Lubię Pańską serię przeglądu tygodnia. Proszę się nie przejmować zrzędzeniem - jakkolwiek by to nie brzmiało to tylko z pragnienia uczynienia Pańskiej serii jeszcze lepszą (nawet jeśli już teraz jest świetna).
Dziękuję. Przyznam się jednak, że to dla mnie najtrudniejsza seria, mimo że najszybciej "się robi". Bardzo długie nagranie (~40 minut), które zawsze staram się powiedzieć na raz, robiąc pauzę na odkaszlnięcia (staram się tego nie nagrywać, choć czasem bywa to tak gwałtowne, że nie zdążę) i jak ktoś mi w domu zawróci głowę. Mnogość różnego materiału, reżim czasowy i czasem trudność znalezienia słów - to podstawowe problemy, które przecież musi być słychać. Gorzej, że bywa (czasem rzadziej, czasem częściej) iż mówie o rzeczach, na których mało się znam. I tu mam największą tremę, bo zawsze się boje, że zwyczajnie gadam jakieś kocopały... ;-)
Eeeee, z jednej strony tak, z drugiej strony 90% rzuca mi komunikatem na ekran, żebym to wyłączył. Niektóre wręcz blokują wejście. Więc albo upierdliwie wyłączam komunikat, albo miejscami trzeba to wyłączać. AdBlock jest rozwiązaniem niestety połowicznym, choć może i lepiej, że działa niż miałby nie działać.
@@robertjankowski Więc polecam Ci konkretnie Adblock Plus, jest darmowy, generuje zero zbędnych komunikatów i z wartościowych treści blokuje naprawdę niewiele, więc pod tym względem jest nieuciążliwy, polecam bo używam go od ponad 10 lat
No ta synchronizacja parowozów śliczna. Co do cyfrowych sprzęgów to pieśń przyszłości. Nie mogę się zgodzić na argument, że skoro śrubowe sprzęgi działają i się sprawdzają, to nie myślmy o innowacjach, bo to nie jest dobry argument w tej kwestii. Ten pomysł trzeba dopracować to na pewno i sądzę że warto. Bez innowacji w transporcie ciągle stalibyśmy w miejscu.
To może źle przedstawiłem - chodzi o to, że "nie na przymus" i "nie na konkretny (bliski) termin". Chodzi też zwyczajnie o olbrzymi koszt wdrożenia. I w sumie się nie dziwię - ETCS w głupich 10 EuroSprinterach PKP IC nie idzie załatwić, a gdzie tu ileś setek jeśli nie milionów wagonów wyposażyć w te sprzęgi... Innowacji nikt nie powstrzyma, ale ona musi być dobrowolna.
@@robertjankowski Zdecydowanie masz rację, przecież głową ja nie chcę muru przebijać, lecz moim zdaniem ten temat jest warty kontynuowania, bo może dać realne korzyści przy stopniowym oczywiście wdrażaniu.
Traxx Traxxowi nie równy 😉 Aktualizacja formy Roco dotyczy Traxxa 1. A o ile się nie mylę mamy w PL wjeżdżające i jeżdżące Traxxy 2. Na pierwszy rzut oka różnią się pochyleniem płyty świateł, stopniami do pomostu i układem wycieraczek.
O! Właśnie na coś takiego czekałem! Zawsze nurtowało mnie rozróżnienie Traxx'a 1 od 2 i nijak nie pamiętałem o tym siedząc przy komputerze, żeby wyszukać informacje i starać się to poznać/zrozumieć. Bezwiednie się dawniej wszędzie pisało o Traxx'ie, od jakiegoś czasu pojawił się kolejny i wtedy nagle Traxx 3, choć mi się początkowo wydawało, że powinien to być Traxx II (dwa). Zostałem na szczęście szybko poprawiony :-) Zaraz zaraz... a gdzie w takim razie Traxx 2? Zawsze mi to chodziło po głowie, ale nigdy na tyle, żeby to raz na zawsze rozpoznać. No to teraz wiem czego szukać :-)
Traxx 1 ma cofnięty przód kabiny w dolnej części. W Traxx 2 wzmocniono kabinę i dolna część przodu jest prosta. Właściwie to buda jest wyróżnikiem kolejnych generacji Traxxa 1-2-3 oraz oznaczenia typu np. ..AC1, ..AC2, ..AC3, ..MS2, ..MS3, wyjątek ..DC (2 gen.), ..DC3. Ale seria BR 185.0/1. to 1 generacja, a od 185.2 to już druga generacja. Trzeba tutaj też zwrócić uwagę na zakres numeracji. Druga generacja to oczywiście BR 186, Re 484, 146.2/EU43/EU47, E483. Dokładnie wyjaśnia to niemiecka Wikipedia pod hasłem „Bombardier Traxx” oraz polska „Alstom Traxx”.
Co do powodów tego, że modele SM są jeszcze w sklepach to oprócz dwóch przedstawionych w filmie jest jeszcze trzeci. Otóż sporo osób zapewne czeka na siódemkę z żółtym czołem, która na pewno będzie się lepiej sprzedawać niż dwa ostatnie wypusty, bo takiego modelu już daaawno nie było od SM.
To fakt. Tym bardziej, że owszem, dawno temu SM wydało dosyć sporo siódemek z żółtym czołem, ale to było i dawno temu i modele te niezbyt grzeszyły jakością wykonania.
