【機師阿楷】機師到底何時應該 回收襟翼？為什麼有 Flap 1+F？FLAPS reduces Excessive Power Available!
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- čas přidán 30. 06. 2021
- 這個課題我們聊過了，但是還有一堆觀眾不死心！😂
我們來補充一下，之前沒聊到有關襟翼的細節。比如說，飛機師會在什麼時候收回襟翼。
要明白這一點，我們就必須先了解飛機的操作性能，飛機如何爬升，然後襟翼如何對此造成影響！
然後再看其它有可能影響機師收回襟翼的關鍵。這就包括航空公司的SOP，一些機場設置的NADP，機師的判斷能力，等等。
我們也會聊到，關於 Flaps 1+F 的細節。當中就包括什麼時候會用到它，和如何選擇這特別的檔位！然後襟翼下面一條一條的東西是什麼？
想了解更多，就記得把影片看完咯！相信大家都會受益！❤️
飛機爬升的 Vx 和 Vy：-
www.faa.gov/regulations_polic...
ICAO 標準的 NADP 1 和 2「Volume I Flight Procedures (Doc 8168)」：-
store.icao.int/en/procedures-...
空巴 A320 操作性能：-
www.skybrary.aero/bookshelf/b...
空巴 A320 襟翼構造和整流罩的用途：-
vdocuments.mx/a320-chapter-27...
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#飞机师阿楷 #襟翼 #FLAPS - Věda a technologie
難怪我之前搭飛機時，飛上去後，發動機聲音變小，原來是怕耗損，感謝分享！
C-17運輸機為了能短場起降,襟翼還特別設計加大...
機師阿楷，高旁通比和低旁通比是什意思？？還有反推的原理和構造
Bypass Ratio？哈哈，好吧！為你安排一支影片，我們來聊引擎！😉
之前在玩RFS時就注意到有flaps 1+F這檔位
想說這是啥
感謝機師阿楷講解
哈哈哈！都是有認真在飛啊！😏👍🏻
@SIA MENG ZHE Moe xplane不好操作😂😂我都玩aerofly fs 2021
@SIA MENG ZHE Moe play商店
想了解更加多关于flaps的详情喔
要說清楚什麼詳情啦啦啦！阿不然怎麼了啊啊啊！看，都有回音了了了！😂
@@PilotAhkai flaps flaps flaps flaps flaps的详情啦啦啦啦啦啊啊啊啊啊你看看看看看看都有有有有有有有有有回音啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦
想問一下，為了飛行安全，為什麼飛機客艙沒有安裝監控攝像頭記錄客艙情況？
等機師阿楷開課～
哈哈哈！不會悶嗎？😂
未看先按讚
干的漂亮
哈哈哈！這就對了！方便的話也請幫忙分享唷！你最棒！🌹❤️
想聽機師阿凱討論客機是否能倒著飛（不考慮乘客舒適度）～
很好的問題！簡單的答案是：不能！這與乘客舒適安全沒有關係。主要是飛機架構可以承受的重載，並不允許民航客機做太奇怪的動作。飛機有可能解體！😳
要怎麼做到先加速再把推力桿拉回來？是先往前推再往後拉的意思嗎？
押頭速度就會上來了
机师阿楷，请问机师在滑行、转弯、起飞和降落时是怎样让轮胎对准中心线的？
靠經驗！😏👍🏻
有介紹過發動機進壓爆排四個流程嗎？
Intake - compression - ignition - exhaust 😂
想问问机师阿凯关于ATIS还有METAR的分别他们两个不都是气象咨询吗？还有他们两分别适合用在什么地方？
我自己的認知是，ATIS是提供這個機場的天氣最即時資訊。METAR比較像未來這一小時機場天氣預報所以比較沒有這麼即時的更新。有錯誤的地方還請機師阿楷糾正😙
METAR只有氣象諮詢 ，像是 風向 風速 溫度 露點溫度 能見度 雲幕高 高度表撥定值 趨勢預報 information type，是讓飛行員用''看''的。而ATIS是讓飛行員在飛機上調到該機場的ATIS頻率用''聽''的，當然有些app是可以直接查到該機場的ATIS用聽或看都可，內容除了METAR有的還有像是現在機場是用甚麼approach 用甚麼跑道 機場有哪些地方在施工該注意什麼 該連絡哪個塔台和進場台，資訊量會比較多。
@@weichenliu2389 METAR不是預報，預報是用TAF，另外ATIS報的氣象資訊就是METAR的，一般METAR會分半小時發一次或一小時發一次，METAR可以說就是當下機場的天氣狀況，如果天氣有發生巨變就會發SPECI。
@Albert 💯
Flaps!!!
