48V mild hybrid systém od Audi ktorý zachraňuje svet pred globálnym oteplovaním ! Či?
Vložit
- čas přidán 7. 04. 2024
- Vítajte pri ďalšom videu kde pokračujeme s Audi A8
A6 po oprave chodí bez problémov ale A8 nás ani neopustila a auto máme už 3 týždne po dokončení opráv na motore stále u nás ... a dôvod? Budúcnosť nás dobehla a 48V hybrid systém sa rozhodol nám skomplikovať život . Nikdy som netúžil niečo také riešiť a nie to ešte opravovať takže velká neznáma ... ale zatial vieme toto ...
Ďakujeme že nás sledujete.
Instagram / nasagaraz
music Sport Anime Dubstep by Emerel Gray x Infraction [No Copyright Music]
Myslím, že celý oba národy jsou teď s vámi! 🙂hodně štěstí!!
dobre ze nemam koruny..aspon si nemozem kupit taketo auto
Neprijemne :)
@@vladovladar1962 Naopak velmi příjemné zvláště když si uvědomím že šťastný majitel onoho uberauta může mít i slipy na lízačku
1,9 tdi nám stačí 😁
Pokud na DA0021 načteš hodnoty SOC a bude to mezi 5-15% dáš přizpůsobení na aktivaci nabíjecích stykačů, potom uděláš reset KL.15 a za předpokladu, že zbytek 48V systému funguje správně a je připojena nabíječka na 12V tak by se měla 48V baterie začít nabíjet (ještě je tam podmínka SOC 12V 40-60% a sepnutá KL.15). Pokud se nezačne nabíjet, Odpojit silové vedení od RSG a zopakovat postup. RSG můžeš též celkem rychle diagnostikovat na DA00CC a načteš v blokách Operation Mode a bude tam aktualní Invertor Fault tak máš po RSG. Jinak Audi dává záruku pouze na RSG 7 let bez omezení km
Pred mesiacom mi zomrel RSG (A6 45 TDi) auto bolo v Audi v Nemecku. Nad mojou otázku o 7 ročnej záruke na RSG sa len pousmial. Je ta informácia nejak oficiálne overiteľná? Dik
Lithiová baterka sa sama nevybije, pokiaľ nič nenapája. Ja v zime 3 mesiace skladujem baterku bez straty - 72V 60 A.To sa samozrejme nedá povedať o olovenej.
Veľa šťastia a hlboká poklona.
Tomáško držím vám palce nech to dopadne dobre a nech sa vám to podarí opraviť ….👍💪👊
Dobry vecer
Pred servisom na vozidle so systemom 48V je potrebne diagnosticky 48V siet "uspat".Pri poklese pod bezpecnu hranicu napetia sa 48V bateria zablokuje.Odblokovat system je mozne len "online diagnostikou",po odblokovani sa system musi nabijat cez 12V siet ktora bezpecne dobije 48V bateriu.Pri dodrzani servisneho postupu a bezpecneho odpojenia vysokonapetovej siete sa zamedzi poklesu napetia,po ukonceni prac sa system diagnosticky opat zaktivuje.
S pozdravom
Autocentrum
No zbohom. Casom vsetko budu blokovat a len cez online masinu sa bude dat ozivit riadiaca
Keď to aj das do kľudu neznamená že ta baterka neumrie keď je vadná . Pokial auto neni naštartované tak ta 48V je akoby odpojená
Tiež ma to napadlo. Vás to asi nie že napadlo ale to už je vedomosť 🤣 Chcel som sa spýtať. Existuje niekde návod? Dá sa to cez VDCS? V prípade, že chcem dobiť 12v baterku. Ďakujem za info
@@nasagaraz Dobry vecer
Slusne za ucelom pomoci sme Vam napisali postup ako predist tomu co sa Vam stalo a zaroven Vam napisali riesenie Vasho problemu.48V siet je komplexny system navzajom sa podporujuci s 12V sietou,pri praci na vozidle bez "uspatia" 48V siete vyrobca strikne zakazuje pre riziko poskodenia komponentov pripadne ujme na zdravi.
S pozdravom
Autocentrum
Pridám sa k Li-Ion batérie. Nabijala sa zle. Neje možné nabiť batériu Aby bola dobrá len tak napojením adaptéru. Ak sa takto urobí batéria môže a nemusí byť na odpis. Na nabitie tejto batérie treba použiť bms alebo takzvaný balancel. Aby boli články rovnomerne nabité. Opravujem Li-Ion batérie takže ak jedna batérie v packu zostala pod úrovňou 3,2 v tak batéria nepôjde alebo pôjde ale len do prvého odberu. Nemeria sa celý pack. Ale treba merať aj jednotlivé články a dobiť ich na rovnakú hodnotu. Takže chlapi zle.
Na Q8 som si kodoval nejakých asistentov a skončilo vela jednotiek po resete v chybe, napr aj Lidar, ODIS si s tým poradil… od tejto generácie používam len ODIS, na Mild to chce návody a vedieť ako na to, ani 12 V baterku nesmieš kvôli meniču odpojiť len tak ako v starších autách, musí sa cez diag najskôr deaktivovat..
ten hnedý fešák tam s tými uškami hore...fantastický 🙂
Díky za super video. Ten, kdo tyhle naschvály vymýšlí by zasloužil dvojitý kop z otočky přímo na bradu. a druhý do koulí.Aby člověk potřeboval dvě diagnostiky, dvě nabíječky, hromadu manuálů a nevím, co všechno, to je fakt napřesdržku. Bodlo by pak video jestli a jak jste to dali dokupy.
