【KF-VE】高速で壊れたエンジン分解どこが壊れたのか？【L185S】
Vložit
- čas přidán 16. 05. 2022
- 高速走ったらエンジンが絶不調になりレッカー搬送
されてきたムーヴL185S。
前回の動画で中古エンジンに載せ替えしました。
破損部分の確認のため分解してみました。
#KFーVE #エンジン載替 #自動車整備
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入庫時の状態
↓↓
VLOG#43 エンジン不調でプラグ外したら・・・【L185S】
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【前編】ムーヴエンジン載せ替え【L185S】
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ピストンの設計に無理が有りますので。設計ミスです。
僕もダイハツムーヴ乗ってますKFエンジン乗ってます。今、17万キロ走行しました。
最終的に溜まりに溜まったカーボンが高吸気圧時に赤熱してプレイグニッション？で破壊ということなんですかねえ。ちょい乗りばかりのたまに高速だと怖いですね。
オイル環境が悪かったんかなぁ
ピストンピンがあれなら、壊れる前に普段から異音してたはず。たまに、そういう車見かけますね。動画ありがとうございます！！
もっと佃煮いるのかと思ってたけど案外綺麗。
昔からオイルがカーボン色になりやすかったですが、それに加えてピストン廻りにオイルが浸透し難くなっているかもですね。対策されたものは油穴が増えてその分細くなっていると思うのでオイル管理はシビアに管理しないといけない気がします。異常燃焼でそこまで溶けちゃうんですね… ピストンの首振りとピンの摩耗… こないだ降ろしたK6Aもそれに近い状態だったと思います。リビルト対応なので分解出来ませんでしたが。
オイル管理悪かったでしょう？
私のKF-VEアトレーはフレーム折れるまでキッチリ絶好調でした。マニュアル車で普段はノック気味に走行、時折回し気味にしてたおかげか、それとも五千キロごとのちょっと高いオイル入れてたおかげか。。
オイル管理悪そうですね。
初期型KF-VEのＬ175Sムーヴに乗っています。１２月で丸１５年になる車で、新車の時から乗っています。現時点で走行距離196000ｋｍです。オイルは2500km~3000km毎に交換し、モノタロウやアストロの安いものですが、オイルフィルターも毎回交換しています。以前は０w-20のオイルを量販店で交換していましたが、この2年位は通販で日産純正部分合成油５w-30を買い、自分で交換するようになりました。これまで、何とかエンジントラブルなしできましたが、kFはピストンリングがダメとあちこちで聞くので、不安になって毎朝オイル量のチェックしていたら、オイル交換後3000km近くなったとき、二割くらい減ったような気がしました。あ～このエンジンもダメか？と思いましたが、気を取り直し、先回のオイル交換時にSOD1plusを試してみました。今、添加後1000km弱ですが、オイル量に全く変化ありません。オーバーホールなしで、何とか少なくとも30万キロ、できれば40万キロは乗れますように。
見たことないです！沢山の事例あるから、また出してくださいね❗ありがとうございます😊
8:36
メタルも綺麗だし、オイル焼けもそこまでないし、高速でブローしたと考えると
貴重な動画ありがとうます。
やっぱりオイル管理は重要ですね。メタルが逝ってなかったのは意外。
根本原因はピストンピンのクリランスと
お疲れ様です。カーボン堆積すごいですね。それが原因でピストンあんなに溶けてしまうというところまでいくんですね。オイル管理大事だなと改めて思いました。
私は知ったかぶりの似非車マニアで、知り合いから車の事でヘルプされたりしてますが、エンジンブローで助けてーと言うことは2回ありました。どちらもこの形式でした。
バラしたのはかなり初期のKFだと思います。現行のKFはピストンの形状も変わってスカートに黒いコーティング有り シリンダーにオイルジェット付いてます。初期のエンジン初めて見たので参考になりました。