【自動車整備士】KFエンジン ターボ 加速 異音⁉︎ これが良く壊れる！ベンチレーションバルブ！ PCVバルブ！ホース 交換！タント ムーヴ ミラ アトレー ターボ車みんな気を付けろ！
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2022
- #自動車整備士 #ダイハツ #KFエンジン #ターボ異音 #PCV #ベンチレーションバルブ # ベンチレーションホース #山坂道 #タント #ムーヴ #ミラ #アトレー #タントターボ #ムーヴターボ #ミラターボ #アトレーターボ #タービン異音 #DAIHATSU
- Auta a dopravní prostředky
全然ポンコツじゃないですよ。知識があるので素晴らしいです。この部分がダメということに気付かない整備士はびっくりするほどたくさんいます。
いやいや、ワリとポンコツなんですよー
今回のは、蓄積された経験が生きて良かったです！
私もK Fエンジンのクルマに乗ってるので、シマノブさんの動画はかなり勉強になります。いつも役に立つ情報をありがとうございます😊
いえいえー❗️
こちらこそありがとうございます😊
ポンコツな動画が多いですが…🙄
宜しくお願いしまーす☺️
175乗ってます❗
この動画を探してました❗
ありがとうございました😊
お役に立てば幸いです！
お疲れ様🤗
山坂道で誰か丸ノコ使ってる音してる！笑
バルブチェックする時まさかくわえんよなって思ったら、くわえたわ☝😂笑
お疲れ様😄
まさかの、大体口に咥えちゃって後悔するパターン多い😅吹くだけにしとけば良いのに、吸って汚れが口の中…😱アルアル😅
今回は、わりとココだ！と分かりやすい丸ノコ異音だったー🤣（笑）
自分のエッセもアクセルを踏み込むとプゥゥゥゥウみたいな音出るので見てみます笑
プゥ〜異音しますかー
ホース破れてる可能性ありますね！
おー！
インマニ外さなくても交換は可能なんですね、さすがはプロ😊
何とか交換できますが
パッキンが固いので、注意しないと…中に残って結局インマニ外す事になります😅
すごい知識です! とても勉強になりました。ありがとうございますm(_ _)m
いえいえー！
経験あってこそです。
初見は、どこか探し回りましたよー
タントターボ買おう思ってたのでこの動画に出会って良かったと心底思いました。ありがとうございます(*'-'*)
どの型のタントも、良く出来てます！
この動画のように弱い部分もありますが
ターボ車にかんしては致命的な故障は無いと思います。
大事にして下さいー。
人間性がなんかいいですね‼️
始めて言われましたー❗️
ありがとうございますー😊
私のソニカ(後期)もKFエンジンで、前のソニカ(前期)でベンチレーションホースが破れていて、交換しまいました。加給掛けると、ピーって笛を吹いた様な音が出ました。
あのホース、曲がって付くのに。新品は曲がってない。曲げられて付くから負担になるんでしょうね。ダイハツには改良してほしいですね！
へぇ〜やっぱり初期型KFは不具合が多いみたいですね。今のKFはそこそこ立派になりましたがダイハツはそろそろエンジン刷新してほしいです。
KFエンジンの初期型は、延長保証も切れましたしなにかと不具合ありますね。
ベンチレーションバルブ、PCVやホースは
最近のKFエンジンでも、距離を走れば同じように壊れてくるかと思われますー
お疲れ様です。乗っててあの音突然したら、ビビりますね。ターボ車の場合、PVCバルブのホースは結構過酷な条件にさらされるんですね。長年繰り返し圧がかかって疲労してついに裂けたのかな。でも裂けたから、エンジン側にはそれほど圧がかからなくってまだよかったのかな。ホースががんばって、バルブが壊れてツーツーなってたらこわいですね。それにしても大変なところにありますね。KFおそるべし。
お疲れ様です！
KFエンジンのPCVの位置は、なかなか挑戦的ですよねー（笑）
PCVがツーツになると、だいたい白煙が出始めます…エンジンブローかタービンブローかと思ったら、PCVバルブがツーツ…アルアルです。