Clovek sa uci doslova kazdy den. Neskutocny si. Dakujem za videa.
Skvělé video, určitě to vyrešíte, jste profíci.
Startér generátor je jeden velký problém. Kazí se to, jako na běžícím páse. Po výměně je třeba upgrade sw, aby se to uz podruhé nestalo.. he na to několik TPI a vždy záleží na symptomu konkrétní závady. Pokud by jste měli zajem, určitě jsem schopný vám všechny TPI ohledně startér generátoru a 48V sítě dodat 👍👍 držím palce
Vôbec to nie je potrebné asi tak od 9.2023
@@jzefbednar není potřebné co?
Páliť nový softvér do startér generátoru
@@jzefbednar nevím.. pár měsíců zpět, úplně mrtvá A7, upgrade sw vše Ok .. teď asi měsíc zpět. Další A7. Startér generátor KO- proběhla výměna+ upgrade sw a zase zprovozněno.. co se teda změnilo od toho 9.2023? Nezaznamenal jsem žádnou novinku, tak budu určitě rád za info 👍👍
Nove generátor štartery
Super chlapi ste férový a to je najdôležitejšie!💪👍👌
Dakujem za info a drzim palce pri oprave!
V prípade ak sa niekto chce priučiť alebo len vedieť ako dané batérie fungujú / prečo polka auta klepne ak sa niečo jemne dogabe na baterke tak rozpíšem nižšie. (Venujem sa opravám batérií, repasom, výmene, diagnostike atď...)
1. Baterky sú ponovom tak excelentné istené a spolahlivé že niečo také ako že by random vybuchla už skoro neexistuje. Dôvod je ako aj bolo vo videu jednak tá BMS ktorá kontroluje každý jeden článok a ak sa jej niečo nepáči rovno odstaví celú batériu alebo aj tepelné poistky, interné merania atď... Je to skrz to že v takej baterke na hybrid (alebo aj iné, napr elektrokolobežky majú ten istý systém ako autá) tých článkov môže byť kľudne aj 100kusov a ak jeden článok sa pokazí že by sa prehrial tak to môže odpáliť (myslím doslovne to je explózia) celú baterku. Je to jednak silno nebezpečné keďže baterka keď horí tak ju nejde uhasiť. Preto ak sa čo i len niečo nezdá počítaču čo tu baterku kontroluje tak ju preistotu celú odstaví
2. Prečo ak sa baterka vybije tak ju nejde nejak jednoducho znova nabiť ako klasickú autobatériu?: Taktiež pre bezpečnosť. Lithium ako také by sa nemalo vybiť do tla keďže tam už v nich môže zapracovať chémia a pri oživovaní takého článku môže taktiež batéria vybuchnúť. Opäť preto ju počítač radšej odpojí a je potrebne aby sa na to pozrel niekto kto určí či sa vybila až moc alebo či ju ide zachrániť.
3. Diagnostika batt: Ak máte "spešl" náradie na to tak jednoducho ide presne určiť čo sa stalo, ako to opraviť atď... Tie BMSky alebo diagnostiky interné pre batt sú už veľmi dlho a reálne to je asi jediný dôvod prečo tie batérie sú tak bezpečné. Napr. mám elektrokolobežku z roku 2017 ktorá má taktiež diagnostiku. Teda mám tucha že to je nejak od zákona poviinné aby tieto ochranné prvky mali všetky väčšie batérie.
4. Poškodenie batt: Toto dosť závisí od produktu ale mal som česť vidieť baterku ktorá bola na polku rozseknutá a BMS továrensky bola nastavená že ak časť batérie zomrie tak ju jednoducho odpojí a ide používať zvyšok baterky (konkrétne to bolo na M365 kolobežke a baterka na poľku bola rozseknutá ale kolobežka fungovala aj nadalej). Teda ak má napr. baterka 100 článkov rozdelených na 10 zväzkov s tým že každý zväzok má 10 batérií... a jeden alebo dva zväzky vyhodnotí ako nefunkčné tak ich počítač dokáže odpojiť od zvyšku systému a vozidlo funguje ako keby na tom čo mu ostalo. Ale to závisí od toho čo to za baterku je.
5. Prečo klepne polka auta ak baterka na hybride odíde?: Veľa áut s ktorými som mal česť majú silno poddimenzovaný alternátor a spotreba elektriny v nových autách je obrovská. Teda keby všetko v aute beží tak sa stane to že alternátor nedokáže poháňať vlastné auto a vybila by sa aj hlavná baterka. Čiže auto uprednostní polku veci vypnúť aby sa na ňom dalo núdzovo jazdiť ako keby sa má vybiť a nechalo by vás niekde v štichu.
Uz aspon viem, kde ste sa naucili takto improvizovat. RC modely su super skola. Drzim palce a normalne sa tesim na dalsi diel viac ako na Netflix 😀
Držte se👍👍👍
Kluci fakt pred Vami SMEKAM 👍 !!!
