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小学生の頃に通学で乗っていた西武バスを思い出しますあの音と振動に独特の匂い、乗務員さんのゆっくりした運転が凄く記憶に残っていて懐かしい気持ちになりました。
いすゞのV8エンジンは､最高傑作ですね。今のモーモーエンジンなんか面白くないです。
特にBUサウンドは良かったですね。
8PE1 10~12PE1同様ストレス無く回ってくれる本当に素晴らしいエンジンですよね👍4HK1 CHINKASUエンジン
重低音が堪らないですね😃ふそうのエアロバスのV8エンジンも良い音です。
私の地元の宮城でも仙台市営バス、宮城交通でいすゞLVのV8エンジン、ロッドシフト車ありましたよ。いすゞだけシフトレバーのデザインがかなり古めかしいのにエンジン音は現代的で違和感ありましたね。シフトレバーのデザインだけはボンネットバス時代から変わってなかったんでしょうね。
気持ちはよくわかります。ロッドはゆっくり操作すればダブルクラッチもしなくてもいいですが、力入りますね。ACTと両方乗るので、差がよくわかります
ロッド式の機械的な頑丈そうな音めっちゃ好き。てこの原理使ってシフト動かしているからどうしてもシフトレバーが長くなってストロークもでかくなる。疲れやすいから高速バスや観光バスを皮切りにフィンガーシフトが導入されたんですよね。フィンガーシフトにすると大事な部品がたくさん増えるから保守が大変ですよね。メンテナンスのしやすさはロッド式シフトなんだろうなあ。プシュって鳴るいすゞ独特のフィンガーシフトの音、コクってなる日産ディーゼル、音はあまりしないけど後ろのミッションからシュッとエアー音が聞こえる三菱ふそう、ツーカツーの日野ブルーリボン。
ロッドシフトのV8はよく走るので好きです(*^^*)長崎バスにはまだまだ現役のキュービックがたくさん居ますねー
小さい頃、パッコン(便器の詰り取り)を床に吸い付かせて、真似をしていたな
わかりますよ！それ笑
大手バスの運転手しております。大切な相棒ですよキュービックのV8エンジンたまりません
V8エンジンいいですよね！
まだ現役で走っているのですね。うらやましいです。首都圏ではほぼ姿を見なくなってしまいました。
以前路線バス乗りでした。キュービックとエルガのV8どちらも乗りましたが、トルク感がハンパなかったです。腹の底から来るというか何というかでした。あと音も最高でした。棒シフトはその前のLV324で乗ったことがありますが、ｷﾞﾔはスコスコと入りましたよ。ただフィンガーに慣れた方が乗ると違和感があるかもです。V8の棒シフト乗ってみたいです。
個体差ありますが、フィンガーから乗り換えると、全身使う感じで左腕が張りますよ〜笑笑
@@user-db3jn2wf3m さんへ自分は逆で棒シフトからコンピューター制御のフィンガーに乗り換えて戸惑いました。特にシフトダウンの際はフィンガーだと段跨ぎのシフトダウンができないので戸惑いました。棒シフトだとちょっとコツはいるけど段跨ぎのシフトダウンができた。
Ｖ８、良いですね。ロッドシフトは珍しいですね。大昔ですが、ふそうの路線バスにはＶ６がありました。贅沢だなあと子どもながらに思ってました。
あまり詳しくないんですが、V8や直6以外にV6もあったんですね！運転してみたい〜
@@user-db3jn2wf3m さん、４０年以上の三菱ふそうですよ。８㌧ダンプもＶ６でした。やはり、音がパワフルでしたよ。
俺が大型２種免許、取得した時の車も…いすゞのキュービック、俗に言う大型ショート車でした(^^)
V8の音がたまらん!もう少し長めの動画見たいです!
V8いい音ですよね。V8音メインの動画頑張ってみます。
@@user-db3jn2wf3m返信ありがとうございます♪このバスは自家用車なんですか？
@@ninjabcsc2593 自家用ではないんです
@@user-db3jn2wf3m そうなんですね
ギアのゴット言う音かっこよすぎV8も
そのかわりギアチェンジは体力いります笑笑
このV8エンジンは力に余裕があって楽しかった(ギガ)！まあ、速さで行ったら乗用車のディーゼルターボには敵いませんが・・
3:30のパッカー車を追い越した軽自動車のデイズルークスかkeスペース池沼ですね。通り過ぎるまで待てばいいのに折角のv8のバスに傷がついたらどうする気なのでしょうね。にしてもv8はの力強さはバイクのいすゞだから出せる力強さですね。
このエアブレーキの音も最近は聴かなくなりましたね。
いすゞならではのカチッとしたギアの入りですね
Dirigir um veículo é uma linguagem universal.
