Autobaterie, přesněji startovací akumulátor, nemá rád dlouhodobé vybití. V závislosti na typu svého akumulátoru ho proto včas dobíjejte, ale nepřebíjejte!
Pavel Sulc to napsal skvěle: Myslím že stačí si z toho vzít, že pokud nejezdíte dlouhý štreky alespoň jednou týdně, není od věci v zimním období to auto čas od času připojit na nabíječku, třeba jednou za 2 týdny. Nutno dodat čím novější auto tím spíše protože start stop systém a adaptivní dobíjení jsou dvě věci které jdou proti sobě a stejně se v honbě za papírovými spotřebami montují do aut zároveň.
@trdlovidlo v sucasnej dobe mild hybridov, uz motor namiesto startera roztaca motorgenerator napajany z pridavneho akumulatora obvykle 48V...aj start stop presiel nejakym vyvojom, teraz uz motor chcipne pred krizovatkou pocas jazdy :D
@@DelejteNeco u starších vozidel by stačila kratší (10-20km >>tam je svět/BMS ještě v pořádku :D ) a delší to nezachrání, protože moderní auta mají BMS/BCM/..(což zmiňoval jako adaptivní dobíjení), který v posledních generacích "šetří" emise a ani po 1000 ujetých km nemusí dobít baterii což ji na životnosti/spolehlivosti moc nepřidá :)
Z videa jsem se já sám osobně nedozvěděl nic nového. Každopádně jsem se na něj moc rád podíval - hodně se mi líbí váš styl, kterým (se) prezentujete. Je to potěšení, dívat se na někoho, kdo působí tak jako Vy a navíc ještě mluví o věcech tak, že jde poznat, že má znalosti a zkušenosti - že není jenom čtenář internetu. Držím vám palce v další tvorbě, jen tak dál :)
V pohodě Tomeee. Bydlim na kopci, takže to stavim čumákem dolu. Hele vodkopnu klín z podkola, za běhu naskočim no a dole už to přede. No a když ne, tak nikam nejedu holt. Však ono to všechno počká.
Super optimistický životní přístup! Tak skoro ve všem. Jen AKU aby se netvořila sulfatace, rozpadání článků do ztráty kapacity - je dobré asi fakt nenechat napětí U klesnout pod 12,6V= Zašimrat nabíječkou jednou za 10 - 14 dnů na 1 max. 2 hodiny a OK. Není vůbec dobré nabít na 100% až bude svítit Zelená, ale do 80% STEJNĚ JAKO U MOBILU DO 80% Plné kapacity
Mám oktávku tdi, r.v 2012, baterka je v ní německá r.v. 2011 a pořád drží. Takže pokud letos nechcípne, bude mít dvanáct let. Dobíjel jsem ji jednou za celou dobu a to jen proto, abych si zkusil novou nabíječku. Před oktávkou jsem měl daewoo a tam jsem baterku měnil co tři- čtyři roky. Po tomto videu hned jdu do garáže a změřím baterii.
Tohle auto ve videu je z roku 2005 a baterie z výroby tam fungovala 14 let. Poslední rok dva jsem ji ale už v zimě dobíjel. Byla to Varta v barvách výrobce vozu. Baterie v novém autě prý mívají vyšší podíl nového olova v recyklátu, ze kterého se dělají desky (aktivní hmota), takže většinou vydrží déle. Starší auta mají normální dobíjení, které dobíjí do 100 %, což prý u moderního inteligentního dobíjení není pravidlem, takže běžná baterie by trpěla. Proto se používají EFB nebo AGM baterie. Ale i tak už dnes asi 14 ani 12 let nevydrží. Je to daň za komfort a všechny ty vymoženosti moderních vozů.
Ahoj Tomáši, díky za info, dojedu z práce a jdu to změřit :-D Jo mimochodem na recenzi laserů jsem zvědavý, ten Parkside mi včera přišel domů a jsem z něho nadšený, jen ho nemám s čím srovnat.
Pokud autobaterie ma sice nad 12,6 V ale nema dostatecny proud na na nastartovani tak je jedno kolik ma V uprime multimetrem zjistime max V ale ne startovaci proud. Tedy v jake kondici je akumulator zjistime maximalne zatezovim testem. Ale ano mate pravdu je potreba po kratke jizde na prodlouzeni zivotnosti ji dobijet. jinak mate supr videa a dekuju za ne spoustu jsem se u vas pryucil dekuju a jen takovi mali nazor dekuji.
To jse omlouvám toto video jsem neviděl a je vidět v následujícím videu že tomu rozumíte a jen by bylo dobré dát do komentáře k popisku videa odkaz aby bylo vše dobře pochopení spousta lidí ani neví co to je startovací proud tak aby věděli že napětí není vše a ještě jednou se omlouvám nechtěl jsem poučovat ale jen sem to chtěl prostě dodat že může mít napětí dostatečné ale stejně v zimních obdobích nemusí nastartovat protože nezvládne akumulátor zátěž jinak vám děkuju za vaši tvorbu a spoustu toho jsem se u vás přiučil dekuju.
@@vitsvoboda2914 Omluva se přijímá. 🤣 Netřeba se omlouvat, hodím odkaz přímo do videa, díky za tip. Ta moje 15letá Varta hezky drží 12,7 V klidně i 14 dnů, ale dává odhadem tak 200 A, tedy třetinu původního startovacího proudu. Což v létě stačí i na 2.0d, ale v zimě ne.
@@DelejteNeco tak na 15 letý akumulátor to je super stav je pravda že o ní muselo být super staráno :) jen teďka je otázka vyplatí se o ni starat 15 let a na zimu koupit novou nebo ji prostě trápit 7 bez údržby ( beru normální provoz dálky i krátké úseky ) a za těch 6-8 let ji vyměnit ? Toť otázka co stojí ten čas ji udržovat + elektřina a určitě nějaké další věci nebo se nestarat a každých 6-8 let dle provozu ji vyměnit ? Jinak děkuju že si čtěte komentáře a svaté na Rady a na mou upomínku ikdyz jsi nejsem jistý jedu byla 100% správná děkuji :)
@@vitsvoboda2914 Právě že jsem se o ní staral až poslední rok, předtím vůbec, protože se jezdilo tak, že se v pohodě dobíjela. U BMW je v kufru, takže netrpí jako v motorovém prostoru, a byla to baterie dodaná do nového auta, což i výrobce potvrdil, že jsou o něco kvalitnější baterie. K tomu správně fungující dobíjení, žádný stop/start atd. Mně by bez starostí stačila životnost šest let.
tak to se vzorně staráš, ale pozor pokud jen neustále dobíjíš tak ty baterky taky pěkně ničíš a zkracuješ jim životnost taky , ono někdy je dobré před opětovném dobití tu baterii taky trochu vybít, aby byla v zátěži a probíhala chemie i opačným směrem
Teď v zimě nabíjím každý den protože večer připojuji auto do zásuvky. Mám elektrický předehřev motoru Defa a je tam integrovaná i nabíječka, to jsou ráno parádní starty a vytopený interiér bez námrazy.
Ahoj, asi jsi to chtěl co nejvíc zjednodušit - chtěl bych doplnit, že napětí naprázdno ovlivní spousta věcí a některé si člověk neznalý elektrikařiny/chemie/fyziky ani neuvědomí. Zejména jde o teplotu, udávaná hodnota 12,6 V bude platit někde kolem 20 C, s nižší teplotou samozřejmě klesá. Také pokud bude někdo měřit napětí po dojezdu, tak to nevypovídá vůbec o ničem, protože baterie byla právě dobíjená a může se naměřit klidně i přes 13 V. Obvykle se doporučuje počkat hodinu, ale teprve po cca 12 hodinách a více je to napětí skutečně dostatečně ustálené a reálné. A i při odpojení většiny elektroniky ve stand-by stavu bude měření ovlivněno o nějakou tu desetinku, protože klidový odběr auta může být podle typu a vybavení v řádu mA až desítek mA. Nejlepší je tedy změřit baterii odpojenou, pak ji připojit a získat tak představu, o kolik se mi liší měření zcela naprázdno a "naprázdno", které pak můžu používat s uvážením onoho rozdílu.
Zajímavé video, uvedl bych to ale na pravou míru. Žádné auto nepotřebuje dobíjet baterii, pokud nepočítám extrémní případy, kdy jede řidič jednou za čtvrt roku. Problém je v tom, že všechna moderní auta nabíjí baterii na max. 80% pomocí tzv. "inteligentního" nabíjení, což baterii samozřejmě ničí, vzniká sulfatace, snižuje se její kapacita a nízké napětí baterie, i po dlouhé jízdě, pak způsobí, že nejdou nastartovat spotřebiče s velkou spotřebou, např. přídavné topení. U vozů Škoda lze problém snadno vyřešit, rozpojením malého konektoru u "-" pólu baterie, současně se vypne i Start/Stop. Dojde k přepnutí na konvenční nabíjení, kdy se baterie bude vždy nabíjet i krátkou jízdou na 100%, není třeba ji pak vůbec dobíjet. U jiných značek, např. automobilů Ford, lze "inteligentní" nabíjení vypnout v řídící jednotce BCM pomocí počítače. "Inteligentní" nabíjení je úlitba ekoteroristům v Bruselu. Z českých europoslanců podpořila ještě radikálnější snížení emisí o 60% do roku 2030 trojice pirátských europoslanců, a sice Mikuláš Peksa, Marcel Kolaja a Markéta Gregorová a Stanislav Polčák (STAN). Viz článek "Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?": www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-jak-je-to-ve-skutecnosti-s-jejich-vydrzi-125770
Dobrý den, chci se zeptat, v případě, že bych vyndával baterií z vozu, záleží nějak na tom jaký pól odpojí a popřípadě zpět připojím jako první? Nebo je to jedno jestli první plus a potom mínus, nebo obráceně. Děkuji
Investoval jsem do kvalitní CTEK MXS 5.0, protože dobrá nabíječka se vždy hodí. Nicméně na firemní FIII jsem dobíjení vzdal, protože GPS v autě mi vytluče baterii tak, že už za 2 dny auto hlásí, že je nízké napětí baterie. Vůbec si myslím, že to dobíjení v nových autech je nějaké až moc "inteligentní" - dobíjí to blbě. Ale přemluvil jste mě, vyjímečně to dám zase jednou dobít :D
Ano, auta s inteligentním nabíjením musíš nabíjet nabíječkou. Za ten vynález by měli inženýři dostat anticenu století! Zprasili co se dalo. Vymysleli smrt pro akumulátory.
@@karelventil2647 Jde to obejít softwarově, natvrdo se do řídící jednotky uloží nízké napětí a tím pádem si jednotka myslí, že je vybitá baterka a pak dobíjí pořád.
@@karelventil2647 Ony právě zvládají cyklické a hlubší vybíjení líp než klasické startovací, i když ne tak jako trakční. Takže ta sulfatace asi neprobíhá tak brzo a tak rychle.
Zajímavé nová Dacia duster má nabíjení na 15,4v a drží toto napětí asi do 80 procent akumulátoru nemohu ověřit balonkem jsou tam víčka jen na dotažení ne povolení . Prodejce varoval před častým nabíjením. Mám odzkoušeno když akumulátor nabiji do sta procent. inteligentní nabíjení nepozná že jsem akumulátor nabíjel. a nabíjí celou cestu 12km na 15,4v a akumulátor přebíjí a ten plynuje.To znamená že řídicí jednotka neměří jen napětí a protékající proud ale propočítává i dodanou kapacitu. A nedá se oblbnout.
Mam v zapalovaci merac napetia a teploty z aliexpresu za par supov. Mam to strcene v zapalovaci, akurat bola potrebna mensia uprava a sice po vhtiahnuti klucov sa mi deaktivoval zapalovac. Tak mi to kamos ( elektrikar 😁) obisiel a teraz mam prud aj bez klucov v zapalovani. Cez okno pozriem a vidim realny stav napätia. Obrovska vyhoda toho je ta, ze autibateriu nabijam priamo cez zapalovac nabijackou CTEK a prislusnym dokupenym konektorom. A napr. skuter mam celu zimu pod nabijackou. Tiez vyvedeny konektor do kastlika. Je to pohodlne a hlavne vysoko ucelne.
Chválím vánoční osvětlení a těším se na test laserů. Sháníme něco zeleného kapesního ven, na střechy , tak jsem zvědavý. Jinak na doma mi přišel Parkside včera, za 1300 fajn vodováha 👍
Konečně někdo pochopil tu krásnou adventní výzdobu. 😂 Oba jsou do interiéru. Ani nevím, jestli venkovní budou do kapsy... ale nejsem odborník na lasery.
@@DelejteNeco ono je to těžký, měli jsme půjčenou Stabilu, krásnou, velkou, asi za 20k bez dany, ale že bychom si sedli venku z viditelnosti laseru na zadek, tak to ne. V porovnání s laserem za 1/4 ceny ☹️ Navíc byla fakt velká, lozit s ní někde po krovech je nereálný.
@@amkost Jasně, ty venkovní jsou velké, protože nemají jen mini kyvadlo, ale nějaká serva, ne? Taky jsou robustnější, mají krytí IP54 a výš atd. Co já vím, tak se používají s detektory, takže paprsek vidět ani nemusíte, a fungují klidně na půl kilometru. A který kapesní za čtvrtinu se vám tedy osvědčil?
@@amkost Jo, to bude fungovat. Zkoušel jsem za plného slunce ten červenej s červenejma brejlema z pěti a deseti metrů a musel jsem ještě na zeď hodit stín, pak bylo něco vidět. Ale docela dobře to fungovalo s displejem vypnutýho mobilu (jako zrcátko).
Já doporučuji jezdit prostě déle (aspoň 30 minut) a když už zastavit, tak NEVYPÍNAT MOTOR. Opakované starty neničí jen baterku, ale hlavně motor sám o sobě a obzvláště za studena a bez bufíku. Není od věci se záměrně trochu déle projet a nebo nechat v autě pasažéra, ať auto "pohlídá" a než si skončíte na poštu nebo do obchodu, nechat auto v chodu. Samozřejmě doporučuji předehřev motoru před každým startem a to po celý rok, nikdy se tím nedosáhne provozní teploty všech součástí už před startem, ale rozhodně to VÝRAZNĚ prospívá jejich životnosti, jelikož jsou zahřáté aspoň na nějaké procento jejich provozních teplot. A čím méně startů a vypínání, tím lépe. Na pár uspořených decilitrů paliva si přece nebudete záměrně ničit auto.
Tohle je otázka. Někteří majitelé aut s hlučnějšími motory/výfuky by snad ani neměli startovat. A když někomu pod bytem v 1. patře nebo v přízemí někdo "zahřívá" každou chvíli motor, je to dost bezohledné a pro dotyčného obyvatele nepříjemné.
Mám VW Passat TDI z roku 2005 (má ještě i kazetový přehrávač, heč) a baterii jsem poprvé měnil asi po devíti letech (a nedobíjel). V zimě totiž jednou nastartovala až na podruhé. Technik se ptal, jakou baterii tam budu chtít. Řekl jsem mu, že nejlépe totéž, co už tam bylo. Tak se šel mrknout, co tam mám a chvíli se na mě pak divně díval a mumlal něco jako "tyvolenatobymohlosvítitbrnotýden". Nevím, co tam dal, každopádně druhou baterii mám dodnes a startuji na první škytnutí :)
Michale, ročník máme stejný a akumulátor jsem měnil loni, dobíjel jsem až poslední zimu, protože už fakt nechtěl. Bylo to "OEMko" od Varty, tak jsem jim poslal kód a potvrdili mi, že je z roku 2005, věděli i týden, kdy to dodali výrobci vozidla a všechno sedělo. Dobrý jízdní režim, dobře dobíjení, baterka mimo motor, stará dobrá Varta...
@@DelejteNeco origo baterie vydrží déle než pak běžně kupované. A to z prostého duvodu. Nová baterie od výrobce aut má 100% čisté olovo. Baterii co kupujeme v krámě musí obsahovat minimálně 40% recyklovaného olova
Zdravím, pěkné shrnutí. My máme ve škodovce taky akumulátor z fabriky už přes 12 let a zatím se jeví úplně v pohodě... Holt, baterie dávané do aut ve fabrice jsou držáci. Držte si je na živu co nejdéle.
Meril jsem vcera 4 auta po cca 2 az 5 dnech stani. Duster nove auto- 11.8V. Skoda Superb 3 s novou baterii- 12.3V. Opel Astra 2013 11.9V. Octavia 3- 12.3V. Na zadnem neni vic jak 12.4V . Tak ...a ted co. ( v zapalovaci sem nechal nabijecku usb s dosplejem.) A koukal skrz okno na stav V. To jsou jako vsechny bazerky vybite?
Pokud měřič měří správně, tak ano, jsou vybité pod hranicí, kdy už začíná sulfatace. Ale raději bych to změřil ještě jiným měřičem. 11,8 V už je hodně málo. Záleží, po jaké jízdě. Pokud máte stop/start a jel jste po městě, tak se to nestihlo dobít. Pak se jezdí vlastně trvale s nedobitým akumulátorem. Pokud vám auto startuje a nebydlíte na samotě, kde je spolehlivost důležitá, asi to řešit nemusíte. Po třech až pěti letech akumulátor vyměníte a pojede se nanovo. To já jen že mám v paměti ten původní 14letý akumulátor, tak to trochu sleduju, ale časově se to určitě nevyplatí.
