【初心者お断り】調子に乗ると即事故る国産スポーツカー7選【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 14. 08. 2023
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
こいつらに乗って峠に刺さった若者は数知れず...。
というわけで今回は調子に乗ると即事故る国産スポーツカーを紹介していきます。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 - Auta a dopravní prostředky
まず90年代に出たスポーツタイプの車の初期型はみんな何かしらとんがってて好き。んで最終型はみんな綺麗に収まってんのもっと好き
例え限界が低くとも「滑るぞ、滑るぞ、ほら滑った！」って感じで、ドライバーに情報が伝わってくれれば全然乗れる。
突然グリップ失ってスピンするような挙動だとマジで怖くて乗れない
ZのABSと言えば織戸さんがガードレール突っ込んだのよく覚えてる
その事故った某公式動画のサムネが「象かサイを仕留めたハンター」みたいでワロタのはワイでしｗｗ
インテRは最高だぜ、エンジンを買ったらボディが付いてくるからな
ワンダー、グランドも凄かった
アルファロメオかな？
ボディおまけは草
CR-XからEF,EG,EKシビック果てにはGDフィットにまでぶち込まれるB18Cくんすき
技研さんの、バーゲン車でしたね。
ちょっとでも、ブレーキを残すとお尻が出るし。 笑
確かにZ33とZ34はベスモやホットバージョンとかでもABS誤作動が原因の意味不明な挙動や事故が見受けられてたような
ABS問題について、スポーツ走行を行った場合の限界点の話であって、公道の速度域では問題ないのが大前提として…
「ABSが効かくなる(ロックする)」のは許容範囲だけど、ABSが誤作動して「ブレーキが効かなくなる」はアウト
DC2出た時あまりにもオーバーが強いから多くのジャーナリストから「こんなクルマ乗れない」の声が噴出、それに対して開発主管だった(筈)のハシケンさん(橋本健)から「じゃあ乗るな」と突っぱねてたってのは聞いた事ある😵💫
MR2にのってた先輩が、「リアが出始める前にカウンター入れないと間に合わない｣って言ってたのは印象的だった。
あと、S2000に乗ってた知り合いは交差点でUターンしようとしただけでスピンしてた
リアが滑り出す前兆が感じるしか無くて草
ソーイングすれば対応しやすい。
やべえどっちも経験したw
雨の日高速で刺さってるの見たことあるw
SW初期型｢マイナーチェンジをあと4回もオレは残している…その意味がわかるな？｣
修理代は53万です。ってか？
DC2インテRと聞いて思い浮かぶのはガンさんこと黒澤元治氏によるウェットの鷹栖での全開走行、S2000だとプロトでのニュル全開走行、Type Sでの鷹栖全開走行。この時代のホンダ車はガンさんがいたからこそだったのかもしれない、というか十中八九そうでしょう。
登場直後、『下手くそには乗ってほしくない』と言いながら96spec.でテストコース爆走してた大井ちゃんも…(^^;)
@@user-sg6js3dx2y 流石ジムカーナ参戦で全日本シード権獲得、スーパー耐久、SUPER GTのドライバー、更にはガンさんのお弟子さんというかなり凄い方だと思います！ちなみに大井さんはこの後実際に4ドアを購入したそうですw
今月廃車にしたけど良い車だったよ。俺にとっては扱いやすい最高の車だったけどな。
インテRは走り屋が事故りすぎて保険屋に怒られたんだっけか？
事故りやすいといえば、知り合いに聞いた話だけどAZ-1に乗ってる友達が以前、
信号待ちでトラックに踏みつぶされたそうで、トラック運転手は車が小さすぎて気づかなかったそうな。
AE92レビンも結構クセある一台でした。
見た目はミニソアラ、攻めるとFFなのにどこでもテールが流れっぱなし、下手にアクセル戻すとタックインが強く回るので、コーナー入って後ろが流れ出したら、素早くステアリング戻して、とにかくアクセル入れて、張り付かないように走る、初心者向きでないクルマでした。
