【もうやめて】軽で200万円以上はもはや当たり前！近年の軽自動車が高すぎるのはなぜ？【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 4. 11. 2023
- #ゆっくり解説 #新型車 #軽自動車
軽自動車の価格が軒並み高くなっている件について。
色々と調査してみました。
ホンダ・N-BOX新型/スズキ・スペーシア新型/ダイハツ・タント/ダイハツ・ムーヴ/日産・ルークス
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 - Auta a dopravní prostředky
軽自動車が高いんじゃなくて、俺らの給料が安いんだぞ
社会保障費が高いからな
医療が安く、高齢化で老人が増えすぎて働いても現役世代から引かれる
いやでも昔の軽って120万あれば買えたよ。しかもこれオプション全部付けてこの値段だから。高くなったのは確か。
@@user-yk6hs1td9n 両方だぞ
日本の円の価値が弱くなって喜んでる奴らが政治をやっているからっすよ
国会議員の給料が高すぎる、間違いない👎
デフレと言われてたときから、車の価格だけはずっと上がってましたからね。新型アルトでも価格を抑えてくれたスズキには感謝。
比較的高価な軽自動車もそれに見合う商品価値は十分にあると思うが、
本来の軽自動車としての立ち位置とかを考えるといろんな意味で今のアルトやミライースはやっぱり名車だと思う。
アルト、ミライースからMTが消えてしまって 名車じゃなくなりました。
同感。アルト、ミラが消えるときに軽自動車の枠、優遇税制も消えたらいい。そろそろ軽の立ち位置について考えるべきだ。
軽量、NA、MT
この3点抑えてれば誰でも街道レーサーなのに…
今までBMW、スバルって乗り継いだけどハイパワー過ぎて普段乗りがしょっぱいのよね…
ミニカは消えたが現役でゾンビのように走ってるぞ
FITが162万スタートだからコンパクトカーのほうが格安に思えるのバグじゃん
軽自動車にこだわるよりコンパクトカー買ったほうがコスパもメンタルも良さそうだわ
豪華でも660のエンジンと
簡素でも1300のエンジン+室内の横幅
@@user-bl1eu4so7c 豪華っても狭いしタイヤサイズ小さいから乗り心地悪いのよね軽自動車…といいたいのかな？
コンパクトカーのほうがお得だと思う
豪華装備の軽なんかいらん
コンパクトカーも車種やガソリンかハイブリッドかe-POWERかで性能や値段も全然違いますよ。
新型ノート乗っていますが、他社と違ってほとんどオプションで標準装備ではないので、必要なオプションをつけると300万円余裕で越えますよ。
トール、タンク、ルーミー、ソリオ、ライズ、ヤリスあたりはお手頃ですが…維持費も軽自動車と違ってくるので、一概にコンパクトカーの方がお得とは言えません。
@@user-xs4oq2mf9v ノートで300万円！？桁違いの富豪か道楽者かアホなのかどれなんだ
軽とは維持費が違うっても年で十万円も変わらないなら、安いコンパクトカーのほうが軽よりトータルで安くなるじゃありませんか
N-BOXのノーマルは値上げしたと言うより、ほぼ売れていなかった最廉価グレードを廃止して売れ筋の中間グレードのみにした感じですね💡
今や軽が増えたというけど、軽とコンパクトカーの値段に差がそれほど生じなくなったのも大きな理由だと思う。
軽とコンパクトの値段の差がないのなら私だったらコンパクトかいます。コンパクトから軽に乗り換える理由は全ての年間経費が圧倒的に安いからです。私もその理由でコンパクトから軽に乗り換えました!