@@DelejteNeco Duster je prakticky denne v provozu a jeste jsem u nej nevidel napeti vic jak 12V. Po dni stani. Po jizde je to jeste ok ale klesne to vzdy na 12v i pod. No nevim jak ted vsechny auta merim tak semm jeste nevidel ani jedno co ma spravne napeti tedy nad 12.6V. Meril jsem i multimetrem a vysledky stejne na obou zarizenich. Jinak diky za odpoved.
Napadá mě, že to může být typem akumulátoru. Já mám v autě klasiku, ale dnes se hodně používají EFB či AGM právě kvůli stop/startu. U nich můžou platit jiné zákonitosti. Každopádně já na autě i po pár dnech naměřím přes 12,6 V.
Pre istotu sa opýtam: Akumulátor zapojený v aute, teda hodiny, pamäť rádia, imobilizér a pod. sú pripojené. Sadnem do auta, otočím kľúč (ešte neštartujem) len zapnem zapaľovanie. Aké je v tomto okamžiku správne napätie v palubnej sieti? Pri akom napätí už mám akumulátor dobiť? (Ja som ten prípad, ktorý jazdi prevažne krátke trasy s adaptívnym nabíjaním.)
Podle mě vysoká teplota baterii prospět nemusí. Všechny chemické reakce včetně samovybíjení v ní probíhají rychleji. Asi proto mi v BMW aku v\držel skoro 15 let, protože není v motorovém prostoru.
Údajně Nejlepší teplota pro Co Nejpomalejší sulfataci je Nula, Zero °C ! Při +20°C se zvýší sulfatace o 25% Při +40°C o 50%! Kupodivu chladné teploty -10°C AKU svědčí Když je nabitá! Takže v létě sulfatace má préé, AKU letí do zhoršení. Ideální 0°C až do -10°C a nabitý
Otec má skvělou věc. Kupoval to někdy v polovině osmdesátých let. Jmenuje se to Kondic a je to obyčejný malý trafo do zásuvky s kablíkem do autokonektoru (dříve DIN, dnes již předělaný na autozapalovač). Přijede do garáže, zapojí a baterku to perfektně udržuje, i když výkon trafa nebude moc velký (tipuju pod 1A). Škoda, že už nikdo nic takovýho nenabízí. Na druhou stranu, já bych si ho stejně neměl kam připojit, stávám na ulici. :-)
@@DelejteNeco Hmm, já nic takovýho neviděl. Já vím, že není problém upravit jakýkoliv 12V adaptér, ale že by někdo nabízel něco přímo do autozapalovače nevím.
Jo Tome už ti to někdo psal, měl jsi video natočit o týdem dříve☺ V neděli na chalupě jezdím po lese od krmelce ke krmelci pak dřevo ještě před zimou ☺ couračky celý víkend. Jo a v tu neděli že pojedu domů převleču se a auto ani ťuk... Takže nabíječka odjezd posunout ... Teď už to budu hlídat☺ ještě se mi to nestalo ☺
Nič si z toho nerob. Ja som tiež nikdy neriešil stav akumulátorov. Keď ale dve zimy dozadu mi v priebehu jedného týždňa zlyhali v dvoch vozidlách akumulátory a stálo ma to bezmála 400€ som rýchlo zmenil názor. :D Tak som zainvestoval okrem nových akumulátorov aj do nabíjačky ctek a merača stavu akumulátorov tiež od cteku.
Zrovna včera se mi to stalo ...po 10 letech. Nikdy nedobíjím a pochybuji že by s dobíjením vydržela déle. Doporučuji asi spíš sem tam vyměnit než si hrát s nabíječkou na zahradě ;)
Pred mesiacom som menil baterku, ktorá mi odišla po necelých 3 rokoch. Ráno o 7 štart na šupu bez zaváhania ako vždy, po 3 hodinách čo som bol v lese sa nerozviestila už ani žiadna kontrolka. Bol som našťastie na mieste, kde chodia ľudia ale aj štart cez kable sa podaril len tak tak asi na piaty krát. Došiel som domov, odstavil, znova otočil kľúč a nič, ani ťuk. Nabíjačka po 2 hodinách aj v recondition režime hlásila nabitú baterku ale tá už nerozvietila ani kontrolky. Novú skúsim nabiť aspoň pár krát za rok, lebo bývam v bytovke.
@@michalfuksa258 To je právě to riziko. 😉 Třeba na Slovensku se tím pár lidí regulérně živí. A pak si "bratia" kutilové stěžují, že u nich není žádný pořádný kutilský kanál. Ale to u nás taky ne. 😁
@@DelejteNeco Ale veď pozeráme aj na tvoje videá, len ma stále vytáča to tvoje "robíte niečo? robte niečo!" :D Ja si totiž pustím tvoje videá v rámci oddychu až keď už mám všetko urobené. Ak sa mi bude dať tak ti medzi sviatkami pošlem tip na ďalšie video.
Někde jsem nedávno četl, že před startem v zimě nebo po dlouhé ,,neaktivitě" vozidla, je dobré alespoň na 10 s rozsvítit světla ( popř jiným způsobem) a z akumulátoru odebírat nějaký proud, aby se ,,připravila" na velký odběr proudu při startu. Že prý se tak prodlouží životnost akumulátoru 🤔 Co si o tom myslíte?
Hmm, zajímavé... myslím si, že akorát z akumulátoru odeberete část energie, která by se hodila na startování, což není dobré, zvlášť pokud není plně nabitý. Jestli to má nějaký podstatný vliv na životnost, to netuším. Jak říkám ve videu, životnost není všechno, důležitý je startovací proud a spolehlivost. Nicméně rozsvícení světel (či jiná adekvátní zátěž) se používá u jednoduchého testeru stavu akumulátoru. Ale předpokladem je, že baterie musí být před testem plně nabita.
@@DelejteNeco je to presne tak. Stara znama vec. Zlepsite tym start. Je to ako rozcvicka pre autobateriu.www.autozive.cz/proc-v-zime-pred-nastartovanim-motoru-pomuze-kratke-rozsviceni-svetlometu/
Tohle mělo smysl u aku velkých kapacit lteré startovaly těžké diesel mitory, náklaďáky, autobusy atd. Při zapnutí světel se probudila baterka, začal v ní probíhat elektrochemický proces a baterka pak dodala větší startovací proud, který byl nutný pro start těžkého dieselu. Energie z ní tolik neodeberete, ale zvýšíte start. Proud. Dále při velkých mrazech se baterie nahřívali, ze stejného důvodu.
Dostane rozcvičku, když klíčkem otočím na žhavení a ještě je rozsvícené denní svícení!! Nicméně sem pro jinou metodu, raději si připlatit a koupit baterku se zvýšeným výkonem v čase startu. Měl sem ji v bazarovém autě, ještě originální, koupil sem stejnou (i navzdory protestu "odborníka" na autobaterie) a teď mám v dalším autě třetí a nemůžu si stěžovat, baterka "překlopí" motor a jede.
Určitě má, ale nejde jen o počet cyklů, ale především o hloubku vybití. Např. u NiCd, NiMH a Li-ion hermetických článků platí, že počet cyklů a životnost se výrazně zvyšuje, pokud se vybíjí jen trochu a zase se dobíjí (např. aku v kosmických sondách dobíjené z panelů prý jednou jen v horních pěti procentech kapacity a životnost je desítky let - ale to jsou krapet jiné aku než ty z Lidlu). Což u startovacího akumulátoru vlastně probíhá, pokud se tedy správně dobíjí.
@@DelejteNeco Nikdy jsem zatím neslyšel, že NiCd a NiMH se mají vybíjet jen trochu, NiCd například trpí paměťovým efektem a hloubkové vybití, podle toho co jsem četl, jim zase tak moc nevadí - dokonce se vybité a dokonce snad i vyzkratované mají prý při delších dobách činnosti skladovat.
@@Meritocrate Nikdo také netvrdí, že se mají vybíjet jen trochu. Pouze jsem uvedl závislost hloubky vybití na počtu cyklů. Paměťový efekt, jak správně píšete jen u NiCd, je vratný děj, navíc v běžné praxi nedosažitelný, zaměňovaný spíš za důsledky přebíjení. A ano, NiCd jako jeden z mála běžných chemických systémů snesou totální dlouhodobé vybití. Vzhledem k vašemu fundamentu bych doporučil informace na www.battex.info, jednatel pan Stehlík je opravdová studnice vědomostí.
@@Meritocrate přesně jsem si vzpomněl na nokiu na starý velký NiMH(1000cyklů), jenom úplně vybít a úplně nabít byla pro tu baterku paráda, jinak mohla starší neočekávaně skončit najednou vybitá přesto , že ukazovala 60procent, naopak u lion píšou už jen 500cyklů a ty nemaj rády hluboké vybití, umíraj po něm na vadné články kor s chytrou ochranou vadné baterie, třeba baterie notebooku udržujte pořád nabité, když máte vyplý odložený notebook třeba ve skříni a pravidelně třeba po týdnu dobijte, jinak klesne napětí, rozpojí se chytrá ochrana vevnitř a buď drahý servis nebo nová baterie
pokud se řeší baterie u auta, tak čím víc nabitá, tím lépe pro auto, vše méně trpí, startér lépe točí(startuje), alternátor nejede furt naplno, eletronika má stabilnější napětí, žárovky by měli mít menší proudový a napěťový nárazy atd... ale víc snad napíše autor, když tu nadhazuje tokovýhle videa na kanál a pak tu píše furt něco obecně odpověď by mohla být , že i nemá, neboť chytrá zařizení si hlídají stav baterie umí počítat třeba poloviční cykl částečný atd.. a po určitém počtu cyklů dojde stejně k vyhodnocení vadná a tudiž výměna(i kdyby vadná nebyla), naopak co hlídat můžeš, nenabíjet celou kapacitu najednou třeba ve vedrech v létě nebo v mrazech(auto nenabíjet venku baterii na mrazu), tablety mívají ochranu nabíjení, můžes si nastavit nabít jen 60 procent a v noci u televize si dobít třeba do 100procent, když máš čas si to pohlídat a nechceš nechávat vše přes noc zaplé po zásuvkách (požáry nabíječek, baterií)
viac krat som pocul ze sa odporuca odpojit akumulator pri nabijani od auta, ked ho ale odpojim tak sa mi resetnu hodinky, to sa mi fakt nechce pokazdym nastavovat cas, datum a co vsetko sa este resetne.... je to naozaj nutne odpajat baterku od auta?
Nejde o odpojení samotné, ale spíš o místo, jak a kde se akumulátor nabíjí. Pokud nabíječka neukončí nabíjení včas, dochází k vývinu vodíku a riziku výbuchu (elektrolyt bublá, jak unikají bubliny plynu). Proto se dřív doporučovalo akumulátor odpojit a nabíjet mimo auto/garáž v dobře větraných prostorách. Pokud používáte kvalitní nabíječku, která nabíjení vypne na základě měření napětí (těch metod je víc), tak by neměl být problém. Já to tak dělám už desítky let. U moderních aut s „inteligentním“ řízením nabíjení/vybíjení akumulátoru prý může při externím dobíjení dojít k chybným vyhodnocením systémem, což platí i u výměny akumulátoru bez příslušného nastavení v systému. Takže tam je odpojování nežádoucí.
@@DelejteNeco Tak to neviem pamatam sa este zo skoly ze pre olovene akumulatory ak ich uskladnujeme je vhodne drzat ho na 2.07V na clanok teda 12.45 v tedy bateria najdlhsie odolava casu. No doba pokrocial neviem ak oto je teraz mna len zarazilo ze doporucujete je drzat na 95% nieje vela baterii co to maju rady a ja som sa ucil ze ani olovena
Každý typ olověného akumulátoru má ta čísla trochu jinak a při desetinových rozdílech není člověk s běžným vybavením ani schopen naměřit skutečnou hodnotu. A opravdu netvrdím, že to máte na nějaké hodnotě držet trvale, nýbrž že nemáte nechávat dlouhodobě částečně vybitou baterii. A také říkám, že nejde jen o životnost při konzervačních hodnotách, ale především o startovací výkon. Taky vím, že lion článek je kvůli životnosti lepší nabíjet koncovým napětím 4,1 V, ale pokud chci s nářadím pracovat, chci využít plnou kapacitu i za cenu kratší životnosti.
@@DelejteNeco Rozumiem mne ta hodnota pride nezmyselne vysoka (iba na zaklade mojeho vzdelania) ale je to Vasa skusenost a poznanie ktore som ja nedadobudol takze neodporujem. Prajem vela zdaru v tvorbe rad si Vas vzdy pozriem
myslím že stačí si z toho vzít že pokud nejezdíte dlouhý štreky alespoň jednou týdně není od věci v zimním období to auto čas od času připojit na nabíječku třeba jednou za 2 týdny. Nutno dodat čím novější auto tím spíše protože start stop systém a adaptivní dobíjení jsou dvě věci které jdou proti sobě a stejně se v honbě za papírovými spotřebami montují do aut zároveň
Ja mam auto 6 let a baterku jsem jeste nemenil. Jak tam byla dlouho pred tim netusim ale zatim zadnej problem. Spis se mi zda,ze mam nekdy diru v nadrzi😀
@@Spajdrmen77 BMW Varta Silver OEM, tedy aku do nového auta, což je vždy kvalitnější. Potvrzeno přímo výrobcem včetně týdne, kdy se do auta montovala. No a hezky jsem se o ní staral, mimochodem slouží dál, i když už ne v autě.
@@DelejteNeco Hmmm tak to je husty. Z myho okoli vetsinou po 4 max 5 letech baterky lidi vyhazujou. Jeste ze nemam baterku na kole. Takovou ostudu bych ted neprezil🙈
Ahoj, promiň že ti tykám, ale když se ptáš, Děláte něco?, tak je ti snad jasné, že koukáme na tebe? A tím pádem děláme to sledování a učení se novým věcem. :-) Měj se směj se Pane Tomáš.
Pokud je baterie z prvovýroby vydrží 8 - 10 let. Ty dva roky navíc jsou většinou dány pravidelnou údržbou a nabíjením. Vím to z vlastních zkušeností. Jinak poučné video. Kdo nabíjí často tak si může nainstalovat vývod od Aku s vhodnou zástrčkou, měl jsem to kdysi, když jsme ještě bydleli v bytě v přízemí.
Dobrý den, asi mohl, ale je to docela mimo můj obor, takže to v plánu nemám. Navíc mám spoustu jiných témat, která bych ještě před smrtí rád stihnul. 😁 Děkuji za pochopení.
Už dva roky používam MXS 3.8 na nabíjanie auta a aj UTVčka. V oboch prípadoch sú to AGMka. Na UTV som si kvôli zlému prístupu k akumulátoru namontoval na palubovku "CTEK indicator panel" takže mám prehľad o stave aku a keď treba tak môžem pohodlne nabíjať. Auto má S/S systém a teda aj BMS tam to pripájam na plus na aku a mínus na kostru auta, nie priamo na mínusový pól.
Dobijeni je dobrý pro někoho kdo jezdí fakt jenom ty krátký trasy. Já jedu jednou tejdne minimalne 20km a mezitím po městě tak resim dobijeni tou delší jízdou
Ano, prosím. Protože ale najdete spoustu rad, že není možné akumulátor nabíjet v autě, doporučuji prostudovat návod k vozidlu. Většinou jde ale o to, že některé akumulátory se mají nabíjet v dobře větraných prostorách, takže by auto mělo být venku (jako za jízda) a hlavně nepřebíjet. Předpokládám, že máte automatickou nabíječku, jak se dnes říká "inteligentní".
@@DelejteNeco Taky jsem mel nauceno, ze se ma baterie odpojovat od ukostrovaciho kabelu a tak jsem dle rady dohledal manual od Toyoty a tam pisou prave o produkci horlaveho a vybusneho vodikoveho plynu, ktery je produkovan pri nabijeni. To si myslim ze je take duvod, proc v manualech pisi abychom odpojovali ukostrovaci kabel nebo abychom nabijecku pripojovali/odpojovali odpojenou od site. Proste aby tam nedoslo k zajiskreni a pripadnemu vybuchu. (Nicmene chapu ze to s inteligentni nabijeckou jde i bez odpojovani ukostrovaciho kabelu, jen v manualu jsou jisteni tou vetou, kdyby to nekomu buchlo rekl bych)
@@DelejteNeco Při jízdě se akumulátor také nabíjí. A není odpojen. A moderní uzavřené baterie jsou také už něco jiného než ty dolévací. Já osobně ale baterku odpojuju, protože ji nabíjím v bytě a auto stojí na parkovišti.
Ano, ale je v dobře větraném prostoru, který se za jízdy větrá o to víc. A neodpojujete kleště s rizikem jiskření. Jinak pokud nabíjítev bytě, je skutečně lepší baterii odpojit. Co odpojit, přímo vymontovat! 😁
Citroen C3 rok 2018, napětí na baterii je úplně běžně 12.3V (rakovina pro autobaterii). Dobíjím cca každých 14 dní, ale auto si samo provozem určuje jak baterii nabije/vybije. V rámci úspor CO2 a snížení spotřeby paliva baterii auto dobíjí co nejméně. Bohužel.
Určitě pravidelné kontroly akumulátoru jsou na místě, ale že bych to dával den co den dobíjet, to by se mě moc nechtělo. Pořád rozdělávat kryty a podobně. Ale asi proč ne.