とはいえゆっくり走るとFRっぽいフィーリングでドライブできる軽快なクーペ。
FFのクセを体で覚えるのに、最適な１台でした。
坂東商会の足に換えると、回頭性が上がり、より高いレベルで後ろをアクセルでコントロールできるバランスに仕上がりました。
Z33乗りです
デフのABSパルスギア交換で解消します
ABS誤作動もそうですけど純正ブレンボも中々厄介だと思います。
FFのレースカーはオーバーステアよりのセッティングが多く、挙動が不安定で操作が忙しくて危険だったんだよね。
インテRが登場した時はまさにソレで「市販車でそこまでやるか！？」と驚いた記憶。
2代目は挙動が安定して速くはなってたけど、初代の方が官能的だった。
「事故りやすい車が欲しいなら」とか言うパワーワード
Z33を10年以上乗ってるけど
タイヤ外径変えずに使ってたら
ABSロックは体感した事ないな
ただ、サーキットでクラッチペダルが戻らなくなるのは恐怖したなぁ
CR-X EF8型・・
超フロントヘビーの超短ホイールベース・・一回タコると手がつけられない・・
走る棺桶の上通称ゴキブリと言われるペッタンコボディー。
だが最高にアクセル踏みたくなるクルマ。機械式LSD入れてから勝負！
この動画で紹介された内の2種類、計3台を所有しているのは光栄だな。
因みに、インテグラ は流していても公道で2回スピンしたのには驚いた。
13:23 画像にDB8持ってくる時点で主様の変態っぷり(褒め言葉)が分かるw
めっちゃわかりますw
ワンダー、グランドもボディーはヤバかった
ZのABS誤作動はZ34の方がイメージが強いな。織戸さんがそれで一回ガードレールに突っ込んだよね。
織戸さんの場合正常でも突っ込むからなぁ…
テクニックが乏しいからね😢
@@kesa5980
織戸さんより速い人尊敬します🫡
ドリキンこと土屋圭市さんは人力ABSやってましたね
織戸はすぐ突っ込む
EP82スターレットGTに乗ってましたが、紹介された車には及ばないかもですがなかなか危険な雰囲気を持った車でしたね
アクセルオンだとどアンダーでそこから急激にアクセル戻すとタックインで巻き込んでケツが簡単に流れるまぁ当時のFFらしい感じでした
まぁそれが面白くて楽しんでたクチで個人的にはかなり気に入ってました
新車販売していた時期のZ33やZ34、あとR35は、ABSの制御プログラムの解析・変更ができなかったため、
エンジンパワーや足回りなど、チューニングしていたら、ブレーキング時のABSの制御が適切に働かなくて、事故につながることがあった。現在ではどうか知らんけど。
HOTバージョンにて、アミューズのZ34を織戸学さんがドライブし、タイムを詰めていった時に、
とあるコーナーの侵入速度速く、走行ラインが外側に膨らんでしまったのを修正するのに、ブレーキ踏んだ時、
ABSが作動しなく、次のコーナーの外側のガードレールに突っ込んだ。
製作したアミューズの担当者は、ABSの制御系統のコンピュータ解析ができなかった。
チューニングした車に合わせたABSの制御ができないので、攻めた走りをしていたら、ABSが作動しないことがある。
という事をチューニング中のテストの時点で判明しており、そのことは織戸さんには伝達済みだったらしい。
当時のR35GT-Rも同様で、チューニングの足かせになっていたらしい。
車格に合わないブレーキがついてるのってトヨタあるあるだと思いますね。
MR2のⅢ型以降の3S-GTEはインジェクターがノーマルで550㏄燃料ポンプ容量も270Ｌ/hだしタービンもそもそも大きいからブーストアップで350PS狙える
Ⅱ型まではインジェクターが440㏄でフラップ式エアフロで制御があやふやでエンジン本体もブロックの2番と3番シリンダーの間に謎の通しの穴が開いていてタービン交換したりして馬力上げていくとクラックが入って修理不可能になる事が多かった
あとこの年代(平成5年前後)くらいのトヨタのスポーツグレードに搭載されているスポーツツインカムエンジンに付いてる水冷オイルクーラーたまに緩んでオイル漏れの原因になったりしてたんだよね
