🔥Volante de Inercia ⛔ ALIGERADO VOLANTE MOTOR 💥 Preparación de motores de serie para Competición
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- čas přidán 20. 07. 2024
- Aligerar el volante de inercia.
Libera la potencia de tu motor con el volante de inercia apropiado! instala uno de aluminio, fundición o acero en función de tus requerimientos. Pero.. como puede hacerte más rápido? sabes cuales son las partes y el funcionamiento básico?
0:00 mejorar el volante de inercia
0:17 problemas del volante de inercia ligero
0:24 que es un volante de inercia?
0:34 funciones del volante de inercia
1:25 materiales de volantes de inercia
1:39 volantes de fundición
2:43 volantes de inercia de acero
3:13 sobrecalentamiento
3:55 volantes de inercia de aluminio
4:52 precauciones y montaje
5:28 como se aligera
5:54 aligerado del volante de inercia
8:50 momento polar de inercia
10:00 energía cinética rotacional
10:32 mejorando el volante de inercia
10:44 volantes motor de alta inercia
11:00 reducción del diámetro
11:30 volantes de inercia bimasa
11:50 aligerado del volante bimasa
12:05 soldar volante bimasa
12:26 equilibrado de volante bimasa
13:20 flexplate en automáticos
13:40 volantes de inercia desequilibrados
14:39 equilibrado
cómo los volantes de inercia afectan directamente el desempeño de tu vehículo en la pista. A medida que exploramos el funcionamiento interno de estos componentes esenciales, descubrirás cómo incluso un ligero cambio en su diseño y peso puede influir en la respuesta y agilidad de tu vehículo.
No es solo una cuestión de velocidad pura, sino de comprender cómo cada aspecto del motor y la transmisión se combinan para una experiencia de conducción más impactante. A través de este video, aprenderás cómo los volantes de inercia aligerados pueden ofrecer un aumento en la agilidad, proporcionando una respuesta más rápida en las curvas y en las rectas.
Además, exploraremos los materiales avanzados que forman parte de la fabricación de estos componentes. ¿Qué hace que ciertos materiales sean ideales para maximizar la eficiencia? Te lo contaremos. También descubrirás cómo el equilibrio cuidadoso de estos elementos es fundamental para lograr el mejor rendimiento en la pista.
Este video no solo te proporcionará conocimiento técnico, sino que te permitirá tomar decisiones informadas y estratégicas en la búsqueda de un rendimiento automovilístico superior. Si eres un entusiasta de los motores y estás ansioso por comprender cómo cada componente contribuye a la experiencia total, este video te brindará información valiosa y práctica. Acompáñanos en este viaje educativo y emocionante mientras desentrañamos el misterio detrás de los volantes de inercia en el mundo de la competición automovilística."
Pero no nos quedaremos ahí. Analizaremos la importancia de la energía cinética en lugar de simplemente la masa del volante de inercia. ¿Cómo se relaciona la energía cinética con la respuesta del motor y los cambios de marcha? ¿Qué factores influyen en la transferencia de energía entre el volante de inercia y el tren motriz? ¿Cómo se puede ajustar la energía cinética para optimizar el rendimiento?
¿Cómo crees que un volante ligero puede afectar la respuesta del motor en una subida empinada?
¿Cuál es la relación entre la masa y la distribución de masa en el volante de inercia y la aceleración del motor?
¿Qué consideraciones debes tener en cuenta al elegir un volante de inercia para un motor de competición de alta potencia?
¿Existen técnicas avanzadas para ajustar la energía cinética del volante de inercia y mejorar la capacidad de respuesta del motor?
¡Prepárate para desentrañar la ciencia que se esconde detrás del volante de inercia en motores de competición!
aspectos clave del volante de inercia y llevar tu motor de competición al siguiente nivel.
¿Qué crees que es más importante, la masa o la energía cinética, en un volante de inercia de competición?
¿Cómo se puede ajustar la distribución de masa en un volante de inercia para mejorar la respuesta del motor en subidas empinadas?
¿Cuál es tu experiencia personal con el volante de inercia en motores de competición y cómo ha influido en el rendimiento de tu vehículo?
¿Qué estrategias utilizarías para optimizar la energía cinética del volante de inercia en un motor de competición?