Ja bych to zkratka "nedal".
Mozna jsem staromodni ale ja si proste hybrid,mild hybrid, plug in hybrid ani ciste elektricke auto nikdy dobrovolne nekoupim.
Hodne stesti chlapy. At to dopadne dobre. Jste skvely
Tome držím palce, mám rád Vaše videa🎉🎉🎉👍👍👍👍
Líbil se mi ten mild-hybrid systém kvůli provozu ve městě. No děkuji za video mistři, obratem po jeho shlédnutí mě ten mild-hybrid přešel 😁 skvělá práce jako vždy, ať se daří 👏
Těžko říct zda je chyba v tom systému a nebo se neudělaly nějaké úkony před odstavením auta na delší čas. Jak sám říkal, auto jim tam stalo dloho a 48V baterka se prostě vycucala. Určitě tam ně nějaký off switch na to, že auto stojí. To si myslím udělalo celý problém. Auta s baterkama hold potřebují jinou péči a úkony.
ked mild hybrid tak toyotu, tie to maju vyriesene velmi dobre. Toto je kokotina ktora sluzi len na to aby to mohli volat mild hybrid.
@@igor256Celej ten systém mi připadá jak kdyby tam byl “připláclej” vůbec to nevypadá jakou součást auta. Odpad to je.
Volal som chalanom do CarFlex Šurany ale už to máš vyriešené.Tak držte sa chlapci.Vždy je to prví krát.
Dobrá práce. Držím palce ať to dobře dopadne. Díky za vaše videa. 🫶🙏❤️
Ať se daří a podaří se to!
Dobrý
Hnuj
Dik
všetky palce hore pred tvojou trpezlivosťou. viem čo je to, keď sa zákazka nekonecne komplikuje a musis to dať...tiez si vždy vravím, že keby sa toto nestalo, nenaučil by som sa veci, ktoré mi už nikto nevezme...
fakt klobúk dole pred tvojími skills a aj to video bolo 26 minút pozeratelne. Aj showmanstvo tam je:) Kamera, napätie pri štartovaní... Držím palce v Tvojej práci.
Zaujímavé video teším sa na pokračovanie ako to dopadne, dúfam že dobre .
perfektná kvalita videa
The problem has been fixed. And for anyone in the same situation this is what needs to be done:
First remove the crash shutdown from the battery. After that the car should start without a problem, however the battery will not charge. With Odis, you need to go to the battery module and restart the 48V, it is in de guided function section. And after that go to the DC/DC converter module,within guided functions again, choose close charging connector. You will hear a loud click during the process. This means the charging has been closed and the 48V battery will start to charge again.
Podobne situacie pozna kazdy remeselnik. Patri to k tomu.
Držím palce ať se vám to podaří vyřešit. ( I když v komentářích už zaznělo že je auto hotové) Co se týče RC modelů, tak osobně si myslím že by to byl fajn námět na video. Co sis postavil, jestli ještě něco máš nebo zda si jezdil po soutěžích .
Super kára. Zůstanu u D2. Hoši držím palce. Oba.
Vlastním AudiA4 3.0, ale ako druhé auto som si kúpil Ladu Niva bronto🙂. Na dnešnu dobu je to blbovzdorné auto podľa mňa. Je to veľmi smutne☹️.
chlapi, drzim vam palce, nech to opravite.
Nezávidím situáciu a verím, že to dáte do poriadku. A ako hovoríš, bude to skúsenosť do budúcna ktorá môže posunúť ďalej. Ešte raz, držím palce.
Green deal v praxi - z vlajkovej lode Audi nezmyselný prekomplikvaný nepodarok... Držím palce a pevné nervy!
Ferdinand Porsche se musí v hrobě obracet jak to kontrukéři doj@bali 😀
A nutnosť externej nabíjačky pri každej mild generácii ODIS píše každý chvíľu ako výstrahu, tieto autá pri diagnostike jednotiek špičkovío berú ďaleko cez 100A… autorizaky kvôli tomu musia mať špeciálne zdroje trvalo pripojené k autu.
Chlapci ste popi...Veľmi rad divam vaše videjka ste profíci a už sa teším na ďalšie aj keď som BMW pozitiv
Držím palce ať se vše zas dá do kupy👌👍A za mne to nejsou auta to je pojízdná nekonečná kasička 😔🙄 Zlatá stará auta kde si člověk vše nebo aspoň polovinu udělal sám 👍👍Jak se říká v jednoduchosti je krása.
👍
Zlata Honda, rv 2009 a mild hybrid system funguje bez problemov. Po odpojeni 12V baterie pri servise/vymene, system automaticky startuje na 12V starter, pretoze niekolko minut overuje, ako je na tom hybridny system. Taketo detaily nemci nevedia domysliet.
Praveze vedia, otazka je ci chcu.
