Проблема есть еще одна: "ПОНТЫ!". Когда человек покупает машину не по средствам, и когда дело доходит до ремонта так начинается цирк, другими словами не сказать. Что то вроде духа загильзовать 1 цилиндр, оставить старые поршни, поверхность не фрезеровать и т.п. и еще дай гарантию! Как говориться: "Любишь кататься, люби и саночки возить"
Чем грозит гильзовка одного блока? Моему брату сделали капиталку, загильзовали 1 блок, а 3 рассточили на двигателе g4na 2 литра киа оптима. Теперь двигатель переодически подегивается при движении на 60 -80 км/ч на оборотах от 1500 - 2000.
Моторист который взялся за ремонт двигателя должен тщательно делать дефектовку не упуская ни одного малейшего момента, а во время его сборки должен соблюдать все параметры сборки вот и будет зависеть судьба мотора в его дальнейшем эксплуатации, а на счёт гильзовки полностью согласен с Олегом потому что после гильзовки у вас никаких проблем не возникало. Респект уважуха!
сфера обслуживания , это тяжёлая сфера, сам занимаюсь ремонтом бензо и электро инструмента, мечтал заняться ремонтом машин, сейчас после опыта ремонта инструмента передумал , потому что вы им свечи поменяете а они завтра приедут и скажут что изза замены свеч спустило заднее колесо. А в вашем случае вообще нужно иметь железные нервы, так как ступенек на которых можно запороть мотор после вас ещё не одна, а потом попробуй объяснить кто прав а кто виноват.
Олег, с Украины вам привет. Хотелось поддержать морально в нелёгком а иногда и неблагодарном труде, сам занимаюсь двигателями всякого бывало. НО!..... есть пословица: жизнь дерьмо, но мы с лопатой. Удачи в труде, и всех благ.
Олег добрый день! У меня мастерская по инструменту опыт 13 лет, сталкиваюсь с той же проблемой как и у вас ГАРАНТИЯ.Отвечаю людям что невозможно дать гарантию на те работы которые не должны выполнятся по регламенту завода, в данном случае это платный эксперемент за счёт клиента,а вы тот кто его устроет за деньги .но не о какой гарантии речи и не может идти,да и сборку делаете не вы,хто знает чё в башке у маториста,клиент зажал денег а тот затянул клапана по полной,а виноваты вы. А разговор типа взял деньги и нет никакой ответственности, так пусть едут к официалу и там с них возьмут денег за ремонт огого как много.УДАЧИ
из за отсутствия мастеров вся эта работа со временем сойдет на нет. ну может на нашу жизнь еще хватит. народ превращяют в безвольное стадо. каждый второй моторист не понимает что такое сотые а что такое десятые доли миллиметра.
Dedbocar а когда они это знали? Всегда так было, только болты и крутили, нормально все будет, молодежь рубит, правда как и прошлые) школы нет, тем и отличается станочник-моторист.
Многоразовое просматривание Ваших видео, привело к появлению различных размышлизмов. Которые не дают мне покоя. Из-за чего решил их выложить тут. Я пока ничего не гильзовал, но доводится периодически чего-то перевтуливать. И, если посмотреть на тему в общих чертах - то гильзовка это в принципе тоже самое(перевтуливание цилиндра блока), просто более тонкая работа с определенными и специфическими требованиями к материалам, допускам, поверхностям и т.д. И тут вот что. Когда я делаю втулку - у меня значительная свобода выбора в процессе ее создания. Это позволяет добиться значительной степени плотности сопряжения стенок втулки и самого отверстия куда она запрессовывается. Ну как это обычно выглядит - оценил "тело" подлежащее перевтуливанию. Прикинул достаточно ли там "мяса". Заложил сразу так... чтобы стенка втулки была 1мм на 5-10мм диаметра. И потом туда ее задавливаешь. Чем толще стенка втулки, и чем больше "мяса" вокруг, тем больший можно делать допуск. Чего греха таить... иногда, когда материал втулки мягкий(бронза или обычная сталька) допуски до 0.1мм. Когда туда ее задавливаешь идет даже небольшое уплотнение по центральному отверстию. Если заморочиться можно найти что в районе сотых стало меньше. В результате всего этого - плотность посадки по стенкам просто колоссальна. И без нагрева идет плотнейшее сцепление материалов. А можно еще и с температурой поиграться. В ситуации с гильзовкой совсем другое. Нет ни возможности иметь толстую стенку гильзы. Ни наружная конструкция не позволяет в нее ничего впрессовывать с повышенной нагрузкой. И материал гильзы не позволяет ничего впрессовывать с бОльшими допусками, т.