Video

Ja miałem wersje bez czujnika, ale jeśli masz czujnik to powinien być on gdzieś w zbiorniczku koło pompki/pompek (w zależności od wersji)

Wystarczy nauczyć się czytać i opis przeczytać :)

Przy tylnej klapie jest przeważnie taka możliwość, jednakże przy drzwiach to totalnie nie kojarzę. Jedyne co mi do głowy przychodzi to próba zdemontowania boczku na zamkniętych drzwiach (kiedyś tak robiłem w Vectrze C, ale nie wiem czy da radę tak w Insignii). Do tego celu może być np konieczne zdemontowanie tylnego siedziska. Ewentualnie też można bardziej "na ostro" zwyczajnie rozwalając boczek.

Zależy co rozumiesz jako "full wypas". Tak naprawdę wszystko zależy od tego jakie masz radio. W moim przypadku datę i godzinę ustawiało się tak jak pokazałem prawą manetką. Jeśli oryginalnie masz nowszy/inny typ radia to godzine ustawia się już z poziomu radia, a jeśli ktoś już to nowsze radio zamienił na androida to może być problem z ustawieniem godziny

Pokazałem co trzeba zrobić krok po kroku to gdzie ta tragedia? Może mam przyjechać i za Ciebie zrobić? Bo nie rozumiem Twojego stwierdzenia. Inna sprawa, że skoro taka tragedia to nie musisz oglądać i sama możesz nagrać lepszy

Zależy jakie masz radio, w różnych radiach może ustawiać się inaczej.

@@AdiDziennik samochód sprowadzony z Niemiec gdzie znależc nazwę radia

Może być i z Azerbejdżanu bo to nic nie zmienia... model radia powinien być napisany na samym radiu. Może być też tak, że z radia się nie ustawia a np z kierownicy albo przyciski masz przy samym wyświetlaczu. Wróżką nie jestem żeby wiedzieć co tam masz.

Może miałeś urwany już wcześniej? Ja zawsze od dołu podważałem (co zresztą na filmiku też pokazałem) i nigdy nic nie strzeliło. Prędzej strzelić może przy nieumiejętnym montażu niż przy samym demontażu, no ale różne ludzie mają zdolności 😁

Który element masz na myśli? Dekor się odkręcą śrubką, która jest od góry klamki

Dałem radę chodziło mi o ten element nie ruchomy od klamki ten mały kawałek... Mam inny problem już pół h próbuje złożyć ale jak kręcę śrubka klamka nie wskakuje spowrotem tylko się blokuje???

@@slawekr.1870 może jak wykręcałeś to wykręciłeś ją za mocno i teraz zwyczajnie na swoje miejsce musi trafić, albo zwyczajnie "coś strzeliło" lub klamka nie siadła na swoim miejscu, powodów może być wiele. Chętnie bym pomógł, powiedział coś więcej ale ciężko tak nie widząc o co dokładnie chodzi.

Wygląda to tak jakby śrubka nie chciała wstrzelić klamki do środka. .. jutro jeszcze za dnia po kombinuje a jak nie to do mechanika ale chrom wymieniony 😂

​@@slawekr.1870 przyjrzyj się i pewnie wpadniesz na pomysł co może nie grać. Na allegro (tam najłatwiej znaleźć zdjęcia) wpisz sobie "klamka insignia a" i zobacz jak wygląda cały mechanizm, to może Ci ułatwi dojście do tego co mogło pójść nie tak. Zwróć uwagę (według zdjęć całego mechanizmu klamki), że tam jest jakby mechanizm, który przesuwa się w jedną lub drugą stronę w zależności czy wkręcasz czy wykręcasz śrubę. Tak więc możliwości według mnie są 2. Albo nie wsadziłeś klamki jak należy (nie weszła dobrze na swoje miejsce) albo masz zerwany gwint na tym mechanizmie/śrubce. A no i kojarzy mi się, że żeby to skręcić to ten mniejszy element klamki (o którego wyciągnięcie pytałeś) musi być najpierw założony żeby tą klamkę dokręcić.

Ciężko odpowiedzieć nie widząc jak to wygląda. Klamka powinna dojść bezproblemowo od strony przeciwnej do śrubki (przy odpowiednim wymanewrowaniu), z kolei od strony śrubki powinna "doskoczyć" podczas dokręcania ów śrubki. Nie do końca wiem o jaki ząb ci chodzi.

