ感が凄くて笑えた。
ブースト圧かけなければ、高速でも燃費は良かった。
ただ、初代AYCには泣かされた！
普通に郊外走行でも8km/Lいっちゃう出来る子でした❤️
私もエボⅣ乗ってました‼️
今はギャランフォルティスRA乗ってます。エボⅩ買えませんでした😭
ランエボの種類全くわからないにわか何ですけど、すっごい一目惚れしました、ありがとうございます。
突然ブッ込まれる下ネタをガン無視する良い動画やな～
昔の三菱のリコール問題って何だったんだろう、トラックの車軸の強度云々で叩かれてたけど三菱ふそうトラック・バスの話で三菱自工の話じゃないのにまるで自工がやらかしたみたいになって衰退していったのが未だに腑に落ちない。
パジェロが炎上とかやらせくさく感じた。
簡単だよ
三菱がしっかり説明出来なかっただけ
それ以上突っ込まれたくない何かがあったんでしょ
3:12に映るエボⅢの画像、可能であれば掲載元のURL教えていただけないでしょうか？
以前乗っていたエボⅢにタイヤとホイール含めてそっくりなので気になりました。
不人気だったとは思わない。アメリカでは売れまくってた。景気が悪すぎて若い人が手が出なかったのと、ドイツ製変速機の調子が悪い情報がSNSで広がりすぎただけ
それ、MTは今でも高い。
なんで三菱はバカみたいにぶっ壊れまくるSSTなんかを採用したのかやら。
ランエボの見た目はまじで好き
あと三菱ならデリカD5マジ好き
ランエボ復活するらしいですね
新型の見た目すげぇすこ
ラリーアートのこと？
1989年に初期型ギャランVR4を新車購入→1992年にエボ1を新車購入→2005年にエボ2を中古購入→2008年にデリカD:5を新車購入と平成時代の約30年間、三菱の4WDを乗り継いできました。
エボに乗るなら、やっぱりエボ2👍🏼
とても楽しかった😊
スタイルならエボワゴン❗
今でも仲間内では初期型の1～3を大事に乗ってる人達がいます。
正直羨ましい😅
ランエボⅩを褒めてくれて嬉しい。良い車なのですが、褒められることが少ないもので・・・。
過小評価されてるイメージあるよね
@@anchi1123 SSTが当初売りだったのに、トラブル続きでSSTユーザーを見捨てて、ファイナルエディションを5MTで出しちゃったからね
@@user-pi4ot1pz2y ファイナルエディションをがMTだけだったのは、新車用のSSTの在庫が無くなったので5MTのみになりました。見捨てた訳では有りません。
@@user-pi4ot1pz2y
SSTのファイナルエディションは出てますけどww
エボXファイナルエディションは恐ろしく高い…
約5000万くらいですかね
プレミアついちゃった
不人気と言われながら未だに手が出せない価格なんだが。。。
ゴルフRの方が安い
実は6日前にエボ10 2007年式を買いました(p*`･ω･´*)q
復活 ランエボ噂はあるけど なかなか出てこない
6と7のRSは運転したことがあって
4と10のRSは横乗りをしたことがあります
乗ってわかるのは10のボディ剛性が他に比べて圧倒的に強いことです
それまでのランサーも弱いわけではないですが、10だけは比べ物にならないです
ネックな重さを感じさせないほど軽快な動きが出来るのが10のすごいところだと思います
10以外だとやはり第三世代のランサーがよくできてると思います
熟成しきった4G63を搭載して、当時の車と比べても4WDとしては軽い車体に高い耐久性
今でも多数のアフターパーツがあるのでとてもいい車です
故に速さを求める人はランサーに行き着く人も少なくないんでしょうね
個人的なアレなんですが、GSRのランサーって乗ったことがないので乗り味の違いとか分からないんでそこんとこｵﾅｼｬｽ()
小学生の頃ゲームセンターで初めて湾岸ミッドナイトやった時一番かっこよくて選んだ車でした。フロントのデザインはトップレベルで好きですが、リアのライトなんとかならないですかねぇ
エボ3台のったけど、結果的に速かったのは、やっぱり10でした。降りた後で思ったのは、コーナリング中はタイヤがべったりと張り付いてましたね
本日エボⅩ納車しました。改めて凄い車だと実感しました。
7:18 後に1.6lに排気量ダウンされてミラージュR5で使われていますね
エボ10がエボ9の下位互換とか言われてんのほんと腹たちますよ。
そいつらは何もエボ10のことを分かってない。
エボⅦに新車から乗ってます。
今までに大きな修理は足回りの全交換とAYCユニット交換位で(街乗りだけと言う理由もあるとは思いますが)大きなトラブルなく現役で乗れてます。
まだしばらくは乗るつもりです。
1:36