オイルエレメント交換する時いちいち緩んでないか確認しないといけないからめんどうだった
MR2をAW11GからSW20GT（初期型Tバー）に乗換ました。山越の長距離通勤だったので晴れた日は最高に楽しい車でしたが、雨の日はすぐ出る尻と極端なハイドロプレーンで緊張感のれんぞくでした。交差点でもスピンするというのは開け方によってはありえます😂HKSのガチガチサスに替えたら更に良くなったのですが、Tバーが災して雨漏りが…😢
危険な車？、マツダスピードアクセラ(初代)、標準のアクセラとそう大差のないボディに264馬力のエンジンを積んだFFハッチバック･･･常にトルクステアとの戦いになります。初代は検索すると｢危ない｣の文字が出てくるぐらいです。
ブレイドマスターとか、FFなのに200PS超えの車が増えた時期ですね。
動画のタイトルだけ見て自分が思い浮かんだのは、AYC搭載されたランエボの第二世代以降ですね。
理由として、AYC含めた電子制御の限界点がかなり高く、運転者の技能を補ってくれるので少々オーバースピードでコーナーに入っても曲がってくれるし破綻しない。車のポテンシャルの高さも相まってまるで自分の腕が上がったかの様に錯覚してしまう。
結果、調子に乗って電子制御の限界点を超えてしまうと途端に制御不能になってしまって事故るというパターン。
ランエボの電子制御の限界点を超えた時はプロのドライバーでも立て直しは無理なレベルとの事で、破綻したら諦めるしか無いとの事です。
私もランエボⅩに乗ってましたが、本当に「どういう扱いしたら限界来るんだろ？」というくらいでした。
初心者も乗りやすくて扱いやすいけど、ある意味初心者にはオススメしない車ですね。
自分もエボ5乗ってますけどまじどんな運転したら電子制御なくなるん？って感じっすね笑
AYCが物理的、本能的に逆の動きするからな
最終的にはAYCキャンセル機械式LSDに落ち着く
でもAYCを極めるにはその領域まで行かないといけないから、ある意味で玄人向けのシステムだと思ってます。
頭と腕が良くないと到達できない世界かもですね、、
セカンドカーでジムニーを選ぶと
「ジムニーだけで良くね？」
となる走り屋キラー
マジそれ
いつの間にかファーストカーに
二輪のモンキーと似てる
33Zは織戸選手、松田選手とベテランを次々と沈めた悪魔みたいな奴です…ww
VＲ4のコンピューターを書き換えるとリミッターがきかなくなって暴れん坊になって面白い
VＲ4よりミラージュサイボーグのが暴れん坊
ランエボIV(CN9A)もコーナリングでイン側のタイヤが浮いてしまう「犬ション」状態になってトラクションが全然かからないという代物だったと聞きましたが。
MR2の2型はキャンパー角が変わったので接地さえ上げてやれば普通に早かったです（フロントトランクに砂袋）VR4はコーナ侵入前に減速してハンドリング、コーナ中はクラッチ蹴って駆け抜けて走れば大丈夫！AZ1はどうしようも無かったです、雨の日にラフな発進したら回って廃車になりました。
SW20型に乗っています。確かに挙動がピーキーかも？と感じる所がありますね…。
雨で濡れた路面を走っていたら右コーナーで突然リアのトラクションが抜けてスピンしかけた事がありました。
一番バランスが取れていて乗りやすいと言われている最終モデルのNAなのですが、気を抜くと足元をすくわれます。
ハンドリングFFといえば三菱のFTOとかはどうだったんだろう。あのボディはインテ以上にセクシーで美しいなと思うようになってきた。
昔の人命軽視カーええよね
メーカーの「取り敢えず基準クリアしとけばええんやろ？ウゼーな」てのが伝わってくる
つい先週の大雨の日、東名高速で青いフェアレディZが単独事故を起こしていたな。
FRの幅広タイヤでハイパワーだから、ハイドロ食らったかと思ったが、ABSだったかもね・・・
Zの不具合はスイスポも似たようなのあったような
要するに全部危ない匂いのする変態マシン。
そして、私たち野郎どもはその危ない匂いの方向に行きたくなるのだ・・・
MR2Gリミテッドに乗ってましたが雪国なので毎日､ヒヤヒヤ
しながら運転してました😅
