@@michelino Le français que je suis se permet de partager votre avis. Beaucoup ont été malheureusement détruites et elles sont aujourd’hui introuvables. D’où la valeur de votre vidéo.
Bellissimo "tour" su quella che fu la vera, grande "ammiraglia" della Fiat, anche se, purtroppo, dal successo piuttosto scarso e addirittura poco "amata" dalla stessa Casa torinese. La "130" era la risposta in "chiave italiana" alle berlinone tedesche, e in questo si faceva valere sotto molti aspetti, soprattutto per la bellissima linea, anche se un po' "sovraccaricata" in alcuni particolari. Presentava tuttavia alcuni "punti neri": ad esempio una "brillantezza" del motore non esaltante, a fronte degli elevati consumi (non ho mai capito perché i "6 cilindri" Fiat dovessero consumare uno sproposito...!) L'unica volta che misi piede in una "130" fu quando mio padre decise di regalarmi una "500 L" (usata) per il mio esame di maturità (1971). L' auto si trovava presso la Filiale Fiat di Rovigo, e a prelevarla ci accompagnò il concessionario Fiat del mio paese, appunto con una "130" che aveva in prova. Era una "1^ serie" (2866 cc, 140 CV), color grigio metallizzato, con cambio automatico. Esteriormente, mi colpirono subito l' imponenza del frontale e della coda, nonché i bellissimi cerchi in lega, che ricordavano un po' quelli della "Fulvia HF". Mi spaparanzai sul sedile posteriore in velluto blu e potei constatare la lussuosità degli interni, la grande comodità e l' estrema silenziosità di marcia. Non mi piacque per niente, invece, la plancia strumenti: fu infatti radicalmente cambiata con la "2^ serie". Facemmo un viaggio in perfetta "souplesse": ben diverso fu quello di ritorno a casa, con me e mio padre dentro la "500" .... ma non c'era "130" che tenesse: io ero al settimo cielo per la prima automobile veramente mia! Grazie Michelino per questo bel giretto su una delle ultime "130-3200" (tra l'altro, equipaggiata con un raro cambio manuale, la cui manovrabilità sembra ottima!), auto di gran prestigio, la cui visione, inevitabilmente, ci riporta sempre alla mente la tragedia del sequestro Moro. Maxi-saluto!
La seconda serie, la 3.2, aveva il cambio manuale di serie, mentre quello automatico ZF era optional. Invece la prima serie, la 2.8, aveva il cambio automatico ZF di serie e quello manuale su richiesta.
@@vecchiagio5496 Beh, secondo me le poche Fiat "130" vendute erano prevalentemente richieste col cambio automatico; sinceramente, con il cambio manuale penso di non averne mai viste...ma la mia potrebbe essere solo una supposizione personale. Ciao Giò!🌷
Pare che il consumo spropositato dipendesse dal fatto che, al contrario del V6 Dino da cui derivava e per avere una testata più compatta, non avesse le valvole inclinate e le camere di scoppio emisferiche, peggiorando così il rendimento termodinamico e di conseguenza aumentando i consumi.
già, e mi sono sempre chiesto perché fare un nuovo V6 quando avevano in casa quello della Dino - ma avrebbero potuto fare altro, tipo parlare con Ferrari ed anticipare il V8 della Dino GT4 - da addomesticare sulla falsariga di quello che fecero su quella "cosa" nota come Thema 8.32 che usa il motore della Ferrari 328, ma con un albero motore ed una fasatura completamente diversi... così come non ho mai capito perché ostinarsi - come con la Gamma - a fare una berlina diversa dal coupé quando in entrambi i casi Pininfarina ti sforna dei capolavori di equilibrio ed eleganza ed il buonsenso dovrebbe suggerire ben altro... peccato, perché a parer mio l'auto meritava
@@Ferdp La Croma, bellissima macchina, nasce però come sostituta dell'Argenta, a sua volta ultima evoluzione della 132. Quindi la Croma la metterei erede della 132, uno scalino sotto la 130. Con le difficoltà economiche patite negli anni '70 (crisi petrolifera, lotte operaie) Fiat rinunciò a spendere soldi per progettare una vettura con motore di tre litri e oltre.