ま、それがグランドツリズムカーってもんだろうが
結局三菱はランサーエボリューションを熟成させる過程で日産ＧＴーＲとかとは全く別の方法でスポーツ走行にも対応できる汎用型ＧＴカーを完成させてしまったんだと思うよ。
エボX買って、エボにどハマりして遊びまくったけど、落ち着こうと思ってヴェルファイアに乗り換えたけど、運転が楽しくなくて結局エボXをまた買ってしまった。
マジで中毒性がありますね。
乗ってるときは「順当に速いだけのおっさんセダンだよな」とそうは思わないけれど、
別の車に乗ってると、そのシートから車体に油圧ステアリングにハイグリップタイヤに合わせた基礎設計からの、
全体的なカッチリ感とダイレクト感が、とっても貴重な物なのだと思い知らされる車
エボ10はかっこよすぎた。ランエボのいいところはクソカッコ悪いファミリーセダンがすんごいエンジンとメカとエアロ付けた化け物なのがいいんだろ？
エボ10みたいにカッコイイ車が速いのは当たり前だからね。
エボ10が大人しいのはそれはCPUがその様な制御をかけているからであってCPUを書き換えるとあっという間に性格が変わってどこからでも加速する化け物へと変化しますよ。
4g63エンジンよりもバリバリの半端ない速さを発揮します。
10の性能をフルに使おうと思ったらまずCPUの書き換えが必要でしょうね。
エボシリーズでは、エボ9が好きですね。パーツの流用が結構あります。
ああほんと大人になったら絶対ランエボX乗りたいなぁ
以前、エボ７に乗っていた。吸排気系とをHKSのスポーツキットに変えてました。ストップゴーでフル加速した時の体が置いて行かれる感は以来他の車では体感できていない。
デザインも７が一番好きでした。
また買っちゃおうかな。。。
エボXはホントにイイ車だった！！
DCTだったから、嫁でもラクに運転も出来た。
3回目の車検でエグい金額になりそうだったのと、車に乗せられてる感が強くてS660に乗り換えました。
ツインクラッチSSTマジで速い。(但し耐久性がね…)
エボX好きだけど、車の知識がない自分には中古は手を出しづらい…
首都高でAMG-GTとつるんで走ってるエボXはクッソ速かったなぁ
エボXは今の車にも負けないくらいデザインがいいと思う
出たばかりの頃は違和感があった「ザクとガンダムを足して割った感じで微妙…」という印象だった。ただ、今の自動車デザインを見慣れるとこのデザインて時代を先取りしていんだな〜と思います。
信じられるか・・これ、2007年に出た車なんだぜ・・・
あの頃に生まれた赤ん坊がもうじき高校生、あんちゃんはおっさんになってるくらいに昔だぜ
@@user-or1cf1wg7v もう時期高校生ニキです
んーリアがダサいんよなぁ
@@エアプさん お、おい…
すげえアイコンアソルトレーシングみたい
エボXの発売年が悪すぎましたね。2000年のリーコル隠しから人気が下がっていたが、発売年に原油高騰でガソリン価格高騰 翌年にガソリンが150円～200円近くまで超高騰と続き同年リーマンショック 2009年はエコカー補助金すべてが重なった結果となりましたね。
細かいことを言うならランサーエボリューションのファイナルエディションにX(10)はつかない
ギャランフォルティスRAに初めて乗った時、その剛性感と加速には驚いた。
だが、そこからエボXに乗り換えた時、RAの上を行く剛性感と走行安定性には心底驚かされた。
もう本当に鉄の塊に乗っている感覚だしハンドルも全くブレない。
私は三菱がすっごく好きです。ランエボは凄いですよ。WRC にもすっごく活躍した。トミマキネンさんランエボでWRC4年連続ドライバチャンピオン取った。私ランエボがとても好きです。🥰💕
エボでオートマSSTが出た時はびっくりしましたね。
SSTでも1000馬力対応クラッチを組み込む事が出来るそうですよ。
Gフォースさんでは、4B11＋SSTミッションで500馬力オーバーのハイチューンをされているお客さんがいらっしゃいますから、エボテンでもサーキットをガンガン楽しめるらしいですね。
それとエボテンは鋼板がエボ9までと違って非常に硬く粘りの有る材質になっていて、まるで別物の高剛性だそうですね。
また4B11はアルミブロックですので強度に不安が有る意見がありますが、非常に強度の高いアルミブロックだそうです。
500馬力くらいなら十分許容範囲で、尚且つボア・ストロークなどはRB26の4気筒版と言っても良いくらいの造りだそうです。
ちなみに4G63のブロックの許容馬力は700馬力くらいだそうです。
初心者質問失礼します。ターボ車のエンジンの寿命ってどのくらいなんですか？エボXの6〜8万kmを買ってすぐ故障ってなると高くつくので…