@@nemesiglen3894 pochybujem o tom, staci ked vidim ako je ten system urobeny, tie kabliky v tych krabickach, to ako keby si niekto doma dorobil :D generator na remeni je tiez podivne a neefektivne riesenie - proste to tam iba doplacali. V dnesnej dobe mild hybrid je uz zastarala a prekonana technologia. Jednym s prvych seriovo vvyrabanym mild hybridom bola v 1999 Honda Insight (po Toyote), kde je elektromotor ulozeny medzi spalovacim motorom a prevodovkou, takze ziadne straty na remenovom prevode, krasne u tohoto systemu funguje technologia start-stop. Mal som Hondu CR-Z s 1.5 IMA a bolo to super, nemohol som ani raz na auto start-stop zanadavat. Elektromotor ma rotor s permanentneho magnetu a cievky su iba v statore - obrovska spolahlivost. Kabelaz tiez vypada inak. Mam este Hondu Insight 2nd gen rv 2009 a tam to funguje rovnako bez problemov 15rokov. Honda davala na system IMA standardne zaruku 5 rokov. Takze davat zastaraly hybridny system do uz tak usporneho tdi motoru mi pride ako uplne sialestvo.
nemci robia auta tak, aby sa pri správnom zaobchádzaní nepokazili. Japonci robia autá tak aby sa nepokazili pri hrubom zaobchádzaní (čiže pri používaní bežným spotrebiteľom)
♥♥♥♥
Zakaznik ma pravdu, ak doniesol auto kde bola cela mild hybridna sustava ok, neni ziaden dovod aby si zobral nefunkcne vozidlo. Drzim palce nech sa vam to podari poriesit.
Keď zákazník doniesol auto kde odpojená baterka s nízkou kapacitou umrela koho je to vina ? 😀
@@nasagaraz ak si tu baterku odpojil zakaznik a tak to doniesol na odtahovke tak jeho. Ak si tu baterku odpojil ty a nechal ju tam 3 tyzdne odpojenu az umrela cela sustava, je to tvoja chyba 🤷♂️
Opravoval niečo iné a pokazilo sa úplne niečo iné, co nemá s predchádzajúcou opravou nič spoločné. Takže zákazník nemá pravdu. V tomto prípade.
@@dusankastier4983auto došlo s odpojenou batériou?
Pozor chalani, toto je iná situácia tu sa pri oprave jednej veci poškodila nevedomosťou mechanika druhá. Tomáša mám veľmi v ucté a viem ,že druhý mechanik by sa na to možno vytoto.Ale presne v tomto prípade je zákazník v práve. Pozerám,sa na to ako elektroodborník a pochybenia boli dosť zásadne. Chvalabohu nie je to nič neriešiteľné.
Function
A7 is installed behind the right-hand luggage compartment
trim above the 12-volt battery,
The Voltage Converter, 48 V/12 V A7 is a bidirectional
voltage converter. This means that the 12 volts generated
by the alternator is converted to 48 volts. It is also converted back to 12 volts in order to charge the 12 volt
battery.
In addition, the 12 volts can be converted to 48 volts under
certain conditions. This happens when, for example, an
external charger is connected to the vehicle via the 12-volt
jump start terminals.
When the engine is running, the 48-volt battery is charged
directly by the starter generator. When an external 12-volt
charger is used for charging at the 12 volt jump start terminal, the 48-volt battery is charged via the voltage converter. There is no provision for connecting a charger
directly to the 48-volt battery.
So when I want to charge both batteries on my A8 all it needs to plug battery charger to front jump start terminals or directly onto 12v batteries? Is there also some tutorial or manual to switch off 48v system in order to change 12v battery for new one ? Thank you!
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10144683-9999.pdf&ved=2ahUKEwjT99qpoLiFAxWHpZUCHZ2ABn4QFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw0lTVyOt96oGSvB6y77NrKB
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10144683-9999.pdf&ved=2ahUKEwjT99qpoLiFAxWHpZUCHZ2ABn4QFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw0lTVyOt96oGSvB6y77NrKB
type to google " mc-10144683-9999.pdf "
Tuším že Suzuki má v návode od auta pri hybride že aspoň raz do mesiaca má auto absolvovať 50km trasu práve kvôli hybridnému systému. Každopádne veľa šťastia pri oprave
Asi by som v prvom rade odporučil si zaobstarať ODIS či už servis alebo aj engeneering, na týchto novších autách je už VCDS dobré tak možno len prečítať základné chyby. Tieto MILD a EV autá len pri zapnutom zapaľovaní žerú extrémne veľa elektriky, autorizáky preto boli nútené pomeniť všetky nabíjačky za 100A. Hocaká AUDI už len v kludovom stave, keď zapnem ODIS kľuďne papá 20-30A. A Hlavne štartovať tieto autá určite s pripojeným externým zdrojom. Poprípade dobrá vec je Erwin alebo teda elsa a vyhľadávanie za určitú sumu presne podľa VIN čísla. TPI, opravárenské postupy, schémy atď. Stojí to na hodinu v podstate pár korún a už mi to veľakrát extrémne pomohlo.
👍👍👍
Súhlas. A hlavne si nemýliť externý zdroj s nabíjačkou. Tých 80-100A je pri dnešných autách minimum aj pri flashovaní. ODIS service funguje bez problémov aj ako passthru. Je niekedy zložité sa v tom zorientovať no ale VCDS je na takéto autá už naozaj krátke.