@nexttt udało się rozwiązać problem ? Bo mam coś podobnego w momencie dokręcania śrubki klamka nie wskakuje na swoje miejsce ( w wymienionych drzwiach od Anglika ) w starych wskakuje tak jak powinna

Ciężko stwierdzić bez diagnostyki. W czasie jazdy zawsze może być trochę mniej bo powietrze schładza. W każdym razie tak czy tak jest trochę za wysoka ta temperatura i raczej nie jest to wina czujnika bo jakby coś z nim było to by raczej nie pokazywał w ogóle wskazania. Skąd w ogóle wziąłeś tak dokładne wskazania, podpinałeś się pod obd jakimś kompem? Na początku sprawdziłbym czy wiatrak chłodnicy działa na każdym z biegów. Radzę rzetelnie podejść do tematu bo dłuższa jazda z za wysoką temperaturą może doprowadzić do przegrzania silnika.

@@AdiDziennik Witam ponownie mam obd podpięte do auta i apkę w radiu wgrana czujniik wczoraj wymieniłem i bez zmain to samo

@@mrocznatrojca no to tak jak mówiłem, sprawdziłbym sprawność wentylatora

Czekaj czekaj, w sensie że komputer pokazuje 97-100 a na liczniku pokazuje, że trzyma w granicach 90? Masz taki sam silnik jak ten z nagrania?

Oczywiście można od razu całe jarzmo z zaciskiem. Ja osobiście jednak wychodzę z założenia, że jak już coś robię to staram się sobie ułatwiać, a zarazem dbam o to o co zadbać można. Dla mnie zwyczajnie łatwiej i wygodniej wykręcić najpierw zacisk a potem jarzmo, a zawsze skoro już tyle rozebrane jest okazja do wyczyszczenia jarzma czy nasmarowania prowadnic zacisku :).

To albo masz inny typ wyświetlacza gdzie ustawia się z poziomu radia, albo miałeś mały ekranik, ktoś dołożył duży i zapomniał o manetce.

Szczerze powiedziawszy to nie wiem, nie pamiętam już, z czego pamiętam to coś mniejszego niż T10. W standardowych zestawach to właśnie od T10 się zaczyna a T10 było za duże, na całe szczęście kiedyś bawiłem się w rozkręcanie telefonów więc miałem mniejsze torxy. Tak więc najlepiej zaopatrzyć się w zestaw taki właśnie do rozkręcania elektroniki. Ta śrubka nie jest tam jakoś mocno przykręcona więc ewentualnie jakimś małym płaskim można próbować

@@AdiDziennik Przymierzałem i chyba wchodzi tam T6. Dzisiaj sobie rozkręcę, to się upewnię.

@@lejtuch2012 możliwe, mi się t7/t8 ogólnie kojarzy ale łapy nie dam sobie uciąć, mogło to być t6

Właśnie wymieniłem dekor. Śruba w drzwiach na T20, śrubka dekoru T6.

Super, cieszy mnie to, że materiał się podoba :). Powiem szczerze, że jest plan na rozwój kanału więc i może zacznę częściej mówić, zresztą niektóre materiały są już mówione przeze mnie.

@@AdiDziennik szczerze to spieprzyłem sobie silnik przez nieuwagę...przewijałem filmik i w momencie kiedy mówiłeś o ramieniu pomiędzy strzałkami 🥴 zrobiłem inaczej i spieprzył się silnik. Drugim razem poszło gładko 🖐️

Może miałeś jakiś wadliwy ten silnik? Z czego pamiętam to to ułożenie miało tylko wpływ na ułożenie wycieraczek na szybie i zakres ich pracy. Pamiętam (chociaż to już z 8lat będzie jak to robiłem), że sam długo rozkminiałem jak to powinno być i sam na początku z 2 razy skręciłem to źle, ale tylko wycieraczki nie kończyły pracy w odpowiednim miejscu lub nie dochodziły do końca szyby (w zależności od ustawienia i samego włożenia wycieraczki na frez), o spaleniu czy też spieprzeniu silnika nie było mowy. Chyba, że miałeś złożone na gotowo i wycieraczka gdzieś się zblokowała to wtedy jest to możliwe :). Cieszę się, że ostatecznie się udało i mam nadzieję, że spieprzenie silnika nie wpłynęło na opłacalność operacji :)

Tak, wężyki jak i same dysze są w podszybiu. Pewnie gdzieś na łączeniu/przy dyszach wężyk wyskoczył lub pękł. W podszybiu jest też dmuchawa, więc dlatego możesz czuć zapach bo zwyczajnie płyn leci w podszybie i nawiew wciąga jego zapach. Ale na uspokojenie dużo roboty z tym nie ma. Musisz ściągnąć wycieraczki (odkręcić całe ramiona, pamiętając żeby skręcając poprawnie ustawić) i wtedy wykręcić/wypiąć plastik podszybia i w ten plastik podszybia masz wpięte dysze i węzyki.