どっちも好きだけど、自分はグランツーリスモでお世話になったGDBインプに憧れがあって、GDB買いましたね〜。良い車です。
3の黄色に20歳で乗ってましたが良かったなぁ〜
エボVのあのガンダム顔が好きだなぁ♥
EVOXいいよね。車内が広くてよいです。シャーシ剛性と軽くパワーアップするエンジンが２．３代目と違う。
ランエボxの顔、現行三菱と比べても圧倒的にかっこいい
初期型は実馬力が4G63より低かったという話もあり、ボディの重さも相まって旧世代に筑波バトルで負けてネットで色々言われてましたね
後期型やファイナルはゼロヨンや筑波が確実に速くなってるからパワーの問題は大きかったのかなと思った
レース関係者は9に比べて10のギア比がサーキット向きで無いと嘆いてたのを雑誌で見ました。
燃費問題に絡んだ部分でもあるのかな？
初期馬力というよりエンジンブロックの素材の問題ですね
4g63までは鉄ブロックでとんでもない馬力でも耐えられるけどXはアルミで鉄ほどの耐久性がないからですね
@@user-wr4cq2tk9u
最初はアルミブロックだから強度で不安と言われてましたが今は4B11の評価は頑丈と認識されていますよ。インジェクターやらタービンやら変えて600ps仕様で乗られている方もいらっしゃいます。ただ、バルブが細いので7000rmpより回してしまうとバルブが折れやすいのは事実です。
@@user-vk4kl1fj9x
ギヤ比はⅨとあまり変わらないですよ。
2〜5速は同じギヤ比ですし1速とファイナルはⅩの方が若干クロスなのでⅩの方が加速よりになってますけどほとんど差はないです。
@@evolutiony0481
そうでしたか。
昔は6までエボ専門に関わってましたが、最近はクルマ雑誌すら見なくなってしまったので鵜呑みにしてました(笑)。
4B11も次世代エンジンとして開発されたものでしたが一代限りで勿体ないエンジンになってしまいましたね。
ランエボ絶対乗りたいけど、やっぱりXなのでしょうか
見た目は7～9が好きなんですけど、走りたいこと考えたら新しい方がいいのかなあ
ＤＡＤをディスってるのがウケる(≧▽≦)
BNR32→エボ7→エボ9と乗り継いでます。10が出たとき買う気でディーラーに行きました。
でも、５速MTだと聞き止めました。
エボ9がお気に入りです。
鋼のMT
ガラスのSST…
てか四駆システムが変態過ぎる()
四駆党の自分には嬉しい動画やわ。以前N23WGのRVR、BE5レガシィ、丸目Bインプレッサ乗ってました
ⅨオーナーですがⅥが一番外見は戦闘的で好きですね！
わかる
エボⅩごつくて重いイメージでしたけど
細かい所エボしてたんですね。
因みに私はエボ3が好きです。
当時予算の都合上ミラージュになりましたが😅
現在もエボは手が出せなくてコルトに乗ってます😅
いつかエボ乗って見たいですね。
タービン交換+カム交換+ボアアップの6,700馬力くらいまでなら4B11
ブロックしか残さないような1000馬力以上なら4G63って言われてますね
ミツビシーの復活はランエボの復活にかかってる絶対。ノーマルランサーでさえ乗りやすくてギリギリまで乗ったんだけど、やっぱりエボにしておけば良かったなー
ミツビシーw
エボ6TMEや8MRでまともそうなものは普通に新車のWRX買えるんですよね
あと前は30万くらいで売ってたエボ4-5がなくなってることに気付く…
6でさえ部品が出なくなってきているから
不人気ではなく、様子見だったんだ
すぐにMRやエボXIが出るとみんなが思っていたんだ・・・
小学生の時、GTOのデザインめっちゃ好きだったなー
エボⅥに20年と30万km走りましたね。
デザインはフロントは不評だったみたいですが、個人的には慣れたので、逆に他にない良さみたいなのも感じる様になったので、今では逆にそれが良い。みたいな感じになってます。
因みにWRCではエボⅥ.TMEまでがGr.Aで参戦していて、エボⅥがGr.Aでは【最後の】チャンピオンカーになったので、ホモロゲモデルとして、やはりエボⅥが気に入っています。
メーターの色やシート一部やシフトレバーのステッチなんかもブルーだったので、個人的にはビンゴだったと思っています。
勿論、市販車の性能は後から出たモデルが優れているのは認めますが、ノーマル車としてベスモの筑波サーキットのタイム等を見てみると、エボXには負けていないのも（※新車当時の性能）、魅力の一つかと思います。
ボディ剛性は圧倒的に負けるんでしょうけど。（苦笑）
あと、エボXと比べると車重が軽いので重量税は安いかな？
エボXのSSTモデル乗ったことあるけどマジで剛性感高すぎてビビった。