ターボ車の全体からオイル漏れ、白煙。とりあえずココを交換してみよう！な部品ですー（笑）
いつも勉強になります。私もウェィクターボを所有しているので参考までに教えてください。このPCVホースの破れたクルマですが何年、何万キロの走行でしょうか？
ありがとうございますー！
動画の車両ですが
L375タント、平成22年式。走行13万km付近での不具合になります！
KFエンジンターボこの故障。KFエンジン初期車両に多いですが…
おそらく、年式順に増えてくる不具合かと思われます。
ダイハツ車に限らず、ターボ車両は10年か10万kmを目安に、PCVバルブを交換お勧めします！
めっちゃかっこいいブローオフみたいww
プゥ〜
ブローオフの音カッコいいですよねー！
昔、20年以上…。付けてましたー
HKSのシーケンシャルブローオフ！レスポンス良くかっこよかったですよー
お疲れ様でーす♪ ダイハツですか？（笑）(⌒-⌒; )
凄い音しますね〜 音で不具合が分かるのは、いいですね(^^)
お疲れ様です！
音って難しいんですよねー。
特定に苦労する事多いんですが
今回は、良くある聞き慣れた異音だったのでスグ修理できました😁
と言いつつ、合ってて良かったです😅
@@ponkotsu_mechanic さん 今日も暑い🥵
豊田は、ここ数年暑さがましてる😓 マサさんじゃないけど、暑いしか出てこない（笑）水分補給 忘れずにね👍
今日もバチクソ暑いですー😫
異常が普通になりつつありますよね。
こまめな水分補給！パフォーマンスが落ちないように頑張りましょう😆
ありがとうございます 大変参考になりなした。
こちらこそ！
視聴ありがとうございました！
シマノブ様、有難うございます！自分はL175SムーブのKFTですが、オイルを凄く食います。白煙は出ていない様です。他にも気になる箇所が有りますが、どちらで営業なさってるのでしょうか？
KFエンジンのオイル消費問題。
保証期間を過ぎてから、減り始める車両が非常に多いですねー。
販売した車両が1〜2年で減り始めたり…僕も困る事が多いです。
オーバーホール、対策品組込すれば直りますが
安くないお金がかかりますからね。
まだ、実験開始してないのですが…
ピストンリングが固着してオイル消費してるので、洗浄添加剤を入れ続けたら…もしかしたら改善する？動画を制作予定です。
お店の場所ですが、すいません非公開にしてます。
気になる場所や、不具合などの質問はコメントで対応します。
宜しくお願いします。
なるほど🤔‼️
ターボ車は注意ですー
了解です👍
初めましてこんにちは 動画ためになってます私のダイハツエッセ16万キロでウオータポンプ交換自力で5月の連休にやりました。私のはターボでないですけどエンジン回りオイルでベトベトです私のもやった方がいいのかな？
こんにちは！
PCVが詰まってしまっていると…。ブローバイガス圧力でオイル漏れを加速させている可能性もありますが、KFエンジンのタイミングチェーンカバー付近は、良くオイル漏れします。
保証延長していた場所になります。
タペットのパッキンも漏れやすいです。
ウォーターポンプ交換できちゃうんですね！
コレができるなら、タペットパッキン交換は楽にこなせると思います！
タイミングチェーンカバーも、できちゃうと思いますが…マウント外してエンジン支えたり手間が多くなります。
これKF-VEも同じ場所に付いてますか？
あまりNAでは聞かないですが予防整備の参考にしたいです
同じような位置に付いてます。
覗けば分かると思いますよー！
NA車両でもPCV壊れると、オイル漏れしやすくなったり、スロットル付近がブローバイでベタベタになる可能性あります！
ホースが破けると、アイドリング不良起こしたりしますー
が、KFエンジンは交換し辛い場所に付いてますので、壊れた時に交換が多いです。
前世代のEF※NAでもここのホースは破れやすいです。目立たない所にあるので気づきにくいですね
ですねー。EFはターボもNAも破れありましたー
ブローバイ吹いてベタベタ。ホース多いし、細いの多い。
まさに私のムーヴの症状だ！