Oczywiście, że może. Ten czujnik jest za wskazanie temperatury odpowiedzialny, skoro kable nie łączą to przecież nie połączy się bezprzewodowo żeby przesyłać informacje do sterownika :)

Z czego kojarze to w Astrze trzeba zderzak zrzucać, tam z przodu jest, zresztą widzisz jak wlew masz, to gdzieś na wysokości wlewu tyle, że niżej masz zbiorniczek z pompką/pompkami :)

@@AdiDziennik ok dzięki zacząłem ściągać wczoraj grill ale nigdzie jej nie widać to pewnie tak jak mówisz że za zderzakiem jest.

Jeżeli ją słychać to na 90% jest sprawna, ale... często przy zimowym płynie robi się "glutek", ten glutek osiada na sitku blokując przepływ płynu, co za tym idzie pompka pracuje na sucho bo nie może zaciągnąć płynu. W tym przypadku trzeba wyciągnąć pompkę i to sitko jest w zbiorniku zaraz pod nią. Po wyciagnięciu pompki wyciągami sitko i przepłukujemy wodą, powinno być git. Jest jeszcze opcja, że gdzieś coś po drodze się stanęło, wężyk się wypiął albo coś.

@@AdiDziennik a jak wypne wężyk z pompki to powinno lać płyn? Bo teraz to jedynie piana tryska. Ta piana to objaw że pompka działa?

@@ghost01221 jak wypniesz i psikasz manetką to powinno tryskać, powinno ciśnienie być, ale jak zaciąga za mało płynu to może się poprostu pienić bo nie ma czym psiknąć. Sprawdź to sitko, moim zdaniem tam się glutek zrobił.

@@AdiDziennik to sitko jest jak wyjmę pompkę i zdejmuje to sitko? Trzeba je wykręcić jakoś czy luźno jest?

@@ghost01221 z czego pamiętam jak wyciągniesz pompkę to jest luźno w miejscu gdzie wchodzi pompka, palcami wyjąć powinieneś. Jak wyciągniesz pompkę to na pewno będziesz dalej widział co i jak

Uszczelka pokrywy i korek :). Ale to 5 lat temu było nagrane, już dawno nawet tego auta nie mam :).

Nie do końca rozumiem pytanie.

Z czego pamiętam (bo Vectry już 2 lata nie mam) to dzienny przebieg w Vectrze kasuje się poprzez naduszenie przycisku na zegarach, robimy to na zapłonie

@@AdiDziennik Bardzo dziękuję

Jak dobrze pamiętam to ta "łezka" która jest stopem a zarazem i pozycją to zwykłe P21W, "kwadrat" który jest pozycją to R10W, pozostałe to albo P21W lub PY21W (tych jeszcze nie wymieniałem więc nie mam 100% pewności).

@@AdiDziennik a żarówka wstecznego?

To wydaje mi się, że albo P21W lub PY21W, niestety nie mam 100% pewności.

Przy uszkodzonej cewce będzie wypadanie zapłonu. Jak staniesz z tyłu auta to z wydechu będziesz słyszał takie drobne popyrkiwanie, takie bardzo delikatne strzały (musisz umieć je rozróżnić, usłyszeć). Mogą być różne inne objawy typu brak mocy, falowanie obrotów. Samo wypadanie zapłonu to też niekoniecznie cewka. Za wypadanie zapłonu może odpowiadać tak samo świeca, wtryski czy po prostu jakieś nawet delikatne uszkodzenie wiązki elektrycznej lub nieszczelnosc. Tak więc musisz mieć pewność, że wszystko inne jest sprawdzone i sprawne. Ogólnie też jest temat, że często te cewki pływają w oleju przez nieszczelnosc uszczelki pokrywy zaworów, więc wtedy również najczęściej trzeba ją wymienić.

