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毎日バス通学ですが、これが来ると嬉しいです
こうして見てみるとバスの運転って難しそうですね💦あとこの角度最高です！撮影ありがとうございます！
路線(定期)は同じ道ばかり走るので慣れれば誰でも出来ますよ！ありがとうございます😉
バス運転手のハンドルさばき方が好きなんだよなぁ🎵また、HINOのターボエンジン音もたまらんねぇ⤴️
私が通学で使っているバスの営業所に2台だけブルハイあるのでたまに狙って乗りに行っていますFFシフトの音がとても良いです(いすゞ車ばっかりの営業所でエルガハイブリッドが登場してからはそっちを導入してます)
このアングルとても良いですね！
安物アクションカムで撮影しました。ありがとうございます。
この運転席とエンジン音。今のエルガとの統合品よりも好きですね。左側のセーフティウィンドウもあるし。
同感です。僕は日野のファンでいすゞ大嫌いです。やっぱりデザインも日野の方がかっこいいです。エルガ最低！
@@yoshiimagawakiwi いすゞはキュービックのほうが広くてよかったんですけどねエルガになってちょっと狭くなった
@@312toki4 290エルガはいすゞの産業廃棄物ですWWキュービック愛好家
変速がスムーズですごいなぁ〜。サイドの横…みかん…？笑
サイドの横・ギアの上の部分は窪みがあり、少しだけ物を入れることが出来ます。仰る通り…みかんです笑この15分ほど前にお客さんから頂きました。
優しいお客様だ…
素晴らしい運転ですね！長崎の方にはブルーリボンは居てもブルーリボンハイブリッド（BJG規制等）は居ないのでとても新鮮な感覚で見させていただきました！それにしても、ターボの音でしょうかシュイーンって聞こえますね！この運転席のパネルやエンジン音全てにおいて素晴らしいです！😁（長々と訳の分からない事を失礼しました🙇）
ありがとうございます！【シュイーン】はターボ音です😉バッテリーの重量があり空車でも重たいバスですが、ふそうエアロスターと違い独特の加速感で楽しいですよ！
@@ryotazaki9978 返信ありがとうございます！😁楽しそうです👍これからも、頑張って下さい！
初期のBRCハイブリはサイドブレーキの音が豪華ですよね。
そうですね！ES(ブレーキ保持)解除のタイミングでエア開放の大音量が出るので、通行人から苦情が来たことがあります💦
はじめまして、動画見させて頂きました( ´◡‿ゝ◡`)。日野のバス良い音ですね(・∀・)。自分たまに地元走ってる京急バスにブルーリボンシティハイブリがよく走ってるのでそれに乗りにわざわざ行ったりしてました（笑）。
うちの会社でもどんどん数を減らしています。独特の回生ブレーキが好きなので残念です😢
めちゃめちゃ道路がすいてますねWW😆※５速で気持ちよく走れる
1:25超速い
北海道中央バス、じょうてつバスブルリボハイブリッド思い出しますね。懐かしい
今大型二種免許の教習に通ってるんですがバスの運転てめちゃくちゃ難しくないですか？バスの運転手になれる気がしません・・
３ヶ月も走っていれば慣れますよ😉タイヤが自分より1メートル後ろにあることを意識して、ハンドルを遅めに切ればオーケーです
@@ryotazaki9978 ありがとうございます。頑張ります！
バスて加速いいよな
停車直後にピッっとなるメーターの一番左につく赤いランプの正体はなんですか？
オレンジのインジケータでしょうか？ES(ブレーキ保持)が掛かっている合図です。三菱ふそうだと【EZGO】などという名称ですね。クラッチを一定程度繋ぐと自動的に外れます。
@@ryotazaki9978 ブレーキ保持なんですね笑ありがとうございます😊
@@ryotazaki9978 もうひとつお聞きしたいのですが、エンジン始動時はモーターで始動する感じですか？それともバッテリーが少ない場合はセルモーターを使ったりと使い分けされてますか？
@@user-ug8un5it6d バッテリーゲージの状態に関わらず、セルモーター作動音はしないですよ。【サブスターターによるエンジン始動】動画のような始動になります
バスの乗務員さんカッコええ
加速時にフィーーンって音がするのはターボエンジンだからですかね