Fantastica Fiat 130, che bel giro e che bella guida...anche se beve ha pure un bel suono! Stupenda...complimenti al proprietario. Grazie del tour, ciao carissimo! 👋😊🍁🍂
Yes. This V6 engine has good torgue, but is not very powerful, 165-175 hp are low for the 130 weight. Unfortunately Fiat never offered fuel injection. There were some conversions if this engine with 288 degree camshafts, 10:1 compression pistons and triple Weber 44DCNF carbs by Sergio Limone in 1970's-1980's. The result was 220 hp, 284nm torgue (from 265nm) and revving up to 7,500 rpm. A guy from Germany claims that consuption was close with factory version, but with much better performance. czcams.com/video/voU0OCnWXWw/video.html
A vederla così, non sembra lenta, come dicevano, per essere un 3200. Bella voce, quel motore. Marce parecchio lunghe, sta in terza al minimo a velocità a cui un'auto normale sta già in quarta. Certo, si nota lo sterzo davvero parecchio demoltiplicato, bisogna girarlo di 90° pure per seguire curve niente di che.
I have seen Fiat 130 with manual gearbox having the opposite gear pattern than yours : first left down, second up, third middle down, fourth right up and fifth right down. The gearbox was the ZF 5S, also used by various Maserati of that era. There is a video with a white 130 coupe from Germany showing that gear pattern and photos in internet. Any explanation, please?
All the 130 Coupé with manual gearbox were fitted only with the ZF (first gear down). The FIAT manual gearbox (first gear up) was only fitted to the 3200 sedan produced between 1973 and 1976.
Io l'avevo presa coupe' al mio concessionario con gli interni aragosta. Lo ricordo quello strano cicalino (tale e quale). Poi sotto ci stava una somma importante (era sotto fermo fiscale) e l'ho restituita subito. Mi rimasero impressi doppio clacson, vetri posteriori apribili a metà con un pomello, lunotto termico a fili invisibili, le plafoniere battuta porte, la luce baule e vano motore, la centralina Dinoplex e credo che ci fosse anche un pomello per aprire la porta destra da sinistra. O forse mi confondo con quelli aria.
Ditemi, la Fiat 130 è assolutamente rara al giorno d'oggi. In realtà lo era quando era ancora in produzione. Ma è più probabile trovare la berlina come auto usata al giorno d'oggi? O la coupé? Devo ammettere che l'auto mi piace. La 130 e la 132 sono le mie Fiat preferite. È un vero peccato che la Fiat abbia rinunciato alla sua "anima" e che oggi produca solo spazzatura. Ma non è molto diverso da Opel, Renault e Ford.
@@lucapiazzalunga963 tra l'altro l'hai guardato tutto il filmato? Al di là del fatto che era la prima volta che guidavo l'auto e passavo da quella strada, con quelle curve, dossi, tratti in salita e il limite dei 50 la quarta non la metti neanche con una moderna...
Onboard POV
czcams.com/play/PLRF-rikAYF_jADkR3WGFqENIVVxQ-u1ka.html
Wondeful video! I waited years to see an good onboard video from Fiat 130, bouns the manual gearbox.
Merci beaucoup pour l’essai de cette merveille de la grande époque de la FIAT !
Probablement la meilleure FIAT construite!
@@michelino Le français que je suis se permet de partager votre avis.
Beaucoup ont été malheureusement détruites et elles sont aujourd’hui introuvables.
D’où la valeur de votre vidéo.
@@Camarde-vive Merci! 😊
Il cicalino del freno a mano , poesia
Sempre splendida!
Bellissimo "tour" su quella che fu la vera, grande "ammiraglia" della Fiat, anche se, purtroppo, dal successo piuttosto scarso e addirittura poco "amata" dalla stessa Casa torinese.
La "130" era la risposta in "chiave italiana" alle berlinone tedesche, e in questo si faceva valere sotto molti aspetti, soprattutto per la bellissima linea, anche se un po' "sovraccaricata" in alcuni particolari. Presentava tuttavia alcuni "punti neri": ad esempio una "brillantezza" del motore non esaltante, a fronte degli elevati consumi (non ho mai capito perché i "6 cilindri" Fiat dovessero consumare uno sproposito...!)
L'unica volta che misi piede in una "130" fu quando mio padre decise di regalarmi una "500 L" (usata) per il mio esame di maturità (1971). L' auto si trovava presso la Filiale Fiat di Rovigo, e a prelevarla ci accompagnò il concessionario Fiat del mio paese, appunto con una "130" che aveva in prova.