90年代初頭は楽しい車が多かった今の車は楽しさが少い
その代わり初心者からプロまで楽しめる万人受けする車が増えましたよね。
良い車とダメな車の差が素人でも感じられるレベルだったことと、走行性能の高い車が話題になる時代でしたね。
NA.NBロスタに関して思う事を言うと、恐らくFDもそうだが前後の車高が同じ位だと、50:50の重量配分だがスラントノーズ故なのかテールハッピー気味と思う。その精神を受け継いだものがS2000である。なので限界を超えると立て直せないのかと
AZ-1は、導電性アルミテープチューンが
良く効きます。 多分、FRPのボディパネルが静電気を溜め込んで、設計通りの空力が機能を
して無かったのだと思います。
兎に角貼りまくるとハンドルがずっしり重くなり、リアが張り付いた様に滑らなく(笑)なりました。上りで出がちなアンダーもスッキリ前後バランスが良くなり、ロールが少なく
リアのスライドが非常にわかり易くなって、
高速でのどっしりした直進安定性も出ました。
運転の難しい車ほど、それを御して乗りこなしたり、そうなるプロセスが楽しいよね
オランジーナ乗せたS2000も事故ってたな。子供の頃初代MR2のミニカー大好きだったな😊
VR-4は、WRCでもフェイントしてコーナーを曲がっていましたね。
滑りやすい路面ではアクセルオンで直進してくれる車の方がタイムを出しやすいのでしょうかね？
SWのヤバさはパワーやレイアウトの問題では無くてエンジン及び足回りのマウント周辺の剛性不足で挙動が不安定になるのが原因です。
またSWは1型から5型までのマイナーチェンジモデルが存在していて動画内で単に初期型と言ってるのでヤベーのは1型だけだと勘違いしそうだけど
実際の所1型が飛び抜けてクソだったので相対的に2型が評価されたようなもんで4型でようやく普通で5型で良くなったねってのが正しい評価な気がする
でも4型5型の頃にはヤベー車のイメージが強すぎ＆ライバル車が強すぎで全く売れず中古市場に出回ってたのは殆どが1型で極希に5型が高額取引されてたくらい
2～4型はまず見かけない珍獣車両だったので今探しても普通に乗れるまともな個体はほぼ無いと思われます。
S2000の前期モデルに搭載されたF20Cは低速トルクが弱い踏んでナンボのエンジンなので余計に踏みたがりを量産した感が有る
インテRはそもそも吊るしでサーキットを走れる車として作っててメーカーが素人は乗るなと言ってた車両なので
街乗りで事故るのはどっちも車の問題と言うより自身の腕を過信した結果で自業自得としか言いようが無い。
ギャランとマーチに関してはあの時代のハイパワー車は総じてあんなもんだったので何とも、、、
もう30年近く前の話
会社の後輩がSWの中古が欲しいからクルマ探し付き合ってとお願いされて
SW自体勧められない、それでも欲しいなら
1型とターボはダメの条件で受けた。
Ｇリミテッドでしたっけ？2型のNA買ったんですが、半年経たずに廃車でしたよ。
@@2-ev8ok
オートマにしとけば
@@user-nk6yb6hp4s
ATでゆっくり走ればと言う意味なら理解できますが
そもそもシャシの性能低いのに高出力のFF車の横置きパワートレーンをまんまリアに積んだら危ないですよ、AT/MT関係なく。
@@2-ev8ok
そんなヤバい車だったんですか！！
@@user-nk6yb6hp4s
横から失礼
剛性不足過ぎてシャーシが変なしなり方をするので車体の動きが安定しないと書くと簡単ですが
実際はその時その時のしなり方をするので挙動が予測不能で
腕に関係無く少し踏みすぎただけで誰でも簡単に制御不能になりますからヤバイなんてもんじゃ無いですよ。
あと、簡単にATにしろと言いますがこの時代のATはまだまだ未熟で荒々しい制御しか出来てなかった上に
ミッション自体の剛性も低くまだまだ信頼性に欠ける代物だったんですよ。
なのでハイパワー車やリア駆動車のATは変速ショックや突然の故障で吹っ飛ばされるんじゃ無いか？と言った感じで中々に怖いものが有りました。
それこそ自分はメーカーはドライバーを殺したいのか？くらいに思ってたくらいです。