к. тупо треснет. В результате всего речь идет о невозможности добиться плотного сцепления материалов стенок гильзы и цилиндра на молекулярном уровне из-за невозможности добиться значительного давления. Есть мнение, что при нагреве блока и охлаждении гильзы азотом это возможно - но я в это не верю. Ну, тоесть, можно попробовать получить дополнительную сотку на общем диаметре, что еще и не факт и погоды в конечном итоге не сыграет Итого вырисовывается ситуация, что при гильзовке, для повышения результативности операции, нам необходимо каким либо образом увеличить степень сцепления стенок гильзы со стенками цилиндра. В обычном случае речь идет о том, что на молекулярном уровне там сохраняются пустоты в следствии наличия шерховатостей и неровностей материала. Напрашивается простой вывод. Для повышения эффективности процесса гильзования т.н. сухими гильзами, необходимо пустоты между сопрягаемыми поверхностями заполнить материалом, отвечающим достаточно сложным условиям. Этот материал должен быть температуроустойчив и теплопроводящ одновременно. Должен иметь параметры температурного расширения, лежащие в пределах оных сопрягамых деталей, т.е. если это алюминий - цилиндр и гильза чугун - то расширение при нагреве нашего материала должно быть не более оного у алюминия и не менее чем у чугуна. При этом материал должен каким то образом способствовать молекулярному сцеплению. И должен быть настолько мелкозернистым по природе, чтобы никак не влиять на сам процесс запрессовки гильзы. Плюс в разных температурных режимах должен сопротивляться окислению, восстановлению и иным ненужным реакциям. Мне такой материал неизвестен. Это что-то типа "нанотехнологий". Например, некий алюминиевый порошок в смеси с чем-то и с фракцией в нано размерах. Подобный материал плюс нагрев плюс запрессовка - вполне заполнит все пустоты и будет способствовать сцеплению поверхностей. Или сумасбродная идея... может какая химическая реакция, которая приводит к металлизации жидкостного раствора при обработке темпетарутой и электрричеством. В общем такие вот размышлизмы. Может когда я их написал они меня покинут и я наконец усну :) PS. Народ многий идет тем же путем. Кто-то сознательно, кто-то бессознательно. Лепят туда эпоксидку, какие-то герметики с фракцией металлов, клеи, грунты. Чего только не слышал. Но это все не то. Логика в этом есть. Только нужен материал правильный.
если даётся прессовая посадка-как оставить этот материал между гильзой и блоком?всё стянется...и потом,речь идёт о величинах меньше 0.01...стоит ли вообще говорить об этом?
Олег привет! будет ли когда нибудь видео про какие нибудь ньюансы ,секреты) ? а их полно на самом деле. от заточки резца, при фрезеровки плоскостей до хонинговки. может хоть в ограниченном виде. А так очень интересно смотреть ваши видосы. спасибо
Доходит но не все. Олег, возвращались-ли к вам владельцы гильзованых вами двигателей 2gr, с какими-либо проблемами по гильзам. По этим двигателям много разных мнений и большая часть против гильзовки (у некоторых что-то там опустилось, у некоторых вообще чуть-ли не рассыпался двигатель на ходу), ну а мне в данный момент предстоит данная процедура, поэтому хочу понять есть-ли смысл вообще. Вот допустим пример: вы загильзовали блок, моторист собрал и через некоторое время какая-то проблема именно из за гильзовки. Вы же не оплачиваете расходы на пересборку двигателя и соответствующие расходные материалы?
Михаил,при нормальной сборке нет проблем...есть видео-5 таких моторов в цеху...при моём способе гильзовки ничего не опускается...про оплату-если мой косяк-оплачу...но пока такого не было...