エボ１０乗りですが、贅沢な悩みですが公道では性能を発揮する場所がないです・・・
赤テールの前期型はまだ値段は落ちついてますが、黒テール、300馬力、メーターディスプレイの変更後の後期型やファイナルエディションはまだ300〜500万以上の高値がついてますね。
デザインに惚れずっとⅨですが、車重以外は全てⅩが勝っています。
Ⅸの中古相場は高騰気味ですが、CZもSSTの問題解消してるので今後上がると予想されます。
ジムカーナのJG9とか有利
インプ乗ってたけどエボも乗ってみたい。🤔でもやっぱりインプが1番好きだ笑
来年就職でお金貯めてこの車に乗りたいって思ってたから解説とても有り難い
このイケメン顔がたまらんのですわ！！！！
化石燃料エンジンが、近い将来完全になくなってしまうのは非常に寂しいな。
ランエボなど良いスポーツカーも姿を消していのは本当寂しいな。
なんとかならんのか。
それとも電気で走る車に慣れていくしかないのか。
化石燃料というか、内燃機関をエンジンとするクルマはなくならないですよ。
電池を売りたいChineseと、その尻馬に乗って日本車メーカーを潰したい欧州自動車メーカーの妄想です。
本気で自動車を電動化出来ると信じてるのは朝○や毎○を筆頭とするマスゴミくらいでしょう。
Xの4wdはエンジン用では今でも世界最高峰の技術レベルである。その次はホンダのエンジン用sh-awである｡前後左右の可変配分が凄いので素人でも体感できる｡レジェンドだけだったのが残念｡ブレーキ制御は三菱はしているとのことだがホンダはそこまでしていない。
エボⅨ GSRに乗って15年目になりました。
走りはまだまだいけますが青空駐車ということもあり塗装の痛みがきついです。
奮発して愛車にキレイなおべべを着せてやってくれ
こんなにすごくて熱狂するファンも国内外で多いのに、なぜ終了したのか……。
モーターでいいからランエボ待ってますよ、三菱さん。
モーターのランエボとかサイバー感あって好き
四輪モーター駆動のハイブリッドでエボ11だしてほしいな〜。
詳しい解説ありがとうございました！
形は３が好き。１．４．７乗ってて１０も乗ろうと思ってましたが形がギャラン・・・買えなかった。
そして生産中止で十数年待ったGRヤリス←って方多いんじゃないかな。
エボもWRXももうちょい車高、主にピラー長さというか高さというか何とかならんかったんかなーって思う。
Ⅵのマキネンが一番好きです。
インプもエボもどっちも好きです。MIVECターボが羨ましいーーーー！！！
それにしても、WRXのブレーキつまみと機械式LSDとDCCDでもキモいくらい曲がるのに、AYCとかどういう感覚で曲がれるんだろう。エボ10運転してみたいなあ。
DCCDの方が自然な動きします。
アンダー出たらステアリングを戻してグリップを回復する必要があります。
ランサーのAYCはアンダーが出たら更にステアリングを切り足すんですよ。
慣れるまでは頭では分かってても咄嗟に出来ませんよね。
@@debukikuchi さん
AYCはスロットル入れっぱなしで、ステアリングでアンダー消せるってことですか？
なにそれこわい。
@@user-ur3jx2te3g
そうなんです。
あり得ないでしょ！
ステアリングを切り足すとブレーキを電子制御でコントロールしてイン側のホイールにブレーキをかけてアンダーを消すんです。
とにかく踏めば良いんですよ。
個人的には VTEC推し。4WDはWRX sti に乗ってみたいです。
SSTでサーキット走ってます。
S-AWCに合わせた乗り方ができるようになると、めっちゃ面白いですよ。
エボ３に乗り始めてちょっとしたら「頭文字D」内で出て来て...
オートバックスで洗車用品買って駐車場に戻ったら10人以上の人集りが出来ていたので、もう一度店内にUターンした思い出ww
早いもので、あれから25年...
今でもそのエボ３に乗ってますwww
当然、2桁５ナンバーのプレートですよ。
凄い楽しい🎶
エボ10は良いぞ。
低速でのくるっと回って立ち上がりでびっくりするほど差が開く。
ハイテクコーナー、バカ馬力で腕の差を確実に詰めてくれるが、
2t近い車重は容赦なくドライバーに選択を迫り、ミスるとすっ飛ぶピーキーさを併せ持つ。
本当にいい車だよ。
エボXが一番好きですね..次乗り換えるならエボXか..もう内燃機関卒業して電動自転車乗ります。
インプ買ったらエボが欲しくなった。なぜかマイカーより輝いて見えるランエボ。
隣の芝生は青く見える
GRB乗りだけどマイカー最高
サムネに写ってるランエボのフロントマスク好き初代インプレッサのフロントマスクも好きだけどどっちも譲れない………。