しかし！その軽がダイハツタントでした。が〜ん!😢
49万円時代からほとんど価格変わってないアルトって実は優秀なのでは
（初代アルトの時代の49万円は今の90万円前後）
アカギのナレーターで再生されたw
うん、昔のアルトとHA36Vと比較したら豪華グレードで新車価格７０万程度だし、「車が高い」って言ってる奴等は贅沢言いすぎ。
初代アルトは47万円ですよ
@@dyna_gone その47万だけど、当時のままなら47万程度の値段になるんじゃね？
安全基準とか装備とか当時のグレードならね、現代の基準に合わせた結果コストが掛かり値段が上がるのは分かるよね？
令和2年に自賠責込で90万で買えました。
エアコン効く。燃費いい。狭くない(乗用グレード)。
みんな余計な装備にお金出してるだけ。
大きくても小さくても造る手間はいっしょ
むしろ同じ機能で小さい方が作るのは大変
一緒じゃない、普通車は海外にも輸出出来るので量産される台数が多いから1台当たりのコストは安くなる。
軽自動車が高い高いと言いながら、
安全装備は欲しがるし、内装は良い質感と利便性を求めるし、
外装はおしゃれなのが良いなんてワガママ言う人ばっかよね
まさに今の日本人を映す鏡ですね。割り切りを知らずに際限なくサービスアップを求める。企業も応えるべく品質向上する。イイことだけど、なんかモヤモヤしちゃう。
中途半端に色々求めるから金がかかる
生活に使う物だから利便性を求めるのは分かるがそれなら安全装備を付けても120〜130で買える軽バンで良いのでは
今時は色んな色選べるから白以外にしておけば仕事車感もだいぶ無くなる
マジでこれ。安全装備つけまくったが故の今の高さなのにそれを求めたユーザーが高いって文句言うのはご都合主義すぎる。
父がホンダのザッツからS660に乗り換える時に普通車並みの値段に驚愕してたけど通勤で使う山道が苦痛から楽しさに変わったと言っていた
山道で走りの弱い軽やコンパクトは拷問と変わりませんからなあ。お父さん良い判断をされましたね
楽しそう
山道ザッツは非力すぎる‥！
峠やん
ファンキーなお父さんだな
軽自動車に対して色々と欲張りすぎてるのもあるんだよな多分、それに応えようと作ってるとこもあるし
アルト、ミライースの「これでいいんだよ」っていう質素な感じが一番好き
軽自動車に電動スライドドアとか付いていると｢贅沢だあ、こんなの要らん｣って堂々とディーラーさんで言う私の頭が古いのか？
@@prc148mbitr 正しい。スライドドアは軽にとって有害無益。乗り降りしやすい以外は重くなる・実は室内狭くなる（レールが３つもいるから）・ドアに肱置きなくて落ちつかないの欠点だらけ。乗り降りだって車体幅がなくて隣のクルマと間隔あくのでその利点さえ不要。軽はサイズ・排気量の基本リソースが極めて限られてるので、一つの性能を欲張ると他に無視できないしわ寄せがくるので間違い。
軽自動車に普通車並のモン求めてりゃその分高くなるわな（開発費とか込みで考えりゃ）
ただ、ミライースは潰れる。あれ、強度に問題があると思う。
ネットでは「最低限装備の安い車」を欲しがるコメントが多いけど、実際は皆良い装備した上位グレードを選んでいて最低グレードなんてほぼ売れないという現実、売れないグレードなんて作るコストが勿体ないというメーカーの考えもあると思う
安い軽ほど売れないよね
@@taisukebox競合相手が安い中古A,Bセグメントか安い軽の中古車になるからコンパクトを売りにできるだけ高付加価値に走らざるを得ないんだろうなあ。
どうしても欲しい装備がひとつや数個でもそれが設定されてるのが上級グレードしか無いっていうのがメーカーの作戦なんだろう。アルミや大径タイヤエアロやターボが欲しいのにその他諸々無くても良い電動ミラーとか電動ドア電動ガラスキーレススタートアイドリングストップ等々付けてぼったくってくる。決してユーザー側が求め過ぎてるからじゃないと思う。
ミライースに乗ってますが1〜2人しか乗らないのでこれで充分満足しています。軽いので走りも燃費も良いですし、何より安いのがありがたいです。😊
高くても売れるが問題だと思いますね。
悪く言えば釣られる消費者が悪い。
アルファードなんて、200万円値上げしてもバカ売れしてますし。
車を安くしてくれ！ではなくて税金を安くしろ！だわ。
経済成長させろ！とも思います
給料上げてくれかな
有る意味❗、
減税措置でしょう！？
元々軽自動車は税金安いよ
ガソリン税を安くしてくれれば。。。
普通車と軽自動車のパーツ数があんまり変わらないからね。
それに加えて軽自動車規格は日本独自で日本国内での販売しかしないからそりゃ割高になるのは当然なんだな
@@akibanokitune ジムニーのように普通車版のシエラを売ってる場合もあるけど数少ない例よな
2代目タントカスタムが155万、3代目が175万だった。今187万になってて高っけぇとか思ってたけど軽ハイトワゴン最安値になっているという衝撃...。ほんと軽の装備が充実しすぎてる😅
軽自動車に後席オットマンなんて言ってる時代ですもんね
ワゴンRやムーブの全盛期で150万超えが当たり前になった時でも、高すぎと思ったのに、今は200万超えが普通だからなぁ
下手に軽自動車を買うよりヤリスとかのリッター車を買った方がかえって安い状況……
自動ブレーキ等装備で価格高騰なのは仕方ないけど、クルマ離れが進むのもある意味納得ができます😢
ヤリス、フィットより高いなんて未だに信じられない...