長崎バスと同じロッドシフトのDD5速ですね、シビレるなぁ…
いすゞのパワーシフトって、ホントぐにゃ、ぐごって感じなんですよね(笑)
こういう道だとオーバトップには入れられないですよね。
昔の路線バスの風景を思い出せました昔はこの音と雰囲気で大体の運転手さんはサンダルでしたね
編み目のサンダルですね。ムレるからでしょうか。私は普段は運動靴ですがAT車のときは左足脱いじゃいます笑笑
バスでこのサウンドは😂リアルで乗ってみたかったなぁ…ニヤニヤすると思いますにやにや😊
ですよね。
クラッチペダルに足を乗せっぱなしなのが気になりますクラッチの摩耗が早くなりますよ
わかってはいるものの、癖ですかね。自家用でもついついクラッチに足乗せていて、ハッと気づきます。
一度乗ってみたい一台です👍9mバージョンしかロッドシフトに乗ったことがないもんで(^_^;)個人的にややギアの噛み具合が音的に気になっちゃいます
まだこのタイプのバス走ってんだね🤔…ある意味レアかも…フィンガータイプのはクラッチベタ踏みしなくても切り替え出来るらしいですね…シフトチェンジするとプシュってエア音がして、クラッチ踏んでないようにも見えますよね…
うちのバス会社のバス達現役バリバリですよちなみに自分の相棒もこの動画のバスと同じです。
@@user-uc9oj9lj8b さんへまだ現役で走っているのですね。うらやましいです。首都圏ではほぼ姿を見なくなってしまいました。
キュービックもロッド式も運転した事ないけどエルガ運転した感じだとエンジン音は確かにV8が一番いいけど走りは直6ターボが一番いいかな。
以前路線バス乗りでしたが、エルガはV8が最高でしたね。直6のターボも乗りましたが、何か物足りなかった。一度V8のトルク感を味わうとクセになりそうです。
@@user-uu8bz4tg3g V8のエルガは低速トルクが全然なくて走り出しがかったるかったイメージですね。確かに上はよく回るんですが…直6ターボは低速トルクがしっかりあって走り出しが楽ですね。
@@yukichichang さんへそうでしたか。やはり相性みたいなものがあるんでしょうかね？自分はやはりV8の方が腹の底から来るトルク感が否めないです。
このシフトのポジション見たいな(例えば１速はこれ、後退はこれ…みたいな？)
長崎バスや三重交通にも、まだ居ますよね？ちなみにボディは7Eですか？
7Ｅっす
3:27 対向車来るんですね…💦
まあ、バスは基本的にバカにされますんで。日時茶飯事ですね笑
@@user-db3jn2wf3m 最近中型の免許を取って、トラックの大変さがよく分かりました。大きい車両に思いやりを持って運転したいものですね。
かぶせ気味にしないといけないくらいにエンジン自体がへたってるんだろうなぁ^_^このくらいの車になれば、愛社精神なんてなく、ともかく安全のために車に優しい運転なんてしてられない^_^それがお客の為^_^会社が安全無視するから、自分が運転する間だけの安全を守るのは当然^_^どうせ会社は運転手のせいにして知らんぷり^_^
ダブルクラッチは踏めない？ダブル踏んで回転合わせればスムーズに運転出来ますよ！
こんどチャレンジしてみます！
童心に帰りますね😂
「俺の愛車、こんな時代でも燃料食いまくりのV8大出力、当然後輪駆動な一台なんだぜ」↓＿人人人人人人人人人人人人人人人人＿＞ 職場のいすゞ製路線バスでした ＜￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
たまに富士重工業7Eいすゞキュービックはダルマシフトですけどこんなにガコガコシフト言わないな?年式か?