олег кудрявцев добрый вечер. Если есть информация поделитесь пожалуйста. Вопрос про обкатку и режимы после замены колец и всех вкладышей. Мотор Мазда 3 , LF 2 литра. Блок не точился, геометрия цилиндров идеал. Полностью виден заводской хон.
Добрый день был у дяди фольсфаген обьем поршня 85,, не стал долго думать гильзы от газ 52,, и нивовские поршня 82 главное поршневые кольца по высоте и поршневой палец к днищю поршня были одинаковые,,,точку упора дали снизу,,, и на этом все закончилось,,, тепловой зазор между гильзой и поршнем 008мм из за воздушного охлаждения да и стенки увеличились в разы,,,, я заходил к вам на канал этого крымского я посажу на место,,, НАСЧЕТ БАЗЫ,,, НЕТ ТАМ НИКАКОЙ БАЗЫ НА РЯДНЫХ БЛОКАХ,,, БЕРИ ТОЧИ,,, СМУТУ ВЕДЕТ В ЮТУБЕ И ПРИДУРКИ ПОДДАКИВАЮТ,,, ЛАДНО ВСЕХ БЛАГ,,, Я НЕ РОСТОЧНИК,,, ЛЮБИТЕЛЬ ВЫПИТЬ,, И НЕ МОТОРИСТ
При гильзовке не обеспечивается достаточный контакт гильзы с телом блока. Поэтому гильза не может отдавать тепло блоку. При рабочей температуре двигателя 90, гильза нагревается до 300 градусов. Поэтому почти во всех расточных двигателях следы перегрева. Алюминиевые блоки нужно гильзовать мокрыми гильзами.
Почему моторы после с Алюминиевой гильзой на Чугунные долго не живут Ответ с Чугунной гильзой подымается темтература в Целиндрах теплоотвод меньше горят поршня,кольца ,клапана , сальники дубеют, Надо ставить другой термостат чтоб раньше открывался И На вентилятор датчик . Что не понятно должны мозгами думать, если Сейчас раб температура мотора 107°.ставьте термостат на 90° и на вентилятор .
Костя Мельников У нас в городе ????? Летом СНЕГ с тополинннного ПУХА РАДИАТОР ПРОДУВАЮ раз в две недели А потом у меня мотор Умер Говорят через 50-60тыс км .
Доброе утро. Уважаемый Олег я собрался гильзовать 272ой у вас как вы думаете поршня брать оригинал или аналог? Вопрос в том что родные кольца будут ли ходить по чугуну? Если есть какая то информация от предыдущих клиентов поделитесь ею. Заранее благодарен.
кольца ставят родные...на порш,например,нет других колец...и на 273 5.5л тоже нет других...ставят оригинал..поршней плохих не видел-немцев разумеется...
Здравствуйте. Хотел уточнить, как может алюминиевая головка, затянутая на чугунный блок цилиндров, испортить ее? Я думаю если есть подозрения на плоскость чугунного блока его пора сдавать в металолом, или я не прав? Спасибо.
Если плоскость блока кривая, но цилиндры живые или ещё есть ремонтные размеры, то её нужно просто фрезернуть, независимо от того, чугунный он или алюминиевый.
Хочу отправить вам блок с спортажа двс ж4кд задран.как вы думаете гильзовать или под ремонт 0.5 точить и какой зазор делаете между гильзой и поршнем на этих двс.мотористы говорят что завод делает 2сот.а нужно 4сот.чтоб его не драло. Ваше мнение хочу услышать да еще маслофорсунки ставите возможно ли это. За ранние большое спасибо
Добрый день, мотор митсубиши 4D56U можно ли его гильзовать там между цилиндрами прорезь каналами и разстояние до прорези мм4 примерно промерию напишу, и по 2Gr можно ли его точить под ремонт 0,5 поршни тейкин есть в продаже хотелось бы услышать ваше мнение. Спасибо.
Приветствую у меня 2GR FE кидает воду на ращирительный бак. Думаю голову открыт будут если проблемы в гилзе могу отправит к вам на ремонт . Или можно без гилзовки гилзу шлифанут на другой размер .
