Pamiętam jak za dzieciaka oglądałem ten program (lub inny bardzo podobny) z moim ś.p. dziadkiem (który był świeżym posiadaczem nowiutkiej nexii) w telewizji i dziadek mówił dumny: "Widziałeś? Patrz jaka firma!". Kilka lat później wyszło jak wyszło i następne auto było już innej marki :)
Jestem dumny że taka firma jak Daewoo była bardzo obecna w polskim przemyśle, gdyby nie Daewoo byli byśmy nikim na rynku motoryzacyjnym, Solaris który jest dzisiaj potentatem na rynku autobusów korzystał z usług daewoo, i gdyby nie daewoo to napewno Solaris nie zaszedłby tak daleko, dzisiaj Daewoo produkuje statki dla Polski, to solidna firma
Te mosty do poloneza to faktycznie jakość wybitna No no. Pamietam jak mi opowiadał. ojciec pojechal kolegi polonezem. Nowym 250 km przebiegu i most juz delikatnie wył 🤣🤣🤣.
1. Przerost zatrudnienia , silne związki, energochłonnosc - nie chciał nikt takiej Panny na wydaniu - wziął Koreańczyk. Przypomne, Skoda już w 1989 był kilka razy wydajniejsza jako firma. 2. Ubolweam, że Daewoo nie wyszło. Tp byl dobry deal: oni pakują miliardy w unowoczesnienie fabryk, dają pracę, a w "zamian" w pakiecie wchodzą do Unii. Pogadajcie z kimkolwiek kto pracował w Daewoo-FSO , autentycznie przyszli z dużą gotówką, unowoczesnili zaklady i zrobili skok jakosciowy. Lanos przy Polonezie to byl skok do wspolczesnosci (nie naj, ale trzymal czolowke)
Jestem ciekaw, czy ówczesne Daewoo było już koncernem zbudowanym jako chebolla, czy też zwyczajnie zlepek masy spółek? A dopiero Kia, Samsung, LG i Hyundai są chebollami?
Z drugiej strony - na logikę musieli być prywatni, skoro upadli a państwo im nie pomagało. Koncerny istniejące dzisiaj są osią gospodarki koreańskiej i branży hi-tech.
Jak Lepper wam. To wszystko jak na tacy pokazywał to wy ludzie go zlinczowaliscie ze niby zgwałcił prostytutke, a potem pozwoliliście aby jego śmierć została uznana za samobójstwo.... Teraz jak premier zapierdoli miliony czy w pierdoli ludzi na minę jak z Amber Goldem czy innym gownem to spoko nic się nie stało. Niech se rządzi dalej hahahaha patologia Polskiego myslenia
Oczywiście, sprzedaż FSO do Daewoo była błędem, ale prawdziwy gwóźdź do trumny wbili Ukraińcy, którzy kupili FSO po Daewoo. Oni sami produkowali Lanosa i po przejęciu FSO dostali nowocześniejszy park maszynowy i wzięli do siebie. Nie zaoferowali produkcji żadnego nowego auta, bo sami brali licencje od Chińczyków (Chery) i GM (Chevrolet Aveo I - ten sam, co my go pod koniec istnienia FSO produkowaliśmy).
Jak można było tak wyprzedać motoryzację Polski firmie produkującej suszarki do włosów i nic nie wnoszących do polskich konstrukcji. A można było wybrać Hyundaia i mieć solidne auta
@@adammehring7542 Przestańcie gadać głupoty o Volkswagenie, Volkswagen nie chciał FSO jako marki i nie poszedł do skody po nieudanych negocjacjach z FSO, bo to byłoby bez sensu że poważna firma w pierwszej kolejności chce kupić dziwną markę która jedyny własny samochód stworzyła ponad 40 lat wcześniej a na początku lat 90 produkowała jedynie poloneza który techniczne miał ponad 25 lat. a dopiero w drugiej kolejności chce kupić producenta który produkuje nowoczesne pojazdy, posiada fajną nazwę, produkuje jedynie auta które samemu opracował, i używa jedynie nowego sprzętu
@@kapitanharnas2165 W drugiej połowie lat 80. FSO miało w swojej ofercie Poloneza, wycofywanego Fiata 125p oraz koncepcyjnego Warsa. A także w zakładach w Nysie Poloneza Trucka oraz przestarzałą Nysę. FSO współpracowało z VW między innymi montując silniki wysokoprężne do Fiata 125p. Oprócz tego marka FSO dobrze kojarzyła się we Francji oraz Wielkiej Brytanii. Był to najtańszy nowy samochód, toporny, ale nawet solidny. W tym samym czasie Skoda miała równie przestarzałą serię 742, która w mniejszym stopniu nadawała się do dalszych modernizacji niż Polonez oraz koncept Skody Favorit. Na dodatek Czesi w pierwszej kolejności rozpoczęli rozmowy z koncernem Renault. Ponadto jakby nie patrzeć Polska była większym rynkiem niż Czechosłowacja. I nie bez powodu VW wykupił poznański FSR.
