Auto dłużej kręciło nim odpaliło a po odpaleniu działało w trybie awaryjnym, odcinka przy 3 lub 4 tys obrotów (teraz już dokładnie nie pamiętam przy ilu). No i oczywiście pokazywało jego błąd pod kompem
Tylko ori, kupiłem początkowo dobry bo delphi to go nie widziało nawet, tak jakby nie był podłączony a na nowym ori (koło 250zł na znanym portalu bo w aso z 400zł) wszystko idealnie. Tyle, że dziwne że nie chciał odpalić na nowym czujniku bo ogólnie jest tak (przynajmniej ja tak miałem), że i na odłączonym czujniku odpali auto, tyle że kręci długo nim odpali i bez czujnika chodzi w trybie awaryjnym
Hej, film ok. Pytanie mam, jaki tam torx wchodzi żeby odkręcić czujnik? Ciasno strasznie. Zastanawiam się czy nie odkręcić poduszki silnika co jest pod obudową filtra powietrza żeby było lepsze dojście. Ogólnie też mam tak że kabelki straciły całą izolacje podczas dotyku. Trochę pobawiłem się taśmą i czasami mam błąd czujnika. Raz na kilka dni poruszam i jest ok. Kupiłem zamiennik za 40zł ale po komentarzach chyba nie będę próbował. Chciałbym go wykręcić i na stole dokładnie go zaizolować bo na pewno działa tylko te kabelki się łączą.
Tam nie jest torx tylko tak jakby odwrotny torx tzn. klucz o oznaczeniu e (chyba e10, ale nie pamiętam już), jak nie masz takiego to musisz dopasować jakąś nasadkę dwunastokątną (6ściokątna będzie się ślizgała i nie odkręcisz), chociaż też w zasadzie nie pamiętam bo możliwe, że nasadka zwykła tam nie wchodzi. Tak, zamiennik to od razu na śmietnik wyrzuć a jak możesz to zwróć po prostu. Kup ori jeśli jesteś pewien, że to czujnik. Ciężko zaizolować bo te kabelki bardzo blisko siebie są
@@AdiDziennik To jest torx zewnętrzny większy niż E8 który mam w walizce z narzędziami na klucz 1/4 cala, E10 już mam na klucz 1/2 cala i się tam nie mieści. Dlatego pytam bo muszę kupić większy niż E8 na 1/4 cala. Płaskie nasadki albo za małe albo za duże. Tam potrzebny albo E9 albo E10 😉
@@AdiDziennik Też tak myślę bo E9 to raczej nietypowy by był, a Niemiec by płakał przy odkręcaniu jakby nie znalazł takiej nasadki w podstawowym zestawie😂 Pozdro👍
@@AAADDDQ1 szczerze powiedziawszy to chyba nigdy e9 na oczy nie widziałem, nie wiem czy w ogóle taki klucz istnieje, a kilka aut w życiu naprawiałem :)
Akumulator nie ma tu znaczenia. Ja nawet nie odłączałem. Jeśli usterka została naprawiona to check i ikonka trakcji powinny zniknąć przy pierwszym odpaleniu (w pamięci jakbyś podłączył kompa to będą przez ileś tam czasu). Co pokazuje komputer po podłączeniu przez OBD? Diagnozowałeś przed wymianą i po problem czy po prostu wymieniłeś bez diagnozy? Trakcja i check (w jednym zestawieniu) świecą się również przy przepływce, zawsze trzeba najpierw diagnozować. Montowałeś ori czujnik czy zamiennik? Jak zamiennik to możesz go wyrzucić, nawet te dobrych firm po prostu nie działają. Ogólnie temat rzeka, przejrzenie kabli itd. Możesz zacząć od usunięcia błędu i sprawdzeniu czy się pojawi. Wróżką nie jestem. Sam obecnie walczę w drugiej swojej Vectrze z podobnym problemem. Pokazuje błąd czujnika (wymiana nie pomogła), ale tylko na zimnym, na ciepłym jest okej.