プヴぅー鳴りますか！
PCVバルブとホースチェックお勧めしますー
勉強なりました。ありがとう m(_ _)m
こちらこそー！
ありがとうございますー
LA600SのタントカスタムRS乗ってましたが一度もターボ周りのトラブルなかったですよ〜前のL350Sも乗りましたがターボ周り1度もトラブルなかったです
トラブル無し！素晴らしいです。
メンテナンスしっかりしてたんではないでしょうか？
オイル管理が良いとPCVバルブに汚れも付きにくく、トラブルも少なくなりますー。
ディーラーの定期点検は受けてましたしオイル交換もマメにしてましたので
トラブルといえばLA600Sのとき左ドアのドアロックのワイヤーが切れたぐらいです。
素晴らしいですー。
定期点検をちゃんと受けて頂きありがとうございます！
幽霊のうめき声みたいで怖いです；
タントCBA-L375S乗ってます。僕の不具合はプシュ！プシュ！と、走ってる時からの加速でぼわーっと音がしてました；
僕もベンチレーションホースとPCVバルブ交換しました。ホースのインマニ側はロングノーズプライヤーで外しました。
PCVバルブは大変でした；同じくオルタネータ外し、上下から作業しました。やはりバルブがゴムと固着してなかなか抜けなかったです
PCVホースの裂けは、色々な音しますよね！
プーやピーやプシュー
賑やかな不具合ですね！
ターボ車両だと、定期的交換したい部品なので…もう少し簡単に交換させて欲しいですよね！
おススメで出てきましたので拝見させて頂きました。
中々中身の濃い動画ですね。
うちの軽は昔からダイハツが多いですが皆さんが仰ってる様なトラブルは経験ありません。
今は妻がアトレーH20年式（KF-DET）の7万ｋｍ程度ですが乗っています。
ウォーターポンプも事例のPCV関係も問題無いですね。
エアコンのトラブルだけが3、4万ｋｍ程度で出るのがいただけませんが。
後、自分はH8年式の初代ムーヴL602S（10万ｋｍ）を未だに乗っていますがこの車は消耗品以外はホントにトラブルないですね。
JB-JLも壊れませんし補器類、電装もほぼ交換無しです。
持病の？電動パワステECUはダメになりました。
今年はエアコンが２７年目で初めて効かなくなりました。
視聴ありがとうございます！
不具合出ない車両もありますねー。
丁寧に乗って、ちゃんとメンテナンスしているのではないでしょうかー？
L60ムーヴ！僕も乗ってました！ホイールPCD110カッコ良くしたくて旧車のハヤシを買ったら1cm程ハミタイしたのが良い思い出ですー
故障も、ATオイル漏れとステアリングラック不具合くらいで良い車でしたー
いつも動画を楽しみにしてます。
なかなか不具合が直らなくて困ってます。
s 321gのアトレーワゴンですが、フル加速した時にシュパシュパ音がします。
タービンの交換とベンチレーションバルブを交換しても直らないです。
エンジンをかけた時には何も不具合ないので、全く分からないんですよね。他に考えられる所ってありますかね？
ありがとうございます！
アトレーでシュパシュパですか…
ベンチレーションバルブのホースも交換してますかね？良くあるのが、運転席側のスロットル前のインテークパイプのワレ。一応確認してみて下さい。
加速でシュパシュパだと、ブローオフバルブも怪しいかな？と思います。
シマノブさんおはようございます。
お早い返信ありがとうございます。
ベンチレーションホースも交換済みなので、運転席側のインテークパイプ確認してみます。
有難う御座います。
ブローオフかその辺はノーマークだったかも…シマノブさん有難う御座います。
私のもシュパシュパなってます。10k/lです。❤
エアクリBOXの浮き、インテークやブローオフ、パイプのワレ内側だと発見し辛い。や、ビィィィィに近い異音は、エキマニのボルトの折れ、排気漏れを点検してみて下さいー
平成24年式のタントカスタム(ノンターボ車)に乗っています。たまに高回転かけていますがプシュンとなります。
NA車ですか。
回転が高い時ですと…
オルタネータのベルトが滑べるとギーやギャー鳴ります。