Ну так то правильно не надо пихать не впихуемое,да риск,и явно не оправдан,просто понты,люди с деньгами своё отьездили а мы как корюшки на параллельно,да понты вещь дорогая
олег кудрявцев ну если так!! гильзовка имеет место быть!!! тоже М272 пробег 180 тыс, пока все норм, но в дальнейщем задумывался о гильзовке. чем брать б/у мотор на разборке. не известно в каком состоянии и сколько проедет.
Отличный токарь.Сразу видно.Правильно,гильзовка на свой страх и риск.Фашисты бы о...ели если бы знали что мы их иксы потом гильзовать ещё будем.Но тем не менее,есть хорошие токари и есть гильзовка.
Олег Кудрявцев я имею ввиду одну сторону-4 целиндра, или лучше две стороны-8 целиндров. Повлияет ли на работу и на ресурс двигателя если одну сторону загильзовать, а вторую нет?
@@kumir-sw9oy проблем не было на 272.не призываю ставить газ на подобные машины,говорю что видел.на ниве у меня тоже стоял,куча случаев-проседали сёдла.у меня за 120000-ничего.говорят,в расходе нюанс-если много газа жрёт и ездить-будут проблемы.что знаю-то и говорю.
Проблема есть еще одна: "ПОНТЫ!". Когда человек покупает машину не по средствам, и когда дело доходит до ремонта так начинается цирк, другими словами не сказать. Что то вроде духа загильзовать 1 цилиндр, оставить старые поршни, поверхность не фрезеровать и т.п. и еще дай гарантию! Как говориться: "Любишь кататься, люби и саночки возить"
Чем грозит гильзовка одного блока?
Моему брату сделали капиталку, загильзовали 1 блок, а 3 рассточили на двигателе g4na 2 литра киа оптима. Теперь двигатель переодически подегивается при движении на 60 -80 км/ч на оборотах от 1500 - 2000.
@@user-de6yy9zf7s и теперь у твоего брата 4 ре двигателя😂. Я то понял что ты о цилиндрах, а другие...
Моторист который взялся за ремонт двигателя должен тщательно делать дефектовку не упуская ни одного малейшего момента, а во время его сборки должен соблюдать все параметры сборки вот и будет зависеть судьба мотора в его дальнейшем эксплуатации, а на счёт гильзовки полностью согласен с Олегом потому что после гильзовки у вас никаких проблем не возникало. Респект уважуха!
сфера обслуживания , это тяжёлая сфера, сам занимаюсь ремонтом бензо и электро инструмента, мечтал заняться ремонтом машин, сейчас после опыта ремонта инструмента передумал , потому что вы им свечи поменяете а они завтра приедут и скажут что изза замены свеч спустило заднее колесо. А в вашем случае вообще нужно иметь железные нервы, так как ступенек на которых можно запороть мотор после вас ещё не одна, а потом попробуй объяснить кто прав а кто виноват.
Олег, с Украины вам привет.
Хотелось поддержать морально в нелёгком а иногда и неблагодарном труде, сам занимаюсь двигателями всякого бывало. НО!..... есть пословица: жизнь дерьмо, но мы с лопатой.
Удачи в труде, и всех благ.
Дякую!щиро витаю!
Олег добрый день! У меня мастерская по инструменту опыт 13 лет, сталкиваюсь с той же проблемой как и у вас ГАРАНТИЯ.Отвечаю людям что невозможно дать гарантию на те работы которые не должны выполнятся по регламенту завода, в данном случае это платный эксперемент за счёт клиента,а вы тот кто его устроет за деньги .но не о какой гарантии речи и не может идти,да и сборку делаете не вы,хто знает чё в башке у маториста,клиент зажал денег а тот затянул клапана по полной,а виноваты вы. А разговор типа взял деньги и нет никакой ответственности, так пусть едут к официалу и там с них возьмут денег за ремонт огого как много.УДАЧИ
Антон..мы исполнители...руки из головы вроде...да и спать спокойно хочется...а в остальном-разрулим...
А причём здесь инструмент?Мы о гарантии...читай 2.3.4 строку сообщения
Абсолютно с вами согласен.
