Dieses Prototyp DH-Bike hat ein Automatik-Getriebe!
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2024
- Das Gamux Factory Team schickt einen Wagen auf die Strecke, bei dem man sein gelangweiltes Scrollen durch den Insta-Feed unterbricht und einen Moment genauer hinschaut. Das futuristische Pinion Getriebe mit dem innovativen Smart Shift Mechanismus zieht die Aufmerksamkeit des Betrachters unweigerlich sofort auf sich.
▬▬ Timestamps ▬▬▬▬
00:00 - Intro
00:40 - Hard Facts
01:25 - Das Getriebe
02:15 - Exkurs: Smart Shift
03:20 - Kurbellänge
03:39 - Die Front
05:13 - Die Reifen
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Wie viele Punkte bekommt das Bike von euch? (Skala von 0-10) 🔥
9 Sau geil hatte ich mir net so vorgestellt wo ich es das erste mal gesehen habe
11/10 natürlich... Grüsse aus der Schweiz
10. Bestes Bike im Sport. Gabel, Getriebe und Rahmenkonstruktion und Geo sind Platz 1
15/10
8/10 weil ich lieber Carbon habe und ich es noch nicht ausprobiert habe
eigentlich ziemlich clever .. wenn man bedenkt das man damit die Verschleisteile auf einen Zahnriemen reduzieren würde .. sprich nie mehr Kassette, Schaltwerk/-Auge, Kette, Kettenblatt usw kaufen müssen und sieht dabei noch ziemlich clean (wenn auch ungewohnt) aus. Schade das es dafür natürlich einen Motor bedarf 😅. 8.5/10 Schwäb. Maultaschen dafür
gibt es auch für Bio-Bikes 👉
Ou, schwäbischen Maultaschen sind ne klasse Einheit. Sehr stark 😂👌
Rück sofort die 1,5 Maultaschen raus! Du hast wohl gedacht, das merkt keiner?!!
Boah das bike ist der Wahnsinn
Drehmomentsensor fänd ich geil.
Schon gut so ne Schaltung
Die Schwinge allein is schon sexy. Das extrem tief gezogene Oberrohr widerum find ich gewöhnungbedürftig..so designtechnisch. Das Getriebe is vlt auch dezent übertrieben für ein DH..aber auf'm Trail kann ich mir sowas gut vorstellen
Finde das tiefe Obererohr gerade passend zum Konzept des tieferen Schwerpunktes - optisch find ichs auch Sahne.
Aber aufm Trail nur ne 6Gang zu nehmen ist schon extrem wenig - da bietet Pinion zum Glück ja etwas mehr
Ich verstehe absolut, warum einige beim Mountainbike, aktuell noch keinen großen Markt für Getriebe sehen. Der hohe Preis, der Fakt, dass man wärend dem Pedalieren nicht schalten kann und vor allem die relativ hohe Reibung sind aktuell einfach noch ein zu großes Thema. Doch beim, vor allem Race Downhillbike sollte es doch eigentlich ein absoluter Killer sein? Reibung beim Pedalieren spielt hier keine große Rolle, man hat weniger was unter dem Rennen kaputt gehen kann, der Rollwiederstand spielt beim Downhill keine allzu große Rolle und vor allem in Thema ungefederte Masse ist es doch dem normalen Schaltwerk absolut im Vorteil. Auch dass man ohne pedalieren Schalten kann ist beim Downhill doch doch eigentlich mega das geile Feature?
Wenn Du Dir das eintrainierst, geht das Schalten ohne langen Vortriebsverlust. Hochschalten geht auch fast im Tritt unter Last nur runter halt nicht (oder war's anders herum?)... Wenn ich mir überlege wie mein Ketten-Bike nach ner Schlammschlacht knarscht und knirscht, ist der Reibungsverlust eher vernachlässigbar, Antritt ist definitiv zäher - und wenn ich dann noch an die Pflege danach denke, bevor Du's ohne Gewissensbisse wegstellen kannst....
Mit der elektronischen Steuerung geht das Schalten im Tritt sogar sehr sehr gut. Gerade im Bereich MTB, mit Ausnahme XC vielleicht, ist für mich so ein Getriebe optimal. Ungefederte Masse verringert sich und die Gefahr sich ein Schaltwerk abzureißen ist gebannt. Schlamm ist kein nennenswertes Problem mehr. Preis ist im Verhältnis zu high end Schaltgruppen und angesichts des geringeren Wartungsaufwands zu vernachlässigen.
Müsste eine automatische Schaltung für einen sportlich ambitionierten Fahrer nicht zwischen Fahren im Wiegetritt oder im Sitzen unterscheiden können? Selbst am Downhill-Race-Bike kann es ja mal vorkommen, dass sich ein paar Meter im Sitzen ausgehen. Wenn ich aber die Schaltgrenzen für Full-Power-Wiegetritt definiert habe, dann werde ich mir da eher schwer tun. Bei einem Enduro-Bike wäre das noch wichtiger. Also Sensor für Sitzen oder Wiegetritt (sollten auch manche Powermeter unterscheiden können) und dann Schaltgrenzen für diese beiden Situationen. Ob das in der Praxis funktionieren kann, weiß ich aber auch nicht.
Ich vermute mal das hinten eine Alufelge getestet wird und man am Vorderrad lieber auf Carbon, vielleicht sogar auf eine geringere Maulweite durch den geringeren Rollwiederstad, das Gewicht und der geringeren Ungefederten Masse setzt.
Mich wurde mal interesieren wie das Getribe im Vergleich mit einer Deore Schaltung schaltet?
Mich würde interessieren was die karre wiegt
Rückwärtsgang auch?
Cooles Rad, aber das was die machen, mach Nicolai schon seit ein paar Jahren. :D
Vielleicht mal bei den rum schauen.
Wenn IRT in der Dorado verbaut ist, dann keine Volumenspacer. Das ist ja der Joke.
180psi in der IRT kommt mir übrigens bei 60psi in der Positivkammer arg viel vor.
In Austria we have a word for this: " Schirch!"
Optisch Orang und Lila hmm😮
Sah auf den ersten Blick aus wie ein Archiebald bike...
Naja, sieht schon wieder wie E-Bike aus😅