ブレーキが鳴ってるとなると・・・・・・放電ばかりの傾向が強いので、そろそろバッテリーが死んで、救援の段取りが。。。。。まあ立席運行だと減速チェンジで昨今はうるさすぎる車内転倒事故のリスクが・・・地元にも同じモデルは数台いますが（シティになってからだと最初期1台、2代目4営業所に1台1台2台2台ほど、末期2営業所に4台4台ほど）、ダイヤ固定、相棒2台固定のローテ－ションと一般車と一緒ですが、実質担当制の状態で、滅茶苦茶充電する走りになってます・・・最初期は終日運用で、昨年末に、路上故障で引っ張られてそのまま登録が切られて、後日解体屋の部品取りのブースにいました。。。。2代目は、日曜以外は今も新車の頃から時間キッチリ同じ行路です（1台だけの営業所は両方ともバッテリー死亡で吊られた経験最低2回）・・再末期は全車終日、新車の頃から同じ行路です（今のところいたって健康）
一番嫌いなヤツ。力無いから加速しないし普通に走ってるとなかなか充電しない。充電気にしながら走るとギクシャクしてお客様は乗り心地悪いでしょうね。ついでにこのタイプのブルリは他の車に比べて運転席シートがほんの少し右に寄ってる。いつもの感覚で左に寄ると縁石にタイヤを擦りやすい。古くなるとフロントサスが落ちやすくエアが半分抜けたような乗り心地の悪さになる。雪道になると途端に運転しずらくなります。
そうですね…マイナー後の蓄冷式エアコンになったLKG代？である程度改善されましたが、PKG-MP35のターボはいざ知らず、KL-MP35のノンターボと比較しても車重に対して明らかにパワーが足りないです😱この車両はBJG代ですが、仰るようにACG代の車両は回生ブレーキの効きが明らかに強過ぎて、アクセルオフもかなり気を遣わないとお客さんの首を振ってしまいます💦【左に寄る】その通りです！不意に左に寄って行くので、ヒヤッとしますよね！私は逆に慣れすぎて、今ではエアロスターに乗ると右に寄りセンターラインを踏みそうになります笑あと、前タイヤから前部がジェットコースターのように跳ねますよね。あれは本当に意味が分かりません💢
@@ryotazaki9978 勾配の少ない路線であればなんとかなりそうですが残念ながらウチの路線は都市部から郊外に向かって少しずつ標高を上げて行く線形なのでどうにも…。社外にアピールするために導入されたような背景もありますが燃費は良くないですね。自分の乗り方だと20年前の車のほうが燃費が良くなるのがなんとも。今時の新車（AT車）も良くは無いですが。
@@mrkmock そもそも、マイルドハイブリッドというのがなんとも…ハイブリッドという割に、エンジンが常に動いてるしアリソンのトルコンにせよAMTにせよ、燃費が悪い、エンブレ弱いに加えてインターロックのイライラが半端無いですよね！
お上手です
Steering wheel design and instrumen cluster like Hino RK8 In indonesia
ブルーリボンシティハイブリッドってありますが、ディーゼルモデルのブルーリボンとどう違いますか？
ブルーリボンシティハイブリッドはマイルドハイブリッドで、外見からは屋根にバッテリーが設置されており、エンジンがダウンサイジングされ、発進・加速時にモーターの補助が入ります。フロントフェイスはブルーリボンシティ(ディーゼル)と共通です。同時期に生産されていたブルーリボンⅡは、ほとんど中身はISUZUエルガでハンドルロゴだけ日野に変えられているはずです。間違ってたらすみません
@@ryotazaki9978 モーターのアシストが入るのって加速中もですか？
@@user-ug8un5it6d 交代前の運転手が減速時にすぐクラッチオフし、回生ブレーキでなくフットブレーキのみを使う場合、バッテリー残量が低い状態で引き継がれることがあります。そうなると極端に発進・加速が遅くなります。ですので加速時にも補助が入ってると認識していました。
@@ryotazaki9978 回生ブレーキ台大事ですね笑加速が遅くなるらしいですが、体感的にはどのくらい遅くなりますか？
@@user-ug8un5it6d 朝夕ラッシュ時の満員乗車よりも更に重い加速になります。バスが団子で走行していると後ろのバスに突っつかれるくらいです😢モーター補助が切れる30キロ程度まで出てしまえばあとはほとんど変わりませんよ😉
教習車で乗りました。
みかん~
日野レインボーHRにめっちゃ似てる
ツーカツーて聞こえない。。
那須230あ1363,1367が、ブルーリボンシティです
送りハンドルはよ
