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Academia Motorsport
Spain
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Ven a perseguir la velocidad!
🥊Motor STROKER❓10 cosas que debes saber 💥
czcams.com/video/bltcIXAzNjk/video.html
Subir la cilindrada mediante el aumento de la carrera del pistón nos puede proporcionar mayor potencia, sin embargo tiene mas consecuencias...
Una de ellas es el incremento de la velocidad lineal del pistón, ahora que tiene que subir y bajar mayor distancia inevitablemente deberá ir mas rapido cuando el cigueñal gire a la misma velocidad.
Como los pistones no tienen una velocidad única, sino que se aceleran y desaceleran continuamente, el parámetro por el que vamos a interesarnos normalmente será la "velocidad media del pistón", que aunque tiene algunas limitaciones es muy útil para reducir a un único numero el riesgo que tienen los pistones de pasarse de velocidad.
Por ejemplo, supongamos que tenemos nuestro motor 4 cilindros 86mm diámetro 86mm carrera, para conocer la velocidad media del pistón
solo debemos aplicar una fórmula sencilla:
multiplicar la carrera en metros por 2 y por las rpm y despues dividir entre 60,
Velocidad media pistón = ( 2 x carrera x RPM ) / 60
te dejo una calculadora para hacer esta cuenta, (cuidado que el primer link que sale al buscar una de estas en castellano no hace bien las cuentas!, la del link está en inglés y funciona ok)
www.omnicalculator.com/physic...
En nuestro caso tendríamos una velocidad media de 22,93 metros por segundo y tras una preparación stroker que diese una carrera de 88mm, esa velocidad se vería incrementada hasta los 23,46 metros por segundo.
No es el momento de preocuparnos de si es mucho o poco, pero supongamos que nos proponemos en nuestra preparación dejar el pistón a la misma velocidad media máxima que de serie, es decir bajarla, y lo tendremos que hacer sacrificando revoluciones máximas en el motor.
Para saber a que revoluciones deberiamos establecer la nueva línea roja solo le damos la vuelta a la fórmula:
rpm = ((60 x velocidad)/2)/carrera en metros) ...es decir... 30 x velocidad del pistón / carrera en metros
30 x 22,93 / 0,088 = 7817 RPM
Esto nos dice que a partir de esas revoluciones el pistón tendrá más velocidad media que el motor sin modificar a 8000rpm, y a partir de ahí ya dependería de la preparación si nos interesa o no forzar.
Aun veremos hoy otra cosa más, tengo un par de videos desarrollando el tema
www.youtube.com/watch?v=pc3VU...
pero en resumen:
la velocidad media máxima del pistón esta muy bien y todo eso, pero nos oculta bastante información valiosa, por ejemplo la velocidad maxima instantánea o la máxima aceleración del pistón, que son las que generan en realidad el momento de mayor esfuerzo para los segmentos.
Tranquilo, no nos vamos a poner a calcularlas, pero podemos comprobar si alguna modificación nos perjudica o beneficia aquí.
Y de hecho el aumento de la carrera lo ha hecho, ya que al ser el cigueñal de mayor brazo la biela va a tener más inclinación máxima, y bajará más brusco el pistón, así que incluso con la misma velocidad media de pistón de 22,93 la aceleración máxima es mayor y los segmentos tienen más riesgo.
Esto quiere decir que las rpm máximas de 7817 carrera 88 no están en el mismo nivel de seguridad que 8000 con una carrera de 86, pero es que podríamos haber arruinado más esta situación de camino,
En concreto estoy refiriéndome a la longitud de la biela.
Si en un motor acortamos la biela el pico de velocidad máxima del pistón se incrementa, ya que la biela se inclina más y baja mas brusco al pistón.
podríamos haber reducido la longitud de las bielas ( para rebajar la relacion de compresión que había subido tras el aumento de carrera).
Haciendo que la aceleración máxima del pistón fuera mayor y provocando que a los mismos 22,93 metros por segundo, los segmentos tuviesen mayor estrés mecánico.