额 关于不同种类的机型影片讲过了吗？谢谢
可以安排！😏👍🏻
@@PilotAhkai 期待下期影片🤩，btw想问 有讨论过airbus 和 boeing的difference and similarities吗？谢谢
想了解更加多
不用问你直接做☺️
哈哈哈哈哈，互動很重要！
你怎麼又改名字了？「謝家用」呢？😏
@@PilotAhkai 被发现了😳
機師阿楷，為什麼有的跑道長有的短，或者是有寬有細的呢?(跑道兩端的地面上的數字又是幹嗎的呢?
跑道的長短胖瘦設計應該是當初在建造之前一些專家團隊就評估好了，至於跑道上的數字是它的磁方位😋
長短寬細，得看該跑道是為什麼飛機設計的！我們當然不會建一條超長的跑道，然後每天只用它的四分之一。那不划算啊！
但更多時候，限定跑到形狀的，是那裡的地形！一些地區只允許我們建造特定長度和寬度的跑道。那沒有辦法，我們就只能這麼建了！
至於跑道號碼和其他細節，可以看這支影片唷：-
czcams.com/video/9Qf2nH7Q7-4/video.html
機師阿楷能講VOR怎麼用嗎？
可以安排😏👍🏻
@@PilotAhkai 謝謝阿楷叔叔🤣
我64
想了解如果生病又沒有人可以代班，是不是得要抱病駕駛飛機？
不可能的，因為每間公司都一定會有待命的組員，所以不會發生
至於機師當然是不會在生病時繼續駕駛吧，如果飛行員的身體狀況不允許，可能會在突發情況時無法處理，所以應該是不會在生病時飛行吧，即使航班可能要取消，乘客和機組人員的安全是最重要的。
@@Airbus737X_NEO_ULR_ProMax 我在想疲勞駕駛跟長時間工作在航空業好像也不是什麼稀有的事情，幾年前長榮不就因為這樣罷工，那麼抱病上班好像也不是沒可能
@@-funpintoo8704 前後艙差很多的
機師還是有受到勞工法令保護的，生病請病假是人之常情。機師當然因為不例外。
抱病上班的例子，的確有！尤其是如果那趟航班賺到的津貼很好，很多機師有願意抱病上班！但歸根究底，這還是責任的問題。如果你只是普通傷風，不影響你的行動和判斷能力，那自然沒有問題。但如果你已經發燒105度了，好硬硬要去上班，這是相當不負責任的行為。
駕駛艙內有兩名機師。如果其中一個生病，不適合飛行，另一位機師有權要求跟換別的機師頂替！這也是我們的責任。
至於疲勞駕駛什麼的，民航局耶有規定每一位機師在一個星期內，只可以飛行多少個小時；和需要獲得多長的休息時間。
在航空領域旺盛期間，航空公司可能會把機師推到極限，但不能越界。否則是犯法的。
簡單的說，我們都是有受到法律的闢護的！😏👍🏻
@@PilotAhkai 感謝解答😃有良好的法令的職場環境真棒
請問我現在國三，想當機師，能先做什麼準備嗎，例如說：讀什麼書
把國中那些基本的數學物理念好，國高中的地球科學也念好，念得熟會對你未來在學飛時學天氣的章節會比較吃香，最後最重要的是英文。至於你如果想去看Jeppesen的書籍也是可以，如果你看得懂的話。
@@albertshih9824 感謝🙏
英文先唸好
@@Koaaawei 學長欸
@@albertshih9824 我菜雞哈哈
但是.....如果起飛....747 要FLAPS20 777要FALPS5 沒放外型出來 外型警報會叫...
不一定。其實起飛的襟翼，是由機師輸入到系統中的。
警報只有在你設定的襟翼和你的輸入不吻合的時候，才會響起！👍🏻
好奇那个表是不是跟Physics有关的🤔
中5 addmath
加physics
先从性能方面的出结果，然后再做出这个表
是和Physics有一定的關聯，但這些圖表主要是幫助我們理解飛機性能而已。
考機師的時候，你並不需要學會畫它；真正飛行的時候，和不會需要到它。所以不用慌！😏😏
我最喜欢的737-800没有这个功能没差XDDD
哈哈哈！就是任性😂😂
第二
Are you sure?☺️
謝謝支持！每個星期都看得到你們的留言，真棒😍🌹
我聽這中文跟口音好痛苦⋯⋯