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日産ディーゼルのバスってエアコンオンオフでエンジン音めっちゃ変わりますよね。日産車独特の二重音が聞こえる。いすゞのV8キュービックと全然違う。いすゞのV8はめちゃくちゃトルクありそう。こっちは街中スイスイな感じですね。三菱ふそうはワンステップやノンステップが出た頃からディーゼル特有のガラガラ音が聞こえるイメージでした。路線バスなのに、マイクロバスのローザみたいな音でしたね。
前に勤めていたバス会社にこの型のがいて、これに乗務するのが好きでした。エンジン音、シフトの音、懐かしいです。感触が思い出されます。ありがとうございます。
見ていて気持ちいいです。
素晴らしいコックピットですね👌🏻さすが車の仲の王車?!って感じです🚌✨☝🏻👍🌠🌟
この型のバスの日産D製は私が二種を取得した試験場のバスでした‥！ハンドルが軽くて乗りやすかったです❤️
UA最高ですね、この音がたまらない
スペースランナーのノンターボ車ですね。貴重なバス西工ボディー
距離はトラックで100万キロ超えてるけどヒィんガーコントロールを扱ったのがはとバスの運転試験の時だったな！昔東急バスの運転士さんが指2本でカッコ良く入れてる人居たな！今はミッションに関係無い個タクのドライバーでした。
うまい！さすがベテラン！ギアチェンうまっ！
普段ATばかりなんで下手くそ丸出しです！
投稿ありがとうございます。私の地元の近くを走っていますね。
現在ではこの姿勢で運転されてるドライバー居なくなりましたね
私の愛車はＵＤ KL-JP252NAN改ですがやっぱり乗りやすいですね。😊
私もそう思います！このバスはEHSもついているので苦手な坂道もスムーズに運転できます笑
新京成バスですねえ😍
ということは船橋地区の車か…
このバスオートマチック車しか運転したことないからこのタイプのバスもあるんですね💦
あるんです！と、いいますか、個人的にはこの年だのATに乗ってみたい！
キーキーなってるのはブレーキではなくて、エアサスの音かと・・・・新車の頃みたいにカッ、シーシーシー、コンと超自動調整してくれなくなったら、のめった時期にこの症状が・・・・超大手にだけあるフルエア仕様のＵＡ452はサイレンサーのほぼない時代のホイールパークの音がしますしふそうよりストッパーが強くないからグニャっとするかもしれないけど、グニャっとしすぎてカチッの音が静かになりすぎたら、ストッパー壊れる寸前で段差渡る振動程度で勝手にニュートラルになってしまうリスクが出るので。。。。精密すぎるふそうほどは抜けないほうですが・・・・4速で日産大型独特の低音にならないのは、5速直結なのかな・・・・
三菱や日産であろうとと様子を見たいと思います。
スペースランナーUAですか？
です！
2速~3速に入れる時、1500回転でクラッチ切って直ぐに繋いでいますが、私が同じ事しても"ゴン"と音がでます。何かコツはありますか?
バスは基本は発進時はアクセルを踏みませんギア2でクラッチ繋ぐだけでタイヤが一転くらいしたら3速に入れてそこからアクセルで加速していきます
@@yantube56 それは丁寧にMT車を運転することができない人を考慮た上での理想の運転方法です。
車の問題ならどうにもなりません。GSUの減圧弁の故障等仮に2速1500rpmでクラッチ切って3速で1150rpmになるなら、クラッチ切ってギアをNにして1200rpm位に落ちたら3速に入れれば多分ショックは無くなると思います。多分ギアを入れる時のエンジンの回転が合ってないからだと思います。
坂道発進時にはクラッチ繋ぐだけで上がらない時の操作はどの様にしたら良いですか?