Te desafiamos a que te unas a nuestra comunidad de apasionados de la mecánica de competición y aproveches al máximo nuestro contenido. Suscríbete para no perderte ni un solo vídeo lleno de acción, conocimientos técnicos y desafíos emocionantes. ¡Prepárate para acelerar tus habilidades y llevar tu rendimiento a nuevas alturas!
Eso lo ha escrito chatGpt asi que si hay algun fallo puedes comentarlo :D - Auta a dopravní prostředky
te recuerdo que empezamos hace poco el nuevo Curso FreeCAD 0.21:
czcams.com/video/MR63RtYzYVs/video.html
o si te apetece puedes escuchar el Audio libro "trucaje de motores de 4 tiempos":
czcams.com/video/APEdGPGqlks/video.html
czcams.com/video/APEdGPGqlks/video.html
apunté todas las sugerencias y me pongo con ello, de momento muchas gracias por la paciencia, estoy intentando acumular inercia para sacar más videos pero tambien mejorar la calidad y enseñar más cosas, gracias por tu apoyo amigo nos vamos leyendo
Acabo de descubrir este canal hace unos días y estoy enganchado. Interesante este tema, en mi coche pase de un volante de 9kg a uno de 6kg, y lo que más escuché es que las pérdidas se notan en quinta marcha ya que esa energía cinética acumulada te ayuda ahí. Lo que sí pude notar es que necesitaba pisar más el acelerador para mantener velocidades de crucero, la caída al cambiar de marcha y el ralentí más errático.
hola Angel! bienvenido, gracias por compartir tu experiencia! como ves cuando no se pretende ganar velocidad el volante ligero no colabora, pero espero que si te diera alguna alegria cuando pisabas la alfombrilla :D gracias por comentar estas en tu casa
Saludos! Aqui dejando mi huella!! Gracias por compartir este video! Feliz fin de semana!
Que buenos videos! Excelente edicion.. te mantienen entretenido todo el tiempo mientras absorbes toda la info 👏👏
Eres un maquina. Brutal la sabiduria que tienes
Hola amigo, siempre excelentes videos que realizas y super aportes que nos das, muchas gracias
Muy interesante amigo, eres un crack en la mecánica de motores de competición, gracias por compartir, un cordial saludo.
Impecable informe, muy interezantes detalles sobre los motores😊
Buen video e interesante de ver. ¡Gracias por compartir! 😊
Exelente informacion hermano buen trabajo
Brutal ,interesante y a la vez divertido , espero seguir aprendiendo conceptos y espero poder aplicarlos algún día a mi vehiculo
Gracias amigo ya he visto que buen proyecto un mini rs 😍 bienvenido estas en tu casa
Muy bueno, muchas gracias
Genial video y explicación de la importancia del volante.
Like y buen martes compi :)
Gran trabajo compañero, un fuerte abrazo.
Tremendamente bueno
Muy buen material, buenas explicaciones y presentaciones, gracias por compartir este trabajo, saludos desde Asturias
gracias a ti amigo bienvenido!
Pero que video mas entretenido
Excelente vídeo.
Good morning, cheers
excited to work on youtube. success for you and your family🥰🥰🥰
Hola hermano! Muy buenos tus videos colega 🏁💪 le consulto, podrá hacer algún vídeo respecto a diferentes tipos de embrague para la competición? Por ejemplo un embrague multidisco ajustable manualmente en presión vs un embrague centifugo o también otro de multidisco convencional. Opciones correctas de uso diferencias y bueno hermano desde ya gracias por la calidad de contenido . Saludos
Lol, increíble, buena edición 🪐✨
que de info, gracias por el video :3
Muy completo
Laurita y su sandero
Que pasada y cantidad de conceptos.
gracias amigo por estar aqui siempre apoyando :D
Este canal es oro
Gracias por visitar amigo, estas en tu casa
@@academia_motorsport ahora podre saber cuando estare hechando moco(hacer kgadas) o no 😂
Hola que me recomiendas para un smart con motor suprex de 700cc, gracias
A un amigo lo comvencieron de aligerar volante y cigüeñal en su Talbot Horizont aduciendo de que con eso correria como un diablo , por contra el coche perdió todo el nervio y la garra que tenia antes .