こんな価格差なくなったら、サイズか車庫証明かの理由無い限り、軽選ばないよな。コンパクトカー買いますわ。どの事故を見ても、どうみても軽の死亡率高いの事実だし。走る棺桶というデメリットも考えればますます選ばない。
N-ONE RSの見積もりしたら260万で目ん玉飛び出た
代車で新型の軽自動車乗ったら当たり前のようにレーダークルーズコントロールとかなんやら色々付いてるし、そりゃ高くもなるわなと納得できた。
Nボなんか長期間ほったらかしてるフリードよりずっと上等ですからね。フリードはそれでも最安グレードでもNボのターボより約30万円も高価だが･･･(*_*;
@@ti6687たった三十万円の差額でミニバン変えるのって何気にやばいね...
快適装備なんて、パワステ、電動ウィンドウ、エアコン位でいいと思いますよねぇ？ｗ
通勤位に使うならカーナビも要らないし（標準でカーナビ付いてるの多い）
確かに昔は親から最初のクルマを買ってもらう時は『軽でいいよ😢』だったが、今は『軽がいい！😊』の時代になった。
ミライースやアルトに続く車が出てきて欲しい
まさかのミニカ復活
軽自動車が高すぎると思うなら、さまざまな安全装備や快適装備を外したベーシックモデルがあればいい。ただ、それが「売れるか？」と言われたら、多分売れない。それを買うくらいなら、中古車を考えるだろうから。そうなるとメーカーも売れないモデルを出さないから高付加価値モデルだけが残る。それが現状なのだと思う。
20年前はミラの新車5速MTが確か50万ぐらいだったかな
ノンターボながら58馬力出ていて結構速かった思い出
「商用車はさすがに選択肢に入らないって・・・」続報の途絶えたブンキャス号はもはや無かった事に⁉
アカウント移譲疑惑
新型N BOX カスタム ターボ ほぼフルオプション 約300万。
どんどん機能も良くなっているから高くなっていくんだろうけど...
車必要地域の70.80.90代は尚更安全装備は付けといて欲しい。
買わない奴ほど声が大きい
あと買えないのに物を申したい奴も声がデカいよな
昔の新車情報 （三本和彦さんのやつ）とか見てると、普通車でも安すぎてビックリする。
しかも運転支援とかのハイテク設備を除けば、今のクルマとは桁違いにカネ掛かってるからなぁ･･･
社屋内に実車を入れて今の番組より
車の詳細がよく分かりましたね。
別に軽でも200万以上したっていい。そりゃ快適、安全装備が充実しているし、原材料費だって上昇しているから。
問題の本質は俺らの給料が上がってないってこと。
ダイハツのミライースが最安89万だからまだ行ける
高すぎるから安くしろ、で安い車が出始めたら安っぽいとか言い出すんだよ
昔のAE110系カローラが、まさにそうでしたね～😅
うちらの貧乏人の味方のはずが、下手すれば普通車より高いという始末…
低賃金で働いてるワイからすれば、新型のアルトでさえ買うの躊躇う…てか最近の軽自動車って色んな装備あるけど、ぶっちゃけワイはABS、パワステ、パワーウインドウ、エアコン／クーラーさえあれば、あといらんのよ…
この間父親と一緒にヤリスの1.5MTの見積もりに行って、中くらいのグレードで見積もってもらったのにもかかわらず200万切ってたから、新車も捨てたもんじゃないな～って中でコレですから流石に絶句しましたね。ヤリス＜軽自動車ってマジですか
営業さんが今ヤリスの受注停止してて小改良前なんですよ～って言ってたけどそれで値上がったらマジで目も当てられない...