Szczerze powiedziawszy to nie wiem. Ja potrzebowałem to wyciągnąć w całości więc nie kombinowałem bardziej. Wydaje mi się, że skoro ktoś to wcześniej złożył to i rozłożyć powinno dać radę. Jeśli potrzebujesz wyciągnąć samą klapkę to próbowałbym wyciągnąć kratki i tam ewentualnie szukałbym jakiś śrub czy czegokolwiek co by trzymało klapke.

Samo odłączenie i podłączenie nie pomoże na długo :). Trzeba rozebrać zegary i od spodu (od drugiej strony) poprawić luty na pinach. Zazwyczaj mi takie ruszanie kostką pomagało na tydzień, dwa, czasami na miesiąc. Po poprawieniu lutów nie wracam do tego już od 2-3lat :)

Możesz jakos opisać , które luty trzeba poprawić ?

Naprawione. Wyciągnąłem zegary zaniosłem do elektryka żeby zimne luty polutował. Koszt 250zl zegary działają od tamtej pory nie zgasły. Okazało się że to usterka wśród tych Opli zwłaszcza na przycisku od panelu klimatyzacji (ciężko chodzi czasem łapie czasem nie) dużo zimnych lutów

Osobiście uważam, że czyszczenie pasa to element każdego choćby najmniejszego sprzątania w aucie tak więc myślałem, że każdy to wie :). WD-40 to naprawdę trzeba być odważnym by psikać tym pas. A tak po za tym to wiadomo, że "plak" też się klei więc brud zawsze jakiś dodatkowy też niestety złapie.

@@AdiDziennik według mnie rozśmiesz lecz wiesz, nie każdy ma taki „nawyk”.

Wiesz no, nie widzę w którym miejscu u Ciebie trzyma. Równie dobrze może trzymać górny ślizg pod lampą jak i śruba pod tablicą. Na filmie masz wszystko pokazane co i jak, reszta to droga dedukcji i obserwacji co Cie konkretnie blokuje. Aczkolwiek zdemontowanie całego zderzaka i lamp to kwestia paru minut. Moim zdaniem skoro robisz to ze względu na rdzę to warto ściągnąć całkowicie żeby nie przeszkadzał. Tym bardziej jeśli mówisz o "szczelinie" to pewnie chodzi o szczelinę między krawędzią błotnika a krawędzią zderzaka. Jeśli mam rację i o tą szczelinę chodzi to jeszcze musisz rozwiercić nity ślizgu i zdjąć ślizg żeby mieć dobre dojście do tej szczeliny.

@@AdiDziennik Tak dokładnie o to mi chodziło.Blachasz mi robił temperaturami nadkoli i się nie postarał 😂😭szkoda gadać i teraz muszę poprawiać.Dzieki za info.Pozdrawiam

@@wojtekkowalski5649 z doświadczenia wiem, że jak rdza raz wyszła to wychodzić będzie co chwile, jedyna opcja to wycięcie i wstawienie nowej blachy coś ewentualnie pomoże

Nie ma za co :). Również pozdrawiam

A to nie potrafisz myśleć? Stwierdziłem, że jednak ludzie to istoty myślące, że skoro coś wykręcą to analogicznie będą potrafili w drugą stronę skręcić. Jeśli masz z tym problem to obejrzyj film od końca do początku i problem rozwiązany :). Jeśli czegoś nie wiesz to dopytaj, odpowiem na pytania jeśli będę pamiętał. A taka nazwa bo ludzie różnie wyszukują i jak chciałeś się na siłe przyczepić to nie mój problem, zajmij się czymś bardziej pożytecznym :).

W moim przypadku wystarczyło tylko dopchnąć ten metalowy kołeczek, który chodzi i blokuje na tej prowadnicy. Co zresztą jest napisane w minucie 4:19 filmu, tam gdzie rozwodziłem się nad tym, że rzekomo plastik odgięty zarówno jest napisane, że kołeczek wystarczy dopchnąć i widać to nawet na filmie, że wystaje za bardzo.. To, że niby plastik odgięty to nie miało znaczenia, kołeczek ten metalowy był tylko wypchnięty za bardzo. To jest bardzo częsty przypadek i potwierdzone, że zazwyczaj tylko kołeczek wystarczy dopchnąć bo niedawno robiłem podobny zabieg w innej vectrze i działa. Jak nagrywałem to po prostu wymieniłem bo i tak miałem wtedy drugie takie auto na graty stać na podwórku, a wtedy nie miałem czasu żeby się rozwodzić nad tym co jest nie teges :). Dowiedziałem się później i podczas sklejania filmu właśnie dopisałem to :). Ale jak mówisz, że sprężynka jakaś czy coś to też mogą zdarzać się innym takie przypadki, więc dzięki za podpowiedź (chociaż ja już osobiście 1,5roku vectry nie mam).

