「レビン/トレノ」だけじゃない！165馬力の「4A-GE型」エンジン搭載トヨタ車4選！1 6リッター20バルブの高性能エンジン！
Vložit
- čas přidán 9. 09. 2021
- 165馬力の1.6リッター20バルブ「4A-GE型」エンジン搭載のトヨタ車4選！
「レビン/トレノ」以外のモデル！
#4A-G,#トヨタ,#エンジン,#車,#20バルブ,#1.6リッター
チャンネル登録をお願いいたします。
/ @kininaru-uwasa
トヨタ車に搭載された1.6リッター4気筒16バルブの
高性能エンジン「4A-GE型」。
1983年にデビュー以来、AE86「レビン／トレノ」を皮切りに
さまざまな車種に搭載されました。
その後1991年に「4A-GE型」は、20バルブヘッドへと進化させ
さらに1995年には、最高出力でリッター100馬力を超える165馬力に向上。
この最高出力165馬力の4A-GEエンジン搭載車といえば、
レビン/トレノが有名ですが、
実は他にも搭載したモデルがありました。
そこで今回は、レビン/トレノ以外で、165馬力を発揮した
20バルブの「4A-GE型」エンジンを搭載したモデルをご紹介いたします。
・関連動画
「R」の称号が与えられたリッター100馬力以上の「1 6リッター高性能モデル」5選！90年代に競った「テンロクスポーツ」
• 「R」の称号が与えられたリッター100馬力以...
バブル期に登場したトヨタの「高性能スポーツカー」4選！「MR2」などリッター100馬力越えのモデル！
• Video
・フリー音源
www.hurtrecord.com/ - Auta a dopravní prostředky
過去にカローラＧＴ（ＡＥ１１１）、カロゴンのＢＺツーリング（ＡＥ１０１Ｇ）を所有してました^^
２台ともに６ＭＴでサンルーフあり
カロゴンを所有していた時はカローラバンも所有してましてワゴン、バンともにボディカラーが白でした
親父がマリノ乗ってたけど小さな時計液晶ディスプレーに半ドアとかテールランプ球切れとか表示出て便利だったな リアの球切れとか凄く便利 何故か今の車は液晶あっても燃費燃費！球切れとかパトカーにみつかったら整備不良切符渡される 何故この機能は引き継がれなかったのか謎
若い頃にカローラワゴンBZ ツーリング6MT に乗ってました。この車はブレーキパッドとブレーキホースを社外品に換えたらフィーリングがよくなります。
AE111カリブBZに２台乗り継ぎました
6MT5MTどちらもじゃじゃ馬で乗るのが楽しかったです、
整備の練習にもなりましたね
懐かしい数々の車達 若者達が生き生きと車の有る生活が描かれて 楽しい生活を夢見たものです❗
当時、カローラセレスに乗っていましたねェ😄居住性も悪くなかった覚えがあります❗
111のトレノに乗ってたけど
当時は良いエンジンだとは知らなかったんだよね〜
スプリンターマリノＧ前期型
車屋から１０年落ち10万キロの物件を格安で譲ってもらったけど、前のオーナーが大事に乗ってたので本当に程度が良かった。
学生の間だけ繋ぎで乗る予定だったけど、程度が良すぎたことと、オートマだったけどキビキビした走りが気に入って、社会人になってからも乗り続け６年近く乗りました。
後部座席は狭かったけど、スタイルも良くてよ本当にいい車でした。
トレノに乗ってました。2速で引っ張るとモータのようによく回る4A-Gエンジンは快適でした。車重の軽さもありライトウエイトスポーツを楽しめました。今の車は安全ですね。
レビン・トレノが売れなくなってきたから、人気のカロゴンやカリブにも回された5バルブの４Ａ−Ｇエンジン。
カリブは初代から売りだった４ＷＤを捨て、峠を攻めるＦＦスポーツワゴンとなったw
セレスとマリノはレビン、トレノの4ドア版て感じでした。
インパネとメーターが同じだった。
カリーナGTはカッコよかったなぁ。
5バルブの4A-GはAE86に載せ替えて使われてる様ですね
昔のトヨタ自動車は楽しい車が沢山有りました❗😊最近は兄弟車がなくて一層つまらない世の中😽
3:25 出たカローラセレス！
まじで何故売れなかったのか謎過ぎる
メーターがかっこよくて、特に電圧計が付いてるのが特別感すごかったなぁ
セレスの、モスグリーンの内装と、モケットの硬めのシートが好きで、夏場の特有の匂い好きでした。型式もAE100.AE101で同じでしたね
セダンGTに乗ってた時、GSのおにいちゃんが
6MTなのを知らなくてバック出来なかったのはいい思い出です。
カリーナGTは6速で友人が乗ってたわ。
確か、FXの上級車が1600㏄だった、先輩がデジタルメーター仕様乗ってたな。W
親父がカローラGT乗っててめちゃんこカッコよかった… まぁ4AG積んであるのは最近知ったんですがね🥺
セレス乗ってました。
初めて買った車でした。
9,000までブン回るすんごく気持ちよかったです！！晩年はシリンダー割れで青白い排ガス出してたけどね！
一番長く乗ってたし、一番良かった車だったなぁ！！
今の車は性能はいいけど、おもしろみに欠ける！！
えっ?