型遅れの中古高級車がコスパ最強なんだよ。
@@user-yi3ut2pu2y
プログレNC300iRヴァージョンウォールナットパッケージ/ブレビスAi300プレミアム、10系クラウン セダン スーパーデラックスマイルドHYBRID Gパッケージとか掘り出し物よ…
直列6気筒でシンプル、完全バランスのストレート6で振動による各種劣化も少なくエンジンが丈夫でゆとりの排気量パワーでエンジンを回さないから余計長持ち、プログレ/ブレビスのJZエンジンの2JZもそうだけどそれ以上に特に1Gエンジン10系クラウンセダンだね
タクシー/ハイヤーに使われる位で強靭
@@user-yi3ut2pu2y
軽自動車に話しを戻すなら
DAIHATSUソニカRSリミテッドやオプティ エアロダウンカスタムXX5MT FF
タントエグゼ/OEM SUBARUルクラ カスタムRS AWD
SUZUKI セルボSRやGF-H22Sアルトワークス 5MT A(4)WD/先代アルト超過走行HA36Sアルトワークス ベースグレード5MT
JB23ジムニーランドベンチャー/クロスアドベンチャー(XC)/現行JB64前期初期XC 5MT
なんかは軽自動車で有りながら高級車でも有り狙い目
SUBARU自社製4輪独立懸架直列4気筒DOHCインタークーラー(IC)付スーパーチャージャーは全てスバリストに人気過ぎて高騰化し既にオススメ狙い目じゃ無い。
スカイライン時代のGT-RやFD RX-7の様なおかしなプレミアム価格が軽自動車で有りながら起こってる、特にサンバーディアスからネーム変更し自社製造初代かつ最後のディアスワゴン スーパーチャージャー 5MT AWDやプレオRS 5MT AWDが顕著
@@user-yi3ut2pu2y
維持費高くね？
普通車並みの豪華装備や安全装備を搭載したら値上がりするのはしょうがないと思う
そういや私が初めて買ったコンパクトカーのトヨタ・ラクティスは新車で諸経費コミコミで約170万円だったのに、それと比べたらずいぶん高くなったなと感じる。
人間のさがを指摘されてしまった🤣 よく理解できました。解説有難うございました。
軽のみが高くなっているのではないので、以前は普通車に乗っていた層が軽自動車に乗り換えているんじゃないかな。日本人の収入は増えていないのに、普通車も高すぎですし・・
50ccの原付を125ccエンジンの出力抑制版に置き換えるように、リッターカーのデチューン版を「軽規格」として税金優遇する感じになれば開発費も抑えられそうですが・・・
軽自動車の重量増でエンジンパワーが足りなくなってるんだから、660ccもそろそろ990ccとかに枠を広げて欲しいところ。
まあ本来は軽自動車を選ばなくてもすむように普通自動車の税金を下げるのが本来のありかただとは思うけどね。
国民の半数が軽自動車を選択せざるを得ない現状を放置して、国民の命を軽視する税制政策がゴミ。
リッカーカーをデチューンしたらCAFE規制クリアも不可能かも…
いっそ660cc軽自動車などという日本にしか存在しないカテゴリーを廃止したらいい
@@TheSakuraEspresso 馬力の強制的自主規制がかかってる以上、排気量の問題でもない気がします。
装備を簡素化すれば安くなる。 エブリイの下位グレードみたいにね。 あれもこれも装備をつけるとどうしても高価になってしまうだけ。
なんか 2000年代の日本製PCを思い出した、