из за отсутствия мастеров вся эта работа со временем сойдет на нет. ну может на нашу жизнь еще хватит. народ превращяют в безвольное стадо. каждый второй моторист не понимает что такое сотые а что такое десятые доли миллиметра.
Dedbocar а когда они это знали? Всегда так было, только болты и крутили, нормально все будет, молодежь рубит, правда как и прошлые) школы нет, тем и отличается станочник-моторист.
огромный минус что работа не окончательная,мотористы потом доводят, да и с честностью у многих проблемы!
Сашка!вот и я о том же...
После гильзовки автомобиль точно сможет доехать до авторынка.
Многоразовое просматривание Ваших видео, привело к появлению различных размышлизмов. Которые не дают мне покоя. Из-за чего решил их выложить тут.
Я пока ничего не гильзовал, но доводится периодически чего-то перевтуливать. И, если посмотреть на тему в общих чертах - то гильзовка это в принципе тоже самое(перевтуливание цилиндра блока), просто более тонкая работа с определенными и специфическими требованиями к материалам, допускам, поверхностям и т.д.
И тут вот что. Когда я делаю втулку - у меня значительная свобода выбора в процессе ее создания. Это позволяет добиться значительной степени плотности сопряжения стенок втулки и самого отверстия куда она запрессовывается.
Ну как это обычно выглядит - оценил "тело" подлежащее перевтуливанию. Прикинул достаточно ли там "мяса". Заложил сразу так... чтобы стенка втулки была 1мм на 5-10мм диаметра. И потом туда ее задавливаешь. Чем толще стенка втулки, и чем больше "мяса" вокруг, тем больший можно делать допуск. Чего греха таить... иногда, когда материал втулки мягкий(бронза или обычная сталька) допуски до 0.1мм. Когда туда ее задавливаешь идет даже небольшое уплотнение по центральному отверстию. Если заморочиться можно найти что в районе сотых стало меньше. В результате всего этого - плотность посадки по стенкам просто колоссальна. И без нагрева идет плотнейшее сцепление материалов. А можно еще и с температурой поиграться.
В ситуации с гильзовкой совсем другое. Нет ни возможности иметь толстую стенку гильзы. Ни наружная конструкция не позволяет в нее ничего впрессовывать с повышенной нагрузкой. И материал гильзы не позволяет ничего впрессовывать с бОльшими допусками, т.к. тупо треснет.
В результате всего речь идет о невозможности добиться плотного сцепления материалов стенок гильзы и цилиндра на молекулярном уровне из-за невозможности добиться значительного давления. Есть мнение, что при нагреве блока и охлаждении гильзы азотом это возможно - но я в это не верю. Ну, тоесть, можно попробовать получить дополнительную сотку на общем диаметре, что еще и не факт и погоды в конечном итоге не сыграет
Итого вырисовывается ситуация, что при гильзовке, для повышения результативности операции, нам необходимо каким либо образом увеличить степень сцепления стенок гильзы со стенками цилиндра. В обычном случае речь идет о том, что на молекулярном уровне там сохраняются пустоты в следствии наличия шерховатостей и неровностей материала.
Напрашивается простой вывод. Для повышения эффективности процесса гильзования т.н. сухими гильзами, необходимо пустоты между сопрягаемыми поверхностями заполнить материалом, отвечающим достаточно сложным условиям.
Этот материал должен быть температуроустойчив и теплопроводящ одновременно. Должен иметь параметры температурного расширения, лежащие в пределах оных сопрягамых деталей, т.е. если это алюминий - цилиндр и гильза чугун - то расширение при нагреве нашего материала должно быть не более оного у алюминия и не менее чем у чугуна. При этом материал должен каким то образом способствовать молекулярному сцеплению. И должен быть настолько мелкозернистым по природе, чтобы никак не влиять на сам процесс запрессовки гильзы. Плюс в разных температурных режимах должен сопротивляться окислению, восстановлению и иным ненужным реакциям.
Мне такой материал неизвестен. Это что-то типа "нанотехнологий". Например, некий алюминиевый порошок в смеси с чем-то и с фракцией в нано размерах. Подобный материал плюс нагрев плюс запрессовка - вполне заполнит все пустоты и будет способствовать сцеплению поверхностей.