@@marekocelik7384 Hlavne v dnešnej dobe to nie je ani extra drahé, nová VAS6154A (B) sa dá kúpiť za 1500€ + teda programy, ale akože pri používaní na tekejto úrovni by som povedal, že je to musthave. Hlavne aj čo sa týka vyhľadávania chýb . Síce mám originál aj VCDS, aj VAS, aj všetky tieto programy ale v podstate VCDS použijem na staré autá, všetko čo ide cez CAN/UDS protokol a netrvá ODISu načítať to hodinu tak riešim ODISom
Čau chlape, tady dobrá rada nad zlato. Asi to dát před dílnu a 10 litrů benzínu 😂 ja dnes rozvody na Tuaregu 3.2 motor ven.😮 tak držím palce.
Video by malo mat nazov Ako skladnici z Tesca ktory sa naucili vymienat retazky si narazili drzku na vychcanej a zakernej eko elektronike 😀
Musíš byť opatrný,ak to nastartujes tak hneď sleduj cez diag. dobijanie 12v+ 48v batérie.Je tam jednotka a ta to dobijanie striedavo rozdeľuje pre 12v a 48v batériu.
Batériu by som vedel z Q8.
Ešte k tomu generatoru.Podla mňa vzdy by mal za studena štartovať štartér a nie generátor.Aspon u mna to tak bolo.Hral som sa tým dva týždne po druhých expertoch 🙂.
Existuje aj nejaký návod niekde ako odpojiť 48v sieť na týchto autách? Dá sa to cez VDCS ? Pravdepodobne bolo to problémom, prečo tento problém vznikol
@@mariomotosicky áno je tam tuším v ponuke odpojenie 48v siete.(Pri opravách)
drzim palce :) a som zvedavy ako sa to podari vyriesit
Tak som premýšľal.
Nebude tam niekde preseknuty alebo povolený uzemovaci kábel ? Niečo podobné takmer to isté chovanie sa motora som mal keď mi menili hnací remeň a nechtiac presekli earth cable. Sami po sebe nevedeli nájsť chybu tak som to musel zobrať do inej garáže.
Ahoj ,super video.Ak by som mal na také auto,určite by som mal aj na výmenu ,opravu zopár tisíc. Majitelovi by som odporúčal kúpiť nejaký Lexus,alebo Toyotu, ak chce poriadny hybrid.
Ajoj. A zkoušel si prozvonit ten silový drát mezi alternátorem a tím treminálem kam vede? Teď nedávno jsem řešil VW Transportér s dvěma 12V bat. a v tom silovém byla originál pojistka pod bužírkou smršťovací. Nikdy by mě to nenapadlo, ale byla tam a originál se dal objednat jenom ten drát ta pojistka se vyměnit nedala, ale vlastně dala.
A pak bych to viděl v tom alternátoru, jestli o tom píšou na zahraničních forech. On je vodou chlazený?
ahh jaaj mam Seat Leon FR a tiez tam mam 48V baterku tak snad mi to vydrzi inak sa netesim na opravu :D zatial po dvoch rokoch ziaden problem a spotreba v BA po meste 6l na benzin podla mna v pohode :)
Tak mě napadá, změřil bych odpor mezi 48V větví a kostrou jestli na ní není příliš malý odpor. Třeba je jenom odpálena dioda v tom generátoru a pak se baterka vybíjí přes cívku v generátoru
Spíše bych si vsadil na ten modul, že jej pánko "neodblokoval". Těžko říct, do takových aut jsem se ještě nesral. Co se týká baterií pro nářadí atp. dost výrobců se chová stejně a při podbití se odpojí a nic již tu baterii neoživí ani po nabití jednotlivých článků modelářskou nabíječkou prostě deska vyhodnotí problém a už nesepne mosfet na výstup.
No držím vám palce ať se zadaří ten krám opravit. Hlavně ať drží nervy :)
Já bych to nedělal klobou dolů 👍💪
Ani ja by som to nerobil ja som malo krat v zivote plakal ale ja by som sa asi rozplakal 😂 a zavrel firmu 😂
To je smola
Kluci jake chyby to haze v ostatnich rodicich jednotkach ?
Není ten 48V startér generátor nějakým způsobem buzenej? Že se mu musí přivést napětí na nějakej pin. V tomhle případě to možná řešený přes vnitřní jednotku, do který půjde jen ovládačka 12V + CAN. Tak mě napadlo, jestli nemůže bejt zakopanej pes v tomhle. Že by se třeba pokazil napájecí kablík pro logiku startér generátoru.
Parádní video díky. Před montáží bych rozhodně udělal zátěžový test hybridní baterie. Mě vůbec překvapuje že při tom jak je malá a jakou dostává za provozu sodu dokáže vůbec přežít záruku. Stačí si jen uvědomit jak jsou veliké a těžké baterie v elektromobilech a přesto jak mají mizerný dojezd. Potřebujeme hybrid. No tak přidáme do auta kurvítko a probem solved. Když jsem viděl baterii jednochlapovku tak jsem se smál. Na vašem místě bych si moc hlavu nelámal. Vy jste tuhle zrůdnost ani nevymysleli, ani nevyrobili ani neprodali. Černého Petra si zde vytáhl jednoznačně zákazník. Technikou nepolíbený. Takový je život. Prostě dobře mu tak.