要らん機能や アプリを テンコ盛りして価格を20万、30万と吊り上げていったら、必要最低限で シンプルな機能の海外PCに シェアを根こそぎ奪われてしまった。
今でこそ軽市場は ガラパゴスだけど、欧米メーカーが軽規格にも適合した安いスマートモビリティを開発したら あっという間にシェア獲られてしまうのでは。
あれの場合はCPUやメモリをケチってまであんなことしてたんですから尚タチが悪いですよね､､､
スマホでも同じことが起きた結果の独占状態に､､､(ソニーはその辺上手く取り繕ったが)
ガラパゴス化するのではなくもっと衆目を見て欲しい物です(もっとも衆目がそれを求めているのなら話は別だが)
バカみたいに燃費を競ってハイブリッドばっかりしたり、法規制でオートライトとかバックカメラなどを必須にしているのも原因だと思う。
半導体不足なのに半導体を多く使う電気自動車等を作って、他の内燃機関の車の値段が上がるのはどうしたものか
正味いまの乗り出し価格で軽自動車買うならアクア、ヤリス、フィットあたりの低燃費コンパクトカー買った方が何倍もマシな気がする。
でも軽の小ささが必須のケースは少なくないし資産価値も高め。それらのほうが何倍もマシなのはフリードとかの中途半端なミニバンでは。
アクアもヤリスもフィットも内装が安っぽい。N-BOXの方がよっぽど高級感がある。そういうところが若者に受けている。
あと、値落ちも少ないし税金安い。
当時から続くアルトは安い
軽が高いと言う人は何故か当時のアルトとN-BOXを比べる
当時のカローラと現行クラウンを比べるのと変わらないと思うんだけど違う？
カローラとクラウンでは明らかに排気量も違うもん
平成10年からこっち、軽自動車の法定速度も衝突安全基準も普通車と同じなんだから、軽だから安く作れるというもんではなくなった。むしろ、サイズと排気量に制限がある中で普通車と同じ性能出さなきゃいけないんだから、より高度な設計技術が求められる。高額になるのは当たり前。
そもそも「自動車はステータスだ！希少価値だ！」の時代のまま、税制やら法律やらが敷かれてるのが変な話
軽自動車が偉ゆる面でかつての普通乗用車の域になってきたのだから、どこかで仕切り直しをしないと本当に手遅れになる
自然吸気ちゃんは気に入った車があればフルローンだろうがなんだろうが意地でも買いそう
高い分商品力が高くなったり、技術が上がってるなら仕方ないと思いますね。
それでも売れるならいいと思います。
デリカミニ次乗りたいと思ってますね、まあ税金もですけど安全性基準とか考えると仕方ないんですかね。
危機感を抱くメーカーが残る。
ルークス契約してきましたが、総額支払300万円になりました…
高すぎぃ
駐車場以外で今の高級路線の軽買う理由を伺いたい
煽りとかじゃなくて、本当に想像が及ばぬ
ターボの有無とかは住んでるところが坂の上ならかなり大事ですよ
ノンターボの軽がウチの車だけど
四人乗ったら全然登れないから
そしてターボは高い奴しかない事が多い
軽のハイブリッドもそう
@@user-cm5jv2zl3i だとすれば普通車を買えば良いのでは？に行き着くのでいまいち分からんのです
ルークスに300万出すなら素直にフィットとかヤリスにした方が良くない？
駐車場に入らないとかなら仕方ないけど
@@user-cm5jv2zl3i
ターボ付きでも300万いかんって...