プシュンだとエアコンコンプレサからガス圧の音？？
すいません、プシュンは聞いてみないと分からないです。
早めに、最寄りディーラーか整備工場で診てもらって下さい！
@@ponkotsu_mechanic そうです。中古で購入しております。走行距離は現在139400km超えております。自身でも点検しておきます。
経年劣化でバルブより先にホースがはじけるはずなんですが先にホースだけを交換されたんでしょうかねホースがはじけたらPCVバルブもセットで交換を覚えておきます。
距離走るとブローバイガスも多くなりますし
汚れでPCVバルブ駄目になってるの多いですー。
高い部品では無いので、定期的にホースと同時交換お勧めしまーす！
L375のタントに乗ってます。
動画と全く同じ症状が出たので、バルブとホースを交換したのですが、症状が改善されませんでした😅
他に原因があるとしたら、あとは何が考えられますか？
ウォーターポンプ、オルタネーターは既に交換済です。
タービン横のアクチュエータに繋がるホース類。
タービンからインタークーラーまでのパイプ。
インタークーラーからスロットルのパイプ。
あとは、ファンベルトの張りが緩いと滑って似たような音がしたりします。
点検してみて下さい！
@@ponkotsu_mechanicさん
ありがとうございます！またクルマ屋さんに相談してみます！
ダイハツのターボ車に乗り換えます。不具合出る可能性などの情報を集めています。車種がちがいますが、会社がおなじなら部品の流用も少なくはないので、知識としていれておきます。
それと、工具。首の長いペンチが何故あるのかわかりました。必要時は購入も視野にいれておきます。
KFエンジンは、ちゃんとメンテしてあげれば
距離乗れるエンジンかと思います。ターボ車両で20万キロ以上走行している車両もありますー
ちなみに、アソコのホース交換ですが
上から作業するとやりやすい。と情報頂きましたー！
タフト ターボに乗ってます。
この症状が出たら、PCVバルブだよね！ ってダイハツ整備士に言ってやります😅
タフト！いいですねー。欲しい車の1台ですー
PCV
交換面倒ですが…壊れる前に交換推奨しまーす！
うちのタントはNAで良かった。
非力だし古いけど普通車に張り合うこと無ければ無問題
最近の軽はNAでも一般道も高速でも十分なスピード出ますよね！
昔、18年前…ライフのフル乗車。
東海北陸道はマジで泣きました！3速失速、2速高回転キープしか登らず…流石にエンジンイカレる思い初めて高速降りました。
当時のホンダの軽はマジでポンコツでしたー
最近ようやく…価格は高いですが普通になってよかったですー
シマノブさん!お疲れ様です🤚ＫＦエンジン壊れやすいですよね😭ホース亀裂とＰＣＶバルブだったんですね!WAKO'Sオイル僕飲んだことあって中々の味でしたよ🤣🤣🤣💨シマノブさんを見守る北海道長沼支部長田中耕太郎🔚
お疲れ様です😄
自分は、前の会社でディーゼルオイルを頭から被って鼻から口から耳から髪ベッタリで大変でした😅洗って濯いでもナカナカ取れないんですよねー。ワコーズは油膜凄いですから、凄そう😣
大丈夫でしたか？
シマノブさん!おはようございます🤚WAKO'Sオイル指につけて、なめた程度でしたよ😅すいません😭本日も腰大事にされてくださいね✌️
ありがとうございます❗️
腰は、今日も絶好調ですー😁
ワコーズを自ら舐めに行ったんですねー🤣
勇気が凄い❗️
シマノブさん！特にミッションオイル舐めて、においも最悪ですねー😝僕かなりの重病患者ですかね🤣🤣🤣💦すいません😭涼しくなったので、ミニトマト🍅収穫してきまーす✌️
ミッションオイルの匂いはナカナカ取れませんからねー😱
ミッションオイルは舐めたら駄目！ブッチギリNo.1ですよー（笑）
今日も暑かったですね🥵収穫は無事終わりましたかね？
明日も、頑張りましょーう！
初めてまして、こんばんは、申し訳ないのですが、175sムーヴカスタムRSですが走行するとタイヤホイルが横揺れするのですが何が悪いのですか？
車が横揺れする感じでしょうか？