De acuerdo. Pero como afecta todo esto en un motor que busca tener bajos y no altos? Por ejemplo un todo terreno diésel? 2.5L en 4 cilindros que busca tener un comportamiento tranquilo para garantizar la adherencia y el contro pero de forma imparable?
haga un video parcero de como convertir un motor de 4 cilidros de 4 tiempos a 5 tiempos
Solo darte las gracias.
a ti por visitar bienvenido amigo
Tus vídeos son la ostia, pero están mejor sin música de fondo
o gracias amigo, disculpame, de escucharlos tanto en la edición pierdo la percepcion objetiva, de lo que esta bien o mal y acabo suponiendo que asi vale, aun estoy experimentando... en realidad este video tiene partes con y sin musica, voy a ir probando asi un par de videos más para ver como afecta eso al resultado, pero apunto tu comentario, gracias por visitar Jymmy :D
@@academia_motorsport si quieres poner música de fondo quizás debas ponerla a menor volumen, hay partes del vídeo que he tenido que volver a ver para escuchar bien lo que dices. Cada detalle que das es oro, cuida que eso no pase desapercibido.
Eres el puto amo caballero jajaja da gusto ver esta clase de contenido con su parte tecnica y ciertas notas de humor, no dejes de hacer vídeos nunca..
o gracias amigo, espero que asi sea! bienvenido estas en tu casa
Hola buenas tardes! Amigo necesito ayuda con un consejo por favor!! Yo estoy preparando un auto (vw gacel 1.8 motor Audi ap 1992) y le puse un árbol de levas con una alzada de 11.90 mm y levas asimétricas y el mecánico me dijo "si vas a usar un árbol de levas de potencia tenés que usar un volante de inercia aligerado porque si tenés el original lo vas a romper por la misma potencia de la nueva leva.. y entonces me dijo que tiene uno para venderme y tenía hecho agujeros y sí, cuando lo sostuve en mano se notaba que era muy ligero, ahora mi preocupación es .. y si voy en subida y mi auto no tiene fuerza o si estoy en un semáforo y se me apaga solo?? Mi tipo de preocupación es para que el auto lo pueda usar en la ciudad pero si quiero pisar el acelerador tener un plus de potencia! Pero tampoco quiero comprometer tanto su torque y que se me caiga de vueltas tan rápido, quiero tener una conducción más o menos suave pero si quiero puedo hacer que sea mas agresivo, te dejo unos parámetros para que tú respuesta sea los correcta posible: carrera del cigueñal es de 84.6mm diámetro del pistón 82mm largo de biela 144 mm y relación de compresión 11.1, y estimo que al motor como maximo lo podré revolucionar en un rango máximo de 7500 revoluciones para darte una idea.. ahora bien, para darte una idea es que yo no soy un preparador profesional ni trabajo compitiendo en carreras, solo me apasiona la mecánica y me gustaría ir a exposiciones nada más 😅 usted dice que es correcto usar un volante de inercia liviano?? O en mi caso no hace falta eso? Si uso el volante original es verdad que lo puedo romper? Aveces tendré que llevar varias personas en el coche y si no tengo la suficiente masa en el volante el auto se puede poner perezoso?. Agradecería mucho a cualquiera que lea mi pregunta y me pueda responder de forma sincera yo la verdad que estoy estudiando mucho pero si admito que estos temas se me hacen muy difíciles y necesito de consejos que me puedan despejar dudas para poder hacer bien las cosas.
Muy buen video, siento como entra ese conocimiento oh si ... jejeje . Ya cada vez quedan menos piezas de motor para meter mano, una cosa que a mi siempre me fascino y nunca entendi bien, son las puntadas que le dan a una carroceria para hacerla mas rigida -tema torsiones o como se llame-, sacando la jaula de lado ... solo tiro la idea, desde ya saludos y suerte.