@@AdiDziennik no niestety zamiennik, teraz już wiem że oryginał musi być. Miałem typowe objawy dla czujnika polozenia walka i przewód dosłownie rozsypał mi się w rękach, były gole kable. Znajomy właśnie podpowiedział mi żebym odpiął przeplywomierz i zobaczył czy coś to poprawi, ciekaw jestem
Wiesz, są sytuacje, że i zamiennik zadziała, loteria w sumie i rzadkość, dlatego bezpieczniej oryginał kupować od razu. Jakie są te typowe objawy u Ciebie? Bo przepływomierz ma inne objawy niż czujnik wałka. Czujnik to tryb awaryjny (wkręca się do 4tys obrotów tylko) i długo kręci przy odpalaniu, przepływka to falowanie i/lub strzelanie w tłumik (przez niepoprawną dawkę/mieszankę paliwowo powietrzną). Ja od wielu miesięcy walczę z Vectrą ojca (swojej, tej z filmiku się pozbyłem). U niego też pokazuje błąd czujnika wałka i objawy są typowe jak dla czujnika, ale tylko na zimnym silniku, na ciepłym jest wszystko okej. Czujnik ori nowy, przepływka też się rozleciała w międzyczasie to wleciała nowa ori, a nadal problem z odpalaniem na zimnym i błąd są. Problem dosyć popularny w tych Vectrach, ale nikt nie ma na to rozwiązania, albo nikt tym rozwiązaniem się jeszcze nie podzielił publicznie. A jakie Ty masz objawy?
@@AdiDziennik Może to być jeszcze problem ze sterownikiem silnika. Dziś odebrałem VC od mechanika bo wymieniał rozrząd i niestety izolacja czujnika mu się rozleciała. Próbował wymienić na Valeo czy inne tego typu czujniki, ale nadal na zimnym gorzej odpala i pojawia się check. Mechanik mówił, że to albo trzeba oryginał czujnika, albo jakaś ścieżka w sterowniku poszła. Przed wymianą rozrządu wszystko było ok.
@@kantmis w Twoim przypadku są tylko 2 opcje. Zamiennik niech wyrzuci i zamontuj oryginał (nie ma innej opcji, żadnych zamienników nie czyta niestety), jeśli nadal będzie problem to spieprzył ustawienie rozrządu. Ja u mnie znalazłem przyczynę ostatecznie i był to czujnik wału (pękniety, olej w nim był) a mimo wszystko wywalał błąd czujnika wałka. Po wymianie na ori znikło, wcześniej też walczyłem z zamiennikami i nic nie pomagało, więc czujnik wałka i wału w oplu musza być ori
Wiesz co, wieki temu to było to nie pamiętam kodu błędu. Generalnie błąd powinien być w ABSie zapisany od prędkości obrotowej silnika i błąd w sterowniku silnika chyba jasno wskazujący na czujnik wałka (kodu nie pamiętam). Tyle, że przy tym samym błędzie może być to i zarówno czujnik wałka jak i wału, więc trzeba by je dokładnie pomierzyć przed wymianą co by kasy na darmo nie wydawać. Jak wymieniasz unikaj zamienników, tylko oryginał będzie działał poprawnie. I unikaj używek bo często używki są wystawione w tej samej cenie co nowy ori :)
Kurde, robie to za free, dla zabawy, przy okazji napraw auta. Nagrywam, bo wiem, że mogę komuś pomóc, wiem że to nie jest pro, ale ja nawet mechanikiem nie jestem a co dopiero filmowcem :). Nagrywam by pomóc innym (i wiem, że pomogłem już wiele razy), jakość trzeba po prostu zaakceptować, albo nie oglądać bo nie zmuszam :). PS. Polska też nie od razu była Polską, nie ma co oceniać umiejętności po filmikach, które mają pomóc a nie wyglądać :). Gdybym chciał oglądalności i jakości to na pewno filmiki byłyby o czymś innym. Ale ogólnie dzięki za wyrażenie swojej opinii :)
Dzieki bogu za YT u mnie wlasnie zaczely sie dziac takie cuda po wymianie rozrzadu
Dzięki za ten film, pozdrawiam
Nie ma za co :). Również pozdrawiam
Dzięki ziomus
Pomocny filmik,w poniedziałek działam.Pozdro.
A jakie miałeś objawy że zdecydowałeś się na wymianę czujnika?