Držím palce , ste super.
já osobně bych nechal skotrolovat starter generátot znova vše zapojit a než začnete oživovat tak připojit exsterní napájení toho 48v sistému aby vněm nepokleslo napětí aby nedošlo k podvybití než vše naskočí a zase se to neuspalo třeba nekde zjistit jak se to správně oživuje (ps ještě sem to nedělal nedostalo se to kemě ) držím palce
čauu mužem poprosit čislo dilu přichytek na stěne s logem audi prosím :) :) :) dekuji
16:53 nevíte někdo prosím název kol které jsou na té modré audi?😄
Úplně s vámi soucítím tohle nemělo přijít na svět.😢 Snad to dobře dopadlo.držte se borci 👍👍👍
Ako hovorím už dlhšie, Audi je strašne predražená ,komplikovaná značka ktorá robí všetko preto aby sa ich auta opravovali len v ich značkových servisoch.
máš tam preklep, asi autocorrect - chcel si napísať sračka ale opravilo ti to na značka.
@@lordmmx1303 značka
Jedna zajímavosti. Například u NB baterii je elektronika připojená přímo na baterii. Pokud se odpojí, tak se prostě smaže. Je to částečně ochrana, aby lidi kupovali originály.
Nejake sme riešili, ma to kopu problemov..vacsinou generator :) Inak moze byt kadečo, treba ODIS....merať..pátrať skúšať...atd.
tie nove moduly so šifrovaním su pre VCDS oriesok...
No nevím, 48V mini-baterka co ma energie tak max na nastartovani nebo pojezd po parkovišti. Dnes mají i elektro koloběžky vyšší palubní napětí 😢
Kua daj to pod lis 😂✌️
Ešte že to nemám v mojej Audine 🙄🤔👍👌
Upřímně se divím, že s tím jaké děláte relativně zánovní a drahý auta nejedete ještě přes online diagnostiku a online real time system. Jinak práci zdar a doporučuji si upgradovat diagnosticke a podpurné přístroje. Jinak jsem pravidelný divák ať se daří.
Tak se omlouvám .. mluvil jsem s kamaráde z Jížních Čech, který se s váma potkal a vysvětlil mi jak to v Anglii funguje a chápu, že to není úplně jednoduché tam. Hodně štěstí.
Tomáš a od toho generátora do kábla k 48v batérie ide nejaký prúd keď to beží alebo si nemeral?Mne to príde ako nejaký kábel nie je zapojený jak má byť ale ťažko povedať takto z videa.Pozri diagram zapojenia toho systému ak môžeš.Držím palce.
Co sem koukal nevim jak to je
Tak dle specifikaci sou 2typy 3.0tdi 210kw coz by nemelo byt mild hybrid
A pak 258kw a to je udajne mild hybrid
Mam ted na mysli A6 2022
Diky za info
Jste super, díky za video. Za mě je ale tahle hromádka neštěstí vizitka Audi a nemají se co vymlouvat na "boj s globálním oteplováním". Hybridy jsou zlo, je to uspěchané, nedořešené, inženýři na to s*rou, ale vy to určitě opravíte, těším se na další video :)
Naozaj je zlatý to motor 1.9 TDi. Pri ňom sa takéto veci určite nestanú. Okrem toho, mild hybrid, hybrid a ani elektrika žiadne polárne medvede nezachránia - skôr ich to ešte viac zabíja.
Jako autorizovaný servis bych asi kontaktoval výrobce, aby mi poradil nějaký postup nebo řešení. Elektrika v autech byla odjakživa peklo a čím víc takového do toho rvou tím to bude horší.
ahoj,dělám do aku baterií,a pravdepodobně vam to bms odpojila kvuli nízkemu napetí,a nejake bms pri odpojení napětí se zamknou a uz se neda nahodit..prostě dělané na prachy..Vetšinou udělám bypas,aby neztratila napětí..držím palce..
Ahojte ten hlinikový obal sa vyrába na slovensku a je to tvrdý kus hliníka ktorý sa vytvrdzuje 8 hodin v peci :D takže auto zhnije do šrovbu ale ten kus tam zostane pokial ta baterka sa nechitý horieť
Nefičí náhodou 48v sústava na jednosmerný prúd ako elektrické autá a 12v na striedavý prúd?
Ale tak to jste pěkně pověděl, že 1.9 ekonomičtější a ekologištější.
ako na rc autach ked sa nabija lipol . baterka musis ju napojit na balancer
Asi u RC je to jinak ale v motorce mám lipol a když je potřeba tak ji nabijim obyc nabijeckou z lidlu
Ano toto úpoznam robil som motor na aute a zakaznik dosiel o dva dni ze odvtedy mu bucha zadna naprava. ")
Moj názor je, že to všetko vyriešite a neradi sa vzdávate. Kdo chce, hľadá spôsob, kto nechce hľadá dôvod. U vás platí to prvé, čo vás cti. Je vidieť, že ta práca vás baví. 🙃
co mam skusenosti s inymi zariadeniami kde je litiova bateria a trochu pokrocilejsie BMS, tak ked bateriu "ozivim" externym zdrojom tak je este nasledne potrebne ju pripojit k original nabijacke, ktora ju skontroluje/validuje ze je ok... v pokrocilejsich zariadeniach (bateriach) BMS komunikuje s original nabijackou a to nie len ze kontroluje ci je niekde napatie alebo na nejakom pine 5v voltaz.. ta komunikacia vraj prebieha cez FSB zbernicu a je aj sifrovana... v tomto pripade je to napojene na original nabijacku ked je vsetko zapojene a auto nastartovane a riadiaca jednotka spusti nabijanie 48v systemu.. nie som si isty ci po kazdom nastartovani okamzite nastane tento stav, preto by som to skusil viac krat nastartovat, pripadne s tym pobehat.. a potom kontrolovat funkcnost.. to je len taky tip... a dakujem za video, cestovalo sa s nim do prace lepsie
Zvažujem kúpu auta a po tomto určite viem že mild hybrid určite obídem ako aj moderné nafťáky ale pozerám po A6 C7 alebo S4ke(2017) v benzíne (3.0 tfsi) lenže od A6 ma odrádza prevodovka S-tronic a u S4 zase výrobné vady motora cez zlé piesty a ramienka. Tie motory budú asi konštrukčne veľmi podobné ak nie rovnaké. Tak chcem poprosiť o radu ktorému autíčku by ste dali prednosť prípade nejaké rady na čo ďalšie si dať pozor.