てか、300万でリッター以上を買えばパワーなんて気にならんやろ
機能が向上して装備が充実すれば軽だろうが価格は上がる。安い車がほしいなら、要求水準を下げること。
軽のエヌボックスよりもコンパクトカーのフィットが安いの面白いな
価格の逆転現象ですね。昔、日産のローレルの廉価グレードとローレルスピリットの上級グレードみたいなものですね。
今は、フィットの廉価グレードとN-BOXの上級グレードだったら価格の逆転現象です。
ルークスはホントに値段だけが問題なんよな〜
最近知り合いがルークス買いましたがOP盛り盛りで総額315万だったそうな・・・
もう完全にバグってますわ
@@user-lv2wx9ut8x セレナ買えちゃうやんっ！
ガラパゴス規格だから開発費や製造コストを抑えにくそうだし仕方ないか。
普通車はグローバル展開したりエンジンやボディを使いまわしたりできるけど、軽は出来ないからなぁ…。
軽自動車でもプラットホームは使い回してるのでは。
@@user-lu5vu6lq5i まぁ軽自動車の枠内で共有してるとは思うけど、グローバル展開してる普通車に比べて販売台数的に効果は微妙だと思う。
最近の軽は普通車(厳密には小型車)とプラットフォーム一緒ですよ
ダイハツのDNGAやスズキのHEARTECTなんてまさにそういう設計じゃないですか
日産-三菱の軽もCMF採用してますし当然可能な限り共通化してます
Aセグメントに収まるように設計すればワンチャン？
@@enjumaru2847 収まるように設計も何も既にAセグメントと共用なんで
最近のKEI高過ぎて。もうお腹いっぱい！スペーシアとセレナ所有しているが、N-Box色々付けたらセレナと変わらない！いらなーい！
アメリカ人やヨーロッパ圏の人が観光で日本に来て、マックの800円や900円を「こんなに安いの！？」って驚いている現実・・・
ガストもだけどクーポン使用とかで安くなりすぎてるので日本はデフレすぎる
デフレになってくれんと給料上がらんのに物価だけ上がっても困るでしょ
現に円安になっただけでヒィヒィいってる日本人がインフレを受け入れられますか？
@@akibanokitune給与も合わせて上がっていくのがインフレ。
今は物価だけが上がって税金などで手取りが減っているからスタグフレーションみたいなものですよ。
@@dojikaru
だから具体的に何を望んでるんですか？
円安によるコストプッシュで悪いインフレなんで給料上げるなんて到底無理ですわ
結局、日本人の目が超えたから安っぽいのは売れない。すると、装備が充実したのが売れる。価格も上がる。
２代目のタントでコミコミ２００万近く行ってたしなぁ。
カスタムRSの特別モデルで、それだけでも１６５万は行ってたし、ちょっとしたオプション付けただけで１８０万は軽く超えてたわ。
(オプションは、確かバック時に右のミラーが少し傾くやつ)
2台目NBOXカスタムで十分だからそっち中古で買おうかな...
新車時78万円だったKeiA乗ってます。フル装備5MTでタコメーター標準装備。
給料が他の先進国の基準から見れば安すぎるのが一番の原因、車両価格は装備や内容を見てみれば納得は出来るけどね。
ユーザーがズボラや無知ならオイル交換の期限を知らせる機能を付けたり、無灯火で危険な走行をするようならオートライトの義務化も仕方ないと思う。
そりゃ他の先進国よりダメな国なんだから給料が低いのも当たり前なんだよ。未だに国民自身がその現実から逃避し続けてるのが本当に救えない状況だがな
@@nix9306自分を棚にあげて何いってんの？
他の先進国が・・っていうけどその給料上げた国の現状を承知ですか？
結局富める者はより富、貧しいものはより貧しく格差が広がった。
アメリカでも家賃が上がりまくって6人に1人の割合でホームレスになって虫歯の治療も受けられんのだよ
乗用車を初めとしてiphoneや海外旅行等の高い価値を持つテクノロジーやサービスは
本邦国民の経済水準ではどんどん手に入れられないものになりつつあるという救い用の無い現実
普通車と軽自動車の部品点数なんかほぼ同じ(組み立てコストほぼ変わらず)
安全基準も同じに設定された(寸法小さい分より強度のある素材や高度な設計が必要)
安全装備も高度化 軽自動車の値上げは納得できます
セーフティサポートや内装などのコストは本体価格の何割にかかっているのか気になるな…(もしそれが価格上昇にかなりの割合を占めているならば、逆に前者は少しでいい気がしてきた)
中古50万9.5万キロで買ったワゴンR、めでたく22万キロクリアした
それでも維持費を考えるとまだ安くつく
うん。
ルークス高かったです‥
使わない、と一蹴する考えを発信されるは、危険だと思います。
昔は今みたいに安全装備無かったから安かった昔はよかった、