今は寧ろATの方が安心まで有りますが凄い時代ですよね。
どれも乗ったことはないですが、どれもじゃじゃ馬暴れ馬って感じですね。
色々な意味で時代を感じます。
ZN6の86もABS誤作動ないですか？
私が乗った2台の86は共にフルブレーキ時にABSのランプが点灯して、制御が切れてしまいました。
MR2のⅡ型ターボはマイナーチェンジのおかげか聞いてたほどは暴れないですね〜 サーキットとか行かなきゃ大丈夫なんじゃないでしょうか
Z33,Z34のABSに不具合が有るとは…RZ34はどうなんでしょう？
ABSトラブルならスイフトスポーツZS33Cは固まってノーブレーキ状態になりますね。コーナーリング中にリヤのイン側が浮いて車速センサーが誤作動するそうですが…ノーマル足でサーキットは危険。
DC5の初期型はたしかにハンドルが切れ込みやすかった。後にも先にも阪神高速で刺さりそうになったのはあの車だけ。直進安定性が良くないというかシビアというか、長距離運転すると疲れる車でした。でも、面白かった。 今の車は安全だけど 楽しくはないですからね。
公道を走るなら、安全な車なのが正解でしょ？
DC5タイプS乗ってたが凄く運転しやすかったな、だがCL7ユーロRは加速速すぎて未だに慣れてないな
(CL9タイプSとも全然違う)
3月まで、Z33乗ってました☺️
Z33は前後のタイヤ外径比を純正から大きく変更しなければ大丈夫ですよ〜。
ただ、ABSがエラーを拾うタイミングは速度が乗った状態なので、サーキットを走る時は常にABS誤作動のリスクは頭に入れています。
常用域では何も起きないのでどうか怖がらずに乗ってほしい…‼︎
AW11 DB6 を過去に所有 Z33もけっこう乗った。
MRは流れたら合わせるの難しい。 AWですらなのでSWは基本的に滑らしたらいけないんだと思う。
RじゃないけどDB6インテグラ乗ってた。キレッキレなハンドリング普段はほぼニュートラルで踏んでも抜いても切れ込んでいく。
マジで市販していいんか？コレ？と思った。
AZ1は後ろから見てて不安定すぎてやばいと思ってたら一瞬でコースアウトして田んぼにダイブしたの見た。
Z33のブレーキはマジでプア。見ただけでキャリパーの重量足らんのがわかる。
マーチスーパーターボは曲がらんというよりトルクステアでどこ飛んでくかわからない車
80スターレットが出るまでFFハイパワー車はみんなそんな感じではあったと思う。
Z以外壊す前提で買える値段じゃない件
S2000はリアのサスアームがもげるっぽい
エボ５乗ってましたがさすがラリー車、滑らせて走るセッティングでした。
初めて体験したのは某街中高速。高速道とは思えないＳ字があり、急減速したら勝手にブレーキングドリフト始めました。
その時は驚いて「4WDだからカウンターでアウト側にぶつかったらマズい」と、サイド引いて360ターンで事なきを得たけど。
その後サーキット行ったら（あいにく豪雨）、車が自動的にゼロカウンター四輪ドリフト蟹走りしてくれるんです（驚
雨の日とかおっかなびっくりグリップさぐるより、極低速でも滑らせた方が穏やかに曲がるまでありました。
70スープラに乗っていて、交差点で回ってしまったのは今でも思い出す。対向車線の人の驚いた顔は忘れない。
やんちゃですね 😮😮
エンジンは何でした3000.2500.2000とありますが
@@user-dw3wl3tn5u 様。
2.5Lツインターボ、レカロシート仕様でした。街乗りでは5キロでしたが、遠くの仕事場に行くときは9キロ走る良い車でした。全力で加速すると凄かったです。
MR2の一型は「殺人マシン」の異名を持っている、デビュー時にあの中谷明彦氏がインプレしてたけど挙動が悪い意味でヤバかったw
中谷氏がインプレの最後で「みんな、気をつけてね。」と言ってましたね。
この時代の車は全て癖が有った様に感じますディーラーで中古車担当してたので結構な車種乗りました一番感動したのは初代インプレッサでしたね～ＭＲ２は確かに高速コーナーは気持ち悪かったですね!GZ２０ソアラも交差点曲がる時怖かったですねこのクルマはよく自爆して廃車になったのがレッカーされて来てました!