@@DelejteNeco osobně mám redukci do zásuvky(zapalovače) a dobíjím přes zásuvku v kufru(ta se nevypne, když přejde auto do spánku) ... někdo si montuje i solární panel :)
@@DelejteNeco mám klasiku od CTEKu MXS 5.0 + cig plug CTEK 56-263 (jinak samozřejmě vůz napíchnu na nabíječku, i když se v něm hrabu :) >> kdysi dávno jsem na to doslova dojel a od té doby dobíjím :) )
Mám už asi 15té auto všechno Škoda od 100-110 105 120 130... Fabia, OC1-3 Superb...a Karoq, nikdy jsem auto nedobijel . Zejména v době, kdy jsou auta vyrobená startstop tlačítkem. Životnost baterie v novém voze je delší než čtyři roky a déle auto nemám.
Šéfe mám otázku 😁 jak dlouho se válí ve skladu jakýkoliv bateriový výrobek, než se dostane k zákazníkovi. A hraje roli v kapacitě baterie, jestli se v tom skladu válela nabitá nebo nenabitá? Google nepomohl 😟😁 Díky za případnou odpověď. PS: myslim tím hlavně Li-ion baterie
To je různé, někdy i roky. Nabitá vs. nenabitá záleží na chemickém systému i úspořádání článků. Nejlepší jsou samostatné články, protože u nich ani při vybití nemůže dojít ke zníčení přepólováním, tak jako když jsou v baterii. Li-ion v baterii mají kvůli tomu ochranu, která je při nízkém napětí odpojí, pak ale nejdou nabít běžným způsobem. Existují i další možnosti, ale to je na samostatné video. 😉
Tak neviem ... Zivotnost baterie je zevraj 4-6r Pri mojom jazdeni po zakazkach denne start stop minimalne 20-30 krat cca max najazd na jednu cest 5-10km mi bateria bez nabijania vydrzala 4r. Potom zdochla tak ze sa uz nedala ani ozivit :) By ma celkom zaujimalo o kolko by som tu zivotnost navysil ... O 1r ??? Par mesiacov ??? Neviem ci by mi to za to stalo stale vyberat baterku nosit si ju domov a spat ... Ale ako info o tych 12.6V dobre vediet :)
To nikdo neví, mohla, nemusela. Mně vydržela 14 let a nedobíjel jsem externě, ale optimálním jízdním režimem. Však ve videu říkám, že za tu práci to nestojí, člověk musí být tak trochu fanda.
@@adminapprox6959 Odpojování se nedělá kvůli elektronice, ale kvůli vývinu vodíku a jiskření při odpojování nabíječky po nabíjení. Prakticky nic z toho dnes s moderní baterií a nabíječkou v dobře větraném prostoru nehrozí. Nabít auto jednou před zimou má smysl asi jako jednou za rok nekouřit. 😀
@@adminapprox6959 při obvyklém dobíjení to ničemu nevadí pokud je vozidlo v pořádku (ale vzhledem k tomu co tam "pere" alternátor vozidla bych se ničeho nebál) :) baterie se trvale vyndává jen v případě, když už má to nejlepší za sebou a pro jistotu se má vyndat, když se dělá rekondice, protože tam pouští vyšší pulsní napětí, ale opět ta elektronika by to měla vydržet, i když zůstane baterie v autě (nedoporučuji to zkoušet :D )
Děkuji za video. Nechci nikomu radit. Jen popíši moje amatérské zkušenosti. Záleží asi na dvou věcech. 1. Jaká je to baterie. Určitě baterie Ca/Ca (snížená spotřeba vody, nebudu rozepisovat) Tyto baterie byly kdysi i dnes považovány za tzv. bezúdržbové, což je blbost. Mají cca o 75 % sníženou spotřebu vody. To znamená, že výrobce uvažuje, že ji po cca 3 letech vyměníte. Tečka. Což se nechce. 1.Takže pokud chcete dlouho mít baterii, tak koupit Ca/Ca, která se dá dolít. Samo, že vždy, aby startovací proud odpovídal ev. větší. 2. Dvakrát do roka dolít destilovanou vodu. Budete se divit kolik dolijete... (kohoutková se dá, ale nedělám to). 3. Nájezd je km je mylný pojem. Dnešní auta dobijí (pokud dobíjejí) baterii po cca 15 min. Pokud nedobije je po ní nebo nedobíjí auto jak má. 4. Pokud chcete a můžete, doporučuji u dnešních aut odpojit baterii. Zvláště, když máte pauzy větší než tak 24hod. Spousta trvalých žroutů nedělá baterii z dlouhodobého hlediska dobře. (1000x nic umořilo vola). Takto vydrží baterie Ca/Ca i bez dodatečného nabíjení (měl jsem x udržovačů apod k ničemu) 12 let. Jezdím cca 15 min 3x do týdne celoročně. Omlouvám se, že jsem se tak rozvášnil. Ať se daří, přeji zdraví
@Pepa Jodhe Dolévat vodu s cílem prodloužení životnosti je v pořádku, ale používat k tomu vodu z kohoutku je nerozum. To je pro změnu způsob zkracování životnosti. Obyčejná voda má všude různou kvalitu, různé stupně mineralizace a znečištění. Destilka(za desetikorunu), je všude stejná, netečná, demineralizovaná. Je to jako nalít do motoru převoďák - záměr dobrý, ale provedením se nadělá víc škody než užitku. Odpojovat akumulátor při pauze větší než 24h také není dobrý nápad. Nejen že ne každého asi bude bavit vždy před jízdou ladit rádio, seřizovat hodiny, nastavovat případnou další výbavu, řešit možné problémy s centrálem, alarmem a u nových křápů se start/stop registrovat baterku přes diagnostiku, ale v řídicích jednotkách se vymažou adaptivní hodnoty, bude si muset vše znovu "ošahat" a během této doby(do zahřátí na provozní teplotu a poté ujetí určitého počtu km), se bude chovat neobvykle, podle výchozích hodnot, a bude mít nejspíš také větší spotřebu. Pokud v autě není nějaká závada, tak minimálně měsíc musí vydržet aniž by se pozorovatelně vybila baterka.
Proč připojujete minusové kleště nabíječky na kostru vozidla (pokud jsem dobře viděl)? U startovacích kabelů když startuji tak to chápu, chci ať má proud co nejmenší odpor takže to připojím na kostru co nejblíže startéru. Ale když nabíjím akumulátor tak chci to samé takže bych to měl připojit přímo na svorky akumulátoru.
Neni u nových aut se nesmí při nabijení připojovat na - baterie, jenom + se dává rovnou na baterii. Řídící jednotka auta potom ví kolik se do baterie dostalo proudu, další blbost pro rekuperaci, kterou už má.každý novější auto dávno.
Na baterce mám připojený bluetooth měřák a napětí kontroluju na telefonu. Záležitost za pár stovek. Pak jsou také přesné i do zásuvky. Nemyslím ty levné Čínské šmejdy, které si z desetinami voltů nedělají hlavu. Otvírat kapotu kvůli proměření je tedy až to poslední nejméně pohodlné řešení. Stejně tak prodávají do zásuvky i udržovače napětí.
Dělám to stejně. Akorát jsem zjistil že baterie v motocyklu je AGM a tato baterie potřebuje nabíječku co AGM umí. Klasickou i když chytrou nabíječkou ,co neumí AGM vlastně baterii nikdy nenabiji do plna a pomalu jí snižuji kapacitu. Teď už to naštěstí vím,tak snad jsem broučka moc nepoškodil. Lithiová potřebuje také jinou nabíječku.
Nevyznám se v tom, ale u AGM je myslím opačný problém, a sice že se normální nabíječkou přebíjí. Nesmí se přešvihnout konečné nabíjecí napětí. Ale záleží na metodě, olovo se myslím může nabíjet různě, nejen CCCV (Constant Current followed by Constant Voltage).
@@DelejteNeco Mám nabíječku C-tech a koukal do jejich parametrů. Tak AGM se nabíjí větším napětím. Bohužel nevím,jestli se tím pádem nabíjí kratší dobu ,nebo stejnou jako normální baterie.U klasické je napsáno že nabíjí 14.4v u AGM 14.7v..
@@DelejteNeco Bohužel,dají se najít odborné články kde označují AGM jako gelove a naopak. Což zase podle jiných článků je chyba. Např. firma YUASA svoje aku pro moto označuje jako AGM a na dalším řádku píše GEL.
To záleží na stupni vybití, nabíjecím proudu, metodě nabíjení (olovo se dá nabíjet několika různými způsoby)... takže doporučuji kvalitní automatickou nabíječku. Tuším, že snad i ty z Lidlu mají dobré reference, popřípadě c-tek, exide apod.
@@martintomas6221 No vida! Lidl - správná volba. 😁 Já to mám naopak - rádi tam nakupujeme některé potraviny a sem tam nějaké průmyslové zboží. Teď po dlouhé době asi dvě věci, tak se pak podělím o dojmy ve videu. 😉
@@DelejteNeco uz len jedna drobnost.. som velmi rad,ze si priatelka vsimla Vas kanal a hned mi to povedala.. a od tej doby Ste clovek s ktorym sa takmer kazdy vecer vidim :) veeeelmi vela vynikajucim vedomosi posielate do Československa.. este nejaku dobu musim vydrzat kym sa dokonci domcek a nasledne sa zvacsi dielna.. aktualne je to 2x3m,ale pre mna obrovske utočisko.. resp. vizia do buducnosti ked uz budeme zit v dome a bude viac casu na tvorbu..
@@martintomas6221 Tak to mě těší! Někdo nemá 2×3 m ani na bydlení, takže jste na tom vlastně dobře... když se chce, všechno jde, tak ať vám to nadšení vydrží, držím palce. 👍
Jsem rád že mám normální auto bez takzvaného inteligentního nabíjení a start stopu. Pokud bych si koupil nové auto tyhle věci nechám okamžitě softwarově zrušit zrušit.
ano autor videa ma pravdu. Ale 98% ludi musi akumulator odpojit a tak dat na nabijacku. A odpajanie akumulatoru moze urobit viac skod ako uzitku. Akumulator je spotrebny material, ktory v normalnych podmienkach vydrzi uplne bez udrzby 4-9 rokov. Clovek si usetri vela nervov, ked pri prvych problemoch s akumulatorom ho vymeni za novy. Pri kupe noveho, nie je dolezita znacka, ale kupa musi byt tam, kde sa tocia a nie tam kde niekde stoji odlozeny niekolko mesiacov na predaj!!!
Pokud se provozuje správně, údržbu nepotřebuje, pokud ne, tak se buď o něj musí extra pečovat, nebo ta životnost je do tří let. A akumulátor na prodejně ani delší dobu nevadí, pokud ovšem prodejce opět provádí údržbu, tedy v případě potřeby dobíjení. A že značka není důležitá? Tak v tom případě stačí ta nejlevnější, ne?
@@petrkrska pán nepsal , že by měl nutně smradodiesel nebo problémy, pro benzín s menším obsahem (vyšší otáčky- aby to jelo- lépe nabíjí) to není naprosto žádný problém , takovýhle styl jízdy ve měště je přesně pro auto na benzín, elektro by taky nebylo od věci (ale ty ceny achjo achjo)
Objektivní změření stavu autobaterie je pouze pod zatížením - různé zátěžové testery apod. , které simulují startovací napětí....mám pocit, že to napětí kritické je kolem deseti voltů ... měřit nezatíženou baterku je k prdu......asi tak.....
@@DelejteNeco diky za rozumnou rekaci. Ja to nemyslel zle. Jak říkáte, dal jsem více dílů po sobě a trochu mi to vadilo. Tak já to zkusím, tak jak mi radíte. 😉..
@@radim.suldes Ani na chvíli jsem si nemyslel, že to myslíte zle, protože si to dokážu představit. 😉 To jsem si já původně neuvědomil, že zvyklosti lidí na YT můžou být takové, že když kanál objeví, koukají na víc videí za sebou, zvlášť když jsou takhle krátké. A přiznám se, že mě obtěžují i vizuální intra, zvlášť když mají 15-20 sekund, tak že mám pochopení. Ale zatímco ta grafika je pořád stejná, u mě se mění intonace, dikce, zabarvení hlasu podle toho, jak jsem unavený, naštvaný atd. 😁
@@DelejteNeco -tedy hlavně na autě, který mi stojí přes zimu v garáži. druhým jezdím denně dálky. Sem tam proměří ale dobíjení stíhá. www.bmshop.eu/p/automaticka-udrzovaci-nabijecka-6-12v-750ma?gclid=CjwKCAiA_eb-BRB2EiwAGBnXXq046-VSwCXHMwiltvRNvd5Yy5fvFD6FeaP49WwuandWZw1SjCmL-BoCJ6YQAvD_BwE
Doplním pre tých čo šetria benzín a jazdia na vyšší prevodový stupeň, alternátor pracuje až od určitých otáčok, cez 2000 som musel mať pri fabii, u väčšiny to bude podobne, Odišiel mi regler, batéria komplet vybita, po oprave som ju nabíjal niekoľko hodín, ledva nastartovalo, po 5 minutovej jazde zasa štartovalo ako za nova
@@DelejteNeco niečo tam je, ale nedobija dostatočne, po tom čo som vymenil regler a nedobíjalo ma oblial studený pot, :D ale stačilo trochu pridať plyn, podobne aj keď sa štartuje druhé auto cez káble, alebo ho len dobiť chceme, tak treba pridať otáčky, toto nám zabudli povedať v škole prečo to tak je, ale typol by som to, aby na voľnobehu nekolísali otáčky a to som bol najlepší z odborných na mature :D ale na škole sme viac riešili vstrekovacie systémy
@@moze-theonlyone Ono tam bude správné napětí (protože alternátor se dá změřit i na volnoběh), ale ani tam nebude výkon (proud). Takže to dobíjí, ale trvalo by to dlouho, tipuju.
@@DelejteNeco to máte pravdu, len keď mal akumulátor pod12 V tak tam som moc toho na merať nemohol :D posilňovač mi tiež nabehol až s otáčkami, zhruba toľko tam bude aby pokrylo spotrebu RJ a čerpadla, na novom aute si teraz v zime aj podľa spotreby viem od sledovať kedy už je nabitá :D
@@DelejteNeco Ano, závisí to také na teplotě - čím vyšší teplota, tím rychleji k sulfataci dochází. Napětí svorkové 12,6V při 20°C odpovídá cca 90% nabití. Ke kritické sulfataci dochází ale až ve stavu hlubokého podbití. Dobře, když nejezdím často, je fajn aku udržovat. Pak ale musíte lidem vysvětlit, jaký je rozdíl mezi cyklickým a udržovacím režimem nabíjení. Nic ve zlém:-)
Moc hezký, díky, Martina mám rád. Ale asi budu jediný, kdo si to tu přečte a já to zrovna nepotřebuju. 😁
Před 3 lety
A není na škodu baterku vymlátit do mrtě malým odběrem, a následně malým proudem (kdy doba dobíjení odpovídá dobíjecímu proudu) dobít doplna. Pokud budu 70ah aku dobíjet 7A, tak dobíjet 10h - když je čas, tak klidně dobíjecí proud snížit a prodloužit dobu dobíjení. Baterku před smrtí tenhle proces dokáže oživit Samozřejmně naftové motory jsou na kvalitu aku náchylnější, než benzíny - už i díky výrobcům aut, kde malé otáčky motoru při startu = nenastartujete. A to jen z důvodu, aby to mělo kultivovanej chod od startu
Tam je ještě jeden problém, chce si to víc přečíst o akumulátorech do auta. Stářím baterie napětí na prázdno klesá, neudrží těch 12,6V. A malé benzínové auto nastartuje i starší slabá baterka. Na sídlišti opravdu pomůže už jen startovací klika,nebo výměna baterie.
Mám Vartu Silver (BMW OEM), loni jsem ji po 14 letech vymontoval, v zimě se jí už moc nechtělo startovat 20d, a 12,6 V naprázdno udrží 14 dnů. Malý benzin by startovala v pohodě.
12.6V a vybitá? 😄 12.8V mám v klidovém stavu po nabití, normálně 12.3V a když s autem pár dní nejedu tak 11.6 V na studený start... A i tak to nastartuje relativně dobře, i když mám starší auto. Kdybych měl nabíjet baterku aby měla nejmíň 12.6V, tak ji nabíjím asi každý týden, což je nereálné ji každý týden tahat několik desítek metrů k domu. 😄 Po startu 14,4 -14,8V
Jak říkáte, ten čas, starosti a cena pořízení nabíječky za to podle mého názoru vůbec nestojí. Nová autobaterie stojí řádově 2 tisíce a v servisu její stav pravidelně kontrolují. Raději bych si pořídil startovací kabely a pokud jezdíte často krátké vzdálenosti v zimě tak možná startovací akumulátor. Ale opět, většina lidí si platí havarijní pojištění, kde stačí někam zavolat a jste v klidu...
Auta se systémem start stop mají dražší baterie a ještě je neumí nabít. Tam je nutné nabíjet nabíječkou, nebo zásah do systému inteligentního nabíjení. Baterie stojí klidně 5 tisíc. Obyčejnou tam dát nesmíte. To už se vyplatí přemýšlet.
Baterie ve vozidle co má start/stop stojí baterie kolem 6 tisíc. U moderních aut se baterie dá vyměnit jen v servisu,protože se přes diagnostiku musí počítači říci ,že do vozidla byl dán nový akumulátor. Už to není sranda,jak u starých kvalitních vozidel.
Zdravím nebylo by lepší v ukázce to nabíjet přímo na baterku v kufru kde má většina bmw baterku než to "tlačit přes kostru a alternátor ? Nebo bylo v kufru jen moc věcí ?