a tak w ogóle jaką gałąź mamy rozwiniętą i znaczącą na świecie... po ostatnim zakazie eksportu mięsa halal...mamy gorsze podejście do eksportu niż za komuny....
Polski Honker czy Lublin były autami hodliwymi na zachodzie wystarczyło unowocześnić wnętrze i silniki a Daewoo nie zrobiło nic oprócz zmiany plastików
Unowocześnić coś, co było już konstrukcyjnie stare? Były próby wskrzeszenia produkcji Lublina i zakończyły się niepowodzeniem. Ludzie w Polsce i również na zachodzie woleli kupować nowoczesne samochody dostawcze. Szansą był pokazany przez Intralla w Lublinie prototyp auta dostawczego Lubo - nie był bardzo piękny i miał zestaw wskaźników na środku deski rozdzielczej, co jest idiotyczne w takim aucie, ale mógł być jakąś konkurencją dla niemieckich i francuskich dostawczaków. Silniki w Lublinie - produkcji Andorii-Mot były modernizowane, ale i tak jakoś ludzie decydowali się na Lubliny z jednostką od Iveco. Co do Honkera, to miał większe szanse na przetrwanie, ale wymagał konkretnej modernizacji, bo kierownica od Poloneza czy klamki od 126p, to już przesada w 2020 roku. Ostatnio czytałem, że firma ze Starachowic zaprezentowała zmodernizowanego Honkera, który pod względem zawieszenia, wnętrza i napędowym bazował w większym stopniu na Iveco, ale zrobiła się cisza na ten temat - pewnie liczyli, że wygrają przetarg na następcę starych Honkerów w wojsku, a nie wyszło im. Trzeba spojrzeć prawdzie w oczy, Lubliny i Honkery nie słynęły z niezawodności i ludzie wybierali/wybierają nowsze konstrukcje. Osobiście żal mi polskiej motoryzacji, że tak marnie obecnie wygląda, ale nie należę do tych ludzi, którzy na siłę gloryfikują coś, co było niedorobione już od dawna. Szansa na polską motoryzację jest, ale w wydaniu takim, jaki zaprezentował Solaris - nowoczesne rozwiązania, które wyprzedzają konkurencję - jako pierwsi zaoferowali autobusy hybrydowe i elektryczne w Europie oraz bardzo silnie promują autobusy na wodór. Teraz powszechne są leasingi i firmy decydują się na nowoczesne dostawczaki - np. Mastery, Craftery, Ducato, Boxery. Ci, co nie dysponują odpowiednio dużą gotówką, to wybierają używane pojazdy, ale nie niskiej jakości. Oferowanie tanich dostawczaków, może mieć sens na rynkach mniej wymagających - Ukraina, Rosja, Iran, etc., ale raczej montaż lub kompletną produkcję, trzeba byłoby umieścić na tamtejszych rynkach. W Polsce jakoś nie zadomowiła się rosyjska GAZela, która montowała silniki od Andorii-Mot.