4AGは回っても8000回転ぐらいまでだったと思いますよ。
カローラFX GTに乗ってましたワイ!今や初代ダと、200万円オーバーか😢壊れたケンナ!捨てたよ!
スプリンターGTっていう車 4AｰGEの20V 搭載車
多連スロットルに6MT、スポーツグレードとベーシックグレードでサスペンション形式が差別化されていた点も特筆に値しますよね。
次世代の120系カローラも、セダン以外にヤマハ製スポーツツインカム＋6MTのグレードがありましたね。
今思えばステーションワゴンに高回転型テンロクNA＋6MTなんていい意味でおかしな時代でしたね。
やっぱり5ナンバー車が最高です！
カリーナGTは外観重視で結構好きでしたね。
最近の車ハイブリッドばかりでつまらない😥昔みたいツインカムターボGTが限定復活して欲しい❗ですねえ
確か足がいいヤツというスローガンが最終カリーナであったような😊
今のカローラにGTが出るか楽しみですねえ😸仮に出るとしたらマイナーチェンジか改良時でしょうか？
今のカローラHBにGTターボが仮に出たら限定車かGRバージョンに出して欲しいですねえ❗現にGRヤリスが存在してます🙋
責めて最終アリオンに限定でアリオンGTを出して欲しかったですねえ❗😭
当時の名古屋グランパスの10番ストイコビッチがCMに出ていたなあ😃
もっぱらハチロク乗りが心臓だけ抜いていきます
7A-FE搭載車ですがカリブに乗ってますがハチロク乗りの趣味仲間に「廃車にするときはエンジンだけくれ」って言われたのを思い出しましたわ。
なんで？って聞いたら「腰下だけ使って4Aとがっちゃする」って答えられましたわw
カリブで6MT乗ってたけどワゴンでは車重軽い方だから格上の2Lワゴンより速かったな〜
B16と違って色んな車種に搭載されてたのはトヨタらしい。
3代目カローラツーリングワゴン
カローラセレス・スプリンターマリノ
3代目スプリンターカリブ
7代目カリーナ
165馬力で高性能エンジンと言われてた頃が良かった
カリブBz AE111に乗ってました。良く回るエンジンでボロLEVINを手放して釣りに行くのに買った車です。随分前の事ですが…
セレスもたまーに売れたけど室内が狭くてね。物好きじゃないと乗らない車だったな。
父親がカリーナＧＴ乗ってたな……車内が臭くて、いつも酔ってしまったから今はスペードになったけど。エンジンどこまでも回るような音だったな
友達の所にハチロクの車検出すと代車がカリーナGTのMTです。これはこれで面白い良い車です。
ノーマルの5バルブエンジンはトルクがあるけど4バルブの方が軽く回る感じだと思います。
裸足の女神がかなり効いてますね自分もハマってレビン買いました
FTOと悩んだけど親父がトヨタにしとけで
なお安いセリカの3S-FEなら4A-GEの方が上みたい
カリブにオフロードタイヤ履かせて車高上げれば今でも通用しそうだけどな～。元のスプリンターが無くなっちゃたから無理かも知れないけど・・・。
コンセプトの似たヴォルツって出たけど、日本ではイマイチ(アメリカでは人気だったような)
昔のカローラ/スプリンターシリーズは、スプリンター廃止でカローラに統合されたから仕方無い。
カリブ、ヴォルツの生まれ変わりはカローラクロスと言う事になる！
Soy de Perú y me gustaría ver un vídeo de Toyota Corolla Station wagon motor diesel 3C año 1999.