Era una "1^ serie" (2866 cc, 140 CV), color grigio metallizzato, con cambio automatico. Esteriormente, mi colpirono subito l' imponenza del frontale e della coda, nonché i bellissimi cerchi in lega, che ricordavano un po' quelli della "Fulvia HF". Mi spaparanzai sul sedile posteriore in velluto blu e potei constatare la lussuosità degli interni, la grande comodità e l' estrema silenziosità di marcia. Non mi piacque per niente, invece, la plancia strumenti: fu infatti radicalmente cambiata con la "2^ serie".
Facemmo un viaggio in perfetta "souplesse": ben diverso fu quello di ritorno a casa, con me e mio padre dentro la "500" .... ma non c'era "130" che tenesse: io ero al settimo cielo per la prima automobile veramente mia!
Grazie Michelino per questo bel giretto su una delle ultime "130-3200" (tra l'altro, equipaggiata con un raro cambio manuale, la cui manovrabilità sembra ottima!), auto di gran prestigio, la cui visione, inevitabilmente, ci riporta sempre alla mente la tragedia del sequestro Moro.
Maxi-saluto!
Perché "raro" cambio manuale?.? 🤔
La seconda serie, la 3.2, aveva il cambio manuale di serie, mentre quello automatico ZF era optional. Invece la prima serie, la 2.8, aveva il cambio automatico ZF di serie e quello manuale su richiesta.
@@vecchiagio5496
Beh, secondo me le poche Fiat "130" vendute erano prevalentemente richieste col cambio automatico; sinceramente, con il cambio manuale penso di non averne mai viste...ma la mia potrebbe essere solo una supposizione personale.
Ciao Giò!🌷
@@motorviani
Ah ecco... ! Qui necessitava proprio la precisazione del super-esperto Fiat....!👍
Pare che il consumo spropositato dipendesse dal fatto che, al contrario del V6 Dino da cui derivava e per avere una testata più compatta, non avesse le valvole inclinate e le camere di scoppio emisferiche, peggiorando così il rendimento termodinamico e di conseguenza aumentando i consumi.
L'ultima ammiraglia della Fiat 😍 E che rombettino aveva il 6 cilindri a V, peccato che bevesse come una spugna.
Da dentro il sound somiglia vagamente al boxer raffreddato ad acqua delle Porsche 911 e Boxster di fine anni '90.
già, e mi sono sempre chiesto perché fare un nuovo V6 quando avevano in casa quello della Dino - ma avrebbero potuto fare altro, tipo parlare con Ferrari ed anticipare il V8 della Dino GT4 - da addomesticare sulla falsariga di quello che fecero su quella "cosa" nota come Thema 8.32 che usa il motore della Ferrari 328, ma con un albero motore ed una fasatura completamente diversi... così come non ho mai capito perché ostinarsi - come con la Gamma - a fare una berlina diversa dal coupé quando in entrambi i casi Pininfarina ti sforna dei capolavori di equilibrio ed eleganza ed il buonsenso dovrebbe suggerire ben altro... peccato, perché a parer mio l'auto meritava
@@TheOnlyVistosi 👏🏻👌🏻
E la croma dove la mettiamo?
@@Ferdp La Croma, bellissima macchina, nasce però come sostituta dell'Argenta, a sua volta ultima evoluzione della 132. Quindi la Croma la metterei erede della 132, uno scalino sotto la 130. Con le difficoltà economiche patite negli anni '70 (crisi petrolifera, lotte operaie) Fiat rinunciò a spendere soldi per progettare una vettura con motore di tre litri e oltre.
Beautiful car
Fantastica Fiat 130, che bel giro e che bella guida...anche se beve ha pure un bel suono!
Stupenda...complimenti al proprietario.
Grazie del tour, ciao carissimo!
👋😊🍁🍂
Il consumo credo sia l'unico difetto di quest'auto!
@@michelino va beh..si può sempre convertire a metano..ah, no ! 🙄 ops ! 😁
@@marcorighi6277 sulle storiche iscritte ai registri con le relative agevolazionni fiscali ed assicurative dovrebbe essere vietato...
Yes. This V6 engine has good torgue, but is not very powerful, 165-175 hp are low for the 130 weight. Unfortunately Fiat never offered fuel injection. There were some conversions if this engine with 288 degree camshafts, 10:1 compression pistons and triple Weber 44DCNF carbs by Sergio Limone in 1970's-1980's. The result was 220 hp, 284nm torgue (from 265nm) and revving up to 7,500 rpm. A guy from Germany claims that consuption was close with factory version, but with much better performance.
czcams.com/video/voU0OCnWXWw/video.html
Michelinooooooooo❤
A vederla così, non sembra lenta, come dicevano, per essere un 3200. Bella voce, quel motore.