ではなく人間が扱う道具として、昔の車が不完全だった、です。そして今でもまだ不完全。
そこは軽も普通車も変わりません。
安全装備の普及で不幸な事故が減っているのがなによりの証拠です。そしてまだ事故がなくなっていないのも不完全な証拠。
世情や物価の話の部分はよかったと思います。
そりゃ安いのに越したことはないのは誰にとっても当然ですが、
車はまだまだ、危険で悲しい出来事を生みかねないものだという認識をドライバーには常に忘れないでほしいです。
なのにそこを高い使わない要らない、と言われるのは、残念。
ホンダの軽自動車はNシリーズになってから高くなった。ライフやゼストは安かったのに。
「Twitter」呼びに共感と好感を感じるｗ
中古で30万円のセルシオ買った方が満足度高そう
維持費で後悔するぞ。
不人気ハイブリッドセダンの方がええ😂
商品力を上げようとすると色んなとこに質感を高めたりするけど1番の高騰はこの数年、昔あった老人のブレーキの踏み間違いからメーカーが安全装置の装備の様な気がする、軽じゃなくて車全体の価格が上げられてると思う
昔みたいに廉価グレードとかあっても良いけどそこそこの装備がデフォルトになってるから難しいところなんでしょうね…
２年前自分が買ったハスラーも４WDの最高グレードで７年落ちで約100万円だったからなあ…。ハスラー大人気だしなあ…。
同スペックで15インチのノートpcより13インチのノートの方が高いのと同じ原理なんですかね？
今や軽自動車のうまみって税金が普通車より安いくらいしかないような・・・。
リッターと変わらないか安いのなら、余裕のある馬力で走るほうが楽だと思う。
軽自動車がセカンドカーではなくファーストカー用途にかわったことで、装備や質感などの要求レベルが上がって価格も上昇。
もともと軽自動車は薄利の為、価格上昇幅が大きくなる。
自分が必要な装備を見極める事が必要な時代になった。
何でもかんでもついているではなく、これは要らないと割り切る事。
今の軽自動車は、ワシントン海軍軍縮条約の条約型巡洋艦、ロンドン海軍軍縮条約の条約型駆逐艦状態になってるからね。
かつての安い実用性重視の軽自動車が軽巡洋艦や水雷艇なら、高価値・高機能の軽自動車は重巡洋艦や重武装化された駆逐艦とも言える状態になってる。
ここまできたら普通乗用車でやれと言いたいが、問題は物価のインフレが進んでる一方で、日本は30年以上に及ぶ慢性的人件費デフレが是正されてない事だから、軽自動車の利点である「税金が安い」がユーザーの取り込みと需要に答えてしまった結果が、軽自動車の高級化という元も子もない状態になったと言える。
新型スペーシアいいと思ったけどソリオと価格差がなさすぎて悩む
価格の逆転現象が起きている可能性があります。
新型スペーシアよりもソリオの廉価グレードの方が安いかもしれません。
今と言えば、フィットの廉価グレードとN-BOX、昔だったらローレルの廉価グレードとローレルスピリットみたいな感じです。
海外市場に合わせてる所為で円安の悪影響が出てますね
加えて安全装備の為に２０万～４０万ほど価格がプラスされてるので
一昔前なら普通車のスポーツモデルが買えちゃう値段で販売されていて驚いてます
電動キックボードがノーヘルで安全基準がガバガバなのになんだかなぁって・・・。
軽はほぼ国内専売だから
海外は関係ないでしょ
@@user-cm5jv2zl3i
海外仕様に作った車をエンジン排気量を下げて軽として売ってるらしいから関係あると思います。
従って、高額軽自動車は値段のわりにパワーが低い可能性ありますね。
パワーが低いので、エンジン音がかなり煩かったりします。
むしろ海外で売れない軽自動車だからこそ販売台数が少なくて見込み利益が低く、価格を上げざるを得ないのかもよ。生産規模のスケールメリットが薄いのかと。
軽の価格高騰理由に、日本の独自規格ってのもありますね。普通車と比べると販路が余りにも狭すぎる。
安い軽のアルトとかミライースが売れてるかというとそうでも無いんだよなぁ…
軽の規格は日本独自のものだから普通車のように海外仕様にして売ることができなくてコストを減らせないのがね…海外の小型車のように800から1000CC以下の規格に上げるしかコストを下げる方法がない気もする。
最低でもAセグメントで収めないとどんどん肩身狭くなりそう
そう！その通り！
1000cc未満、車幅1600mm以下、車長3600mm以下くらいにして海外展開出来る様にしてあげて欲しいね。
それってもう軽自動車制度を廃止した方が早いのでは？
@@akibanokitune 実際今のスズキは主力がスイフトだしSUV出してるし......インドとかのワゴンRは1000cc化してるし......