シビックRにターボ載せて雑誌に載った車屋が同じ市内にあった。
7:24
美しいファミリーセダン156
ロックトゥロックは脅威の1.75
SW20初期のGT・Tバー・5M/T ・・・14インチ＝ブレーキも小さめw これと平行して
2ドアクーペのAE85改(4A-GZ換装＋ﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰｷｯﾄ)300ps～を乗りドリフトに使ってましたが、MR2はシャレならん位、挙動が掴めなくて苦労・・・TRDワイドキット付ける時に、足回り、ブレーキにも大分注ぎ込んだ😂 数年乗り放置を数回～○○年放置の後、ブローカーへの売却～アメリカに旅立ちました。 ・・・AZ-1で事故～ 炎上仕掛けてる車から友人を4人で助けだし結構な火傷を、いい思い出です。
雨の日の初期型FDも追加で
ドライとウェットであそこまで難易度変わるのは初見殺しもいいとこ
ノーマル車前提ですか？
GC8 WRXも事故率が高かったからGDBは安全性に振られAWDの駆動配分も50対50になった
締め方で高評価だぜ
若かりし頃、マーチスーパーターボで2回突き刺さりました、単独だったので良かったですが…
SW20の2型GTにも乗ってました、なかなか良かったです♪
ここのコメント欄有識者いっぱいですこ
AZ-1
中肉中背で尚且つ、おなかがポッコリしていない人限定の車です
背の高い人だと気を付けないとウインカーレバーに足が当たるのです
しかもシートが狭いから気を付けて車から降りないとウインカーレバーに足が当たっポッキリ折ってしまうのです
AZ-1のパーツの中でおそらく一番交換されているパーツがコレｗ
Z33と34の場合は、その前の車達とは別の意味で危ない内容だった
Z34そんなことあったのか
バリバリ峠走ってたけど気をつけないと😅
２８年前にZ３１ＲＢ２０を買って、その車検の時に代車で乗ったのがマーチのスーパーターボ。
カタログスペックではZ３１の方が断然上なんだけど、実際の乗り味はマーチの方が爆速だった。
パワーウエイトレシオもZが上なんだけどなぁ…。
マーチは確かに重ステだったし、格好も好き嫌い分かれるクルマだけど、すっごい楽しかった記憶しかない。
Zはたしかタイヤサイズを純正から変えることで発生するって結論が出てたような
普通に純正で楽しむぶんには誤作動は出ないはず
使う以上その道具の特性を分かっていないと駄目ですね、年とって気づきました。
SW-20の一型の危険度の話は、SW-20を新車で購入できた時でも有名な話で、
私の知人が SW-20 を中古で購入したときに話していた。（20数年前で、SW-20の新車購入できた時期。たぶん三型か四型の時期だったと思う。）
知人は、一型のその危険さを知っていたので、九州で販売していた二型のSW-20を取り寄せて購入したと言っていた。（私も知人も北海道在住）
僕は この中では MR2のAWの前期と後期のSC、それに SWの初期型NAに乗り、今が Z33の前期に乗ってます。ちなみに Zは31と32も乗りました。
僕の印象では初ミッドシップだった AWの前期が一番曲がる代わりに危険でした。若い頃ですが、首都高で 360度スピンした事もありました。幸いラッキーな事に何処にもぶつからず尚且つ周りに車が居ませんでした。
今は安全、安全ばっかでとがったある意味危険な車はないよな
多少の安全装備は必要だけど無駄な物を省いた尖りすぎた車を発売して欲しい
マーチスーパーターボ､雨の日お休み
乗ったら飛ぶぞ！
昭和の終わりから平成初期のMRはスピンしやすく、4WDは曲がりにくいって感じですかね
もっとも今はタイヤの性能も上がったのもあるかもですが
MR2乗っとるけど、よう曲がるし乗りやすくて初めて乗った時はびっくりした。あとエンジンがまじで丈夫よ。ただ使い勝手が悪すぎるからオススメはできない…