@@misiek93coalsky Solaris ledwo trzyma normy europejskie silniki wyją i wpadają w wibracje wiem bo jeżdżę komunikacją a te na LPG to już prawdziwe wycie suszarki. Zero wyciszenia jakość podwozia też słaba rdza wyłazi z pod wykładziny
@@misiek93coalsky Honker z powodzeniem byłby dalej produkowany tak jak ruska lada niwa trzaskana ponad 30lat bez większych zmian bo po co zmieniać coś sprawdzonego i nie do zdarcia
@@misiek93coalsky był jeszcze tarpan żuk nysa robur i jeszcze zabytkowe nyski jeżdżą myślę że jakby im wstawić nowoczesne silniki i światła LED nadal by chętnie by kupowali taki retro pojazd
Ah jakie to propagandowe, dziękuję ci UE że na Żeraniu teraz powstaną apartamentowce, a nie będą tam produkowane auta. Auta, które miały być produkowane z części wytworzonych w naszym kraju. Przecież te wszystkie fabryki wymienione w tym filmie już wtedy przynosiły straty. Tylko dlaczego w Polsce produkuje się tak dużo samochodów, a nie czekaj...
Pamiętam jak za dzieciaka oglądałem ten program (lub inny bardzo podobny) z moim ś.p. dziadkiem (który był świeżym posiadaczem nowiutkiej nexii) w telewizji i dziadek mówił dumny: "Widziałeś? Patrz jaka firma!". Kilka lat później wyszło jak wyszło i następne auto było już innej marki :)
Jestem dumny że taka firma jak Daewoo była bardzo obecna w polskim przemyśle, gdyby nie Daewoo byli byśmy nikim na rynku motoryzacyjnym, Solaris który jest dzisiaj potentatem na rynku autobusów korzystał z usług daewoo, i gdyby nie daewoo to napewno Solaris nie zaszedłby tak daleko, dzisiaj Daewoo produkuje statki dla Polski, to solidna firma
Gdyby Daewoo nie zbankrutowało zaraz po zainwestowaniu w FSO, to FSO zapewne byłoby dzisiaj tym czym jest Skoda i Dacia. Z czego tu się cieszyć?
Daewoo było spoko, tylko niestety przeinwestowało i za dużo ryzykowało, no i musiało pójść pod młotek przez krach azjatycki z końca lat 90.
Film zapowiadał jakiś spektakularny cud gospodarczy. A wyszło jak wyszło...
Prognozy na przyszłość były wspaniałe a jak się skończyło to już niestety wszyscy wiemy...
Znasz może tytuły użytej w klipie muzyki?
Propaganda jak dzis na tvp brzmi fajnie a wyglada to tak jak wygląda
Lans jak obecnie z propagandą korana debilstwem i lansem pseudo-szczepionek
Te mosty do poloneza to faktycznie jakość wybitna No no. Pamietam jak mi opowiadał. ojciec pojechal kolegi polonezem. Nowym 250 km przebiegu i most juz delikatnie wył 🤣🤣🤣.
Wszystko to brzmiało jak kit z mango.tv. Szybko ten kit później został zweryfikowany przez rynek.
Ototo pierwszy rozsądny komentarz tutaj
Pamiętam te dobre czasy. Dla konkurencji zachodniej Daewoo narobiło wtedy bigosu
Ach ten piękny Lanos z początku :)
1. Przerost zatrudnienia , silne związki, energochłonnosc - nie chciał nikt takiej Panny na wydaniu - wziął Koreańczyk.
Przypomne, Skoda już w 1989 był kilka razy wydajniejsza jako firma.
2. Ubolweam, że Daewoo nie wyszło. Tp byl dobry deal: oni pakują miliardy w unowoczesnienie fabryk, dają pracę, a w "zamian" w pakiecie wchodzą do Unii.
Pogadajcie z kimkolwiek kto pracował w Daewoo-FSO , autentycznie przyszli z dużą gotówką, unowoczesnili zaklady i zrobili skok jakosciowy. Lanos przy Polonezie to byl skok do wspolczesnosci (nie naj, ale trzymal czolowke)
W Kożuchowie były dwie spółki: DONGWON ZS i SEOJIN
Narobili spółek w każdej prezesi,kadra i pewnie kupa kasy szła zdefraudowana.:-D
To samo miałem napisać :-D. Spółka podspolka. Przekręty i kuniec.
No to byla firma!
2:30
no bardzo proporcjonalny wykres XD
Szkoda, że to nie wyszło..
Jestem ciekaw, czy ówczesne Daewoo było już koncernem zbudowanym jako chebolla, czy też zwyczajnie zlepek masy spółek? A dopiero Kia, Samsung, LG i Hyundai są chebollami?