BZツーリングの後期に乗ってましたわ〜。街乗りでは鬼燃費だったw
オートマでリッター10km以上走ったなぁ
確かにピンゾロのトレノBZ-Rは欲しいと思っていましたね。6速MTとハイメカツインカム。。。。
カリーナもカリブも乗っていましたが、エンジンは『低出力』グレードだったのでwww
結局、ラゲッジと高出力、AWDを優先させるとスバルのツーリングワゴンになりましたけど。
ハイメカの1600ccは115馬力でしたね。僕もレビンのハイメカテンロクに乗ってましたけど一人なら過不足なかったですね。友達乗せるとブレーキ踏むタイミングとか気を付けないといけませんでしたけど。
@@user-vd5te1yg7m
そうですね、やはりそれに比べるとレガシィツーリングワゴンのGTとかは250馬力とか280馬力なので三人乗車くらいまでは余裕ですね。
ボクサーエンジンは低速トルクが弱点なので四人乗車は低速時にややかったるかったです。。。
そういえば当時、セリカの顔違いのカレンとかも興味がありましたねw
@@user-wg9qh7vd8m さんへ カレンは中古で乗ったことがあります。もちろんエンジンは3S-Gです。セリカと比べてマイナーなので激安でした。でも中身は一緒なのでマフラー変えたりして楽しく乗ってましたね。
@@user-vd5te1yg7m さん
そうなんですよね、トヨタお得意の『兄弟車』でそこそこスポーティながらセリカに比べて『地味ーーー』な顔つきが良かったですねw
通勤途中のトヨタの中古屋に何度か入ったんですが、レガシィ購入直後にスゴイのが入っていました。。。
その名も『カレン TRDSports』、そうです、あのTRDによる特別仕様車でデカいリアウィングとリップスポイラーが付いてやる気全開の5速MTでした。
エンジンは当然ヤマハ発動機謹製のスポーツツインカム3S-GE。。。。欲しかったし、惜しかったけど諦めました。
カレンはFFのみなので冬の北海道ではレガシィのAWDには敵わんですからね。しかしマジでカッコよかったですw
@@user-wg9qh7vd8m それはまた希少な一台を見つけましたね～。TOYOTAのスポーツモデルは大体TRD かTOMsのエアロパーツがディーラーオプションでありますから新車の時にコンプリートさせたのかも知れませんね。ただセリカはビッグマイナーで3S-GがVVT -iになったことで馬力が180から200にパワーアップされましたがカレンはその対象にはならず一代で終了してしまいました。僕はカローラの営業職時代200馬力のセリカSS-2に一時期乗りましたが赤いエンジンカバーとホワイトメーターがレーシーな気分にさせてくれましたね。
因みに日産ではRBエンジンを搭載車種はセフィーロ・ローレル・Z31・スカイライン・セダン１車種に搭載されてました！
111トレノに乗ってました。
ライバル車が165馬力以上だったので引けを取る感じはありましたね。
カリブにも搭載されたのはやり過ぎ感ありますね…
高回転エンジンじゃなくトルクを重視すべき車でしょう。
１０１でしたが、トルクが細いからか低、中は遅かったですね。
同僚のＥＧ６（Ｂ１６Ａ）とは同じテンロクとは思えぬモノでした。
@@pekadon_sevilla2008
確かに…
トルク無かったですね。
インテグラにすれば良かったと後悔もありました。
1.6リッター馬力戦争で最後に勝ったのはISUZUのPAネロ185ps(ターボ)だった事実。
そんなに売れなかったけどね。
@@kazio1866 さん
当時、知り合いがなすび乗ってて試乗させて貰いました。
何だコレ？下スッカスカじゃん？ウヒョ！
ドッカンターボは難しいっと思いました。
ＡＥ１１１のカローラセダンＧＴをモデルチェンジ直前に新車で購入して乗っておりました。
ホンダ勢のエンジンには敵いませんでしたが走っていて楽しい良いエンジンでしたよ。
ただ今と違って燃費は悪かったですわ～
エンジンはヤマハ製だそうです。
免許所得後、カリブbzツーリングの6mtに乗ってました。
今、思うとなんていいエンジンだったんだと思います。
また、こんな車が有れば乗りたいですね(*´∀`)♪
私の乗っていたスプリンターGTの車体番号はAE111-0034567でした。
白いボディに17インチのTC-05
kg/mのスーパーレーシング
あぁ、なんで売っちゃたんだろう
あー、もったいない
もう乗れないのかぁ、寂しいのぉ
カローラfxも搭載車両ですよ‼️
その当時のエンジンはYAMAHA発動機が担当で有り豊田はそれ以外しか関わっていない。
って思います。
当時のソアラやスープラもディーラーの整備士が行っていた。笑
AE111のカローラGTに乗っていました！レビ・トレ同様の6速ミッションでしたね(^_^)/