Или сумасбродная идея... может какая химическая реакция, которая приводит к металлизации жидкостного раствора при обработке темпетарутой и электрричеством.
В общем такие вот размышлизмы. Может когда я их написал они меня покинут и я наконец усну :)
PS. Народ многий идет тем же путем. Кто-то сознательно, кто-то бессознательно. Лепят туда эпоксидку, какие-то герметики с фракцией металлов, клеи, грунты. Чего только не слышал. Но это все не то. Логика в этом есть. Только нужен материал правильный.
может и и нужен какой-то материал между гильзой и блоком...я тоже об этом думал...но пока нет такого...
если даётся прессовая посадка-как оставить этот материал между гильзой и блоком?всё стянется...и потом,речь идёт о величинах меньше 0.01...стоит ли вообще говорить об этом?
Олег привет! будет ли когда нибудь видео про какие нибудь ньюансы ,секреты) ? а их полно на самом деле. от заточки резца, при фрезеровки плоскостей до хонинговки. может хоть в ограниченном виде. А так очень интересно смотреть ваши видосы. спасибо
Естественно все спрашивают про гарантии, ведь люди платят не копейки за гильзовку, и хотели бы понимать что они за это получат.
не доходит?...
Доходит но не все. Олег, возвращались-ли к вам владельцы гильзованых вами двигателей 2gr, с какими-либо проблемами по гильзам. По этим двигателям много разных мнений и большая часть против гильзовки (у некоторых что-то там опустилось, у некоторых вообще чуть-ли не рассыпался двигатель на ходу), ну а мне в данный момент предстоит данная процедура, поэтому хочу понять есть-ли смысл вообще. Вот допустим пример: вы загильзовали блок, моторист собрал и через некоторое время какая-то проблема именно из за гильзовки. Вы же не оплачиваете расходы на пересборку двигателя и соответствующие расходные материалы?
Михаил,при нормальной сборке нет проблем...есть видео-5 таких моторов в цеху...при моём способе гильзовки ничего не опускается...про оплату-если мой косяк-оплачу...но пока такого не было...
олег кудрявцев отлично! Тогда в июне к Вам. Спасибо!
олег кудрявцев добрый вечер. Если есть информация поделитесь пожалуйста. Вопрос про обкатку и режимы после замены колец и всех вкладышей. Мотор Мазда 3 , LF 2 литра. Блок не точился, геометрия цилиндров идеал. Полностью виден заводской хон.
Многое зависит от качества топлива и моторного масла которое льется в двигатель
По инструкции завода и отверстия на юбке сверлить нельзя..но ездят же
Объязательно, надо обратится фирмам у нех есть гарантия, с договором как следует
Возможно вы и хороший спец, но все это это полная шляпа ..любой капремонт вне условиях завода это попадалово
Добрый день был у дяди фольсфаген обьем поршня 85,, не стал долго думать гильзы от газ 52,, и нивовские поршня 82 главное поршневые кольца по высоте и поршневой палец к днищю поршня были одинаковые,,,точку упора дали снизу,,, и на этом все закончилось,,, тепловой зазор между гильзой и поршнем 008мм из за воздушного охлаждения да и стенки увеличились в разы,,,, я заходил к вам на канал этого крымского я посажу на место,,, НАСЧЕТ БАЗЫ,,, НЕТ ТАМ НИКАКОЙ БАЗЫ НА РЯДНЫХ БЛОКАХ,,, БЕРИ ТОЧИ,,, СМУТУ ВЕДЕТ В ЮТУБЕ И ПРИДУРКИ ПОДДАКИВАЮТ,,, ЛАДНО ВСЕХ БЛАГ,,, Я НЕ РОСТОЧНИК,,, ЛЮБИТЕЛЬ ВЫПИТЬ,, И НЕ МОТОРИСТ
При гильзовке не обеспечивается достаточный контакт гильзы с телом блока. Поэтому гильза не может отдавать тепло блоку. При рабочей температуре двигателя 90, гильза нагревается до 300 градусов. Поэтому почти во всех расточных двигателях следы перегрева. Алюминиевые блоки нужно гильзовать мокрыми гильзами.