Kup 2017 s5 s tiptronicom
Staci si vybrat kvalitnu znacku a netreba nic obchadzat.
@@Adam-po4hs Keby tam bolo viac miesta na zadných sedačkách tak by som nejakú zobral. Kamarát mal s5 2013 ale sedieť vzadu viac ako hodinu bolo utrpenie. A s5 majú tiež tie motory ako s4 čiže moc by som si nepomohol.
Tvrdý Bob by to opravil s karboškou za doobedie :D Za mňa je hybrid slepá "pretechnizovaná" cesta. Ideálne benzín atmosféru, alebo rovno elektrické auto bez spalováku. :) Držím palce.
Tak je hybrid a hybrid , Hybridy od Toyoty su asi najspoľahlivejšie auta aké môžeš kúpiť. To že VW group ma Hybridy doslova mizerné a od začiatku postavené tak že sa proste musia kaziť nieje problém hybridu ale toho že ich buď nevedia robiť alebo ich takto mizerne robia zámerne. Stačí že to prežije záruku a je to v poriadku takto je celý VW group nastavený.
Podľa mňa je zas hybrid tá najlepšia cesta. To čo vidíme na videu je len neschopnosť (alebo úmysel) VW/Audi vyrobiť spoľahlivé hybridné auto. Tento systém by sa dal vyriešiť oveľa rozumnejšie bez potreby neskutočne zložitých opráv.
Nejlepší cesta je tam ten spalovací motor vůbec nedávat
@@MartinaMisa Kvalitny plug in hybrid je najlepsia volba. Mate EV na vacsinu jazdenia po ceste, s komfortom spalovaku v pripade ze potrebujete necakane alebo ocakavane dlhsiu trasu, atd. EV je utopia kde nasi slavny sudrohovia vidia iba A ale nevidia uz B, alebo nechcu vidiet. Meraju emisie iba za vyfukom, ale nemeraju to co bude potrebne okolo toho, ze ano. Nehovoriac o dalsich faktoroch ktore tu radsej spominat ani nebudem. A samozrejme, my tu budeme blbnut a celi svet bude mat salam parok a smiat sa na nas.
@@nemesiglen3894 a ja bych zase řekl, že hybrid je ta nejhorší volba. Servis motoru zůstal. Dojezd na elektriku je ještě menší, rychlost nabíjení mnohem horší, výkon menší, těžiště vyšší, váha vyšší, pořizovací cena vyšší. Náklady na palivo vyšší. A výhoda, že se na dlouhé trase nemusím každý 2h jízdy zastavit na 15 minut za to absolutně nestojí.
A možná vám to přijde divný, ale na jednotku člověka, vypouštíme mnohem víc CO2, než Čína. Jsme proti Číně pozadu i v ekologii. Ale to je mě vlastně jedno.
Mít 300kw auto prakticky bez servisu po 500 000km a jezdit za třetinu toho co v naftě, možnost auto tankovat doma. A jediná nevýhoda je, že každý 2h si musím dát krátkou pauzu je absolutní nic. Protože pauzu bych si dal úplně stejně. A to, že deckam co jdou kolem cesty neházím rakovinu v mikročásticích do plic je jenom bonus. Další bonus je, že si můžu auto vychladit než si do něj sednu a v létě nejsem pár minut v sauně, než se chytne klima.
Myslim,že o tom mluvily na Volant tv,že když se ten systém vybije,tak už se zpátky nenahodí,ale to se týkalo baterie. Ale vy tam šťávu máte. Možná se ten generátor musí nějak budit,nebo je po něm. Ale že by odešel jen kvůli vybitý baterce?? Je to divná závada....zkusim se poptat kluků u Šmuclera,třeba už byly na školení
Tak mi si radi kukneme aj dalšie pokračovanie a verím,že to vyriešite k spokojnosti vašej a aj zákazníka...
Vy to date do kupy.👍 Mame v rodine priuse😁 zlatý auto.😂😂😂
Predsa nebudeš porovnávať extremne spoľahlivého Priusa so super kazivým Audi. To sú iné svety.