Zdravím, nebylo, a nejen proto, že u E90 akumulátor není v kufru, nýbrž nad zadním podběhem, a není k němu zrovna jednoduchý přístup. Ostatně nevidím žádné výhody takového postupu. Samozřejmě pokud tím relevantním argumentem nemá být výraz "tlačit přes kostru a alternátor".
Stejně nechápu proč se používají olověné potvory, když už jsou zde daleko lepší baterie hezky dlouho. A zadruhé zakázali olovnatou pájku ("cín") - fabriky stál přechod na bezolovo majlant a kvuli bezolova se elektro hodně kazí (zjednodušeně řečeno) a baterie ktere se dají snadno(narozdíl od olovnaté pájky) nahradit nezakázali fajn by byly třeba lifepo4 - dobrá cena, funkčonst i v mrazu - ytrium, dlouhá životnost nižší váha a rozměry, bezpečnost
S tímhle popojížděním nemám problém (důvod viz komentář až někde dole), ale je to špatný hlavně pro motor, kolik rázů jako lehce zahřátý dostane, to baterka si "jen hoví", v poměru ceny nové baterky a případné opravy motoru. Nicméně řešil sem jiný, daleko závažnější baterkový problém, když měsíc marodíte, na nějaké auto není pomyšlení, tím ve studené garáži s autem nehnete, elektronické obvody pracující "na pozadí" chlastají elektriku a najednou hle: "Táto jedeme do města!" To byl fičák, copak se v garáži děje?!! Naštěstí dobrý, přesto nebyla ta jindy baterková jistota, tak sem připojil nabíječku, nastavil jenom lehké oživování a zítra uvidím. Pěkná videa, srozumitelná pro deb..., díky!! A ještě něco, co dříve při nabíjení připojit/odpojit, plus-mínus (a naopak) a nebo mínus-plus (a naopak), za 1/ na připojené baterii v autě, za 2/ na odpojené baterii mimo auto? Pročetl sem toho na netu dost, ale většinou odpověď žádná (hlavně si kupte jimi nabízenou nabíječku) a nebo tak i tak, ale důvody proč nezodpovězený. Vlastně jeden ano, nenabíjet baterku (a ještě připojenou), v autě, důvody uvádí, 1/ kdyby při nabíjení explodovala, 2/ kdyby zajiskřily kleště nabíječky, tak by mohla explodovat, ale elektrické důvody žádné. Připojování startovacích kabelů je jiné téma. Jak to je?
Pochybuji že Dacia Duster má inteligentní nabíjení. Mimochodem pojem inteligentní nabíjení vymyslel asi nějaký velký intelligent . Mít auto s inteligentním nabíjením okamžitě si to nechám zrušit.
Ta sulfatace se dá odstranit a elektrolit vyměnit, takže jsou PB baterie skoro nesmrtelný (dokud se nerozpadne obal), ale málo kdo tohle ví a většina vyhazuje zdánlivě nefunkční baterie, co by ještě sloužili hafo let :(
Částečně ano, ale neomezená regenerace možná není. Ještě bych připomněl další důležité součásti akumulátoru, bez kterých to nefunguje, a kterých se ta sulfatace týká nejvíc. A vyměňovat elektrody/desky asi u startovacího akumulátoru za 3000 Kč asi opravdu nemá cenu. Pokud ale mluvíte o otevřených velkých aku pro ostrovní systémy, pak asi ano.
@@DelejteNeco právě že elektrody se dají vyčistit, když tam několikrát pošlete hodně proudu na krátkou chvilku :D (musí se to hlídat a dělat opatrně, výpary z PB baterie krásně hoří, tak bacha na jiskru) Dřív to uměli nabíječky, ale dnes nemá žádná oživování nad 100A a to je prostě málo (ani výrobci nabíječek nechtějí, aby jsme si opravovaly baterie) :D Elektrody se samy očistí, elektrolit se dá vyměnit, co by jste víc chtěl oživovat??? víc toho tam není :D PS: dokonce i akumulátory co se zdánlivě nedají otevřít, mají vždy ty čepičky pod nějakou nálepkou, nebo krytkou :D snaží se to před námi schovávat, ale otvory tam být musí, to je norma!!!
Abych nemusel laborovat, jestli už je potřeba autobaterii dobít, pořídil jsem si „chytrou“/„inteligentní” (podla názvu zkrátka „geniální“) nabíječku Noco Genius (výchozí web v Česku: geniuschargers.cz/ ; web výrobce: no.co/ [vypadá to, že už nabízejí novější řadu]) a když přijedu domů, automaticky otevírám kapotu a nechávám nabíječku připojenou k baterii celou dobu, v zimě v létě, dokud zase někam nejedu. 👍 Pokud někdo parkuje celoročně venku, třeba na sídlišti, asi to pro něj není realizovatelné řešení… 👎
Velký problém je že spousta lidí dá do moderního vozu nevhodnou baterii a nějaké kódování baterie skoro nikdo nedělá. A to ani spousta servisů. Pak se lidi diví že jim obyč baterie umřela po roce. Jinak důležitější než měřit napětí je měřit startovací proud A (EN, CCA, DIN,...)
To je pravda. EFB nebo AGM se jim zdají drahé. Na druhou stranu jsem pošilhával po EFB, ale pak jsem koupil raději kvalitní klasiku. Prostě to, co v mém autě má být. 👍
@@DelejteNeco pokud ste dával stejnou kapacitu tak se jen restartuje počítadlo výměny baterie. Pokud se mění za jinou kapacitu něbo typ baterie tak se mění kódování
Taky něco dodám. 12.6 voltů je plně nabitá baterie. Podle tohoto návodu někdo naměří 12.5 a nechá tam nekvalitní nabíječku přes noc a bude ji přebíjet. To taky není dobré.
Ještě bych možná dodal, že pokud ten akumulátor není sulfatovaný přespříliš, tak většina "inteligentních" nabíječek (aspoň všechny moje C-Teky) mají režim desulfatace a to dokáže v mnoha případech vrátit "baterce" slušnou kondici ;-)
Režim desulfatace není nic jiného než to, že nabíječka nabíjí na vyšší napětí až k 16V. Tím dojde k řádnému plynování a promísení elektrolytu. Nabíjím tak v podstatě všechny baterie které nejsou AGM nebo plné uzavřené. Dojde.tim k řádně chemické reakci a ke 100% nabití.
@@tomasmeloun3833 Tak jednoduché to opravdu není. Desulfatace je také chemický proces a dá se jí dosáhnout mnoha způsoby (dokonce i čistě chemickým). Ve všech případech není plně reverzibilní, každá metoda něco "poškozuje". U vašeho "přebíjení" musíte doplňovat elektrolyt, resp. destilovanou vodu, takže - jak správně píšete - není vhodná pro uzavřené baterie atd. atd.
No nie som si istý s tým 12,6 V, že treba nabíjať a že pod touto hodnotou začína sulfatace. 12,6 V je plne nabitá batéria, čiže ak by ste mali toto odporučenie dodržiavať, mali by ste to mat takmer furt na nabíjačke, resp po každom štarte a krátkej jazde. A ešte ďalšia vec, trochu sa ochladí a môžete opäť ísť na nabijacku, napätie na batérii so znizujucou teplotou klesá celkom slušne.
Co je to za blbost? Stačí si to spočítat a vyjde Vám, že to co použijete na nastartování "průměrnýho" motoru/auta máte nabito za 4 minuty jízdy přes alternátor. Takže nabíjet baterii dává smysl leda, když jezdím extrémně krátké trasy (2 km vedle do fabriky) a nebo jezdím velmi málo, krátce a ještě má auto samo o sobě spotřebu (centrální zamykání, alarm...). V každém případě má plně nabitá baterie napětí 12,8V, ale to samo o sobě velmi pomalu klesá na 12,6V - to ale zdaleka neznamená, že je vybitá. Dalo by se říct, že je na nějaký 60-70% kapacity. Sám mám akumulátor v autě 10 let, ale už pociťuju, že když je zima nezní starter moc nadšeně, naskočí sice na první pokus a prakticky hned (1vteřina), ale je slyšet, že to jde z těžka. Proto už mám připravenej novej Exide :-)
@@zts9383 Samozřejmě, další věc je konstanta, o kterou se nabíjení prodlužuje, takže např. desetinou kapacity nestačí nabíjet 10 hodin, ale třeba 14 nebo 16 h (to záleží na dalších okolnostech, třeba i teplotě). V konečném důsledku nic nemá cenu, ale je to prostě můj koníček. 😁
konešně nějaký parkside :-D Něco vám v teď v dílně hodně chybí. ano, je to vánoční výzdoba já mám na ponku vánoční stromek, a z hrany desky ponku visí světelné řetězy - blbě se leze do šuplíků :-D a nejaké ten řetěz na okně
@@DelejteNeconie nie ale už to používam rovnako ako slovo démon na všetko čo sa mi nedarí. ... mám nový dlhodobý projekt. Vymyslieť šmýkačku dolu schodami pre dcéru:) ale tak aby som ju mohol démontovať neskôr
Toyoty s hybridnim pohonom tento problem nikdy nemali, nevadia im kratke trasy a ani extremne mrazy. A navyse vzdy to boli dostupne a extremne spolahlive auta
@@jimmyconway8442 Takže podobně jako u elektromobilu, kde je (aspoň u Peugeotu Ion) olověný aku pro palubní elektroniku a světla. Takže když jsem je nechal svítit, ráno jsem "nenastartoval", i když li-ion nabitý byl. 😀
@@jimmyconway8442 To ten ion taky, ale já jsem je zapnul schválně, abych zkusil vybít li-ion baterii a změřil pak odběr při nabíjení z 0 na 100 %. Jaké bylo ráno moje překvapení... Pak jsem zas jednou nabíjel přes noc smotaným prodlužovákem. Aspoň jsem měl ráno dobrou výmluvu, proč nemůžu dorazit do práce.
Pavel Sulc
to napsal skvěle:
Myslím že stačí si z toho vzít, že pokud nejezdíte dlouhý štreky alespoň jednou týdně, není od věci v zimním období to auto čas od času připojit na nabíječku, třeba jednou za 2 týdny. Nutno dodat čím novější auto tím spíše protože start stop systém a adaptivní dobíjení jsou dvě věci které jdou proti sobě a stejně se v honbě za papírovými spotřebami montují do aut zároveň.
Pre zsujimavost co uz je mozne povazovat za dlhu streku?
@@mariankunik5411 Já za ní z pohledu nabití akumulátoru po dvou startech považuju 50 km.
@trdlovidlo v sucasnej dobe mild hybridov, uz motor namiesto startera roztaca motorgenerator napajany z pridavneho akumulatora obvykle 48V...aj start stop presiel nejakym vyvojom, teraz uz motor chcipne pred krizovatkou pocas jazdy :D
@@DelejteNeco u starších vozidel by stačila kratší (10-20km >>tam je svět/BMS ještě v pořádku :D ) a delší to nezachrání, protože moderní auta mají BMS/BCM/..(což zmiňoval jako adaptivní dobíjení), který v posledních generacích "šetří" emise a ani po 1000 ujetých km nemusí dobít baterii což ji na životnosti/spolehlivosti moc nepřidá :)
@@thomasb691 jo přesně za chvíli budeme na noc napichovat na elektriku i spalováky.
Z videa jsem se já sám osobně nedozvěděl nic nového. Každopádně jsem se na něj moc rád podíval - hodně se mi líbí váš styl, kterým (se) prezentujete. Je to potěšení, dívat se na někoho, kdo působí tak jako Vy a navíc ještě mluví o věcech tak, že jde poznat, že má znalosti a zkušenosti - že není jenom čtenář internetu. Držím vám palce v další tvorbě, jen tak dál :)
Dominiku, díky za pozitivní komentář, vážím si takových lidí 👍 (zdaleka nejen kvůli svojí vlastní ješitnosti 😁).
V pohodě Tomeee. Bydlim na kopci, takže to stavim čumákem dolu. Hele vodkopnu klín z podkola, za běhu naskočim no a dole už to přede. No a když ne, tak nikam nejedu holt. Však ono to všechno počká.
Ježíš, to je romantika! 😍 Tak proto Peppa The Pig bydlela já kopci... 😂
Tak to ti rozvodový řemen a katalyzátor poděkují :D ale pokud máš nejakou starou hajtru tak ideál.
@@solidsnake123100 jak? Řemen? 😂 ten mám permanentně uvázanej na tažným oku. A katalizátor? Noo ruplej auspuf ten katalizuje jak sviň. 😂
Super optimistický životní přístup! Tak skoro ve všem.
Jen AKU aby se netvořila sulfatace, rozpadání článků do ztráty kapacity - je dobré asi fakt nenechat napětí U klesnout pod 12,6V=
Zašimrat nabíječkou jednou za 10 - 14 dnů na 1 max. 2 hodiny a OK.
Není vůbec dobré nabít na 100% až bude svítit Zelená, ale do 80%
STEJNĚ JAKO U MOBILU
DO 80% Plné kapacity
Dík za radu. Dneska ráno skoro -15°C a jsem nenastartoval, tak to už asi opravdu budu muset s baterií "něco dělat" 🙂
Díky za informace 👍
Mám oktávku tdi, r.v 2012, baterka je v ní německá r.v. 2011 a pořád drží. Takže pokud letos nechcípne, bude mít dvanáct let. Dobíjel jsem ji jednou za celou dobu a to jen proto, abych si zkusil novou nabíječku. Před oktávkou jsem měl daewoo a tam jsem baterku měnil co tři- čtyři roky. Po tomto videu hned jdu do garáže a změřím baterii.
Tohle auto ve videu je z roku 2005 a baterie z výroby tam fungovala 14 let. Poslední rok dva jsem ji ale už v zimě dobíjel. Byla to Varta v barvách výrobce vozu. Baterie v novém autě prý mívají vyšší podíl nového olova v recyklátu, ze kterého se dělají desky (aktivní hmota), takže většinou vydrží déle. Starší auta mají normální dobíjení, které dobíjí do 100 %, což prý u moderního inteligentního dobíjení není pravidlem, takže běžná baterie by trpěla. Proto se používají EFB nebo AGM baterie. Ale i tak už dnes asi 14 ani 12 let nevydrží. Je to daň za komfort a všechny ty vymoženosti moderních vozů.
Díky! Super video :)
Ahoj Tomáši, díky za info, dojedu z práce a jdu to změřit :-D Jo mimochodem na recenzi laserů jsem zvědavý, ten Parkside mi včera přišel domů a jsem z něho nadšený, jen ho nemám s čím srovnat.
Ahoj Patriku, nesrovnávej, používej. 😀
Díky za video.Hodně lidem to pomůže
Pokud autobaterie ma sice nad 12,6 V ale nema dostatecny proud na na nastartovani tak je jedno kolik ma V uprime multimetrem zjistime max V ale ne startovaci proud. Tedy v jake kondici je akumulator zjistime maximalne zatezovim testem. Ale ano mate pravdu je potreba po kratke jizde na prodlouzeni zivotnosti ji dobijet. jinak mate supr videa a dekuju za ne spoustu jsem se u vas pryucil dekuju a jen takovi mali nazor dekuji.
Díky, jasně. To vysvětluji v jiném videu. czcams.com/video/sObZeNRrBRY/video.html
To jse omlouvám toto video jsem neviděl a je vidět v následujícím videu že tomu rozumíte a jen by bylo dobré dát do komentáře k popisku videa odkaz aby bylo vše dobře pochopení spousta lidí ani neví co to je startovací proud tak aby věděli že napětí není vše a ještě jednou se omlouvám nechtěl jsem poučovat ale jen sem to chtěl prostě dodat že může mít napětí dostatečné ale stejně v zimních obdobích nemusí nastartovat protože nezvládne akumulátor zátěž jinak vám děkuju za vaši tvorbu a spoustu toho jsem se u vás přiučil dekuju.
@@vitsvoboda2914 Omluva se přijímá. 🤣 Netřeba se omlouvat, hodím odkaz přímo do videa, díky za tip. Ta moje 15letá Varta hezky drží 12,7 V klidně i 14 dnů, ale dává odhadem tak 200 A, tedy třetinu původního startovacího proudu. Což v létě stačí i na 2.0d, ale v zimě ne.
@@DelejteNeco tak na 15 letý akumulátor to je super stav je pravda že o ní muselo být super staráno :) jen teďka je otázka vyplatí se o ni starat 15 let a na zimu koupit novou nebo ji prostě trápit 7 bez údržby ( beru normální provoz dálky i krátké úseky ) a za těch 6-8 let ji vyměnit ? Toť otázka co stojí ten čas ji udržovat + elektřina a určitě nějaké další věci nebo se nestarat a každých 6-8 let dle provozu ji vyměnit ?
Jinak děkuju že si čtěte komentáře a svaté na Rady a na mou upomínku ikdyz jsi nejsem jistý jedu byla 100% správná děkuji :)
@@vitsvoboda2914 Právě že jsem se o ní staral až poslední rok, předtím vůbec, protože se jezdilo tak, že se v pohodě dobíjela. U BMW je v kufru, takže netrpí jako v motorovém prostoru, a byla to baterie dodaná do nového auta, což i výrobce potvrdil, že jsou o něco kvalitnější baterie. K tomu správně fungující dobíjení, žádný stop/start atd. Mně by bez starostí stačila životnost šest let.