タイヤトレッド、溝がある面に
変形、膨らみががないでしょうか？点検してみて下さい。
タイヤホイール単体での横揺れブレは、ホイールバランスを取り直してみて下さい。
タイロットエンドのガタかもジャッキアップしてタイヤを揺らして見て
これがまた異形ホース
そうなんですよね
細い太いの異形ホースで、真っ直ぐなホースを曲げて取付。
@@ponkotsu_mechanic さん
返答ありがとうございます
自分は スモークテスターで見つけた
^_^
czcams.com/users/shorts62vjLD8pWao?feature=share
スゲェぇ〜！
ダイハツ社、OIL,クーラント、などなど、定期メンテナンスをきちんとやれと言う設計でしょうか？
全メーカー定期的メンテナンスは必要です。
軽自動車は、実用エンジン回転数も高めですしオイル、冷却水は最低でもメーカー指定距離、期間で交換しましょう！
こんにちは。LA400Kのコペン乗りでございます。KFのターボエンジンはVETとDETがあると思うのですが、（現行はVET？）どちらも可能性があると考えてよろしいでしょうか。現在過給圧を1.2kgfで使用していますが、ちょっと控えたほうがいいのかなあと思いました(;´Д`A ``` 一応3,000㎞でオイル交換するようにはしております。
詳しいですね！
現行は、KFエンジンVET。VVTI、可変バルブタイミングが搭載されたエンジンになってますね。
ブーストUPの過給圧は、大丈夫かと思います。
チューニングカーでも、10万km超えての不具合が多いです。
予防的に、10万km走行付近での交換お勧めしますー。
いつもより、ブーストの掛かりが遅い、圧が上がらないなど変化があったら
PCV点検してみて下さいー
旧型（KF-DET）ハイゼットカーゴ乗ってますが、約14年間乗ってきたんですが、1回もそのような異音は無いですね(笑)
異常無し！
オイル管理良さそうですね！
オイル管理が悪い車両や、15万km付近走行のブローバイガスが多い車両にトラブルが多いような気がしますー。
私、リフト使っても４時間掛かりました。さらにセルモーターも外しました。それでも手探りで、もう無理かと思ったくらい大変でした。PCVバルブも取り外しで折れて、結局プレートごと外す羽目になりました。もう、やりたくない。KF嫌い。
やり難いですよね…
自分も、PCV折れて中に…
プレート外した事ありますよー
今は、固い時はドライヤで温めたり
失敗しないように頑張ってますー
どこ在住の整備士さんですか？ 近ければ、修理依頼したいです、こちらは愛知県です。
すいません！
今のところ、場所を非公開にしてます。
動画の作業ですが、おそらくどこの整備工場でも作業可能かと思われますよー。
一応、ベンチレーションホースPCV交換作業
インマニ降ろさず作業可能か聞いてみて下さいー。
@@ponkotsu_mechanic 分かりました。 ありがとうございます😄
自分の車も全く同じ症状だわ
早めに修理しましょーう！
バルブ変えるんですかホースじゃないですか？
異音の原因は、ホースでした。
今回は、ホースとバルブとパッキンを交換してますー
上から変える方がやりやすいですよー
上からですか！
ありがとうございます！次回から上から作業しますー
このターボエンジンはオイル消費が半端ないです。
ホントにハズレでした。
KFエンジン、保証期間過ぎてからオイル消費が始まるハズレ車両が多いです。
前期型、特にNAエンジンの対策未実施車両は減ると思って購入した方が良いと思われます。
ダイハツの軽ターボはタービンに頼りすぎて無理していると思う。隣にダイハツ車が並んでいるとダイハツ車のエンジンから物凄くタービン音がして必死こいてるのが分かる。
さらにPCVバルブのようなオイル管理が悪いと動作が悪くなる部品が車には付いてるがダイハツ車オーナーはメンテナンスしない人が多いから故障事例が多い。
確かに！軽のタービンはかなり頑張ってますね。
オイル交換サボって駄目になる車両、軽は多いです。