Auto dłużej kręciło nim odpaliło a po odpaleniu działało w trybie awaryjnym, odcinka przy 3 lub 4 tys obrotów (teraz już dokładnie nie pamiętam przy ilu). No i oczywiście pokazywało jego błąd pod kompem
Jaki kupiłeś ten czujnik, ja założyłem nowy i samochód nie chciał zapalić
Tylko ori, kupiłem początkowo dobry bo delphi to go nie widziało nawet, tak jakby nie był podłączony a na nowym ori (koło 250zł na znanym portalu bo w aso z 400zł) wszystko idealnie. Tyle, że dziwne że nie chciał odpalić na nowym czujniku bo ogólnie jest tak (przynajmniej ja tak miałem), że i na odłączonym czujniku odpali auto, tyle że kręci długo nim odpali i bez czujnika chodzi w trybie awaryjnym
To diesel czy benzyna?
Benzyna, masz napisany kod silnika przecież i pojemność w tytule :)
Hej, film ok. Pytanie mam, jaki tam torx wchodzi żeby odkręcić czujnik? Ciasno strasznie. Zastanawiam się czy nie odkręcić poduszki silnika co jest pod obudową filtra powietrza żeby było lepsze dojście. Ogólnie też mam tak że kabelki straciły całą izolacje podczas dotyku. Trochę pobawiłem się taśmą i czasami mam błąd czujnika. Raz na kilka dni poruszam i jest ok. Kupiłem zamiennik za 40zł ale po komentarzach chyba nie będę próbował. Chciałbym go wykręcić i na stole dokładnie go zaizolować bo na pewno działa tylko te kabelki się łączą.
Tam nie jest torx tylko tak jakby odwrotny torx tzn. klucz o oznaczeniu e (chyba e10, ale nie pamiętam już), jak nie masz takiego to musisz dopasować jakąś nasadkę dwunastokątną (6ściokątna będzie się ślizgała i nie odkręcisz), chociaż też w zasadzie nie pamiętam bo możliwe, że nasadka zwykła tam nie wchodzi. Tak, zamiennik to od razu na śmietnik wyrzuć a jak możesz to zwróć po prostu. Kup ori jeśli jesteś pewien, że to czujnik. Ciężko zaizolować bo te kabelki bardzo blisko siebie są
@@AdiDziennik To jest torx zewnętrzny większy niż E8 który mam w walizce z narzędziami na klucz 1/4 cala, E10 już mam na klucz 1/2 cala i się tam nie mieści. Dlatego pytam bo muszę kupić większy niż E8 na 1/4 cala. Płaskie nasadki albo za małe albo za duże. Tam potrzebny albo E9 albo E10 😉
@@AAADDDQ1 to e10 będzie. Ja też mam na średnią e10 i z czego pamiętam podchodziło bezproblemowo
@@AdiDziennik Też tak myślę bo E9 to raczej nietypowy by był, a Niemiec by płakał przy odkręcaniu jakby nie znalazł takiej nasadki w podstawowym zestawie😂
Pozdro👍
@@AAADDDQ1 szczerze powiedziawszy to chyba nigdy e9 na oczy nie widziałem, nie wiem czy w ogóle taki klucz istnieje, a kilka aut w życiu naprawiałem :)
Wymieniłem ale nadal pali mi się check i kontrola trakcji, czy to może być spowodowane tym że w porę nie odpiąłem klem akumulatora?
Akumulator nie ma tu znaczenia. Ja nawet nie odłączałem. Jeśli usterka została naprawiona to check i ikonka trakcji powinny zniknąć przy pierwszym odpaleniu (w pamięci jakbyś podłączył kompa to będą przez ileś tam czasu). Co pokazuje komputer po podłączeniu przez OBD? Diagnozowałeś przed wymianą i po problem czy po prostu wymieniłeś bez diagnozy? Trakcja i check (w jednym zestawieniu) świecą się również przy przepływce, zawsze trzeba najpierw diagnozować. Montowałeś ori czujnik czy zamiennik? Jak zamiennik to możesz go wyrzucić, nawet te dobrych firm po prostu nie działają. Ogólnie temat rzeka, przejrzenie kabli itd. Możesz zacząć od usunięcia błędu i sprawdzeniu czy się pojawi. Wróżką nie jestem. Sam obecnie walczę w drugiej swojej Vectrze z podobnym problemem. Pokazuje błąd czujnika (wymiana nie pomogła), ale tylko na zimnym, na ciepłym jest okej.