Dnes jsem zrovna v dílně nabíjel 3 baterie. Dvě do motorek a jednu do auta. A 12,6V si hlídám. Takže toto video 👍 mě utvrdilo, že dělám správnou věc.
Ondřeji, to mě těší. Někdy víc než za novinku jsem rád za potvrzení toho, co dělám už roky. Méně už za poučení, že to dělám blbě. 🤣
@@DelejteNeco A já krmim kachny na rybníku a nikdo mě nepochválí. To se na to teda můžu vysrat.
@@NoName-cc8fo No jo, já taky krmím kachny na řece a nečekám za to pochvalu. 😉
tak to se vzorně staráš, ale pozor pokud jen neustále dobíjíš tak ty baterky taky pěkně ničíš a zkracuješ jim životnost taky , ono někdy je dobré před opětovném dobití tu baterii taky trochu vybít, aby byla v zátěži a probíhala chemie i opačným směrem
@@DelejteNeco a stejně tě chválím. 👍
Já mám nabíječku dafa 4 je super
Teď v zimě nabíjím každý den protože večer připojuji auto do zásuvky. Mám elektrický předehřev motoru Defa a je tam integrovaná i nabíječka, to jsou ráno parádní starty a vytopený interiér bez námrazy.
Vy nás tady chcete tak trošku nasrat, že? ;)
Jenom trochu, taky jsem škrábával každé ráno. Nasranost pak byla hlavním důvodem proč jsem si tento systém před mnoha lety namontoval 😁
To video si mohol urobiť pred mesiacom.. :D
Ilustrační záběry natočené byly, však je vidět, že svítí ještě slunce. Ale nebyl čas.
@@DelejteNeco moja 9ročná to vzdala :D
Ty potřebuješ video na připojení nabíječky? :-D
@@AkhaGames Tak to už měla nárok. Devět let je hezké.
@@sforman2622 určitě nepotřebuje, ale každé video, co vyjde, mělo být natočeno určitě dřív, protože čím dřív, tím líp :)
Paráda :)
Ahoj, asi jsi to chtěl co nejvíc zjednodušit - chtěl bych doplnit, že napětí naprázdno ovlivní spousta věcí a některé si člověk neznalý elektrikařiny/chemie/fyziky ani neuvědomí. Zejména jde o teplotu, udávaná hodnota 12,6 V bude platit někde kolem 20 C, s nižší teplotou samozřejmě klesá. Také pokud bude někdo měřit napětí po dojezdu, tak to nevypovídá vůbec o ničem, protože baterie byla právě dobíjená a může se naměřit klidně i přes 13 V. Obvykle se doporučuje počkat hodinu, ale teprve po cca 12 hodinách a více je to napětí skutečně dostatečně ustálené a reálné. A i při odpojení většiny elektroniky ve stand-by stavu bude měření ovlivněno o nějakou tu desetinku, protože klidový odběr auta může být podle typu a vybavení v řádu mA až desítek mA. Nejlepší je tedy změřit baterii odpojenou, pak ji připojit a získat tak představu, o kolik se mi liší měření zcela naprázdno a "naprázdno", které pak můžu používat s uvážením onoho rozdílu.
Proč zde nemáš suba ?? Máš krátké SUPER videa určite tu je taky někdo kdo by tě rád podpořil, super videa, pokračuj dál 💪
Suba? Jsem starý, co to je? Já znám sůbo a bávo. 😁
Myslel jsem si to. 😁 Ale to už pak asi nesmím točit, co se mi zlíbí, ale musím poslouchat členy kanálu, že? 😉
@@00Foxik Díky. Zvážím to od nového roku. 😀
@@DelejteNeco Myslel soba. Víš toho co má teen. Noo teen. Víš kdo?
Mikuláš. Myslim.
Zajímavé video, uvedl bych to ale na pravou míru. Žádné auto nepotřebuje dobíjet baterii, pokud nepočítám extrémní případy, kdy jede řidič jednou za čtvrt roku. Problém je v tom, že všechna moderní auta nabíjí baterii na max. 80% pomocí tzv. "inteligentního" nabíjení, což baterii samozřejmě ničí, vzniká sulfatace, snižuje se její kapacita a nízké napětí baterie, i po dlouhé jízdě, pak způsobí, že nejdou nastartovat spotřebiče s velkou spotřebou, např. přídavné topení.
U vozů Škoda lze problém snadno vyřešit, rozpojením malého konektoru u "-" pólu baterie, současně se vypne i Start/Stop. Dojde k přepnutí na konvenční nabíjení, kdy se baterie bude vždy nabíjet i krátkou jízdou na 100%, není třeba ji pak vůbec dobíjet. U jiných značek, např. automobilů Ford, lze "inteligentní" nabíjení vypnout v řídící jednotce BCM pomocí počítače.
"Inteligentní" nabíjení je úlitba ekoteroristům v Bruselu. Z českých europoslanců podpořila ještě radikálnější snížení emisí o 60% do roku 2030 trojice pirátských europoslanců, a sice Mikuláš Peksa, Marcel Kolaja a Markéta Gregorová a Stanislav Polčák (STAN).
Viz článek "Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?":
www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-jak-je-to-ve-skutecnosti-s-jejich-vydrzi-125770
Čau, ahoj. Prosím té, ten parkside performance laser. Nějaký názor já nej? Dost o něm přemýšlím.
Čau, ahoj, zatím žádnej, snad jen, že je za super cenu a akumulátor vydrží 7 hodin. Jinak vše vypadá OK, víc bude ve videu... někdy. :-)
Dobrý den, chci se zeptat, v případě, že bych vyndával baterií z vozu, záleží nějak na tom jaký pól odpojí a popřípadě zpět připojím jako první? Nebo je to jedno jestli první plus a potom mínus, nebo obráceně. Děkuji
Dobrý den, doporučuje se jako první odpojit záporný, pak kladný. Při montáži naopak: nejprve připojit kladný, až pak záporný.
Investoval jsem do kvalitní CTEK MXS 5.0, protože dobrá nabíječka se vždy hodí. Nicméně na firemní FIII jsem dobíjení vzdal, protože GPS v autě mi vytluče baterii tak, že už za 2 dny auto hlásí, že je nízké napětí baterie. Vůbec si myslím, že to dobíjení v nových autech je nějaké až moc "inteligentní" - dobíjí to blbě. Ale přemluvil jste mě, vyjímečně to dám zase jednou dobít :D
Ano, auta s inteligentním nabíjením musíš nabíjet nabíječkou. Za ten vynález by měli inženýři dostat anticenu století! Zprasili co se dalo. Vymysleli smrt pro akumulátory.
@@karelventil2647 Ale tam se zas používají AGM, které to celkem zvládají, ne?
@@DelejteNeco Zvládají start stop, ale jsou věčně vybité, protože inteligentní nabíjení je nenabíjí. Takže sulfidují.
@@karelventil2647
Jde to obejít softwarově, natvrdo se do řídící jednotky uloží nízké napětí a tím pádem si jednotka myslí, že je vybitá baterka a pak dobíjí pořád.
@@karelventil2647 Ony právě zvládají cyklické a hlubší vybíjení líp než klasické startovací, i když ne tak jako trakční. Takže ta sulfatace asi neprobíhá tak brzo a tak rychle.
Zajímavé nová Dacia duster má nabíjení na 15,4v a drží toto napětí asi do 80 procent akumulátoru nemohu ověřit balonkem jsou tam víčka jen na dotažení ne povolení . Prodejce varoval před častým nabíjením. Mám odzkoušeno když akumulátor nabiji do sta procent. inteligentní nabíjení nepozná že jsem akumulátor nabíjel. a nabíjí celou cestu 12km na 15,4v a akumulátor přebíjí a ten plynuje.To znamená že řídicí jednotka neměří jen napětí a protékající proud ale propočítává i dodanou kapacitu. A nedá se oblbnout.
Mam v zapalovaci merac napetia a teploty z aliexpresu za par supov. Mam to strcene v zapalovaci, akurat bola potrebna mensia uprava a sice po vhtiahnuti klucov sa mi deaktivoval zapalovac. Tak mi to kamos ( elektrikar 😁) obisiel a teraz mam prud aj bez klucov v zapalovani. Cez okno pozriem a vidim realny stav napätia. Obrovska vyhoda toho je ta, ze autibateriu nabijam priamo cez zapalovac nabijackou CTEK a prislusnym dokupenym konektorom. A napr. skuter mam celu zimu pod nabijackou. Tiez vyvedeny konektor do kastlika. Je to pohodlne a hlavne vysoko ucelne.
Šikovné, oceňuju smysl pro detail (odečet přes okno bez otevření dveří). 👍
Chválím vánoční osvětlení a těším se na test laserů. Sháníme něco zeleného kapesního ven, na střechy , tak jsem zvědavý. Jinak na doma mi přišel Parkside včera, za 1300 fajn vodováha 👍
Konečně někdo pochopil tu krásnou adventní výzdobu. 😂 Oba jsou do interiéru. Ani nevím, jestli venkovní budou do kapsy... ale nejsem odborník na lasery.
@@DelejteNeco ono je to těžký, měli jsme půjčenou Stabilu, krásnou, velkou, asi za 20k bez dany, ale že bychom si sedli venku z viditelnosti laseru na zadek, tak to ne. V porovnání s laserem za 1/4 ceny ☹️
Navíc byla fakt velká, lozit s ní někde po krovech je nereálný.
@@amkost Jasně, ty venkovní jsou velké, protože nemají jen mini kyvadlo, ale nějaká serva, ne? Taky jsou robustnější, mají krytí IP54 a výš atd. Co já vím, tak se používají s detektory, takže paprsek vidět ani nemusíte, a fungují klidně na půl kilometru.
A který kapesní za čtvrtinu se vám tedy osvědčil?
@@DelejteNeco asi půjdeme cestou nějakého "kapesního" a čtečky, jinak to nepůjde. Teď máme PilotX PX-Cross, ale v létě, když 🌞🌞🌞 je to bída 👎
@@amkost Jo, to bude fungovat. Zkoušel jsem za plného slunce ten červenej s červenejma brejlema z pěti a deseti metrů a musel jsem ještě na zeď hodit stín, pak bylo něco vidět. Ale docela dobře to fungovalo s displejem vypnutýho mobilu (jako zrcátko).
Já doporučuji jezdit prostě déle (aspoň 30 minut) a když už zastavit, tak NEVYPÍNAT MOTOR. Opakované starty neničí jen baterku, ale hlavně motor sám o sobě a obzvláště za studena a bez bufíku. Není od věci se záměrně trochu déle projet a nebo nechat v autě pasažéra, ať auto "pohlídá" a než si skončíte na poštu nebo do obchodu, nechat auto v chodu. Samozřejmě doporučuji předehřev motoru před každým startem a to po celý rok, nikdy se tím nedosáhne provozní teploty všech součástí už před startem, ale rozhodně to VÝRAZNĚ prospívá jejich životnosti, jelikož jsou zahřáté aspoň na nějaké procento jejich provozních teplot. A čím méně startů a vypínání, tím lépe. Na pár uspořených decilitrů paliva si přece nebudete záměrně ničit auto.
Tohle je otázka. Někteří majitelé aut s hlučnějšími motory/výfuky by snad ani neměli startovat. A když někomu pod bytem v 1. patře nebo v přízemí někdo "zahřívá" každou chvíli motor, je to dost bezohledné a pro dotyčného obyvatele nepříjemné.
Mám VW Passat TDI z roku 2005 (má ještě i kazetový přehrávač, heč) a baterii jsem poprvé měnil asi po devíti letech (a nedobíjel). V zimě totiž jednou nastartovala až na podruhé. Technik se ptal, jakou baterii tam budu chtít. Řekl jsem mu, že nejlépe totéž, co už tam bylo. Tak se šel mrknout, co tam mám a chvíli se na mě pak divně díval a mumlal něco jako "tyvolenatobymohlosvítitbrnotýden". Nevím, co tam dal, každopádně druhou baterii mám dodnes a startuji na první škytnutí :)
Michale, ročník máme stejný a akumulátor jsem měnil loni, dobíjel jsem až poslední zimu, protože už fakt nechtěl. Bylo to "OEMko" od Varty, tak jsem jim poslal kód a potvrdili mi, že je z roku 2005, věděli i týden, kdy to dodali výrobci vozidla a všechno sedělo. Dobrý jízdní režim, dobře dobíjení, baterka mimo motor, stará dobrá Varta...
@@DelejteNeco origo baterie vydrží déle než pak běžně kupované.
A to z prostého duvodu. Nová baterie od výrobce aut má 100% čisté olovo.
Baterii co kupujeme v krámě musí obsahovat minimálně 40% recyklovaného olova
@@jakubkdyr768 Tak nějak to je. Snad jen, že není 100 %, ale čistší než 60 %.
Zdravím, pěkné shrnutí. My máme ve škodovce taky akumulátor z fabriky už přes 12 let a zatím se jeví úplně v pohodě... Holt, baterie dávané do aut ve fabrice jsou držáci. Držte si je na živu co nejdéle.
Je to tak! 👍
Dobre je při nabíjení použít desulfátor nebo nabíječku s ním 😌
To vůbec není na škodu.
Meril jsem vcera 4 auta po cca 2 az 5 dnech stani. Duster nove auto- 11.8V. Skoda Superb 3 s novou baterii- 12.3V. Opel Astra 2013 11.9V. Octavia 3- 12.3V. Na zadnem neni vic jak 12.4V . Tak ...a ted co. ( v zapalovaci sem nechal nabijecku usb s dosplejem.) A koukal skrz okno na stav V. To jsou jako vsechny bazerky vybite?
Pokud měřič měří správně, tak ano, jsou vybité pod hranicí, kdy už začíná sulfatace. Ale raději bych to změřil ještě jiným měřičem. 11,8 V už je hodně málo. Záleží, po jaké jízdě. Pokud máte stop/start a jel jste po městě, tak se to nestihlo dobít. Pak se jezdí vlastně trvale s nedobitým akumulátorem. Pokud vám auto startuje a nebydlíte na samotě, kde je spolehlivost důležitá, asi to řešit nemusíte. Po třech až pěti letech akumulátor vyměníte a pojede se nanovo. To já jen že mám v paměti ten původní 14letý akumulátor, tak to trochu sleduju, ale časově se to určitě nevyplatí.
@@DelejteNeco Duster je prakticky denne v provozu a jeste jsem u nej nevidel napeti vic jak 12V. Po dni stani. Po jizde je to jeste ok ale klesne to vzdy na 12v i pod. No nevim jak ted vsechny auta merim tak semm jeste nevidel ani jedno co ma spravne napeti tedy nad 12.6V. Meril jsem i multimetrem a vysledky stejne na obou zarizenich. Jinak diky za odpoved.
Napadá mě, že to může být typem akumulátoru. Já mám v autě klasiku, ale dnes se hodně používají EFB či AGM právě kvůli stop/startu. U nich můžou platit jiné zákonitosti. Každopádně já na autě i po pár dnech naměřím přes 12,6 V.
Pre istotu sa opýtam: Akumulátor zapojený v aute, teda hodiny, pamäť rádia, imobilizér a pod. sú pripojené. Sadnem do auta, otočím kľúč (ešte neštartujem) len zapnem zapaľovanie. Aké je v tomto okamžiku správne napätie v palubnej sieti? Pri akom napätí už mám akumulátor dobiť? (Ja som ten prípad, ktorý jazdi prevažne krátke trasy s adaptívnym nabíjaním.)
To nedokážu říct, protože v tu chvíli neznáte napětí naprázdno. Fakt to chce zaměřit bez zátěže nejlépe přímo na baterii.
Ahoj. Právě dobíjím novou baterii, dvakrát jsem si před jízdou přilepšil nezáv. topením a moc jsem toho nakonec neujel.
Podle mě vysoká teplota baterii prospět nemusí. Všechny chemické reakce včetně samovybíjení v ní probíhají rychleji. Asi proto mi v BMW aku v\držel skoro 15 let, protože není v motorovém prostoru.
Údajně Nejlepší teplota pro Co Nejpomalejší sulfataci
je Nula, Zero °C !
Při +20°C se zvýší sulfatace o 25%
Při +40°C o 50%!
Kupodivu chladné teploty -10°C AKU svědčí Když je nabitá!
Takže v létě sulfatace má préé, AKU letí do zhoršení.
Ideální 0°C až do -10°C
a nabitý
Otec má skvělou věc. Kupoval to někdy v polovině osmdesátých let. Jmenuje se to Kondic a je to obyčejný malý trafo do zásuvky s kablíkem do autokonektoru (dříve DIN, dnes již předělaný na autozapalovač). Přijede do garáže, zapojí a baterku to perfektně udržuje, i když výkon trafa nebude moc velký (tipuju pod 1A). Škoda, že už nikdo nic takovýho nenabízí. Na druhou stranu, já bych si ho stejně neměl kam připojit, stávám na ulici. :-)
Dnes podobných věcí seženete kvanta.
@@DelejteNeco Hmm, já nic takovýho neviděl. Já vím, že není problém upravit jakýkoliv 12V adaptér, ale že by někdo nabízel něco přímo do autozapalovače nevím.