Z drugiej strony - na logikę musieli być prywatni, skoro upadli a państwo im nie pomagało. Koncerny istniejące dzisiaj są osią gospodarki koreańskiej i branży hi-tech.
Daewoo był jak najbardziej chaebolem, tylko przeginali za bardzo z długami i byli za mało innowacyjni, to rząd odciął dostęp do tanich kredytów
11:14 Silicon Graphics Indigo 2
mniam
No i gdzie to wszystko jest?
na filmie ... :-D
I tu masz rację w 100%.
Najszybsze tempo prywatyzacji, czyli niszczenia Polski. Jak można było się czymś takim chwalić?
Jak Lepper wam. To wszystko jak na tacy pokazywał to wy ludzie go zlinczowaliscie ze niby zgwałcił prostytutke, a potem pozwoliliście aby jego śmierć została uznana za samobójstwo.... Teraz jak premier zapierdoli miliony czy w pierdoli ludzi na minę jak z Amber Goldem czy innym gownem to spoko nic się nie stało. Niech se rządzi dalej hahahaha patologia Polskiego myslenia
I tak daliśmy się wydymać
I jesteśmy producentami części, szkoda że jako murzyni dla zachodnich koncernów.
Dokładnie, a OBECNIE murzyni w obcych krajach. Sytuacja się odwróciła na sklepowych półkach. Uginają się, ale nie stać nas na wszystkie produkty.
Koreańscy przejęli FSO to dobili gwóźdź do trumny
Oczywiście, sprzedaż FSO do Daewoo była błędem, ale prawdziwy gwóźdź do trumny wbili Ukraińcy, którzy kupili FSO po Daewoo. Oni sami produkowali Lanosa i po przejęciu FSO dostali nowocześniejszy park maszynowy i wzięli do siebie. Nie zaoferowali produkcji żadnego nowego auta, bo sami brali licencje od Chińczyków (Chery) i GM (Chevrolet Aveo I - ten sam, co my go pod koniec istnienia FSO produkowaliśmy).
Nikt inny nie chciał ich przejąć
Fajny poczatek zwlaszcza ze jak sie pozniej okazalo FSO postawilo na niewłaściwego konia czyli Daewoo
I cały mizerny plan ...
Jak można było tak wyprzedać motoryzację Polski firmie produkującej suszarki do włosów i nic nie wnoszących do polskich konstrukcji. A można było wybrać Hyundaia i mieć solidne auta
Była oferta z VW, ale związkowcy z FSO nie chcieli robić dla Niemców, więc Niemcy poszli do Skody.
@@adammehring7542 no tak a potem gadają że Czesi wredni. Rumunii pewnie też że z renault robią jedne z lepszych aut na rynku
@@adammehring7542 Przestańcie gadać głupoty o Volkswagenie, Volkswagen nie chciał FSO jako marki i nie poszedł do skody po nieudanych negocjacjach z FSO, bo to byłoby bez sensu że poważna firma w pierwszej kolejności chce kupić dziwną markę która jedyny własny samochód stworzyła ponad 40 lat wcześniej a na początku lat 90 produkowała jedynie poloneza który techniczne miał ponad 25 lat. a dopiero w drugiej kolejności chce kupić producenta który produkuje nowoczesne pojazdy, posiada fajną nazwę, produkuje jedynie auta które samemu opracował, i używa jedynie nowego sprzętu
@@kapitanharnas2165 W drugiej połowie lat 80. FSO miało w swojej ofercie Poloneza, wycofywanego Fiata 125p oraz koncepcyjnego Warsa. A także w zakładach w Nysie Poloneza Trucka oraz przestarzałą Nysę. FSO współpracowało z VW między innymi montując silniki wysokoprężne do Fiata 125p.
Oprócz tego marka FSO dobrze kojarzyła się we Francji oraz Wielkiej Brytanii. Był to najtańszy nowy samochód, toporny, ale nawet solidny.
W tym samym czasie Skoda miała równie przestarzałą serię 742, która w mniejszym stopniu nadawała się do dalszych modernizacji niż Polonez oraz koncept Skody Favorit.
Na dodatek Czesi w pierwszej kolejności rozpoczęli rozmowy z koncernem Renault.