毎日バス通学ですが、これが来ると嬉しいです
こうして見てみるとバスの運転って難しそうですね💦
あとこの角度最高です！撮影ありがとうございます！
路線(定期)は同じ道ばかり走るので慣れれば誰でも出来ますよ！
ありがとうございます😉
バス運転手のハンドルさばき方が好きなんだよなぁ🎵
また、HINOのターボエンジン音もたまらんねぇ⤴️
私が通学で使っているバスの営業所に2台だけブルハイあるのでたまに狙って乗りに行っています
FFシフトの音がとても良いです
(いすゞ車ばっかりの営業所でエルガハイブリッドが登場してからはそっちを導入してます)
このアングルとても良いですね！
安物アクションカムで撮影しました。ありがとうございます。
この運転席とエンジン音。今のエルガとの統合品よりも好きですね。左側のセーフティウィンドウもあるし。
同感です。
僕は日野のファンでいすゞ大嫌いです。
やっぱりデザインも日野の方がかっこいいです。
エルガ最低！
@@yoshiimagawakiwi
いすゞはキュービックのほうが広くてよかったんですけどね
エルガになってちょっと狭くなった
@@312toki4
290エルガは
いすゞの産業廃棄物ですWW
キュービック愛好家
変速がスムーズですごいなぁ〜。
サイドの横…みかん…？笑
サイドの横・ギアの上の部分は窪みがあり、少しだけ物を入れることが出来ます。
仰る通り…みかんです笑
この15分ほど前にお客さんから頂きました。
優しいお客様だ…
素晴らしい運転ですね！
長崎の方にはブルーリボンは居てもブルーリボンハイブリッド（BJG規制等）は居ないのでとても新鮮な感覚で見させていただきました！
それにしても、ターボの音でしょうか
シュイーンって聞こえますね！
この運転席のパネルやエンジン音全てにおいて素晴らしいです！😁
（長々と訳の分からない事を失礼しました🙇）
ありがとうございます！
【シュイーン】はターボ音です😉
バッテリーの重量があり空車でも重たいバスですが、ふそうエアロスターと違い独特の加速感で楽しいですよ！
@@ryotazaki9978 返信ありがとうございます！😁
楽しそうです👍
これからも、頑張って下さい！
初期のBRCハイブリはサイドブレーキの音が豪華ですよね。
そうですね！ES(ブレーキ保持)解除のタイミングでエア開放の大音量が出るので、通行人から苦情が来たことがあります💦
はじめまして、動画見させて頂きました( ´◡‿ゝ◡`)。
日野のバス良い音ですね(・∀・)。自分たまに地元走ってる京急バスにブルーリボンシティハイブリがよく走ってるのでそれに乗りにわざわざ行ったりしてました（笑）。
うちの会社でもどんどん数を減らしています。独特の回生ブレーキが好きなので残念です😢
めちゃめちゃ
道路がすいてますねWW😆
※５速で気持ちよく走れる
1:25超速い
北海道中央バス、じょうてつバスブルリボハイブリッド思い出しますね。
懐かしい
今大型二種免許の教習に通ってるんですがバスの運転てめちゃくちゃ難しくないですか？バスの運転手になれる気がしません・・
３ヶ月も走っていれば慣れますよ😉
タイヤが自分より1メートル後ろにあることを意識して、ハンドルを遅めに切ればオーケーです
@@ryotazaki9978 ありがとうございます。頑張ります！
バスて加速いいよな
停車直後にピッっとなるメーターの一番左につく赤いランプの正体はなんですか？
オレンジのインジケータでしょうか？ES(ブレーキ保持)が掛かっている合図です。三菱ふそうだと【EZGO】などという名称ですね。
クラッチを一定程度繋ぐと自動的に外れます。
@@ryotazaki9978
ブレーキ保持なんですね笑ありがとうございます😊
@@ryotazaki9978
もうひとつお聞きしたいのですが、エンジン始動時はモーターで始動する感じですか？それともバッテリーが少ない場合はセルモーターを使ったりと使い分けされてますか？
@@user-ug8un5it6d バッテリーゲージの状態に関わらず、セルモーター作動音はしないですよ。【サブスターターによるエンジン始動】動画のような始動になります
バスの乗務員さんカッコええ
加速時にフィーーンって音がするのはターボエンジンだからですかね
ブレーキが鳴ってるとなると・・・・・・放電ばかりの傾向が強いので、そろそろバッテリーが死んで、救援の段取りが。。。。。