Marce parecchio lunghe, sta in terza al minimo a velocità a cui un'auto normale sta già in quarta.
Certo, si nota lo sterzo davvero parecchio demoltiplicato, bisogna girarlo di 90° pure per seguire curve niente di che.
madonna che melodia sto v6
Mamma mia che gioiello
Few 130 fans might not agree but these cars suit the automatic better and more relaxing to drive they do like a drink
For this type of car I might agree with you
Bellisima❤️
Nn ci sono parole
I have seen Fiat 130 with manual gearbox having the opposite gear pattern than yours : first left down, second up, third middle down, fourth right up and fifth right down. The gearbox was the ZF 5S, also used by various Maserati of that era. There is a video with a white 130 coupe from Germany showing that gear pattern and photos in internet. Any explanation, please?
All the 130 Coupé with manual gearbox were fitted only with the ZF (first gear down).
The FIAT manual gearbox (first gear up) was only fitted to the 3200 sedan produced between 1973 and 1976.
OK, thanks!
Mercedes Pagoda 5 speed is the same!
Sounds between a 911 (low revs) and Maserati 3500 (above 3, 000 rpm).
Io l'avevo presa coupe' al mio concessionario con gli interni aragosta. Lo ricordo quello strano cicalino (tale e quale). Poi sotto ci stava una somma importante (era sotto fermo fiscale) e l'ho restituita subito. Mi rimasero impressi doppio clacson, vetri posteriori apribili a metà con un pomello, lunotto termico a fili invisibili, le plafoniere battuta porte, la luce baule e vano motore, la centralina Dinoplex e credo che ci fosse anche un pomello per aprire la porta destra da sinistra. O forse mi confondo con quelli aria.
Non aveva niente da invidiare a tedesche e inglesi.
@@michelino Assolutamente no. Ed ho l'Alfa 6. Altra bellissima che mi piace tanto è l 'A111.
@@Anthony-qu9tr bella la 6, portò al debutto il mitico V6 Busso!
@@michelino Yesss! Le mie macchine sono molto recensite, la mia 6 la vedi dappertutto, marrone.
Ditemi, la Fiat 130 è assolutamente rara al giorno d'oggi. In realtà lo era quando era ancora in produzione. Ma è più probabile trovare la berlina come auto usata al giorno d'oggi? O la coupé? Devo ammettere che l'auto mi piace. La 130 e la 132 sono le mie Fiat preferite. È un vero peccato che la Fiat abbia rinunciato alla sua "anima" e che oggi produca solo spazzatura. Ma non è molto diverso da Opel, Renault e Ford.
Sicuramente è più facile trovare la berlina, prodotta in 15.093 esemplari rispetto ai 4.491 della coupé.
Bellissima
Quanto fa a litro un bestione del genere?
Questi sono i consumi rilevati nel '72 da Quattroruote sulla versione con cambio automatico.
postimg.cc/vcMfdTgV
@@michelino Madonna mia una petroliera.
@@michelino 7 scarsi con un litro…
@@danielesorrentino479 Era probabilmente il difetto principale di quell'auto, consumi davvero spropositati.
Can’t wait to dump that 3.2L into my 124 cc
Un po' fastidioso il suono del freno a mano tirato, però, trovare una 130 in queste condizioni, è un 13 al Totocalcio...! 😁😁
The Italian muscle car.
Ha solo 2 marce?😂
Hai notato che è su una strada urbana aperta al traffico e non in pista?... 🙄
@@michelino certo ma si possono tranquillamente mettere terza e quarta….. Oltretutto un 3200 ha fluidità anche a bassi regimi….
@@lucapiazzalunga963 e infatti metto anche la terza, poi se permetti guido come mi pare...
@@michelino liberissimo 😄
@@lucapiazzalunga963 tra l'altro l'hai guardato tutto il filmato?
Al di là del fatto che era la prima volta che guidavo l'auto e passavo da quella strada, con quelle curve, dossi, tratti in salita e il limite dei 50 la quarta non la metti neanche con una moderna...
Very strange. The noise and the frequencies reminds me of a Citroën 2CV...
On board you would never say it... 😁
Mai piaciuta
quanti anni hai ?
@@alinevianna3923 60
Poor engine. Not sure why you were revving it that much...
...because you don't know what you're talking about! 😉
Would 4500rpm be that much? 🙄
@@michelino When Fiat was still Fiat... I loved their engine sounds.
Stellantis killed it.