Jedyne co mi przychodzi do głowy to rozwiercić stacyjkę i wtedy czymkolwiek przekręcisz.

@@AdiDziennik Dobrze dziękuję bardzo

Wiesz co, wieki temu to było to nie pamiętam kodu błędu. Generalnie błąd powinien być w ABSie zapisany od prędkości obrotowej silnika i błąd w sterowniku silnika chyba jasno wskazujący na czujnik wałka (kodu nie pamiętam). Tyle, że przy tym samym błędzie może być to i zarówno czujnik wałka jak i wału, więc trzeba by je dokładnie pomierzyć przed wymianą co by kasy na darmo nie wydawać. Jak wymieniasz unikaj zamienników, tylko oryginał będzie działał poprawnie. I unikaj używek bo często używki są wystawione w tej samej cenie co nowy ori :)

"Zamiast wyjmować", a jak Ty chcesz bez wyjmowania polutować? Jeśli pokrętło jest uszkodzone fizycznie tak jak było to u mnie to możesz sobie lutować do woli, a i tak nie będzie działało :). Tak więc nie zawsze lutowanie wystarczy, a w każdej sytuacji trzeba panel wyjąć.

@@AdiDziennik Miałem na myśli "wymieniać" :D

Super. Cieszę, że się przydało.

Na allegro. Kupiłem obszytą w skórę (bo oryginalnie też miałem), ale ta skóra była tak zrobiona, że nie szło wstecznego wbijać więc musiałem ją zedrzeć. Tak więc od razu kupuj nieobszytą.

Niestety nie wiem, nie rozbierałem nigdy w AH tego. Aczkolwiek najłatwiej obserwować po tym jak idzie zbiorniczek od spryskiwaczy.

Szczerze powiedziawszy w Zafirze nigdy nie rozbierałem tego więc nie wiem. Najłatwiej będzie po zbiorniczku dojść, dolewasz płynu to chyba wiesz gdzie masz zbiorniczek? No to jak masz od lewej i schodzi w dół to szukaj w lewym nadkolu, jak po prawej to w prawym :). Pompka zawsze jest w zbiorniczku (przynajmniej nigdy nie spotkałem się z tym by była gdzieś indziej).

Najłatwiej zrobić tak jak ja zrobiłem (poluzować nakrętkę, obkręcić alternator i wtedy wykręcić całą), w vectrze to troszku więcej miejsca więc jeszcze łatwiej :). Przy 2/3 razie to ja to z zamkniętymi oczami robiłem w 15 minut zdemontowanie i montaż innego :). Albo zamiast klucza "e" podejść odpowiednim płaskim (łatwiej ucelować). Pamiętam, że wtedy co chwile ten alternator demontowałem bo zachciało mi się używek, potem regenerowanych, aż w końcu trafiłem na porządną używke i nie musiałem wracać do tematu, ale nabrałem przynajmniej wprawy :)

@@AdiDziennik mam reduktor gazu przy alternatorze... większy problem miałem przy montarzu dolnej śruby... oczywişcie tuleja cofnięta... dzięki 😉 ps. sam regenerowałem, regulator dla pewności nowy, mostek rozpiąłem od drucików coby mieć pewność co do diód i przylutowałem później, komplet łożysk z bierznią poniżej 50zł...

@@zegarek840525 ja miałem trochę niżej na szczęście, że nie przeszkadzał :). Ale rzeczywiście śrubą trzeba manewrować i odpowiednio kable skręcić żeby nie przeszkadzały do tej śruby :). Żeby samemu zregenerować to też zabawa, że nie posprawdzasz parametrów itd., mi padł sam regulator to na początku podmieniłem i działało jeszcze gorzej bo chiński shit, a żeby dobrej jakości kupić to wartość średniej jakości nowego altka całego :). No ale na szczęście te zabawy już za mną i w tych modelach silnika już raczej do nich nie wrócę