オイル内容量は3ℓ程と少ないのに、実用エンジン回転数は高いですから…メンテナンス、オイル交換はしっかりとして欲しいです！
スズキは大丈夫なのでしょうか❔
@@user-sd5we3xx8l
スズキでもPCV駄目になります。
定期的交換お勧めします！
ダイハツはPCVバルブをあんな整備性の悪い所に取付するのでしょうね？多分エンジンブロックのコストダウンのためにクランク室とカムシャフトカバーがつながっていないと思います。スズキはヘットカバーについていて簡単に変えることができます。
タフトターボに乘っていましたが、1250rpmにてPCVバルブの鉄の弁が横にスライドして、カタカタ言っていました。サージタンクで共鳴して、運的席前の鉄板に直付けしているパージバルブから、もろにカタカタ音が入っていました。私はパージバルブを車体から浮かせて冷媒配管などにインシュロックで軽く支持していました。機械駆動音が伝搬しませんから、本当に静かなエンジンになります。KFエンジンは設計をやり直さないとダメですね！3月18日タフト4万Kで売却済 ダイハツ問題もあって良かったです
PCV鳴りガチ。パージバルブもチチチチ鳴りガチですねー。
エンジンルームに防音材があればかなり良くなると思いますが、スペース的に難しいんですかね。
ウチの管理車では、パージバルブやPCVの金属異音はありませんが今から増えるカモしれませんね。気を付けて診てみます！
貴重な情報ありがとうございます！
@@ponkotsu_mechanic ありがとうございます
あのPCVバルブはカムのヘッドカバーに上向きに取り付けるよう、設計されています。
ダイハツは横に付けてしまいました。
アイドリング時はマニホールド側に引っ張られていますが、圧力差が無くなるのが、1250rpmです。弁は鉄で重いので、上につければ弁も安定しますが、横付けはスライドしてカタカタいいます。パージバルブは工場の施工がしやすいように何も考えていません。
緩衝材を取り付けている人もいます。
カタカタ音の人はかならいますです。
サージタンクで共鳴していますから、湿度 温度も関係します。
寒い冬の冬型になった時、激しくカタカタ音が聞こえます。
長文スミマセン！
KFエンジンは確かに！
PCV横で付いてますねー。
重力ありますから、弁が中途半端で安定しないはありますね。
EFエンジン時代から、パージバルブは…異音鳴りがちですねー。スロットル辺り、サージタンク…耳障りな異音は確かに多い気します。スロットルでキーン…鳴りがち。
後は…運転席側のブレーキパイプのブラケット。
カタカタ、ゴゴゴゴ鳴ったらマズは、ここみますー。
大きな故障では無いですが…気になりますよね。
@@ponkotsu_mechanic みんなちゃんと働いていますから問題は無いのですが、なんだろうとみんな嫌ですね！
私も冬の早朝に毎日検証に出かけました。
嫁からはいい人の所に行っているのだろうと、ケンカの危機！
ダイハツには補償は言えませんが？
ディーラーには相談はしましたが、1人で見つけました。
KFエンジンもコストカットする事無く、原点に帰って真面目に造ることだと思います。
タフトのターボはEGRが無いですが、排ガスは大丈夫かといまだに思っています。
NAはEGRがあります！
軽は、どの会社もクレームには渋いですね。
ホンダ。バモス、アクティのタービンとヘッドガスケット、ヘッドバルブ。で、散々な思をしました。欠陥なのに、乗り方、整備が悪い言われ、最初は保証無し。途中ようやくリコールや、サービスキャンペーンになりましたが、ホンダからは、直接謝罪なしのハガキ謝罪のみ…
ウチは、かなり信用失いました。未だに、客だった人に文句言われてます。あれから、ホンダはこちらから売りません。
ダイハツKFエンジンも、オイル消費やウォーターポンプ。大事に乗ってた人が保証切れてから不具合が多発してます。
かなり安く対策部品は手に入りますが…適当にメンテせず乗ってた人が保証され、大事に乗ってた人が自腹。
何だかなーと思います。
まぁ…仕方ないんですが、文句言いたくなります。
セルモーターも外した方が早い😂
あー
そんな気もします😆