現役運転士です。半クラ使い過ぎじゃないですか？
あははバレましたね。なんか使わないとギクシャクしちゃうんで…。
@@user-db3jn2wf3m 半クラの場所さえ掴めればアクセル使わずにスムーズに発進できますよ。変速の時もエンジン回転と速度を合わせてあげれば半クラの時間を短くできます。このままだとクラッチが焼けて走行不能になっちゃいます、、、
低速トルクあるエンジンだとより摩耗しやすいですからね。KL-MP37なんて3万キロ代でダメになってました。
KC-LV+7Eでしょうか？
です！
これはまた珍しいですね。富士重ボディの本当の最終モデルですね。ある意味希少かもですね。
年式は？！
初年度登録はH07年08月でーす
@@user-db3jn2wf3m 240馬力か285馬力か分かりません音があまりにも良すぎて(笑)
![【スカッと１０連発‼️】2023年 取り締まり ベスト10‼️ [覆面パトカー 白バイ DQN]](http://i.ytimg.com/vi/b1ShgYnCPxo/mqdefault.jpg)
小学生の頃に通学で乗っていた西武バスを思い出します
あの音と振動に独特の匂い、乗務員さんのゆっくりした運転が凄く記憶に残っていて懐かしい気持ちになりました。
いすゞのV8エンジンは､最高傑作ですね。今のモーモーエンジンなんか面白くないです。
特にBUサウンドは良かったですね。
8PE1 10~12PE1同様
ストレス無く回ってくれる
本当に素晴らしいエンジンですよね👍
4HK1 CHINKASUエンジン
重低音が堪らないですね😃ふそうのエアロバスのV8エンジンも良い音です。
私の地元の宮城でも仙台市営バス、宮城交通でいすゞLVのV8エンジン、ロッドシフト車ありましたよ。いすゞだけシフトレバーのデザインがかなり古めかしいのにエンジン音は現代的で違和感ありましたね。シフトレバーのデザインだけはボンネットバス時代から変わってなかったんでしょうね。
気持ちはよくわかります。ロッドはゆっくり操作すればダブルクラッチもしなくてもいいですが、力入りますね。
ACTと両方乗るので、差がよくわかります
ロッド式の機械的な頑丈そうな音めっちゃ好き。
てこの原理使ってシフト動かしているからどうしてもシフトレバーが長くなってストロークもでかくなる。疲れやすいから高速バスや観光バスを皮切りにフィンガーシフトが導入されたんですよね。
フィンガーシフトにすると大事な部品がたくさん増えるから保守が大変ですよね。メンテナンスのしやすさはロッド式シフトなんだろうなあ。
プシュって鳴るいすゞ独特のフィンガーシフトの音、コクってなる日産ディーゼル、音はあまりしないけど後ろのミッションからシュッとエアー音が聞こえる三菱ふそう、ツーカツーの日野ブルーリボン。
ロッドシフトのV8はよく走るので好きです(*^^*)
長崎バスにはまだまだ現役のキュービックがたくさん居ますねー
小さい頃、パッコン(便器の詰り取り)を床に吸い付かせて、真似をしていたな
わかりますよ！
それ笑
大手バスの運転手しております。大切な相棒ですよキュービックのV8エンジンたまりません
V8エンジンいいですよね！
まだ現役で走っているのですね。うらやましいです。首都圏ではほぼ姿を見なくなってしまいました。
以前路線バス乗りでした。
キュービックとエルガのV8どちらも乗りましたが、トルク感がハンパなかったです。腹の底から来るというか何というかでした。あと音も最高でした。
棒シフトはその前のLV324で乗ったことがありますが、ｷﾞﾔはスコスコと入りましたよ。ただフィンガーに慣れた方が乗ると違和感があるかもです。V8の棒シフト乗ってみたいです。
個体差ありますが、フィンガーから乗り換えると、全身使う感じで左腕が張りますよ〜笑笑
@@user-db3jn2wf3m さんへ
自分は逆で棒シフトからコンピューター制御のフィンガーに乗り換えて戸惑いました。
特にシフトダウンの際はフィンガーだと段跨ぎのシフトダウンができないので戸惑いました。棒シフトだとちょっとコツはいるけど段跨ぎのシフトダウンができた。
Ｖ８、良いですね。ロッドシフトは珍しいですね。大昔ですが、ふそうの路線バスにはＶ６がありました。贅沢だなあと子どもながらに思ってました。
あまり詳しくないんですが、V8や直6以外にV6もあったんですね！
運転してみたい〜
@@user-db3jn2wf3m さん、４０年以上の三菱ふそうですよ。８㌧ダンプもＶ６でした。やはり、音がパワフルでしたよ。
俺が大型２種免許、取得した時の車も…
いすゞのキュービック、俗に言う大型ショート車でした(^^)
V8の音がたまらん!
もう少し長めの動画見たいです!
V8いい音ですよね。V8音メインの動画頑張ってみます。
@@user-db3jn2wf3m返信ありがとうございます♪
このバスは自家用車なんですか？
@@ninjabcsc2593 自家用ではないんです
@@user-db3jn2wf3m そうなんですね
ギアのゴット言う音かっこよすぎV8も
そのかわりギアチェンジは体力いります笑笑
このV8エンジンは力に余裕があって楽しかった(ギガ)！
まあ、速さで行ったら乗用車のディーゼルターボには敵いませんが・・
3:30のパッカー車を追い越した軽自動車のデイズルークスかkeスペース池沼ですね。通り過ぎるまで待てばいいのに折角のv8のバスに傷がついたらどうする気なのでしょうね。にしてもv8はの力強さはバイクのいすゞだから出せる力強さですね。
このエアブレーキの音も最近は聴かなくなりましたね。
いすゞならではのカチッとしたギアの入りですね
Dirigir um veículo é uma linguagem universal.