Este apartado en particular nos aconsejaría reducir la relación de compresión tras una preparación stroker por métodos que no sean reducir la altura de la biela, por ejemplo reducir la altura del pistón o trabajar ganando volumen en la culata para no forzar la velocidad máxima del pistón. O incluso arreglarnoslas para alargar las bielas y compensar en cierta medida lo comentado.
Habeis señalado muchos puntos clave, pero vamos a fijarnos en uno porque está relacionado con la preparación stroker que estamos analizando.
Habiamos alargado la carrera con un cigueñal de brazos mas largos, uno de los efectos que esto va a tener es que las bielas trabajen con un mayor ángulo máximo, en el punto de mayor inclinación, cuando el cigueñal está a 90°. Es decir, el aumento de carrera aumenta la inclinacion máxima de la biela.
Ahora es cuando longitud del conjunto biela/pistón puede incrementar o atenuar esto, ya que una biela acortada hará que también adquiera más inclinación máxima.
En resumen, si tras el aumento de carrera corregimos la altura acortando la biela, hemos hecho dos modificaciones que incrementan su inclinación, esto no es un problema evidente inmediato como una rc demasiado alta pero deberiamos tenerlo en cuenta.
Subir la cilindrada mediante el aumento de la carrera del pistón nos puede proporcionar mayor potencia, sin embargo tiene mas consecuencias...
Una de ellas es el incremento de la velocidad lineal del pistón, ahora que tiene que subir y bajar mayor distancia inevitablemente deberá ir mas rapido cuando el cigueñal gire a la misma velocidad.
Como los pistones no tienen una velocidad única, sino que se aceleran y desaceleran continuamente, el parámetro por el que vamos a interesarnos normalmente será la "velocidad media del pistón", que aunque tiene algunas limitaciones es muy útil para reducir a un único numero el riesgo que tienen los pistones de pasarse de velocidad.
Por ejemplo, supongamos que tenemos nuestro motor 4 cilindros 86mm diámetro 86mm carrera, para conocer la velocidad media del pistón
solo debemos aplicar una fórmula sencilla:
multiplicar la carrera en metros por 2 y por las rpm y despues dividir entre 60,
Velocidad media pistón = ( 2 x carrera x RPM ) / 60
te dejo una calculadora para hacer esta cuenta, (cuidado que el primer link que sale al buscar una de estas en castellano no hace bien las cuentas!, la del link está en inglés y funciona ok)
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En nuestro caso tendríamos una velocidad media de 22,93 metros por segundo y tras una preparación stroker que diese una carrera de 88mm, esa velocidad se vería incrementada hasta los 23,46 metros por segundo.
No es el momento de preocuparnos de si es mucho o poco, pero supongamos que nos proponemos en nuestra preparación dejar el pistón a la misma velocidad media máxima que de serie, es decir bajarla, y lo tendremos que hacer sacrificando revoluciones máximas en el motor.
Para saber a que revoluciones deberiamos establecer la nueva línea roja solo le damos la vuelta a la fórmula:
rpm = ((60 x velocidad)/2)/carrera en metros) ...es decir... 30 x velocidad del pistón / carrera en metros
30 x 22,93 / 0,088 = 7817 RPM
Esto nos dice que a partir de esas revoluciones el pistón tendrá más velocidad media que el motor sin modificar a 8000rpm, y a partir de ahí ya dependería de la preparación si nos interesa o no forzar.
Aun veremos hoy otra cosa más, tengo un par de videos desarrollando el tema
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pero en resumen:
la velocidad media máxima del pistón esta muy bien y todo eso, pero nos oculta bastante información valiosa, por ejemplo la velocidad maxima instantánea o la máxima aceleración del pistón, que son las que generan en realidad el momento de mayor esfuerzo para los segmentos.
Tranquilo, no nos vamos a poner a calcularlas, pero podemos comprobar si alguna modificación nos perjudica o beneficia aquí.