ダイハツの駄目なエンジンの情報ありがとうございます。
動画のPCVバルブ、ホースの不具合
ターボならどのメーカーの車両でも、故障が多い部品になりまーす！
何のために付いているんですか？
ちょっと説明が難しくなりますが…
ガソリンや軽油の混合気を爆発させて、エンジンのピストンを動かしているんですが
その、混合気の爆発圧力が、ピストンとエンジンシリンダーの間を少し抜けてしまいます。
その圧力気体が、エンジン内部。オイルが溜まってるオイルパンや、カムがあるヘッドとかに充満します。
それをブローバイガスと言います。
ブローバイガスは、環境や体に悪いのでエンジンの外、大気には出せません。
しかし、そのままだと爆発圧力でエンジンの内圧が上がってオイル漏れなど不具合も出てしまいます。
なので
一方通行の弁が付いたPCVバルブを、エンジンとインテークマニホールドの間に付けて
エンジンがアイドリングや、アクセルオフした時、インテークマニホールド内が負圧になるのを利用して、ブローバイガスをエンジンに吸わせて、混合気と一緒に爆発させよう。エンジン内圧も上がらないように調節させよう。
そんな役割をPCVバルブ、ベンチレーションバルブはやってます。
なので、詰まったり筒抜になると、特にターボ車は不具合が分かりやすく出ます。
勉強になりました。
ありがとうございました
何で軽自動車のターボは良く壊れるのか？ディーゼルタービンはめったに壊れないのに。
ダイハツはJBエンジン復活すべき！(802Sファンより)
オプティのJBエンジン！
ありましたねー。良く回るエンジンでしたね。
昔、S14シルビアのブーストアップに乗ってた頃。
ミラJBエンジンタービン交換車両に
サーキットで煽られた挙句、ブチ抜かれた事がありまして…トラウマエンジンです（笑）
軽自動車は、実用エンジン回転数も高いですし
小さいなタービンがフル活動…。壊れやすいのは仕方ないかな。と思いますー。
自分ヘタレですので
インマニ外しました。
PCVのパッキンゴムが劣化して固く…取れず
適当に引っ張っり、ちぎれ。中に残り……インマニ外しをしたヘタレな僕です（笑）
今は、固ければドライヤーで温め柔らかして外すようにしてまーす。
しかし外すと、ブローバイの状況わかりますし、中の掃除できるのが良いですよね！
結構、中は汚れてますよね。時間あれば外すのが正解かと思いますー！
歯医者が使ってる。みたいなちっさい鏡が確認しやすいかな？と
お値段的にも安いしな。
カメラはお値段それなりにするし、作業時置き場に困る😂
確かに！
小さい鏡良さそうですねー
何で持ってないんだろ…。買います！
設計者は何を考えてこんな位置にしたのか？説教ですわねぇ。
三菱もですが新設計にまともな事ありません。
ですかねー。
前型のEFエンジンは交換しやすかったです。
たしかに、新設計やらかすの多いですよね…
ほんと、このエンジンは欠陥品ですよね。整備性もクソだし、設計したやつ馬鹿なんじゃないのか？ってレベルで二度と買わないって決めてます。
KFエンジンの初期型は、なにかと不具合ありましたしね。
今は、改良されて完成された良いエンジンになったと思います！
@@ponkotsu_mechanic うちのムーヴは去年中古購入しましたが、販売店に騙されまして、３０００km程度でゲージにつかないほどオイルを食い、お得意のヘッドとブロックからのオイル漏れもバッチリしてるのを隠されて販売されました。最近はスラップ音らしき音も出始めてて、今年いっぱい乗って弟の現場移動用の足として譲るつもりです。
販売店側も気付かず販売してる可能性ありますね…。販売店、直してくれなかったんですね。
ウチの会社でも、オークションから仕入れた車両を気付かず販売、6ヶ月保証期間内でオーバーホール修理が2台ありました。
@@ponkotsu_mechanic 意図的に、最初から15w50なんてオイルが入れられてたので確信犯だと思います。オイルに関しては直接聞きましたし、前もって調べてオイル漏れやオイル食いの傾向があるのは知ってて最初で聞いてますので。見事に騙されました。