Jo Tome už ti to někdo psal, měl jsi video natočit o týdem dříve☺ V neděli na chalupě jezdím po lese od krmelce ke krmelci pak dřevo ještě před zimou ☺ couračky celý víkend. Jo a v tu neděli že pojedu domů převleču se a auto ani ťuk... Takže nabíječka odjezd posunout ... Teď už to budu hlídat☺ ještě se mi to nestalo ☺
Omlouvám se za zpoždění. 😀 👍
Nič si z toho nerob. Ja som tiež nikdy neriešil stav akumulátorov. Keď ale dve zimy dozadu mi v priebehu jedného týždňa zlyhali v dvoch vozidlách akumulátory a stálo ma to bezmála 400€ som rýchlo zmenil názor. :D Tak som zainvestoval okrem nových akumulátorov aj do nabíjačky ctek a merača stavu akumulátorov tiež od cteku.
Zrovna včera se mi to stalo ...po 10 letech. Nikdy nedobíjím a pochybuji že by s dobíjením vydržela déle. Doporučuji asi spíš sem tam vyměnit než si hrát s nabíječkou na zahradě ;)
Děkujeme za doporučení. 😀
Pred mesiacom som menil baterku, ktorá mi odišla po necelých 3 rokoch. Ráno o 7 štart na šupu bez zaváhania ako vždy, po 3 hodinách čo som bol v lese sa nerozviestila už ani žiadna kontrolka. Bol som našťastie na mieste, kde chodia ľudia ale aj štart cez kable sa podaril len tak tak asi na piaty krát. Došiel som domov, odstavil, znova otočil kľúč a nič, ani ťuk. Nabíjačka po 2 hodinách aj v recondition režime hlásila nabitú baterku ale tá už nerozvietila ani kontrolky. Novú skúsim nabiť aspoň pár krát za rok, lebo bývam v bytovke.
Vidím Parkside Performance laser? :D Bude recenze? :)
No jasně, s obrovským logem LIDL a PARKSIDE. Konečně někdo bude na moje videa koukat. 😜
@@DelejteNeco :D tak snad Vás pak nezlomí sledovanost a nebude samej LIDL A PARSIDE :D. Chyběli by mi pak ostatní videa :)
@@michalfuksa258 To je právě to riziko. 😉 Třeba na Slovensku se tím pár lidí regulérně živí. A pak si "bratia" kutilové stěžují, že u nich není žádný pořádný kutilský kanál. Ale to u nás taky ne. 😁
@@DelejteNeco my už máme kutilský kanál, stím nejlepším 😀
@@DelejteNeco Ale veď pozeráme aj na tvoje videá, len ma stále vytáča to tvoje "robíte niečo? robte niečo!" :D Ja si totiž pustím tvoje videá v rámci oddychu až keď už mám všetko urobené.
Ak sa mi bude dať tak ti medzi sviatkami pošlem tip na ďalšie video.
Někde jsem nedávno četl, že před startem v zimě nebo po dlouhé ,,neaktivitě" vozidla, je dobré alespoň na 10 s rozsvítit světla ( popř jiným způsobem) a z akumulátoru odebírat nějaký proud, aby se ,,připravila" na velký odběr proudu při startu. Že prý se tak prodlouží životnost akumulátoru 🤔 Co si o tom myslíte?
Hmm, zajímavé... myslím si, že akorát z akumulátoru odeberete část energie, která by se hodila na startování, což není dobré, zvlášť pokud není plně nabitý. Jestli to má nějaký podstatný vliv na životnost, to netuším. Jak říkám ve videu, životnost není všechno, důležitý je startovací proud a spolehlivost. Nicméně rozsvícení světel (či jiná adekvátní zátěž) se používá u jednoduchého testeru stavu akumulátoru. Ale předpokladem je, že baterie musí být před testem plně nabita.
@@DelejteNeco je to presne tak. Stara znama vec. Zlepsite tym start. Je to ako rozcvicka pre autobateriu.www.autozive.cz/proc-v-zime-pred-nastartovanim-motoru-pomuze-kratke-rozsviceni-svetlometu/
Tohle mělo smysl u aku velkých kapacit lteré startovaly těžké diesel mitory, náklaďáky, autobusy atd. Při zapnutí světel se probudila baterka, začal v ní probíhat elektrochemický proces a baterka pak dodala větší startovací proud, který byl nutný pro start těžkého dieselu. Energie z ní tolik neodeberete, ale zvýšíte start. Proud. Dále při velkých mrazech se baterie nahřívali, ze stejného důvodu.
Dostane rozcvičku, když klíčkem otočím na žhavení a ještě je rozsvícené denní svícení!!
Nicméně sem pro jinou metodu, raději si připlatit a koupit baterku se zvýšeným výkonem v čase startu. Měl sem ji v bazarovém autě, ještě originální, koupil sem stejnou (i navzdory protestu "odborníka" na autobaterie) a teď mám v dalším autě třetí a nemůžu si stěžovat, baterka "překlopí" motor a jede.
Má častější dobíjení vliv na životnost akumulátoru, na počet cyklů ?
Určitě má, ale nejde jen o počet cyklů, ale především o hloubku vybití. Např. u NiCd, NiMH a Li-ion hermetických článků platí, že počet cyklů a životnost se výrazně zvyšuje, pokud se vybíjí jen trochu a zase se dobíjí (např. aku v kosmických sondách dobíjené z panelů prý jednou jen v horních pěti procentech kapacity a životnost je desítky let - ale to jsou krapet jiné aku než ty z Lidlu). Což u startovacího akumulátoru vlastně probíhá, pokud se tedy správně dobíjí.
@@DelejteNeco Nikdy jsem zatím neslyšel, že NiCd a NiMH se mají vybíjet jen trochu, NiCd například trpí paměťovým efektem a hloubkové vybití, podle toho co jsem četl, jim zase tak moc nevadí - dokonce se vybité a dokonce snad i vyzkratované mají prý při delších dobách činnosti skladovat.
@@Meritocrate Nikdo také netvrdí, že se mají vybíjet jen trochu. Pouze jsem uvedl závislost hloubky vybití na počtu cyklů. Paměťový efekt, jak správně píšete jen u NiCd, je vratný děj, navíc v běžné praxi nedosažitelný, zaměňovaný spíš za důsledky přebíjení. A ano, NiCd jako jeden z mála běžných chemických systémů snesou totální dlouhodobé vybití. Vzhledem k vašemu fundamentu bych doporučil informace na www.battex.info, jednatel pan Stehlík je opravdová studnice vědomostí.
@@Meritocrate přesně jsem si vzpomněl na nokiu na starý velký NiMH(1000cyklů), jenom úplně vybít a úplně nabít byla pro tu baterku paráda, jinak mohla starší neočekávaně skončit najednou vybitá přesto , že ukazovala 60procent, naopak u lion píšou už jen 500cyklů a ty nemaj rády hluboké vybití, umíraj po něm na vadné články kor s chytrou ochranou vadné baterie, třeba baterie notebooku udržujte pořád nabité, když máte vyplý odložený notebook třeba ve skříni a pravidelně třeba po týdnu dobijte, jinak klesne napětí, rozpojí se chytrá ochrana vevnitř a buď drahý servis nebo nová baterie
pokud se řeší baterie u auta, tak čím víc nabitá, tím lépe pro auto, vše méně trpí, startér lépe točí(startuje), alternátor nejede furt naplno, eletronika má stabilnější napětí, žárovky by měli mít menší proudový a napěťový nárazy atd... ale víc snad napíše autor, když tu nadhazuje tokovýhle videa na kanál a pak tu píše furt něco obecně
odpověď by mohla být , že i nemá, neboť chytrá zařizení si hlídají stav baterie umí počítat třeba poloviční cykl částečný atd.. a po určitém počtu cyklů dojde stejně k vyhodnocení vadná a tudiž výměna(i kdyby vadná nebyla), naopak co hlídat můžeš, nenabíjet celou kapacitu najednou třeba ve vedrech v létě nebo v mrazech(auto nenabíjet venku baterii na mrazu), tablety mívají ochranu nabíjení, můžes si nastavit nabít jen 60 procent a v noci u televize si dobít třeba do 100procent, když máš čas si to pohlídat a nechceš nechávat vše přes noc zaplé po zásuvkách (požáry nabíječek, baterií)
viac krat som pocul ze sa odporuca odpojit akumulator pri nabijani od auta, ked ho ale odpojim tak sa mi resetnu hodinky, to sa mi fakt nechce pokazdym nastavovat cas, datum a co vsetko sa este resetne.... je to naozaj nutne odpajat baterku od auta?
Nejde o odpojení samotné, ale spíš o místo, jak a kde se akumulátor nabíjí. Pokud nabíječka neukončí nabíjení včas, dochází k vývinu vodíku a riziku výbuchu (elektrolyt bublá, jak unikají bubliny plynu). Proto se dřív doporučovalo akumulátor odpojit a nabíjet mimo auto/garáž v dobře větraných prostorách. Pokud používáte kvalitní nabíječku, která nabíjení vypne na základě měření napětí (těch metod je víc), tak by neměl být problém. Já to tak dělám už desítky let.
U moderních aut s „inteligentním“ řízením nabíjení/vybíjení akumulátoru prý může při externím dobíjení dojít k chybným vyhodnocením systémem, což platí i u výměny akumulátoru bez příslušného nastavení v systému. Takže tam je odpojování nežádoucí.
Ja si pamatam tak ze ak je zdrava baterka tak 12.7V znamena 100% nabitia a 12.6 kolo 95%, cize podla vas ma byt sustavne drzana na 95% kapacity ?
Podle mě nemá být soustavně udržována na 95 %, ale nemá být soustavně vybitá pod 12,6 V. 😉
@@DelejteNeco Tak to neviem pamatam sa este zo skoly ze pre olovene akumulatory ak ich uskladnujeme je vhodne drzat ho na 2.07V na clanok teda 12.45 v tedy bateria najdlhsie odolava casu. No doba pokrocial neviem ak oto je teraz mna len zarazilo ze doporucujete je drzat na 95% nieje vela baterii co to maju rady a ja som sa ucil ze ani olovena
Každý typ olověného akumulátoru má ta čísla trochu jinak a při desetinových rozdílech není člověk s běžným vybavením ani schopen naměřit skutečnou hodnotu. A opravdu netvrdím, že to máte na nějaké hodnotě držet trvale, nýbrž že nemáte nechávat dlouhodobě částečně vybitou baterii. A také říkám, že nejde jen o životnost při konzervačních hodnotách, ale především o startovací výkon. Taky vím, že lion článek je kvůli životnosti lepší nabíjet koncovým napětím 4,1 V, ale pokud chci s nářadím pracovat, chci využít plnou kapacitu i za cenu kratší životnosti.
@@DelejteNeco Rozumiem mne ta hodnota pride nezmyselne vysoka (iba na zaklade mojeho vzdelania) ale je to Vasa skusenost a poznanie ktore som ja nedadobudol takze neodporujem. Prajem vela zdaru v tvorbe rad si Vas vzdy pozriem
myslím že stačí si z toho vzít že pokud nejezdíte dlouhý štreky alespoň jednou týdně není od věci v zimním období to auto čas od času připojit na nabíječku třeba jednou za 2 týdny. Nutno dodat čím novější auto tím spíše protože start stop systém a adaptivní dobíjení jsou dvě věci které jdou proti sobě a stejně se v honbě za papírovými spotřebami montují do aut zároveň
Ja mam auto 6 let a baterku jsem jeste nemenil. Jak tam byla dlouho pred tim netusim ale zatim zadnej problem. Spis se mi zda,ze mam nekdy diru v nadrzi😀
Loni jsem měnil akumulátor po 14 letech. V zimě už moc nedával. A díru mám úplně někde jinde. Od narození. 😀
@@DelejteNeco Tak to byla baterka z jaderny ponorky ne?😂😂😂
@@Spajdrmen77 BMW Varta Silver OEM, tedy aku do nového auta, což je vždy kvalitnější. Potvrzeno přímo výrobcem včetně týdne, kdy se do auta montovala. No a hezky jsem se o ní staral, mimochodem slouží dál, i když už ne v autě.
@@DelejteNeco Hmmm tak to je husty. Z myho okoli vetsinou po 4 max 5 letech baterky lidi vyhazujou. Jeste ze nemam baterku na kole. Takovou ostudu bych ted neprezil🙈
@@Spajdrmen77 Jo, hustý, to říkali i ve Vartě. 😁 Holt dobrý dobíjení. A s tím elektrokolem... všeho do času. 😜
Ahoj, promiň že ti tykám, ale když se ptáš, Děláte něco?, tak je ti snad jasné, že koukáme na tebe? A tím pádem děláme to sledování a učení se novým věcem. :-) Měj se směj se Pane Tomáš.
Ahoj, jasně, v pohodě. Směju se. 😁 Díky, čau!
Kámo si zabil more. Báro frajeris.
Pokud je baterie z prvovýroby vydrží 8 - 10 let. Ty dva roky navíc jsou většinou dány pravidelnou údržbou a nabíjením. Vím to z vlastních zkušeností. Jinak poučné video. Kdo nabíjí často tak si může nainstalovat vývod od Aku s vhodnou zástrčkou, měl jsem to kdysi, když jsme ještě bydleli v bytě v přízemí.
Zdravim ,mohli by ste spravit test autonabijaciek ako npr. Optimate6 ,discoveri120,ctek mxs5,0...... také do 100euro. Dik
Dobrý den, asi mohl, ale je to docela mimo můj obor, takže to v plánu nemám. Navíc mám spoustu jiných témat, která bych ještě před smrtí rád stihnul. 😁 Děkuji za pochopení.
Už dva roky používam MXS 3.8 na nabíjanie auta a aj UTVčka. V oboch prípadoch sú to AGMka. Na UTV som si kvôli zlému prístupu k akumulátoru namontoval na palubovku "CTEK indicator panel" takže mám prehľad o stave aku a keď treba tak môžem pohodlne nabíjať. Auto má S/S systém a teda aj BMS tam to pripájam na plus na aku a mínus na kostru auta, nie priamo na mínusový pól.
Dobijeni je dobrý pro někoho kdo jezdí fakt jenom ty krátký trasy. Já jedu jednou tejdne minimalne 20km a mezitím po městě tak resim dobijeni tou delší jízdou
Přesně tak. Ostatně ve videu to říkám. 👍
staci nabijacku pripojit cerveny na cerveny a cierny na cierny? alebo musim bateriu najprv odpojit od auta?
Ano, prosím. Protože ale najdete spoustu rad, že není možné akumulátor nabíjet v autě, doporučuji prostudovat návod k vozidlu. Většinou jde ale o to, že některé akumulátory se mají nabíjet v dobře větraných prostorách, takže by auto mělo být venku (jako za jízda) a hlavně nepřebíjet. Předpokládám, že máte automatickou nabíječku, jak se dnes říká "inteligentní".
@@DelejteNeco Taky jsem mel nauceno, ze se ma baterie odpojovat od ukostrovaciho kabelu a tak jsem dle rady dohledal manual od Toyoty a tam pisou prave o produkci horlaveho a vybusneho vodikoveho plynu, ktery je produkovan pri nabijeni. To si myslim ze je take duvod, proc v manualech pisi abychom odpojovali ukostrovaci kabel nebo abychom nabijecku pripojovali/odpojovali odpojenou od site. Proste aby tam nedoslo k zajiskreni a pripadnemu vybuchu. (Nicmene chapu ze to s inteligentni nabijeckou jde i bez odpojovani ukostrovaciho kabelu, jen v manualu jsou jisteni tou vetou, kdyby to nekomu buchlo rekl bych)
@@michaljenicek2884 Velmi správně. Většina odpíračů nabíjení aku v autě ale o tomto neví a mluví o zničení elektroniky, řídicí jednotky apod.
@@DelejteNeco Při jízdě se akumulátor také nabíjí. A není odpojen. A moderní uzavřené baterie jsou také už něco jiného než ty dolévací. Já osobně ale baterku odpojuju, protože ji nabíjím v bytě a auto stojí na parkovišti.
Ano, ale je v dobře větraném prostoru, který se za jízdy větrá o to víc. A neodpojujete kleště s rizikem jiskření. Jinak pokud nabíjítev bytě, je skutečně lepší baterii odpojit. Co odpojit, přímo vymontovat! 😁
Takže už se nejezdí alespoň 10 km na každý start?
Proč by ne? Ale když to nejde, tak to řeším právě dobitím nabíječku.
Citroen C3 rok 2018, napětí na baterii je úplně běžně 12.3V (rakovina pro autobaterii). Dobíjím cca každých 14 dní, ale auto si samo provozem určuje jak baterii nabije/vybije.
V rámci úspor CO2 a snížení spotřeby paliva baterii auto dobíjí co nejméně. Bohužel.
Jestli máte baterii stop/start tak 1. je drahá, 2. chudák baterie ,protože jak píšete, alternátor si dělá co chce.
Určitě pravidelné kontroly akumulátoru jsou na místě, ale že bych to dával den co den dobíjet, to by se mě moc nechtělo. Pořád rozdělávat kryty a podobně. Ale asi proč ne.
Taky se mi nechce. 😁 Jde o princip, existují různé prostředky, které to hlídají případně udělají za vás.
@@DelejteNeco osobně mám redukci do zásuvky(zapalovače) a dobíjím přes zásuvku v kufru(ta se nevypne, když přejde auto do spánku) ... někdo si montuje i solární panel :)
@@thomasb691 To je pravda, taky jsem o tom kufru uvažoval. 👍
@@DelejteNeco mám klasiku od CTEKu MXS 5.0 + cig plug CTEK 56-263 (jinak samozřejmě vůz napíchnu na nabíječku, i když se v něm hrabu :) >> kdysi dávno jsem na to doslova dojel a od té doby dobíjím :) )
@@thomasb691 Budu musel taky něco pořídit. I když ten Black&Decker je šikovnej a zatím maká...