A si amigo, las soldaduras de refuerzo, eso da un trabajo tremendo hasta en un coche pequeño, piensa que es como ponerle grapas a una caja de carton, las carrocerias de los coches estan soldadas de forma muy rapida y muchas veces sin aporte de material, vale si diseñas un coche para estrellarse en la euroncap pero los chasis no tienen la rigidez que podrian tener con ese extra de trabajo artesanal, asi se permite que las suspensiones trabajen mejor y todo el coche se maneja mejor. Es un buen tema para un video y un proyecto, solo lo he hecho una vez en un corsa de circuito mio, pero sera facil encontrar una carroceria que lo necesite :) muchas gracias por el aporte compañero un saludo
@@academia_motorsport no, gracias a vos, el transmitir conocimiento y la experiencia vale mucho en personas con ganas de aprender, mas en mi caso que tengo mas teoria que practica... desde ya saludos y gracias. PD: imaginaba que iba por ahi el tema de las puntadas, pero nunca se termina de aprender, abrazo
Buenas Jefe.
Ya te comenté en el anterior video de volantes que le instalé uno aligerado a mi IS200.
¿A la hora de montar un embrague aligerado, es recomendable montar disco de embrague con muelles? La mayoría de embragues OEM con volantes motor bimasa llevan tacos de goma.
Muchas gracias. Un saludo y como siempre, brutalmente explicado.
Hola socio que tal gracias por visitar y comentar :D
bueno ya sabes como va esto es una escalera podemos saltar varios peldaños cambiando a un volante ligero y un embrague rigido simultaneamente pero dependiendo del uso igual se prefiere algo intermedio, el disco con muelles tendrá más suavidad y esperanza de vida más larga...
Gracias a ti ya sabes que estás en tu casa amigo :) ya he estado viendo ese precioso lexus antes un rato :D
@@academia_motorsport
Ya he visto que has echado un ojo al vídeo lamentable de mi Lexus 😂 . Fue un poco de prueba, al menos que se note que estoy prendao del japo.
Justamente es lo que hice, buscar una referencia de embrague con muelles que fuera compatible con mi coche, había muy pocas y le puse un Blue Print. Desde mi barra de bar algo me decía que al cambiar el bimasa a un trozo de hierro había que amortiguar de alguna forma. De momento y 17.000 km después, ninguna queja, ni del volante ni del embrague.
Sigue dándole al canal que son joyas de vídeos para los que nos gusta la mecánica a nivel aficionado 🏎️.
¡Salu2!
Buenas, si en mi motor 1.6 le pongo el volante del 1.4 que es igual solo que pesa menos valdría ? Es en un saxo jajaj
Hola,
Me encantó el trabajo de la explicación. Aunque me quedaron algunos temas sin una conclusión: ¿qué pasa con el volante aligerado en una pendiente? ¿en qué ocasiones conviene aligerar? Y otros puntos como cuando debes hacer mantenimiento a tu embrague, ¿qué conviene hacer en el "ya que estamos"?
En mi caso se trata de un BMW E36 M52B25 que lleva bimasa y pronto me toca al menos una revisión. Por lo que estoy indagando si, dependiendo el estado en el que se encuentre el conjunto, qué camino seguir: si aligerar, si reemplazar por original, pasar a monomasa. Estoy dispuesto a sacrificar un poco de confort en pos de ganar algo de agilidad pero mi duda también radica en si llegase a aligerar deduzco que agilizaría el aumento de RPM pero, a su vez, ¿existiría algún escenario (por ejemplo pendiente) en donde podría perjudicarme? ¿afectaría a la vida útil del cigüeñal? El coche no sería para competición. Es para uso diario pero con intención de rascar algo de ligereza o agilidad.
Saludos desde Argentina!
hola amigo, algunos temas de esos estuvimos hablando en un video anterior pero aun queda mas que contar y hacer pruebas tambien. En tu caso si el uso va a ser sport/calle un kit monomasa parece un paso inicial bastante seguro, y si te animas un embrague stage 1 , eso siendo conservadores, pero los motores de 6 cilindros en linea tienen un gran equilibrio y puede que ir un poco mas alla tampoco repercuta en exceso. disculpa la respuesta corta, estoy tratando de contestar a todos, pero como te molestaste en explicar bien tu caso le dare un repaso a lo largo de la semana. un saludo amigo y gracias por visitar
@@academia_motorsport gracias!!!