Zは次元違いに安いから購入はしやすい。
MR2の後継、MR-Sもブレーキに癖があります。
ABSが大衆車用のをポン付けした感じなので、ABSが作動すると止まりません……どころか、中途半端に作動した場合雨や雪道なんかだとスピンします。
ABSの衝撃で後輪が滑り出してスピンする車ってどんなやねん……MR2はスポーツABSあったやろ……
イージードライブハイパフォーマンスがいいな
難しいのは勘弁
車の重心移動を意識したらアンダー出にくくならない？
インテRはDC5になって色んな意味で丸くなったイメージ
DC2が過激過ぎただけ笑
ネオクラシックスポーツカー万歳！オジサンわくわくしちゃう（笑）
AZ1に乗ってますが、確かに初心者だと乗りにくいかも。
こぶし一つ分で、レーンチェンジなんて当たり前ですし、
ちょっとのハンドル操作で、道路から逸脱しそうになりますよ。ｗ
まあそのせいで、丁字路の右折車がこちらを見てなくて飛び出してきた時、
急ハンドルで２回助かりましたけど・・・。ｗ
谷口氏が峠でZを走らせていてブレーキがロックしたために道から外れてえらいことになったね。
固体の問題ではなくコモントラブルだったのか。
過去に3台のSWに乗って2度事故って即廃車、今はMR-Sに乗って楽しく走ってます。
SWⅡ型のGT乗ってたけど、雨の日の右左折はマジで危険！
z33のABSに関してサーキット走行前にヒューズの50番を抜いちまえば大丈夫です。＋VDCも完全OFFになります。
走行後は戻して診断機で消してやればOKです
初期型三菱GTOは止まれなかったなぁ。SUGOのお披露目会で刺さりまくったらしい。
マーチスーパーターボ(笑)、speed mindというジムカーナ＆ラリー専門誌で、セッティングはまず、フロントのスタビライザーを強めにし…ロールを抑えると、トラクションが掛かる。 というのは結構有名でした。
2～3cm、車高の上がるスプリングに交換……サスペンションストロークを長くするのも曲がる為には必須のヤバい車だと書いて有りましたね。
デミオスポルトが楽しかった😊
Z33乗っていますが、タイヤ前後の外径サイズさえきちんと守ればABSの誤作動は起きないですし、普段の速度域では全く問題ないです。安く買えるミッションＦＲスポーツカーはＺ３３ぐらいしかないので車好きの人に是非乗ってもらいたい名車です。
インテグラタイプR９６はリアのスプリングレートが可変式だったから挙動が急に変わってリアが滑りだすんですよね。自分は生きててよかった・・・みたいなことが２回ありました。
それが嫌で車高調に即刻替えました（笑）
@@uniik819 自分はお金無かったので車高調に替えたのは車を買ってから４年後ぐらいでした。使いこなせなくて思うようにタイムが縮まらないで車高が低くなったのとゴツゴツした乗り心地を楽しむだけでした。
あの頃のインテは事故率がものすごくて保険の車両料率がシルビアを抜く勢いで上がってたらしいですね。
当方Z34乗り。峠とジムカーナでそれぞれ1度ずつ、ブレーキが怖い挙動をしたことがある。
普段の減速Gを感じるはるか手前でABSが介入し、そのままペダルが固まり、ポンピングしてもそれ以上踏めないし戻らない。
それ以来、マージン多めに残さないと怖くて、タイムを削る走りは出来ないなと感じたよ。
ちなみに、動画で挙げられたDC2よりもEF8の方がコマのように回る危ないマシンだと個人的に思うｗ
初代ランエボつてランタボのことなのかな？あれエボリューショングレードなんてないよね？
SW20でジムカーナやっていた人が、休日出勤で朝に少しボーっとしながら前日に降った少し濡れてるバイパス交差点へ差し掛かかり気づいたらスピンしてたって話聞いて絶対に乗りたくないって思った。