Mám už asi 15té auto všechno Škoda od 100-110 105 120 130... Fabia, OC1-3 Superb...a Karoq, nikdy jsem auto nedobijel . Zejména v době, kdy jsou auta vyrobená startstop tlačítkem. Životnost baterie v novém voze je delší než čtyři roky a déle auto nemám.
Šéfe mám otázku 😁 jak dlouho se válí ve skladu jakýkoliv bateriový výrobek, než se dostane k zákazníkovi. A hraje roli v kapacitě baterie, jestli se v tom skladu válela nabitá nebo nenabitá? Google nepomohl 😟😁 Díky za případnou odpověď.
PS: myslim tím hlavně Li-ion baterie
To je různé, někdy i roky. Nabitá vs. nenabitá záleží na chemickém systému i úspořádání článků. Nejlepší jsou samostatné články, protože u nich ani při vybití nemůže dojít ke zníčení přepólováním, tak jako když jsou v baterii. Li-ion v baterii mají kvůli tomu ochranu, která je při nízkém napětí odpojí, pak ale nejdou nabít běžným způsobem. Existují i další možnosti, ale to je na samostatné video. 😉
@@DelejteNeco Děkuji za vyčerpávající odpověď 👌 🙂
Jednom aute mám baterku 12 ročnú a v druhom 16 ročnú 😀 zatiaľ idú v pohode😀
na benzinaku co by nie
Tak neviem ... Zivotnost baterie je zevraj 4-6r Pri mojom jazdeni po zakazkach denne start stop minimalne 20-30 krat cca max najazd na jednu cest 5-10km mi bateria bez nabijania vydrzala 4r. Potom zdochla tak ze sa uz nedala ani ozivit :) By ma celkom zaujimalo o kolko by som tu zivotnost navysil ... O 1r ??? Par mesiacov ??? Neviem ci by mi to za to stalo stale vyberat baterku nosit si ju domov a spat ... Ale ako info o tych 12.6V dobre vediet :)
To nikdo neví, mohla, nemusela. Mně vydržela 14 let a nedobíjel jsem externě, ale optimálním jízdním režimem. Však ve videu říkám, že za tu práci to nestojí, člověk musí být tak trochu fanda.
Ahoj.. No jezdím na kamionu a teď před koncem záruky (3roky) mě začaly odcházet baterky a to se jezdí každý den cca 500 km v průměru
To nebude krátkými jízdami. 😂
Neni potrebné pri nabíjaní autobaterie ju odpojiť z auta? Elektronika v aute je citlivá záležitosť
U mého ne. 😀
@@DelejteNeco a neviete mi poradiť ohľadom toho? Tiež by som chcel možno nabiť auto pred zimou
@@adminapprox6959 Odpojování se nedělá kvůli elektronice, ale kvůli vývinu vodíku a jiskření při odpojování nabíječky po nabíjení. Prakticky nic z toho dnes s moderní baterií a nabíječkou v dobře větraném prostoru nehrozí. Nabít auto jednou před zimou má smysl asi jako jednou za rok nekouřit. 😀
@@adminapprox6959 při obvyklém dobíjení to ničemu nevadí pokud je vozidlo v pořádku (ale vzhledem k tomu co tam "pere" alternátor vozidla bych se ničeho nebál) :)
baterie se trvale vyndává jen v případě, když už má to nejlepší za sebou a pro jistotu se má vyndat, když se dělá rekondice, protože tam pouští vyšší pulsní napětí, ale opět ta elektronika by to měla vydržet, i když zůstane baterie v autě (nedoporučuji to zkoušet :D )
@@thomasb691 super odpoved, ďakujem obom
Děkuji za video.
Nechci nikomu radit. Jen popíši moje amatérské zkušenosti. Záleží asi na dvou věcech. 1. Jaká je to baterie. Určitě baterie Ca/Ca (snížená spotřeba vody, nebudu rozepisovat) Tyto baterie byly kdysi i dnes považovány za tzv. bezúdržbové, což je blbost. Mají cca o 75 % sníženou spotřebu vody. To znamená, že výrobce uvažuje, že ji po cca 3 letech vyměníte. Tečka.
Což se nechce.
1.Takže pokud chcete dlouho mít baterii, tak koupit Ca/Ca, která se dá dolít. Samo, že vždy, aby startovací proud odpovídal ev. větší.
2. Dvakrát do roka dolít destilovanou vodu. Budete se divit kolik dolijete... (kohoutková se dá, ale nedělám to).
3. Nájezd je km je mylný pojem. Dnešní auta dobijí (pokud dobíjejí) baterii po cca 15 min. Pokud nedobije je po ní nebo nedobíjí auto jak má.
4. Pokud chcete a můžete, doporučuji u dnešních aut odpojit baterii. Zvláště, když máte pauzy větší než tak 24hod. Spousta trvalých žroutů nedělá baterii z dlouhodobého hlediska dobře. (1000x nic umořilo vola).
Takto vydrží baterie Ca/Ca i bez dodatečného nabíjení (měl jsem x udržovačů apod k ničemu) 12 let. Jezdím cca 15 min 3x do týdne celoročně.
Omlouvám se, že jsem se tak rozvášnil. Ať se daří, přeji zdraví
Za druhé, aby auto dobíjelo jak má. 12 let mám odzkoušeno, pak jsme auto prodali i s odkazem na starou baterii.
@@pepajodhe9662 Dobíjení je klíčové, škodí především přebíjení.,
@Pepa Jodhe Dolévat vodu s cílem prodloužení životnosti je v pořádku, ale používat k tomu vodu z kohoutku je nerozum. To je pro změnu způsob zkracování životnosti. Obyčejná voda má všude různou kvalitu, různé stupně mineralizace a znečištění. Destilka(za desetikorunu), je všude stejná, netečná, demineralizovaná. Je to jako nalít do motoru převoďák - záměr dobrý, ale provedením se nadělá víc škody než užitku.
Odpojovat akumulátor při pauze větší než 24h také není dobrý nápad. Nejen že ne každého asi bude bavit vždy před jízdou ladit rádio, seřizovat hodiny, nastavovat případnou další výbavu, řešit možné problémy s centrálem, alarmem a u nových křápů se start/stop registrovat baterku přes diagnostiku, ale v řídicích jednotkách se vymažou adaptivní hodnoty, bude si muset vše znovu "ošahat" a během této doby(do zahřátí na provozní teplotu a poté ujetí určitého počtu km), se bude chovat neobvykle, podle výchozích hodnot, a bude mít nejspíš také větší spotřebu.
Pokud v autě není nějaká závada, tak minimálně měsíc musí vydržet aniž by se pozorovatelně vybila baterka.
Proč připojujete minusové kleště nabíječky na kostru vozidla (pokud jsem dobře viděl)?
U startovacích kabelů když startuji tak to chápu, chci ať má proud co nejmenší odpor takže to připojím na kostru co nejblíže startéru.
Ale když nabíjím akumulátor tak chci to samé takže bych to měl připojit přímo na svorky akumulátoru.
Protože u BMW je akumulátor nad zadním podběhem ne běžně přístupný, a proto je to udělané takhle. A myslím, že z pohledu nabíjení je to docela jedno.
Neni u nových aut se nesmí při nabijení připojovat na - baterie, jenom + se dává rovnou na baterii. Řídící jednotka auta potom ví kolik se do baterie dostalo proudu, další blbost pro rekuperaci, kterou už má.každý novější auto dávno.
Má nějakej hlubší smysl to, že u videa jak udržovat baterii jsou jako kulisa 2 křížové lasery a ještě zapnuté?...video jsem proklikal bez zvuku ;)
Hledat v mých videích hlubší smysl je házením hrachu na zeď.
@@DelejteNeco 😀😀
Na baterce mám připojený bluetooth měřák a napětí kontroluju na telefonu. Záležitost za pár stovek. Pak jsou také přesné i do zásuvky. Nemyslím ty levné Čínské šmejdy, které si z desetinami voltů nedělají hlavu. Otvírat kapotu kvůli proměření je tedy až to poslední nejméně pohodlné řešení. Stejně tak prodávají do zásuvky i udržovače napětí.
Ty hlídací jednotky jsou super.
Dělám to stejně. Akorát jsem zjistil že baterie v motocyklu je AGM a tato baterie potřebuje nabíječku co AGM umí. Klasickou i když chytrou nabíječkou ,co neumí AGM vlastně baterii nikdy nenabiji do plna a pomalu jí snižuji kapacitu. Teď už to naštěstí vím,tak snad jsem broučka moc nepoškodil. Lithiová potřebuje také jinou nabíječku.
Nevyznám se v tom, ale u AGM je myslím opačný problém, a sice že se normální nabíječkou přebíjí. Nesmí se přešvihnout konečné nabíjecí napětí. Ale záleží na metodě, olovo se myslím může nabíjet různě, nejen CCCV (Constant Current followed by Constant Voltage).
@@DelejteNeco Mám nabíječku C-tech a koukal do jejich parametrů. Tak AGM se nabíjí větším napětím. Bohužel nevím,jestli se tím pádem nabíjí kratší dobu ,nebo stejnou jako normální baterie.U klasické je napsáno že nabíjí 14.4v u AGM 14.7v..
@@DelejteNeco Bohužel,dají se najít odborné články kde označují AGM jako gelove a naopak. Což zase podle jiných článků je chyba. Např. firma YUASA svoje aku pro moto označuje jako AGM a na dalším řádku píše GEL.
@@DelejteNeco pro nabíjení AGM je nejlepší možnost laboratorní zdroj
@@lohbergerpavel3855 Aha, no vida, vždyť říkám, že se v tom nevyznám. Díky.
Ja som počul že vraj pred štartom stačí na cca 30.sekund zapnúť svetlá a pomôže to, ešte som to neskúšal či to funguje..
Stačí i deset, jde o aktivaci chemické reakce. Funguje, ale nejsem si jist, že to běžnými smysly zaznamenáte.
optimalna dlzka nabijania???vdaka za odpoved.. :)
To záleží na stupni vybití, nabíjecím proudu, metodě nabíjení (olovo se dá nabíjet několika různými způsoby)... takže doporučuji kvalitní automatickou nabíječku. Tuším, že snad i ty z Lidlu mají dobré reference, popřípadě c-tek, exide apod.
@@DelejteNeco presne tu mam z lidlu :) oblubeny obchod pre hobby naradie :D :D a sem tam si tam kupim aj potraviny
:D
@@martintomas6221 No vida! Lidl - správná volba. 😁 Já to mám naopak - rádi tam nakupujeme některé potraviny a sem tam nějaké průmyslové zboží. Teď po dlouhé době asi dvě věci, tak se pak podělím o dojmy ve videu. 😉
@@DelejteNeco uz len jedna drobnost.. som velmi rad,ze si priatelka vsimla Vas kanal a hned mi to povedala.. a od tej doby Ste clovek s ktorym sa takmer kazdy vecer vidim :) veeeelmi vela vynikajucim vedomosi posielate do Československa.. este nejaku dobu musim vydrzat kym sa dokonci domcek a nasledne sa zvacsi dielna.. aktualne je to 2x3m,ale pre mna obrovske utočisko.. resp. vizia do buducnosti ked uz budeme zit v dome a bude viac casu na tvorbu..
@@martintomas6221 Tak to mě těší! Někdo nemá 2×3 m ani na bydlení, takže jste na tom vlastně dobře... když se chce, všechno jde, tak ať vám to nadšení vydrží, držím palce. 👍
Jsem rád že mám normální auto bez takzvaného inteligentního nabíjení a start stopu. Pokud bych si koupil nové auto tyhle věci nechám okamžitě softwarově zrušit zrušit.
ano autor videa ma pravdu. Ale 98% ludi musi akumulator odpojit a tak dat na nabijacku. A odpajanie akumulatoru moze urobit viac skod ako uzitku. Akumulator je spotrebny material, ktory v normalnych podmienkach vydrzi uplne bez udrzby 4-9 rokov. Clovek si usetri vela nervov, ked pri prvych problemoch s akumulatorom ho vymeni za novy. Pri kupe noveho, nie je dolezita znacka, ale kupa musi byt tam, kde sa tocia a nie tam kde niekde stoji odlozeny niekolko mesiacov na predaj!!!
Pokud se provozuje správně, údržbu nepotřebuje, pokud ne, tak se buď o něj musí extra pečovat, nebo ta životnost je do tří let. A akumulátor na prodejně ani delší dobu nevadí, pokud ovšem prodejce opět provádí údržbu, tedy v případě potřeby dobíjení. A že značka není důležitá? Tak v tom případě stačí ta nejlevnější, ne?
To je skoro návod jak udělat z normálního auta elektromobil :-D
musíme si zvykat ;)
@@firstMexican Zajímavý pohled na věc. 😁👍
Jezdím kraťasy po městě 2-3km už 4 roky a baterka je pořád originál, nabíjím před zimou a po zimě. Podle mě to stačí. I servis ji vždy změří a je ok.
To je v pořádku, pak mi ovšem dobíjení dvakrát ročně přijde zbytečné. 😁
Já bych chtěl vidět ten motor a převodovku, ložiska a výfukové potrubí v řezu...
@@petrkrska pán nepsal , že by měl nutně smradodiesel nebo problémy, pro benzín s menším obsahem (vyšší otáčky- aby to jelo- lépe nabíjí) to není naprosto žádný problém , takovýhle styl jízdy ve měště je přesně pro auto na benzín, elektro by taky nebylo od věci (ale ty ceny achjo achjo)
Objektivní změření stavu autobaterie je pouze pod zatížením - různé zátěžové testery apod. , které simulují startovací napětí....mám pocit, že to napětí kritické je kolem deseti voltů ... měřit nezatíženou baterku je k prdu......asi tak.....
Jasně, viz video czcams.com/video/sObZeNRrBRY/video.html, ale tedy nejde o zjišťování stavu akumulátoru, ale pouze napětí naprázdno kvůli dobíjení.
Videa jsou super, škoda jen toho úvodu a hlášky na konci. U třetího videa to uz otravuje.
Radime díky. Dokážu si to představit, pokud koukáte na pět videí hned po sobě. 😁 Zkuste jednou za dva dny jedno video. Třeba se budete i těšit. 😜
@@DelejteNeco diky za rozumnou rekaci. Ja to nemyslel zle. Jak říkáte, dal jsem více dílů po sobě a trochu mi to vadilo. Tak já to zkusím, tak jak mi radíte. 😉..
@@radim.suldes Ani na chvíli jsem si nemyslel, že to myslíte zle, protože si to dokážu představit. 😉 To jsem si já původně neuvědomil, že zvyklosti lidí na YT můžou být takové, že když kanál objeví, koukají na víc videí za sebou, zvlášť když jsou takhle krátké. A přiznám se, že mě obtěžují i vizuální intra, zvlášť když mají 15-20 sekund, tak že mám pochopení. Ale zatímco ta grafika je pořád stejná, u mě se mění intonace, dikce, zabarvení hlasu podle toho, jak jsem unavený, naštvaný atd. 😁
Klasika i u těch, co mají auto jen na přeskakování do práce a z práce. Pak mám ráno na stole akumulátor a dráteníku, starej se :)
V kolik hodin?
@@NoName-cc8fo Ráno. Sejde na tom?
Tak tomuto říkám potřebné video. Teda hlavně pro mne. V tomto jsem totiž typická ženská. Dokud to jede, neřeším.
Já používám inteligentní udržovač napětí.
C-tek?
@@DelejteNeco
-tedy hlavně na autě, který mi stojí přes zimu v garáži. druhým jezdím denně dálky. Sem tam proměří ale dobíjení stíhá.
www.bmshop.eu/p/automaticka-udrzovaci-nabijecka-6-12v-750ma?gclid=CjwKCAiA_eb-BRB2EiwAGBnXXq046-VSwCXHMwiltvRNvd5Yy5fvFD6FeaP49WwuandWZw1SjCmL-BoCJ6YQAvD_BwE
A co když je ten akumulátor bezudržbový.
Tak to samé. Bezúdržbový neznamená, že se nemusí dobíjet. 😀
Bezúdržbák, když se vybije zhruba o třetinu, tak beznadějně pojde. U autobaterky je aspoň nějaká šance, že se dá ještě oživit.
@@DelejteNeco To nechápu?
Doplním pre tých čo šetria benzín a jazdia na vyšší prevodový stupeň, alternátor pracuje až od určitých otáčok, cez 2000 som musel mať pri fabii, u väčšiny to bude podobne,
Odišiel mi regler, batéria komplet vybita, po oprave som ju nabíjal niekoľko hodín, ledva nastartovalo, po 5 minutovej jazde zasa štartovalo ako za nova
Že by ve fabii bylo dynamo? Protože to, co popisujete, mi dělá brouk s dynamem, ale ne moderní auta s alternátorem.
@@DelejteNeco niečo tam je, ale nedobija dostatočne, po tom čo som vymenil regler a nedobíjalo ma oblial studený pot, :D ale stačilo trochu pridať plyn, podobne aj keď sa štartuje druhé auto cez káble, alebo ho len dobiť chceme, tak treba pridať otáčky, toto nám zabudli povedať v škole prečo to tak je, ale typol by som to, aby na voľnobehu nekolísali otáčky
a to som bol najlepší z odborných na mature :D ale na škole sme viac riešili vstrekovacie systémy
@@moze-theonlyone Ono tam bude správné napětí (protože alternátor se dá změřit i na volnoběh), ale ani tam nebude výkon (proud). Takže to dobíjí, ale trvalo by to dlouho, tipuju.