Si, igual volví a ver el video anterior porque ahí estaba explicado más cosas y me había olvidado! Abrazo
Perdón yo soy impirico pero q yo digo el volante de inercia para mí perfecto sería fino en el centro y pesado en el diámetro de los bordes si es d cuatro cilindros de cuatro contra peso y q daña el cigüeñal pero ayuda claro iendo a favor de el encendido m explico
En Argentina elturismo carretera prohibieron los discos de embrague de fibra de carbono
oh aamigo lo siento, pero seguro que con su ingenio se las arreglaran para encontrar el mejor sustituto! muchas gracias por comentar un saludo amigo
Tiesísima
si montas uno aligerado pierdas velocidad en sentido ascendente
Alguien sabe donde hacer equilibrado dinámico y estático pof Zaragoza?? Gracias 😅
hola amigo vamos a ver si encontramos a alguien, quiero organizar una buena base de datos para que podamos hacer las preparaciones con gente de confianza :D
@@academia_motorsport pues muchas gracias! Por aquí pregunto pero nadie me sabe decir y claro, puestos a desarmar un motor mas vale fiabilidad y profesionalidad 💪
eres igual a mario el moreno jaja
yo le mande a rebajar el volante motor,se le quito 1300 gramos y la verdad que se nota bastante al acelerar y al desacelerar,cambia el comportamiento del coche,pero todo es acostumbrarse...
ese chisme tiene que ser divertidisimo pako, como me gustaria ver ese fiat en vivo algun dia :D-- gracias por compartir tu experiencia sabes que estas en tu casa un saludo!
En España tenemos algún especialista en el equilibrado de cigueñal y volante? Me interesa repasar un Rev2, 3SGTE.
Hola amigo de momento no conozco a ninguno especializado en esto en particular, pero intentaré averiguar algo, sino igual por tu zona alguno que se dedique a rectificados igual puede o sabe quien te lo puede hacer cerca
@@academia_motorsport gracias por contestar. Llevo bastante tiempo rastreando rectificadoras y por aquí la zona de cerca Barcelona. Sólo me comentaron de una empresa en Rubí. Pero que no se dedica al tema de rectificados en si.
@@Spaceforcar Hace unos años llevé mi cigüeñal a rectificar y equilibrar en la rectificadora Vigatana en Vic. La mayoría de los preparadores llevaban el material allá. (estoy hablando de hace unos 15 años)
@@Dani_Rodriguez gracias por responder. Me pondré en contacto.
Que beneficio hay de quitar 6kg de un volante de motor de un 6 cilindros que pesa 120kg , si el coche pesa unos 1000kg , va en 4 marcha a 120km/h ?
hola amigo un coche de 1000kg en cuarta a 120... depende de que grupo monte, pero le quedaran rpm para ganar un buen aceleron, si sale a una velocidad estatica de 120 será más rápido acelerando. Toda la energia que tiene un volante de inercia la usa para quedarse a la velocidad a la que esta girando, entonces salvo que pretendas bajar a tercera (y seguramente ahi tambien) el volante aligerado sera beneficioso. gracias por comentar el proximo video es de un bmw un saludo
El volante frena cuando no escucha el motor es como una novia si la escuchas funciona mejor
Tuve un problema aligere el original hasta el peso de uno de aluminio el carro sube las rpm genial pero cuando pasó de 4mil rpm y quiero reducir la marcha arriina de 4mil rpm la velocidad no entra tengo que recibir las marchas abajo de 4mil RPM para que entren
hola amigo! entiendo el problema que me cuentas, la velocidad de la caja no se sincroniza con la del motor, puedes contarme algo mas sobre las modificaciones del coche? que modificaciones llevas ademas del volante de inercia? Habria casos en los que si la reduccion de peso es muy severa tengas un conjunto descompensado de cara al desarrollo de la caja de cambios, ya que como sabes todo tiene que guardar cierta corelacion, si puedes cuentame algo más un saludo gracias por visitar amigo
@@academia_motorsport exactamente el motor ahora gira más rápido que la caja y por eso no sincroniza a más de 4mil rpm para reducir las marchas yo creo que es el modelo de transmisión que no es muy eficaz para esta modificación es una ib5 de un Ford Focus el volante se alijero hasta el peso de un spec para transmisión mtx75 tuve que colocar otra vez el volante original y función perfecto solo que no sube igual de rápido las RPM
Me aburrí de poner nombres lol xD