フィンガーシフトはタイムラグ有り素早く入れるとシフトミス入らなかったりするから、ゆっくり入れる感じですね！
自分がいたバス会社にもUD車があった。日野に比べると坂道発進しやすいし、ギアも入りやすいし、操作が簡単だったから好きだった。馬力は全然なかったけど。
日産ディーゼルのバスってエアコンオンオフでエンジン音めっちゃ変わりますよね。日産車独特の二重音が聞こえる。
いすゞのV8キュービックと全然違う。いすゞのV8はめちゃくちゃトルクありそう。こっちは街中スイスイな感じですね。
三菱ふそうはワンステップやノンステップが出た頃からディーゼル特有のガラガラ音が聞こえるイメージでした。路線バスなのに、マイクロバスのローザみたいな音でしたね。
前に勤めていたバス会社にこの型のがいて、これに乗務するのが好きでした。エンジン音、シフトの音、懐かしいです。感触が思い出されます。ありがとうございます。
見ていて気持ちいいです。
素晴らしいコックピットですね👌🏻さすが車の仲の王車?!って感じです🚌✨☝🏻👍🌠🌟
この型のバスの日産D製は私が二種を取得した試験場のバスでした‥！ハンドルが軽くて乗りやすかったです❤️
UA最高ですね、この音がたまらない
スペースランナーのノンターボ車ですね。
貴重なバス
西工ボディー
距離はトラックで100万キロ超えてるけどヒィんガーコントロールを扱ったのがはとバスの運転試験の時だったな！昔東急バスの運転士さんが指2本でカッコ良く入れてる人居たな！今はミッションに関係無い個タクのドライバーでした。
うまい！さすがベテラン！ギアチェンうまっ！
普段ATばかりなんで下手くそ丸出しです！
投稿ありがとうございます。
私の地元の近くを走っていますね。
現在ではこの姿勢で運転されてるドライバー居なくなりましたね
私の愛車はＵＤ KL-JP252NAN改ですがやっぱり乗りやすいですね。😊
私もそう思います！このバスはEHSもついているので苦手な坂道もスムーズに運転できます笑
新京成バスですねえ😍
ということは船橋地区の車か…
このバスオートマチック車しか運転したことないからこのタイプのバスもあるんですね💦
あるんです！
と、いいますか、個人的にはこの年だのATに乗ってみたい！
キーキーなってるのはブレーキではなくて、エアサスの音かと・・・・新車の頃みたいにカッ、シーシーシー、コンと超自動調整してくれなくなったら、のめった時期にこの症状が・・・・
超大手にだけあるフルエア仕様のＵＡ452はサイレンサーのほぼない時代のホイールパークの音がしますし
ふそうよりストッパーが強くないからグニャっとするかもしれないけど、グニャっとしすぎてカチッの音が静かになりすぎたら、ストッパー壊れる寸前で段差渡る振動程度で勝手にニュートラルになってしまうリスクが出るので。。。。精密すぎるふそうほどは抜けないほうですが・・・・
4速で日産大型独特の低音にならないのは、5速直結なのかな・・・・
三菱や日産であろうとと様子を見たいと思います。
スペースランナーUAですか？
です！
2速~3速に入れる時、1500回転でクラッチ切って直ぐに繋いでいますが、私が同じ事しても"ゴン"と音がでます。何かコツはありますか?
バスは基本は発進時はアクセルを踏みません
ギア2で
クラッチ繋ぐだけで
タイヤが一転くらいしたら3速に入れてそこからアクセルで加速していきます
@@yantube56 それは丁寧にMT車を運転することができない人を考慮た上での理想の運転方法です。
車の問題ならどうにもなりません。GSUの減圧弁の故障等
仮に2速1500rpmでクラッチ切って3速で1150rpmになるなら、クラッチ切ってギアをNにして1200rpm位に落ちたら3速に入れれば多分ショックは無くなると思います。
多分ギアを入れる時のエンジンの回転が合ってないからだと思います。
坂道発進時にはクラッチ繋ぐだけで上がらない時の操作はどの様にしたら良いですか?
フィンガーシフトはタイムラグ有り素早く入れるとシフトミス入らなかったりするから、ゆっくり入れる感じですね！
自分がいたバス会社にもUD車があった。
日野に比べると坂道発進しやすいし、ギアも入りやすいし、操作が簡単だったから好きだった。
馬力は全然なかったけど。