@@DelejteNeco to máte pravdu, len keď mal akumulátor pod12 V tak tam som moc toho na merať nemohol :D posilňovač mi tiež nabehol až s otáčkami, zhruba toľko tam bude aby pokrylo spotrebu RJ a čerpadla,
na novom aute si teraz v zime aj podľa spotreby viem od sledovať kedy už je nabitá :D
@@moze-theonlyone To by mělo, když to funguje i u dynama, protože startu můžu baterku odpojit a funguje to (včetně světel, takže to pár wattů dá).
K sulfataci elektrod u Pb aku dochází až při napětí pod 1.75V/článek, tedy u 12V baterie je to 10.5V.
Ano přesně tak, 12.7V je 100% nabitá baterie a neni nutné ji na této hodnotě stále udržovat
Natočte o tom video a já vám pod něj napíšu, že k sulfataci dochází už při napětí pod 2,1 V/článek, tedy u 12V baterie je to 12,6 V. 😀
@@DelejteNeco Ano, závisí to také na teplotě - čím vyšší teplota, tím rychleji k sulfataci dochází. Napětí svorkové 12,6V při 20°C odpovídá cca 90% nabití. Ke kritické sulfataci dochází ale až ve stavu hlubokého podbití. Dobře, když nejezdím často, je fajn aku udržovat. Pak ale musíte lidem vysvětlit, jaký je rozdíl mezi cyklickým a udržovacím režimem nabíjení. Nic ve zlém:-)
@@DelejteNeco Jo jinak žádné video točit nebudu, na to vážně nemám předpoklady:-D
Nedříve si něco zjisti a až po tom piš komentář, tento údaj platí pro úplné vybití akumulátorů (trakčních akumulátorů).
www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-jak-je-to-ve-skutecnosti-s-jejich-vydrzi-125770 odporúčam prečítať ;)
Moc hezký, díky, Martina mám rád. Ale asi budu jediný, kdo si to tu přečte a já to zrovna nepotřebuju. 😁
A není na škodu baterku vymlátit do mrtě malým odběrem, a následně malým proudem (kdy doba dobíjení odpovídá dobíjecímu proudu) dobít doplna.
Pokud budu 70ah aku dobíjet 7A, tak dobíjet 10h - když je čas, tak klidně dobíjecí proud snížit a prodloužit dobu dobíjení.
Baterku před smrtí tenhle proces dokáže oživit
Samozřejmně naftové motory jsou na kvalitu aku náchylnější, než benzíny - už i díky výrobcům aut, kde malé otáčky motoru při startu = nenastartujete. A to jen z důvodu, aby to mělo kultivovanej chod od startu
Tam je ještě jeden problém, chce si to víc přečíst o akumulátorech do auta. Stářím baterie napětí na prázdno klesá, neudrží těch 12,6V. A malé benzínové auto nastartuje i starší slabá baterka. Na sídlišti opravdu pomůže už jen startovací klika,nebo výměna baterie.
Mám Vartu Silver (BMW OEM), loni jsem ji po 14 letech vymontoval, v zimě se jí už moc nechtělo startovat 20d, a 12,6 V naprázdno udrží 14 dnů. Malý benzin by startovala v pohodě.
12.6V a vybitá? 😄
12.8V mám v klidovém stavu po nabití, normálně 12.3V a když s autem pár dní nejedu tak 11.6 V na studený start... A i tak to nastartuje relativně dobře, i když mám starší auto. Kdybych měl nabíjet baterku aby měla nejmíň 12.6V, tak ji nabíjím asi každý týden, což je nereálné ji každý týden tahat několik desítek metrů k domu. 😄 Po startu 14,4 -14,8V
Moje baterka v Bmw E36 mívala okolo 11,9V a srartovala v pohodě..teprve asi až za rok a půl byla nepoužitelná.
Jak říkáte, ten čas, starosti a cena pořízení nabíječky za to podle mého názoru vůbec nestojí. Nová autobaterie stojí řádově 2 tisíce a v servisu její stav pravidelně kontrolují. Raději bych si pořídil startovací kabely a pokud jezdíte často krátké vzdálenosti v zimě tak možná startovací akumulátor. Ale opět, většina lidí si platí havarijní pojištění, kde stačí někam zavolat a jste v klidu...
Ano, každý se musí rozhodnout sám. 😉
Auta se systémem start stop mají dražší baterie a ještě je neumí nabít. Tam je nutné nabíjet nabíječkou, nebo zásah do systému inteligentního nabíjení. Baterie stojí klidně 5 tisíc. Obyčejnou tam dát nesmíte. To už se vyplatí přemýšlet.
Baterie ve vozidle co má start/stop stojí baterie kolem 6 tisíc. U moderních aut se baterie dá vyměnit jen v servisu,protože se přes diagnostiku musí počítači říci ,že do vozidla byl dán nový akumulátor. Už to není sranda,jak u starých kvalitních vozidel.
Aneb lenost se trochu starat o svoje auto...
Jaké bmw máte?
E91 20d
@@DelejteNeco pěkný
@@Tankista-mk2vw Malý rodinný vůz pro starý páprdy 😀
Zdravím nebylo by lepší v ukázce to nabíjet přímo na baterku v kufru kde má většina bmw baterku než to "tlačit přes kostru a alternátor ? Nebo bylo v kufru jen moc věcí ?
Zdravím, nebylo, a nejen proto, že u E90 akumulátor není v kufru, nýbrž nad zadním podběhem, a není k němu zrovna jednoduchý přístup. Ostatně nevidím žádné výhody takového postupu. Samozřejmě pokud tím relevantním argumentem nemá být výraz "tlačit přes kostru a alternátor".
Stejně nechápu proč se používají olověné potvory, když už jsou zde daleko lepší baterie hezky dlouho. A zadruhé zakázali olovnatou pájku ("cín") - fabriky stál přechod na bezolovo majlant a kvuli bezolova se elektro hodně kazí (zjednodušeně řečeno) a baterie ktere se dají snadno(narozdíl od olovnaté pájky) nahradit nezakázali
fajn by byly třeba lifepo4 - dobrá cena, funkčonst i v mrazu - ytrium, dlouhá životnost nižší váha a rozměry, bezpečnost
ještě že jezdím denně tramvají - ta se nabíjí furt
S tímhle popojížděním nemám problém (důvod viz komentář až někde dole), ale je to špatný hlavně pro motor, kolik rázů jako lehce zahřátý dostane, to baterka si "jen hoví", v poměru ceny nové baterky a případné opravy motoru.
Nicméně řešil sem jiný, daleko závažnější baterkový problém, když měsíc marodíte, na nějaké auto není pomyšlení, tím ve studené garáži s autem nehnete, elektronické obvody pracující "na pozadí" chlastají elektriku a najednou hle: "Táto jedeme do města!" To byl fičák, copak se v garáži děje?!! Naštěstí dobrý, přesto nebyla ta jindy baterková jistota, tak sem připojil nabíječku, nastavil jenom lehké oživování a zítra uvidím.
Pěkná videa, srozumitelná pro deb..., díky!!
A ještě něco, co dříve při nabíjení připojit/odpojit, plus-mínus (a naopak) a nebo mínus-plus (a naopak), za
1/ na připojené baterii v autě, za 2/ na odpojené baterii mimo auto?
Pročetl sem toho na netu dost, ale většinou odpověď žádná (hlavně si kupte jimi nabízenou nabíječku) a nebo tak i tak, ale důvody proč nezodpovězený. Vlastně jeden ano, nenabíjet baterku (a ještě připojenou), v autě, důvody uvádí, 1/ kdyby při nabíjení explodovala, 2/ kdyby zajiskřily kleště nabíječky, tak by mohla explodovat, ale elektrické důvody žádné. Připojování startovacích kabelů je jiné téma. Jak to je?
Pochybuji že Dacia Duster má inteligentní nabíjení. Mimochodem pojem inteligentní nabíjení vymyslel asi nějaký velký intelligent . Mít auto s inteligentním nabíjením okamžitě si to nechám zrušit.
Ta sulfatace se dá odstranit a elektrolit vyměnit, takže jsou PB baterie skoro nesmrtelný (dokud se nerozpadne obal), ale málo kdo tohle ví a většina vyhazuje zdánlivě nefunkční baterie, co by ještě sloužili hafo let :(
Částečně ano, ale neomezená regenerace možná není. Ještě bych připomněl další důležité součásti akumulátoru, bez kterých to nefunguje, a kterých se ta sulfatace týká nejvíc. A vyměňovat elektrody/desky asi u startovacího akumulátoru za 3000 Kč asi opravdu nemá cenu. Pokud ale mluvíte o otevřených velkých aku pro ostrovní systémy, pak asi ano.
@@DelejteNeco právě že elektrody se dají vyčistit, když tam několikrát pošlete hodně proudu na krátkou chvilku :D (musí se to hlídat a dělat opatrně, výpary z PB baterie krásně hoří, tak bacha na jiskru)
Dřív to uměli nabíječky, ale dnes nemá žádná oživování nad 100A a to je prostě málo (ani výrobci nabíječek nechtějí, aby jsme si opravovaly baterie) :D
Elektrody se samy očistí, elektrolit se dá vyměnit, co by jste víc chtěl oživovat??? víc toho tam není :D
PS: dokonce i akumulátory co se zdánlivě nedají otevřít, mají vždy ty čepičky pod nějakou nálepkou, nebo krytkou :D snaží se to před námi schovávat, ale otvory tam být musí, to je norma!!!
Abych nemusel laborovat, jestli už je potřeba autobaterii dobít, pořídil jsem si „chytrou“/„inteligentní” (podla názvu zkrátka „geniální“) nabíječku Noco Genius (výchozí web v Česku: geniuschargers.cz/ ; web výrobce: no.co/ [vypadá to, že už nabízejí novější řadu]) a když přijedu domů, automaticky otevírám kapotu a nechávám nabíječku připojenou k baterii celou dobu, v zimě v létě, dokud zase někam nejedu. 👍 Pokud někdo parkuje celoročně venku, třeba na sídlišti, asi to pro něj není realizovatelné řešení… 👎
Velký problém je že spousta lidí dá do moderního vozu nevhodnou baterii a nějaké kódování baterie skoro nikdo nedělá. A to ani spousta servisů.
Pak se lidi diví že jim obyč baterie umřela po roce.
Jinak důležitější než měřit napětí je měřit startovací proud A (EN, CCA, DIN,...)
To je pravda. EFB nebo AGM se jim zdají drahé. Na druhou stranu jsem pošilhával po EFB, ale pak jsem koupil raději kvalitní klasiku. Prostě to, co v mém autě má být. 👍
@@DelejteNeco a kódoval ste baterii? Protože u bmw se koduje baterie od nějakého roku 2003
A to i u klasické
@@jakubkdyr768 Tak teď jsem přeptán. Co to je "kódoval jste baterii", prosím?
@@DelejteNeco pokud ste dával stejnou kapacitu tak se jen restartuje počítadlo výměny baterie.
Pokud se mění za jinou kapacitu něbo typ baterie tak se mění kódování
@UC5hL75M3iMsQvdHtdtGR16w Aha, kvůli nabíjení, že? Kapacita je stejná, ale samozřejmě dnes vyšší startovací proud.
Taky něco dodám. 12.6 voltů je plně nabitá baterie. Podle tohoto návodu někdo naměří 12.5 a nechá tam nekvalitní nabíječku přes noc a bude ji přebíjet. To taky není dobré.
Ještě bych možná dodal, že pokud ten akumulátor není sulfatovaný přespříliš, tak většina "inteligentních" nabíječek (aspoň všechny moje C-Teky) mají režim desulfatace a to dokáže v mnoha případech vrátit "baterce" slušnou kondici ;-)
Díky za doplnění! Šlo by toho napovídat tak na hodinu, ale to přenechám jiným. 😉
Režim desulfatace není nic jiného než to, že nabíječka nabíjí na vyšší napětí až k 16V. Tím dojde k řádnému plynování a promísení elektrolytu. Nabíjím tak v podstatě všechny baterie které nejsou AGM nebo plné uzavřené. Dojde.tim k řádně chemické reakci a ke 100% nabití.
@@tomasmeloun3833 Tak jednoduché to opravdu není. Desulfatace je také chemický proces a dá se jí dosáhnout mnoha způsoby (dokonce i čistě chemickým). Ve všech případech není plně reverzibilní, každá metoda něco "poškozuje". U vašeho "přebíjení" musíte doplňovat elektrolyt, resp. destilovanou vodu, takže - jak správně píšete - není vhodná pro uzavřené baterie atd. atd.
No nie som si istý s tým 12,6 V, že treba nabíjať a že pod touto hodnotou začína sulfatace. 12,6 V je plne nabitá batéria, čiže ak by ste mali toto odporučenie dodržiavať, mali by ste to mat takmer furt na nabíjačke, resp po každom štarte a krátkej jazde. A ešte ďalšia vec, trochu sa ochladí a môžete opäť ísť na nabijacku, napätie na batérii so znizujucou teplotou klesá celkom slušne.
Prvních pět slov mě přesvědčilo. 🤣
@@DelejteNeco Nechápem. :(
@@ladislavtalda8424 "No nie som si istý"... ale já ano. 👍
Podle Banneru je napětí 100% nabité nepřipojené baterie po 24 h od nabíjení 14,72V.
14,6V je napětí baterie nabité na 75%...
Co je to za blbost? Stačí si to spočítat a vyjde Vám, že to co použijete na nastartování "průměrnýho" motoru/auta máte nabito za 4 minuty jízdy přes alternátor. Takže nabíjet baterii dává smysl leda, když jezdím extrémně krátké trasy (2 km vedle do fabriky) a nebo jezdím velmi málo, krátce a ještě má auto samo o sobě spotřebu (centrální zamykání, alarm...). V každém případě má plně nabitá baterie napětí 12,8V, ale to samo o sobě velmi pomalu klesá na 12,6V - to ale zdaleka neznamená, že je vybitá. Dalo by se říct, že je na nějaký 60-70% kapacity. Sám mám akumulátor v autě 10 let, ale už pociťuju, že když je zima nezní starter moc nadšeně, naskočí sice na první pokus a prakticky hned (1vteřina), ale je slyšet, že to jde z těžka. Proto už mám připravenej novej Exide :-)
@@zts9383 Samozřejmě, další věc je konstanta, o kterou se nabíjení prodlužuje, takže např. desetinou kapacity nestačí nabíjet 10 hodin, ale třeba 14 nebo 16 h (to záleží na dalších okolnostech, třeba i teplotě). V konečném důsledku nic nemá cenu, ale je to prostě můj koníček. 😁
@@DelejteNeco koníček nabíjet autobaterii, to vás to neomrzí? :-D
@@davidpolacek4902 Je to můj nejdéle praktikovaný koníček!
Mno myslím si,že je to zbytečné baterku nabíjet nikdy jsem ji nenabil a vydržela v autě 12let....
Mně dokonce 14 let. Ale to se jezdilo v ideálním režimu. Teď jezdíme v tom nejméně vhodném. A navíc je to takový můj koníček. 😜
@@DelejteNeco 12 let ten 14 let... Hoši to ale těma autama musíte jezdit.
@@NoName-cc8fo My víme, proto nám vydžely tak dlouho. Vidím, že poselství videa se míjí účinkem. 😉
@@NoName-cc8fo najeto na baterce 392 tisíc km 😂
@@DelejteNeco 😂😂😂 sranda musí bejt
konešně nějaký parkside :-D
Něco vám v teď v dílně hodně chybí.
ano, je to vánoční výzdoba
já mám na ponku vánoční stromek, a z hrany desky ponku visí světelné řetězy - blbě se leze do šuplíků :-D
a nejaké ten řetěz na okně
Sulfatacia dala dislike
To je tvůj nový nick? 😜
@@DelejteNeconie nie ale už to používam rovnako ako slovo démon na všetko čo sa mi nedarí. ... mám nový dlhodobý projekt. Vymyslieť šmýkačku dolu schodami pre dcéru:) ale tak aby som ju mohol démontovať neskôr
@@bububu12345 Boby a tadááá!
@@DelejteNeco 😂😂😂 na gumu aby to brzdilo😂😂😂 žena by mi dala. (Nedala) 😂
@@bububu12345 Štastný výraz na tváři dítěte je víc než nějaké... jak to říct slušně... šukání.
Toyoty s hybridnim pohonom tento problem nikdy nemali, nevadia im kratke trasy a ani extremne mrazy. A navyse vzdy to boli dostupne a extremne spolahlive auta
Čím to asi bude... 😜
@@DelejteNeco asi tym ze klasicky akumulator sa nepouziva na startovanie, ale iba na zopnutie systemu :)
@@jimmyconway8442 Takže podobně jako u elektromobilu, kde je (aspoň u Peugeotu Ion) olověný aku pro palubní elektroniku a světla. Takže když jsem je nechal svítit, ráno jsem "nenastartoval", i když li-ion nabitý byl. 😀
@@DelejteNeco dobre auta vypnu svetla same ;)
@@jimmyconway8442 To ten ion taky, ale já jsem je zapnul schválně, abych zkusil vybít li-ion baterii a změřil pak odběr při nabíjení z 0 na 100 %. Jaké bylo ráno moje překvapení... Pak jsem zas jednou nabíjel přes noc smotaným prodlužovákem. Aspoň jsem měl ráno dobrou výmluvu, proč nemůžu dorazit do práce.