Y de hecho el aumento de la carrera lo ha hecho, ya que al ser el cigueñal de mayor brazo la biela va a tener más inclinación máxima, y bajará más brusco el pistón, así que incluso con la misma velocidad media de pistón de 22,93 la aceleración máxima es mayor y los segmentos tienen más riesgo.
Esto quiere decir que las rpm máximas de 7817 carrera 88 no están en el mismo nivel de seguridad que 8000 con una carrera de 86, pero es que podríamos haber arruinado más esta situación de camino,
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Hola, excelente contenido. Nos gustaría invitarlos a que se unan a nuestra comunidad, su pasión por compartir conocimiento se aliena mucho con nuestra misión. Déjennos saber si quieren recibir más detalles.
Pero al final me voy igual que como llegue, cual me genera más potencia?
Muy buena información 👏🏻👏🏻👏🏻
yo me hize un motor de alta compresion rebajando la culata le echo gasolina y agua para que no autodetone 240psi anda bien
Excelente como siempre. Me interesaría saber más de los bulones desplazados y en especial los bulones flotantes, ideal si pudieras profundizar en otro video.
bastante interesante estos vídeos me encantan, espero nuevos pronto
Excelente información
Esta incorrecto porque son motores de 4 tiempos, entonces no generan combustión los 6 en un solo giro del cigüeñal, tiene que ser en 2 giros para que exploten los 6
Mientras explicabas la manera de medir la longitud del colector se me vino a la cabeza lo siguiente, si todo el tubo tiene el mismo radio, se podría llenar de agua al 100%, medir el volumen de agua que haya entrado y despejar la longitud de la fórmula de volumen de un cilindro sabiendo su radio. Creo que sería la mejor manera para colectores muy revirados con varios ejes de curvatura.
No me aparece la opción de image
😢😢😢 al fin ... el llamado profesionalismo🎉
No aplica para el Épica motor 2.5, ya que el cilindro #1 es el que está al lado de caja de velocidades 🤪
estaria muy bueno ver otro video de la otra forma contraria destroker
Buenisimo el video...
Excelente!..
Excelente video, como pocos en youtube, son de esos canales que se pueden sacar con pinza del resto, sigue adelante
gracias por la informacion ,vengo de ver varios videos donde aveces se contradicen y definitivamente me quedo con tu informacion , contemplas todas las variantes . exelente contenido
Si la distancia del cigüeñal a la viela influye enel torque que se transmite a las ruedas, ¿entonces la fuerza del eje motriz hacia la superficie del neumático aumenta cuanto más grande es el radio del neumático?
ESTE CANAL DEBERÍA TENER MILLONES DE SUSCRITOS, ESTO SI ES INGENIERÍA, ADEMÁS EXPLICADA DE MANERA MUY CLARA.
El link a materiales no existe, da como resultado "Error 404"
excelente video 😍
Hola saludos!!! tengo un motor 3.1 v6 y el modulo me dice que el orden de encendido es 1,4 6,3 2,5 pero me tira explociones cual seria el orden correcto te lo agradecería muchisimo y no es ni cables ni bujias. Tira la explocion por la admicion y aveces por el múltiple con fuego
Tengo un motor de falcon que diámetro deben ser los tubos que voy a usar para los heder
Mejor un dos tiempos
Gran informacion. Gracias Desde ya tomo asiento y no me pierdo nada tuyo.
Gracias kapo
Donde esta el archivo de exel?
De que libro trata?