татьяна!))))))))))))))))))))))))))
Влас Прудов ! вот это моторист
Пирдец... Знаеш сколько он гороха ест. Моторы пневмоинструментом собирает, сзади у него вентиль для пневматики. 👍
А как решить проблему без гильзовки???б/у блок???если с умом и правильными руками то может и оно самое
Спасибо,познавательно.
с эпики 2.5 все таки треснул блок при установке гильзы? сколька там между цилиндрами оставалось?
Красава граматно и без выпендрёжа
Почему моторы после с Алюминиевой гильзой на Чугунные долго не живут Ответ с Чугунной гильзой подымается темтература в Целиндрах теплоотвод меньше горят поршня,кольца ,клапана , сальники дубеют, Надо ставить другой термостат чтоб раньше открывался И На вентилятор датчик . Что не понятно должны мозгами думать, если Сейчас раб температура мотора 107°.ставьте термостат на 90° и на вентилятор .
Костя Мельников У нас в городе ????? Летом СНЕГ с тополинннного ПУХА РАДИАТОР ПРОДУВАЮ раз в две недели А потом у меня мотор Умер Говорят через 50-60тыс км .
гильзуют человеку а потом он сразу же в тапочек давит чтоб посмотреть как прет или нет после гильзовки о_О наблюдал такое на прошлой неделе о_О
Доброе утро. Уважаемый Олег я собрался гильзовать 272ой у вас как вы думаете поршня брать оригинал или аналог? Вопрос в том что родные кольца будут ли ходить по чугуну? Если есть какая то информация от предыдущих клиентов поделитесь ею. Заранее благодарен.
кольца ставят родные...на порш,например,нет других колец...и на 273 5.5л тоже нет других...ставят оригинал..поршней плохих не видел-немцев разумеется...
николай...ещё норм СДЕЛАТЬ нужно...нет желания прислать?
Сколько стоит гильзовка 272 мотор 3.5 бензин ?
33 с моими гильзами
Почему не делают зеркало на внешней стороне гильзы и внутри расточки для лучшей теплопередачи?
Здравствуйте делал мотор змейка минводы володя 2 раза клапана горели после 3 пробег масложор
Лучше таких мотористов
После гильзовки автомобиль наверняка сможет доехать до авторынка.
Здравствуйте а скажите пожалуйста наверно 112 двигатель можно поставить поршня большего диаметра
норик от оси пальца до днища если одинаково можно.пока не делал такого.из 272 3л делал 3.5л.
@@ОлегВлКудрявцев спасибо болшое
Здравствуйте.
Хотел уточнить, как может алюминиевая головка, затянутая на чугунный блок цилиндров, испортить ее? Я думаю если есть подозрения на плоскость чугунного блока его пора сдавать в металолом, или я не прав?
Спасибо.
Если плоскость блока кривая, но цилиндры живые или ещё есть ремонтные размеры, то её нужно просто фрезернуть, независимо от того, чугунный он или алюминиевый.
Олег добрый вечер.подскажите пожалуйста на ОМ 642 моторе гильзы съемные или нет?
может и по теме...но бредятина несусветная...
Хочу отправить вам блок с спортажа двс ж4кд задран.как вы думаете гильзовать или под ремонт 0.5 точить и какой зазор делаете между гильзой и поршнем на этих двс.мотористы говорят что завод делает 2сот.а нужно 4сот.чтоб его не драло. Ваше мнение хочу услышать да еще маслофорсунки ставите возможно ли это. За ранние большое спасибо
Сергей Лазаренко!+79283781177 Ватсапп обозначтесь перезвоню
Как с Вами связаться?Мне БМВ икс 5 м 62 ту загильзовать.
Добрый день, мотор митсубиши 4D56U можно ли его гильзовать там между цилиндрами прорезь каналами и разстояние до прорези мм4 примерно промерию напишу, и по 2Gr можно ли его точить под ремонт 0,5 поршни тейкин есть в продаже хотелось бы услышать ваше мнение. Спасибо.
Сергей!насколькоя помню,он уже идёт с гильзами с завода.МОЖНО.