@@AdiDziennik no niestety zamiennik, teraz już wiem że oryginał musi być. Miałem typowe objawy dla czujnika polozenia walka i przewód dosłownie rozsypał mi się w rękach, były gole kable. Znajomy właśnie podpowiedział mi żebym odpiął przeplywomierz i zobaczył czy coś to poprawi, ciekaw jestem
Wiesz, są sytuacje, że i zamiennik zadziała, loteria w sumie i rzadkość, dlatego bezpieczniej oryginał kupować od razu.
Jakie są te typowe objawy u Ciebie? Bo przepływomierz ma inne objawy niż czujnik wałka. Czujnik to tryb awaryjny (wkręca się do 4tys obrotów tylko) i długo kręci przy odpalaniu, przepływka to falowanie i/lub strzelanie w tłumik (przez niepoprawną dawkę/mieszankę paliwowo powietrzną).
Ja od wielu miesięcy walczę z Vectrą ojca (swojej, tej z filmiku się pozbyłem). U niego też pokazuje błąd czujnika wałka i objawy są typowe jak dla czujnika, ale tylko na zimnym silniku, na ciepłym jest wszystko okej. Czujnik ori nowy, przepływka też się rozleciała w międzyczasie to wleciała nowa ori, a nadal problem z odpalaniem na zimnym i błąd są. Problem dosyć popularny w tych Vectrach, ale nikt nie ma na to rozwiązania, albo nikt tym rozwiązaniem się jeszcze nie podzielił publicznie.
A jakie Ty masz objawy?
@@AdiDziennik Może to być jeszcze problem ze sterownikiem silnika. Dziś odebrałem VC od mechanika bo wymieniał rozrząd i niestety izolacja czujnika mu się rozleciała. Próbował wymienić na Valeo czy inne tego typu czujniki, ale nadal na zimnym gorzej odpala i pojawia się check. Mechanik mówił, że to albo trzeba oryginał czujnika, albo jakaś ścieżka w sterowniku poszła. Przed wymianą rozrządu wszystko było ok.
@@kantmis w Twoim przypadku są tylko 2 opcje. Zamiennik niech wyrzuci i zamontuj oryginał (nie ma innej opcji, żadnych zamienników nie czyta niestety), jeśli nadal będzie problem to spieprzył ustawienie rozrządu.
Ja u mnie znalazłem przyczynę ostatecznie i był to czujnik wału (pękniety, olej w nim był) a mimo wszystko wywalał błąd czujnika wałka. Po wymianie na ori znikło, wcześniej też walczyłem z zamiennikami i nic nie pomagało, więc czujnik wałka i wału w oplu musza być ori
Jaki kod błędu wyskakiwał że wymieniałeś ?
Wiesz co, wieki temu to było to nie pamiętam kodu błędu. Generalnie błąd powinien być w ABSie zapisany od prędkości obrotowej silnika i błąd w sterowniku silnika chyba jasno wskazujący na czujnik wałka (kodu nie pamiętam). Tyle, że przy tym samym błędzie może być to i zarówno czujnik wałka jak i wału, więc trzeba by je dokładnie pomierzyć przed wymianą co by kasy na darmo nie wydawać. Jak wymieniasz unikaj zamienników, tylko oryginał będzie działał poprawnie. I unikaj używek bo często używki są wystawione w tej samej cenie co nowy ori :)
Porada dobra ale filmowcem nie zostaniesz ;) oczy bolą od patrzenia.
Kurde, robie to za free, dla zabawy, przy okazji napraw auta. Nagrywam, bo wiem, że mogę komuś pomóc, wiem że to nie jest pro, ale ja nawet mechanikiem nie jestem a co dopiero filmowcem :). Nagrywam by pomóc innym (i wiem, że pomogłem już wiele razy), jakość trzeba po prostu zaakceptować, albo nie oglądać bo nie zmuszam :).
PS. Polska też nie od razu była Polską, nie ma co oceniać umiejętności po filmikach, które mają pomóc a nie wyglądać :). Gdybym chciał oglądalności i jakości to na pewno filmiki byłyby o czymś innym. Ale ogólnie dzięki za wyrażenie swojej opinii :)
@@AdiDziennik dużo pomogłeś dla każdego laika pozdrawiam :)