@@bluepeterN900 neporovnavan audi a priuse.Jen se smeju kde siudruzi z deutchlandu udelali chybu
Tak to určitě člověk chce jezdit v Priusu, už se vidím jak v tom jedu ulicí a ženské si trhají rodidla 😂😂 možná tak 70plus ale to už budu v zemi
@@foxdive👍👍
@@foxdive Tak viete, nie kazdy si auto kupuje ako zrkaldo spolocenskeho rebricku ako v 90 rokoch. :D:D:D Niekto si auto kupuje aj preto na co je urcene, cize na efektivnu prepravu. :) Ja som na Priuse jazdil a bolo to super auto a npr. novy Prius uz vyzera aj po dizajnovej stranke dobre. Ale chapem, niekto radsej dojem okolia a potom plac kto to bude servisovat. :)
a to som chcel hybrid :D no ale ja spravím denne 200km aspoň budete mať novu skúsenosť.
Chladiaca sústava (zvlášť u novších/zložitejších = viacokruhových sústav) sa plní podtlakom. Jednak sa tým otestuje tesnosť a druhak nehrozia žiadne bubliny a lokálne prehriatia v ich dôsledku. Ako bonus je to oveľa rýchlejšie.
Sada stojí 30 €, skúste si ju zaobstarať.
Mame , ani to neni zaruka že to nemá nikde bublinu . Ako si povedal že tam toho tak veľa že najlepšie je na to ísť aspoň 50km pred tým ako si to zákazník zoberie
@@nasagaraz No, o tom, či je to najlepšie, by som si dovolil pochybovať. Lebo prevážať sa s motorom, ktorý má niekde bublinu a lokálne sa to tam prehrieva, asi nie je preň to najlepšie.
@SyrkoKotyc to je to iste jak niekto povie zapni elektrické pumpy to pretlačí . Čo keď ta pumpa nemá akurát chladiacu ? 😀
Tak to kluci soucitim s vámi!!:( tohle je fakt opruz a o nervy, doufám ze se vám podaří vše vyřešit. Hodně štěstí 👍
Autorizaky to sice menia za 7.000 Euro, ale ich to nestoji 7.000 Euro, tolko to stoji len chudakov, vyrobna cena toho smejdu je mozno 300 Euro, takze vyrobca nema problem s menenim dielov.
toto video ,,tesat do kamene"" hlavně ten začátek👍👌
Od určitýho stupně oprav už budou majitelé odsouzeni jen do autorizovanejch servisů. (C7 P204B....)
Bohužel musím souhlasit, ikdyž velmi nerad. Též mám autoservis a vždy když přišlo něco nového, nebyl jsem úplně nadšený ale dalo se to zvládnout a většinou i selským rozumem, ale to do čeho nás tlačí unie to už rozum nebere. Dnes už nestačí být manuálně zručný a přemýšlet jak co funguje na základě normálního rozumu. Dnes už musí být člověk IT specialista i na obyčejnou GO motoru 😢.
A mechanicka zavada štartegeneratoru znamena to že, šmikol remeň a to je aj vidiet v tom videu
budete musiet zobrat autoelektrikara a potom mozete robit aj elektromobily. Hlavne to musi byt heker, lebo automobilky odstavuju fuserov totalne a vsetci budu musiet chodit do autorizakov a vytriasat mesec u nich 😀
Musí to byť hodne dobrý hacker, keďže po novom už bude všetko bežať online. Bez prístupu si môžeš akurát tak vyčítať závady, nič viac 😃
Autorizak 😂 niekedy výrobca vo fabrike má vrásky na čele aby nové auto rozchodil.
Hybrid je nesmysl, aby se plnily přísné limity. Čistý elektromobil je ok, celý VW motor i s elektronikou origo nový za 70tisKč, za to vám spalovací motor nikdo neprodá. Baterie se časem dořeší, ale i tam je jeden nový orig modul za cca. 40tisKč 1ks, celá VW baterie jich může mít 6-12ks.
Hybrid je super ale určite nie ten od VW group to je technicky katastrofa. Hybrid jedine Toyota alebo Lexus. Žiadny iný hybrid nebrať.
@@bluepeterN900 a je to vůbec VW? Spíš bych to viděl na dodavatelsky systém, třeba BOSH
Problelm je, ze to nie je iba o bateriach. Vzacne kovy ktore treba do tychto srand, kde btw drvivu vacsinu ma Cina, elektricka infrastruktura ktora vo vacsine krajin a to aj vyspelich nie je ani z daleka pripravena co i len na polovicne pokrytie EV, nehovoriac o cenach ktore momentalne este nie su vidiet kedze cela tato sranda sa umelo dotuje, co uz sa postupne prestava pretoze aj sialeny Nemci zacinaju priachadzat na fakt ze dotaciu neboli najlepsi napad, tak ako aj dalsie veci ako zarobok statov z PHM, to si krajiny skor ci neskor budu kompenzovat u EV rovnako a nevzdaju sa ho len tak a x dalsich veci. Ciste EV je zaujimave teraz, pretoze este nenastali problemy s tym spojene ktore pridu ak sa EV zacnu vyuzivat vo velkom meritku. Takze realne dnes si EV mozete uzivat najviac a ma najvaic vyhod ale tie zacnu miznut, nepojde to udrzat v stave a systeme aky je teraz.
@@fichtl500 Tak to už je na VW group od koho ten systém nakupujú ale asi splňa to čo požadujú lebo by ho asi do svojich áut nemontovali.