Приветствую у меня 2GR FE кидает воду на ращирительный бак. Думаю голову открыт будут если проблемы в гилзе могу отправит к вам на ремонт . Или можно без гилзовки гилзу шлифанут на другой размер .
на них нет оригинала ремонтных...только сторонние производители..
Ну так то правильно не надо пихать не впихуемое,да риск,и явно не оправдан,просто понты,люди с деньгами своё отьездили а мы как корюшки на параллельно,да понты вещь дорогая
Какая цена на гильзовку блока кия рио 3
извините может я не правильно изложил.я хотел спросить мокрые или сухие гильзы на ОМ 642?.
это что вообще?V8 ?если да там мокрые гильзы стоят,менял как-то,получал заводские...
день добрый, а сколько примерно проедет гильзованный М272.
при нормальной эксплуотации.
по практике.
при нормальной гильзовке-200 000 легко...
олег кудрявцев ну если так!! гильзовка имеет место быть!!!
тоже М272 пробег 180 тыс, пока все норм, но в дальнейщем задумывался о гильзовке. чем брать б/у мотор на разборке. не известно в каком состоянии и сколько проедет.
необкатывают нормально машины после ремонта
Гарантия только на смерть.👍
Гараж!ну это грубо...
VQ35DE гильзовали когда-нибудь?
Роман!да какая разница?вд или бд.цилиндр у всех круглый.
на эпике без проблем можно гильзовать? не лопнет при эксплуатации?
ездит...насколько знаю...
Олег Кудрявцев ну там же все без проблем можно сделать? и сколько выйдет такая услуга по деньгам примерно
с моими гильзами 28тыр
сколько стоит гильзовка по деньгам ?
Файзан +79283781177 Ватсапп
Олег, привет! наверное завтра тебе привезут блок от Санта фе.
Азат,какой-то уже привезли...от тебя?
олег кудрявцев видимо да, рядная четверка
Азат,от тебя ничего не было...это местные..
льля иль льляха иль алла...
мухаммат рассул улла...
Отличный токарь.Сразу видно.Правильно,гильзовка на свой страх и риск.Фашисты бы о...ели если бы знали что мы их иксы потом гильзовать ещё будем.Но тем не менее,есть хорошие токари и есть гильзовка.
Причём тут фашисты? Ето оскорбление
это мерседесовский мотор V6 дизель
делал всего 2 таких-говорит это о надёжности?
Цена на гильзовку 272 мотор 3,5 бензин
зз с моими гильзами...шлифовка плоскостей входит тоже..
О чем ты
Купил бы себе стедикам, смотреть же невозможно, тряска сплошная.
купи зашли...
необкатыват нормально машины
И хорошо что Вы есть и делаете это!
Двигатель н62 v8 ломонуло один поршень по вине моториста. Остальные 7 целиндров в идеале. Можно ли загильзовать только 4 целиндра?
Можно...одну сторону..да и нужно,потому что может повести соседние цилиндры,если один делать..
Олег Кудрявцев я имею ввиду одну сторону-4 целиндра, или лучше две стороны-8 целиндров. Повлияет ли на работу и на ресурс двигателя если одну сторону загильзовать, а вторую нет?
Константин!я так понял,это Вы звонили?
Привет.как 273 мотор ездит на газу?
Саша 1195!спрошу при случае у мотористов.272 встречал ,друг катался.тыс 60000 отьездил, потом продал машину
@@ОлегВлКудрявцев спасибо,буду ждать ответа.друг доволен был газом или делал постоянно проблемы?
@@kumir-sw9oy проблем не было на 272.не призываю ставить газ на подобные машины,говорю что видел.на ниве у меня тоже стоял,куча случаев-проседали сёдла.у меня за 120000-ничего.говорят,в расходе нюанс-если много газа жрёт и ездить-будут проблемы.что знаю-то и говорю.
@@ОлегВлКудрявцев хорошо,к тебе вопрос!стою перед выбором покупки gl 5.5 или 4.7 что посоветуешь?что надёжнее или конструктивно лучше?
@@kumir-sw9oy czcams.com/video/kfWkow3E40c/video.html это 4.7 GL500 про 5.5 тоже есть