@@enjumaru2847
だから海外と合わせるなら軽自動車という制度が邪魔で足枷になってるって思います。
軽自動車って戦後の貧乏人でも自動車を普及させるための手段でしかなかったのでそろそろ戦後からの離脱って事でこの時代遅れなガラパゴスな制度はやめた方が良いと思います。
スーパーハイトのアンバランスな車体でまともな走行性能を確保しようとしたら普通車以上にお金掛かる事は容易に想像つく。
ロールに負けない大容量なパワステ、カーブで背高を無理やり曲げる電子制御、1トンの重量と乗り心地を支える足回り。
それに加えて今後は現トヨタレベルの先進安全装備が軽に降りてくる事を考えるとまだまだ価格上昇し続けるよ。
色々安全装備を義務付けしたらこの値段って事さ
エブリイバン乗ろうぜ!
セカンドカーに中古のエブリイバン買いました。5AGS車なのでそれなりに楽しめます。乗用車ライクに乗るならATがおすすめ。
高い高い言ってるのは買いもしないネットの車好き笑だから無視でいいよ
アルトみたいな安い軽も、MT車も、ステップワゴンみたいなオラオラしてないミニバンも結局売れないんだから
ネット民が嫌うもの＝世間の売れ筋
安全装備の押し売りを止めてオプションで個別にオーダーできる様にして欲しい。
普通乗用車に比べたら全然安い。高いと感じるのは値段程の価値がないって自分が思ってるだけ。
安全装備がつくようになってからも上がってますよね
エッセや初代ekワゴンやL700ミラの内装の事を考えたらここ20年で内装が豪華に装備が増えたりしてるから進化を感じる。
要らない装備もあるけど
スペーシアは頑張ってる方
安全装備って義務化されるんじゃなかったっけ。
要らないってのは通らんと思うが。
その他の快適装備についてはなしにしたとしても安全装備が義務な以上今後最低の値段は上がるだろうな
ちなみにアルトの最廉価グレードは↓だから
・チルトステアリングがないのでハンドル位置の調整できません
・ドアミラーは電動でなく手動です。昔ながらの自分の手で格納しましょう
・シートリフターなんてありません。座高高くて窮屈でも我慢しましょう
・リアドアのガラスは固定式で空けられません
今どきの車に慣れきった人は相当きつい気がする
普通車に乗ろうぜ。
N-BOXの2躯ターボで300万近くなりましたw
アクアのZが280万円だったので、軽に300出すならコンパクトHEVを買ったほうがいいのかなぁって思っちゃいました。
フィットRSから３００万超のN-BOXに乗っています。安定感が重要ならコンパクトカーかな。加速は、フルスロットで同じ位、軽でも直ぐ１００キロになります。最近の軽は、静かで加速も良くストレスフリーですね。私は、軽のターボ推しです。
おフランス車の1.3Lが400万円越えの時代です。カローラは150万円、ランクルも250万円でした。本当に必要でなければ買わない選択も在りかも。でも、ホンダは妥当だと思いますよ。
デスクトップPC主流からノートPCへモバイルPCへと変遷した歴史とダブって見えます。
電子装備って、小さくすることの方がいろいろと難しくて単価が上がるんですが、その構図にハマりつつあるんじゃないかしら?と。
実際そうですよ、たったの660ccで高速120km/h巡航出来るエンジン性能、その上軽規格ギリギリの寸法でそこそこの強度とセダンと勝負する快適性。もはやスポーツカー作る方が簡単なまであります。
安全装備って言っても軽は所詮軽なので大きい車と事故ったらペッチャンコであの世だぞ💦
ヤリスやフィットの方がお得に感じてしまうくらい高い...()
今デミオ乗ってるけど次はフレアにしようと思ってます
デイズルークス買い替えで新型の見積もり取ったらびっくりした。
まあハイウェイスターで特別色選んだらいくっちゃいくんだが。
にしても高いわ～