まあ立席運行だと減速チェンジで昨今はうるさすぎる車内転倒事故のリスクが・・・
地元にも同じモデルは数台いますが（シティになってからだと最初期1台、2代目4営業所に1台1台2台2台ほど、末期2営業所に4台4台ほど）、ダイヤ固定、相棒2台固定のローテ－ションと一般車と一緒ですが、実質担当制の状態で、滅茶苦茶充電する走りになってます・・・
最初期は終日運用で、昨年末に、路上故障で引っ張られてそのまま登録が切られて、後日解体屋の部品取りのブースにいました。。。。2代目は、日曜以外は今も新車の頃から時間キッチリ同じ行路です（1台だけの営業所は両方ともバッテリー死亡で吊られた経験最低2回）・・再末期は全車終日、新車の頃から同じ行路です（今のところいたって健康）
一番嫌いなヤツ。力無いから加速しないし普通に走ってるとなかなか充電しない。
充電気にしながら走るとギクシャクしてお客様は乗り心地悪いでしょうね。
ついでにこのタイプのブルリは他の車に比べて運転席シートがほんの少し右に寄ってる。
いつもの感覚で左に寄ると縁石にタイヤを擦りやすい。古くなるとフロントサスが落ちやすく
エアが半分抜けたような乗り心地の悪さになる。雪道になると途端に運転しずらくなります。
そうですね…マイナー後の蓄冷式エアコンになったLKG代？である程度改善されましたが、PKG-MP35のターボはいざ知らず、KL-MP35のノンターボと比較しても車重に対して明らかにパワーが足りないです😱
この車両はBJG代ですが、仰るようにACG代の車両は回生ブレーキの効きが明らかに強過ぎて、アクセルオフもかなり気を遣わないとお客さんの首を振ってしまいます💦
【左に寄る】その通りです！不意に左に寄って行くので、ヒヤッとしますよね！
私は逆に慣れすぎて、今ではエアロスターに乗ると右に寄りセンターラインを踏みそうになります笑
あと、前タイヤから前部がジェットコースターのように跳ねますよね。あれは本当に意味が分かりません💢
@@ryotazaki9978 勾配の少ない路線であればなんとかなりそうですが残念ながらウチの路線は
都市部から郊外に向かって少しずつ標高を上げて行く線形なのでどうにも…。
社外にアピールするために導入されたような背景もありますが燃費は良くないですね。
自分の乗り方だと20年前の車のほうが燃費が良くなるのがなんとも。
今時の新車（AT車）も良くは無いですが。
@@mrkmock そもそも、マイルドハイブリッドというのがなんとも…
ハイブリッドという割に、エンジンが常に動いてるし
アリソンのトルコンにせよAMTにせよ、燃費が悪い、エンブレ弱いに加えてインターロックのイライラが半端無いですよね！
お上手です
Steering wheel design and instrumen cluster like Hino RK8 In indonesia
ブルーリボンシティハイブリッドってありますが、ディーゼルモデルのブルーリボンとどう違いますか？
ブルーリボンシティハイブリッドはマイルドハイブリッドで、外見からは屋根にバッテリーが設置されており、エンジンがダウンサイジングされ、発進・加速時にモーターの補助が入ります。
フロントフェイスはブルーリボンシティ(ディーゼル)と共通です。
同時期に生産されていたブルーリボンⅡは、ほとんど中身はISUZUエルガでハンドルロゴだけ日野に変えられているはずです。
間違ってたらすみません
@@ryotazaki9978
モーターのアシストが入るのって加速中もですか？
@@user-ug8un5it6d 交代前の運転手が減速時にすぐクラッチオフし、回生ブレーキでなくフットブレーキのみを使う場合、バッテリー残量が低い状態で引き継がれることがあります。そうなると極端に発進・加速が遅くなります。ですので加速時にも補助が入ってると認識していました。
@@ryotazaki9978
回生ブレーキ台大事ですね笑
加速が遅くなるらしいですが、体感的にはどのくらい遅くなりますか？
@@user-ug8un5it6d 朝夕ラッシュ時の満員乗車よりも更に重い加速になります。バスが団子で走行していると後ろのバスに突っつかれるくらいです😢
モーター補助が切れる30キロ程度まで出てしまえばあとはほとんど変わりませんよ😉
教習車で乗りました。
みかん~
日野レインボーHRにめっちゃ似てる
ツーカツーて聞こえない。。
那須230あ1363,1367が、ブルーリボンシティです
送りハンドルはよ