長崎バスと同じロッドシフトのDD5速ですね、シビレるなぁ…
いすゞのパワーシフトって、ホントぐにゃ、ぐごって感じなんですよね(笑)
こういう道だとオーバトップには入れられないですよね。
昔の路線バスの風景を思い出せました
昔はこの音と雰囲気で大体の運転手さんはサンダルでしたね
編み目のサンダルですね。
ムレるからでしょうか。
私は普段は運動靴ですがAT車のときは左足脱いじゃいます笑笑
バスでこのサウンドは😂
リアルで乗ってみたかったなぁ…
ニヤニヤすると思いますにやにや😊
ですよね。
クラッチペダルに足を乗せっぱなしなのが気になります
クラッチの摩耗が早くなりますよ
わかってはいるものの、癖ですかね。
自家用でもついついクラッチに足乗せていて、ハッと気づきます。
一度乗ってみたい一台です👍
9mバージョンしか
ロッドシフトに乗ったことがないもんで(^_^;)
個人的に
ややギアの噛み具合が
音的に
気になっちゃいます
まだこのタイプのバス走ってんだね🤔…ある意味レアかも…フィンガータイプのはクラッチベタ踏みしなくても切り替え出来るらしいですね…シフトチェンジするとプシュってエア音がして、クラッチ踏んでないようにも見えますよね…
うちのバス会社のバス達現役バリバリですよちなみに自分の相棒もこの動画のバスと同じです。
@@user-uc9oj9lj8b さんへ
まだ現役で走っているのですね。うらやましいです。首都圏ではほぼ姿を見なくなってしまいました。
キュービックもロッド式も運転した事ないけどエルガ運転した感じだとエンジン音は確かにV8が一番いいけど走りは直6ターボが一番いいかな。
以前路線バス乗りでしたが、エルガはV8が最高でしたね。直6のターボも乗りましたが、何か物足りなかった。一度V8のトルク感を味わうとクセになりそうです。
@@user-uu8bz4tg3g V8のエルガは低速トルクが全然なくて走り出しがかったるかったイメージですね。確かに上はよく回るんですが…直6ターボは低速トルクがしっかりあって走り出しが楽ですね。
@@yukichichang さんへ
そうでしたか。やはり相性みたいなものがあるんでしょうかね？
自分はやはりV8の方が腹の底から来るトルク感が否めないです。
このシフトのポジション見たいな(例えば１速はこれ、後退はこれ…みたいな？)
長崎バスや三重交通にも、まだ居ますよね？ちなみにボディは7Eですか？
7Ｅっす
3:27 対向車来るんですね…💦
まあ、バスは基本的にバカにされますんで。
日時茶飯事ですね笑
@@user-db3jn2wf3m 最近中型の免許を取って、トラックの大変さがよく分かりました。
大きい車両に思いやりを持って運転したいものですね。
かぶせ気味にしないといけないくらいにエンジン自体がへたってるんだろうなぁ^_^このくらいの車になれば、愛社精神なんてなく、ともかく安全のために車に優しい運転なんてしてられない^_^それがお客の為^_^会社が安全無視するから、自分が運転する間だけの安全を守るのは当然^_^どうせ会社は運転手のせいにして知らんぷり^_^
ダブルクラッチは踏めない？
ダブル踏んで回転合わせればスムーズに運転出来ますよ！
こんどチャレンジしてみます！
童心に帰りますね😂
「俺の愛車、こんな時代でも燃料食いまくりのV8大出力、当然後輪駆動な一台なんだぜ」
↓
＿人人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ 職場のいすゞ製路線バスでした ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
たまに富士重工業7Eいすゞキュービックは
ダルマシフトですけどこんなにガコガコシフト言わないな?
年式か?
現役運転士です。
半クラ使い過ぎじゃないですか？
あはは
バレましたね。
なんか使わないとギクシャクしちゃうんで…。
@@user-db3jn2wf3m
半クラの場所さえ掴めればアクセル使わずにスムーズに発進できますよ。
変速の時もエンジン回転と速度を合わせてあげれば半クラの時間を短くできます。
このままだとクラッチが焼けて走行不能になっちゃいます、、、
低速トルクあるエンジンだとより摩耗しやすいですからね。KL-MP37なんて3万キロ代でダメになってました。
KC-LV+7Eでしょうか？
です！
これはまた珍しいですね。
富士重ボディの本当の最終モデルですね。ある意味希少かもですね。
年式は？！
初年度登録はH07年08月でーす
@@user-db3jn2wf3m
240馬力か285馬力か分かりません
音があまりにも良すぎて(笑)