Hola buenas tardes! Amigo necesito ayuda con un consejo por favor!! Yo estoy preparando un auto (vw gacel 1.8 motor Audi ap 1992) y le puse un árbol de levas con una alzada de 11.90 mm y levas asimétricas y el mecánico me dijo "si vas a usar un árbol de levas de potencia tenés que usar un volante de inercia aligerado porque si tenés el original lo vas a romper por la misma potencia de la nueva leva.. y entonces me dijo que tiene uno para venderme y tenía hecho agujeros y sí, cuando lo sostuve en mano se notaba que era muy ligero, ahora mi preocupación es .. y si voy en subida y mi auto no tiene fuerza o si estoy en un semáforo y se me apaga solo?? Mi tipo de preocupación es para que el auto lo pueda usar en la ciudad pero si quiero pisar el acelerador tener un plus de potencia! Pero tampoco quiero comprometer tanto su torque y que se me caiga de vueltas tan rápido, quiero tener una conducción más o menos suave pero si quiero puedo hacer que sea mas agresivo, te dejo unos parámetros para que tú respuesta sea los correcta posible: carrera del cigueñal es de 84.6mm diámetro del pistón 82mm largo de biela 144 mm y relación de compresión 11.1, y estimo que al motor como maximo lo podré revolucionar en un rango máximo de 7500 revoluciones para darte una idea.. ahora bien, para darte una idea es que yo no soy un preparador profesional ni trabajo compitiendo en carreras, solo me apasiona la mecánica y me gustaría ir a exposiciones nada más 😅 usted dice que es correcto usar un volante de inercia liviano?? O en mi caso no hace falta eso? Si uso el volante original es verdad que lo puedo romper? Aveces tendré que llevar varias personas en el coche y si no tengo la suficiente masa en el volante el auto se puede poner perezoso?. Agradecería mucho a cualquiera que lea mi pregunta y me pueda responder de forma sincera yo la verdad que estoy estudiando mucho pero si admito que estos temas se me hacen muy difíciles y necesito de consejos que me puedan despejar dudas para poder hacer bien las cosas.
Cool vid! Liked😊
Excelente, alto nivel técnico, didáctico y divertido.
Porque no lubrica
Oye hermano eres un genio ,me gustaria que hicieras un video de los aceites de motor , quisiera escuchar de alguien como tu que das las explicaciones scientific acerca de las prestaciones de los aceites y si es recomendable usar el aceite que el fabricante recomienda ,muchas gracias y sigue haciendo estos videos
Que pasa si el eje de admisión no queda en el punto recomendado?
Me pude ayudar ?
En ingenieria en metalurgia me explicaron lo mismo, un metal pulido aguanta más.
👍
UNA LOCURA
Cojer tiempo
Un d16v1 Honda a 6500 rpm 154.22 cfm. Ahora a buscar un flujometro XD
Gracias por compartir tanto
jajaj yo si vi el chiste del gordo en un columpio, buen video, se entendio todo genio
La compresion , x ej n usa es 9-1 n europa 5-1... l mercado yankee era hacer coches potentes ,poko consumo y baratos, y poko duraderos, n 5 años 10 años estaba podre.... capitalismo....
es la primera vez que trabajo con Freecad y es bastante simple pero más complicado que Autocad en 3D ya que en autocad los valores aparecen para cargarlos en el cuadro de comandos, me costó un poco encontrar los comandos está bien explicado aunque tuve que pausar el video hasta lograr lo que que explicabas
Hoooombreee gracias por el chiste del columpio, gran video :D
Gracias . Muy bien explicado, lo fui haciendo junto con el video y quedó un calco =)
Joder ya me llego el eje de levas "racing" pa la moto, por eso todos los tíos que modifican hablan de resortes especiales mpi o algo así -.-
cuál seria la relación ideal ? 1.78 ?
Al poner a punto los levas se queda habierta las válvulas en pistones seguidod
Me gustaria felicitarte y mencionar que no habia visto una explicacion tan completa en este tema en tan corto tiempo. Hay alguna posibilidad que compartas la literatura de donde salen estas formulas o donde puedo aprender mas sobre el diseno en si de estos sistemas? La literatura me seria de gran ayuda. Gracias Maestro.
Me gusto mucho el video, muy técnico y me cae muy bien la chica rubia tiene buen lenguaje 😂😂