Ponadto jakby nie patrzeć Polska była większym rynkiem niż Czechosłowacja. I nie bez powodu VW wykupił poznański FSR.
a tak w ogóle jaką gałąź mamy rozwiniętą i znaczącą na świecie... po ostatnim zakazie eksportu mięsa halal...mamy gorsze podejście do eksportu niż za komuny....
I dupa xd
Korea jak zawsze slaby
korektor mózgu.
Polski Honker czy Lublin były autami hodliwymi na zachodzie wystarczyło unowocześnić wnętrze i silniki a Daewoo nie zrobiło nic oprócz zmiany plastików
Unowocześnić coś, co było już konstrukcyjnie stare? Były próby wskrzeszenia produkcji Lublina i zakończyły się niepowodzeniem. Ludzie w Polsce i również na zachodzie woleli kupować nowoczesne samochody dostawcze. Szansą był pokazany przez Intralla w Lublinie prototyp auta dostawczego Lubo - nie był bardzo piękny i miał zestaw wskaźników na środku deski rozdzielczej, co jest idiotyczne w takim aucie, ale mógł być jakąś konkurencją dla niemieckich i francuskich dostawczaków. Silniki w Lublinie - produkcji Andorii-Mot były modernizowane, ale i tak jakoś ludzie decydowali się na Lubliny z jednostką od Iveco. Co do Honkera, to miał większe szanse na przetrwanie, ale wymagał konkretnej modernizacji, bo kierownica od Poloneza czy klamki od 126p, to już przesada w 2020 roku. Ostatnio czytałem, że firma ze Starachowic zaprezentowała zmodernizowanego Honkera, który pod względem zawieszenia, wnętrza i napędowym bazował w większym stopniu na Iveco, ale zrobiła się cisza na ten temat - pewnie liczyli, że wygrają przetarg na następcę starych Honkerów w wojsku, a nie wyszło im. Trzeba spojrzeć prawdzie w oczy, Lubliny i Honkery nie słynęły z niezawodności i ludzie wybierali/wybierają nowsze konstrukcje. Osobiście żal mi polskiej motoryzacji, że tak marnie obecnie wygląda, ale nie należę do tych ludzi, którzy na siłę gloryfikują coś, co było niedorobione już od dawna. Szansa na polską motoryzację jest, ale w wydaniu takim, jaki zaprezentował Solaris - nowoczesne rozwiązania, które wyprzedzają konkurencję - jako pierwsi zaoferowali autobusy hybrydowe i elektryczne w Europie oraz bardzo silnie promują autobusy na wodór.
Teraz powszechne są leasingi i firmy decydują się na nowoczesne dostawczaki - np. Mastery, Craftery, Ducato, Boxery. Ci, co nie dysponują odpowiednio dużą gotówką, to wybierają używane pojazdy, ale nie niskiej jakości. Oferowanie tanich dostawczaków, może mieć sens na rynkach mniej wymagających - Ukraina, Rosja, Iran, etc., ale raczej montaż lub kompletną produkcję, trzeba byłoby umieścić na tamtejszych rynkach. W Polsce jakoś nie zadomowiła się rosyjska GAZela, która montowała silniki od Andorii-Mot.
@@misiek93coalsky Solaris ledwo trzyma normy europejskie silniki wyją i wpadają w wibracje wiem bo jeżdżę komunikacją a te na LPG to już prawdziwe wycie suszarki. Zero wyciszenia jakość podwozia też słaba rdza wyłazi z pod wykładziny
@@misiek93coalsky Honker z powodzeniem byłby dalej produkowany tak jak ruska lada niwa trzaskana ponad 30lat bez większych zmian bo po co zmieniać coś sprawdzonego i nie do zdarcia
@@misiek93coalsky był jeszcze tarpan żuk nysa robur i jeszcze zabytkowe nyski jeżdżą myślę że jakby im wstawić nowoczesne silniki i światła LED nadal by chętnie by kupowali taki retro pojazd
Lublin wtedy był całkiem nowoczesny
Ah jakie to propagandowe, dziękuję ci UE że na Żeraniu teraz powstaną apartamentowce, a nie będą tam produkowane auta. Auta, które miały być produkowane z części wytworzonych w naszym kraju. Przecież te wszystkie fabryki wymienione w tym filmie już wtedy przynosiły straty. Tylko dlaczego w Polsce produkuje się tak dużo samochodów, a nie czekaj...
Ptopaganda