Lubię Pańską serię przeglądu tygodnia. Proszę się nie przejmować zrzędzeniem - jakkolwiek by to nie brzmiało to tylko z pragnienia uczynienia Pańskiej serii jeszcze lepszą (nawet jeśli już teraz jest świetna).
Dziękuję. Przyznam się jednak, że to dla mnie najtrudniejsza seria, mimo że najszybciej "się robi". Bardzo długie nagranie (~40 minut), które zawsze staram się powiedzieć na raz, robiąc pauzę na odkaszlnięcia (staram się tego nie nagrywać, choć czasem bywa to tak gwałtowne, że nie zdążę) i jak ktoś mi w domu zawróci głowę. Mnogość różnego materiału, reżim czasowy i czasem trudność znalezienia słów - to podstawowe problemy, które przecież musi być słychać. Gorzej, że bywa (czasem rzadziej, czasem częściej) iż mówie o rzeczach, na których mało się znam. I tu mam największą tremę, bo zawsze się boje, że zwyczajnie gadam jakieś kocopały... ;-)
Dziękuję za info.
:-)
Robercie cieszę się że zdecydowałeś się w końcu na AdBlocka ;) prawda że laptop pracuje teraz wydajniej i szybciej? :) pozdrawiam
Eeeee, z jednej strony tak, z drugiej strony 90% rzuca mi komunikatem na ekran, żebym to wyłączył. Niektóre wręcz blokują wejście. Więc albo upierdliwie wyłączam komunikat, albo miejscami trzeba to wyłączać. AdBlock jest rozwiązaniem niestety połowicznym, choć może i lepiej, że działa niż miałby nie działać.
@@robertjankowski Więc polecam Ci konkretnie Adblock Plus, jest darmowy, generuje zero zbędnych komunikatów i z wartościowych treści blokuje naprawdę niewiele, więc pod tym względem jest nieuciążliwy, polecam bo używam go od ponad 10 lat
No ta synchronizacja parowozów śliczna. Co do cyfrowych sprzęgów to pieśń przyszłości. Nie mogę się zgodzić na argument, że skoro śrubowe sprzęgi działają i się sprawdzają, to nie myślmy o innowacjach, bo to nie jest dobry argument w tej kwestii. Ten pomysł trzeba dopracować to na pewno i sądzę że warto. Bez innowacji w transporcie ciągle stalibyśmy w miejscu.
To może źle przedstawiłem - chodzi o to, że "nie na przymus" i "nie na konkretny (bliski) termin". Chodzi też zwyczajnie o olbrzymi koszt wdrożenia. I w sumie się nie dziwię - ETCS w głupich 10 EuroSprinterach PKP IC nie idzie załatwić, a gdzie tu ileś setek jeśli nie milionów wagonów wyposażyć w te sprzęgi... Innowacji nikt nie powstrzyma, ale ona musi być dobrowolna.
@@robertjankowski Zdecydowanie masz rację, przecież głową ja nie chcę muru przebijać, lecz moim zdaniem ten temat jest warty kontynuowania, bo może dać realne korzyści przy stopniowym oczywiście wdrażaniu.
Traxx Traxxowi nie równy 😉 Aktualizacja formy Roco dotyczy Traxxa 1. A o ile się nie mylę mamy w PL wjeżdżające i jeżdżące Traxxy 2. Na pierwszy rzut oka różnią się pochyleniem płyty świateł, stopniami do pomostu i układem wycieraczek.
O! Właśnie na coś takiego czekałem! Zawsze nurtowało mnie rozróżnienie Traxx'a 1 od 2 i nijak nie pamiętałem o tym siedząc przy komputerze, żeby wyszukać informacje i starać się to poznać/zrozumieć. Bezwiednie się dawniej wszędzie pisało o Traxx'ie, od jakiegoś czasu pojawił się kolejny i wtedy nagle Traxx 3, choć mi się początkowo wydawało, że powinien to być Traxx II (dwa). Zostałem na szczęście szybko poprawiony :-) Zaraz zaraz... a gdzie w takim razie Traxx 2? Zawsze mi to chodziło po głowie, ale nigdy na tyle, żeby to raz na zawsze rozpoznać. No to teraz wiem czego szukać :-)
Traxx 1 ma cofnięty przód kabiny w dolnej części. W Traxx 2 wzmocniono kabinę i dolna część przodu jest prosta. Właściwie to buda jest wyróżnikiem kolejnych generacji Traxxa 1-2-3 oraz oznaczenia typu np. ..AC1, ..AC2, ..AC3, ..MS2, ..MS3, wyjątek ..DC (2 gen.), ..DC3. Ale seria BR 185.0/1. to 1 generacja, a od 185.2 to już druga generacja. Trzeba tutaj też zwrócić uwagę na zakres numeracji. Druga generacja to oczywiście BR 186, Re 484, 146.2/EU43/EU47, E483. Dokładnie wyjaśnia to niemiecka Wikipedia pod hasłem „Bombardier Traxx” oraz polska „Alstom Traxx”.
15:45 Ok1...
OK
Co do powodów tego, że modele SM są jeszcze w sklepach to oprócz dwóch przedstawionych w filmie jest jeszcze trzeci. Otóż sporo osób zapewne czeka na siódemkę z żółtym czołem, która na pewno będzie się lepiej sprzedawać niż dwa ostatnie wypusty, bo takiego modelu już daaawno nie było od SM.
To fakt. Tym bardziej, że owszem, dawno temu SM wydało dosyć sporo siódemek z żółtym czołem, ale to było i dawno temu i modele te niezbyt grzeszyły jakością wykonania.