ほとんどレビ・トレのパーツが使えたのでイジってましたね(^_^)/オジサンカローラの振りしてけっこう速い！のが面白かったです(*⌒▽⌒*)
カリブのBZツーリングの6MTに乗ってました🎵 速くて便利、コンパクトで使いやすい車でした。程度いい車あったらもう一度乗りたいです(^_^;)
カリーナ、実は欲しかったです。
若い頃、中古のTE71レビンの故障やトラブルに泣かされ、やっと買った新車がカローラワゴン｢G-ツーリング｣。5速MTで乗ってましたが、特に速いわけでもなく、ただMTが好きで選びました。
ルーフレールは当初飾りで、キャリアなどは付けないように書いてありましたが、かまわずスーリのスキーキャリアを取り付けて乗りましたw
そんなとき、マイナーチェンジでフルタイム4WDモデルが追加(同時に発売された新型カリブのメカ流用か？)され、即買い換え。四駆の
G-ツーリングはエンジンが1.6リッター115馬力の4A-FEなり、同じく5MTで乗りました。
スキーシーズンには四輪スタッドレスを履けば無敵で、かなり頼りになるクルマでした。
ある日、ペンションの駐車場で左後輪を溝に落とし、右前輪が持ち上がってヤジロベエのようになったときも、慌てずセンターデフロックを作動させ、難なく脱出できました。
冬場に限らず、大雨の高速道路などでも、抜群の走行安定性をみせてくれました。
その後、レビントレノがAE110系に変わったとき、ワゴンは100系が継続されましたが、リヤゲートのテールランプ周りのデザインが変わり、CMに篠原ともえを起用、｢カロゴン｣の愛称が付けられたとき、レビンのエンジンや２本出しエキゾーストなど(サスペンションも？)を採用したスポーツモデル｢BZ-ツーリング｣が登場！
同じ頃、カルディナにも3S-GE搭載の｢TZ-G｣が現れ、TZに乗っていた同僚と二人、トップグレードに乗っていたつもりが、目の上にたんこぶが出来たなぁ～、と言っていたものです。
カローラワゴンBZ-ツーリングには四駆の設定が無かったので、買いませんでしたけど、165馬力と6MTは魅力的でしたね✨
なぜか皆さんセリカ、コロナの名前でてこない。。
カローラFX-GT…
今のカローラスポーツハッチバック1200CCダウンサインジンターボでつまらない😥ツインカムターボGTが限定販売して欲しいですねえ❗😊
逆に今の時代ハイブリッド、EVにシフトしているから、仮にツインカムターボGT出しても各メーカーは反応しないかもしれないですねえ悲しい世の中😭
最終のFX悪くなかったですが❗ツインカムターボGTのグレードが欲しかったと思います😭以外とWRCの丸目かっこいい😊
プロポックスに積んで欲しい！
カロゴンとカリブは扱いがカローラ店とオート店でよく競合したんだよね。カロゴンはAE 101のままで設計が古いままだったから衝突安全ボディGOAになってないので不利だった。
4A-Gの設計には表向きはヤマハが絡んでないようだけど、当初の4バルブ時代はヤマハ設計の3S-Gを参照してるだろうし、5バルブ仕様はノウハウを持ってるヤマハが協力したと考えるのが自然だわな。
AE111は〝不運〟でしたね。1.6リッターとして見た場合、断トツの出来だったですが、事情をよく知らない人からはただ似ているというだけでDC2〝インテR〟と比べられてしまったのですね。1.8リッターの車両と比較されてしまったのは不条理でした。
カロゴンのCMは、篠原ともえさんを忘れません
この型のカローラワゴン、カリブはご近所さんやショールームでよく見かけた覚えがあります。
ピクシーもね。
カローラFXにも載ってたはず…
czcams.com/video/D8-nP38J5vU/video.html
5バルブはF3000用エンジンヤマハOX77の片側だけをデチューンして活用したという話を聞いた事があります。
そもそもOX77は5バルブヘッドこそヤマハ製ながらも腰下周りはコスワースDFV、荒技に聞こえますがDFVは見習いメカニックの練習にも使えるようにシンプルに設計されていたそうで実は荒技というほど大袈裟なものではなかったそうです。
同じく4A-Gも見習いメカニックの練習を想定してシンプルに設計されていたそうなのでさほど複雑な設計変更も必要なかったとか。
4A-Gエンジンは純粋なトヨタ内製と言われる一方で「V-OPT」の「4A-G解体ショー」動画では「ヤマハ製だ」とハッキリ発言する場面もあり、今後更に物議を醸す事になりそうですね。
私、カタログ保管してますね。なつかしくるまですもん。
カリーナGTは、ソアラの車検の代車で借りた事があります。
エンジンが回る回る、ものすごく軽快なカリーナでした。
その後、カリーナに2リッターの3S-Gを載せたTRD仕様の限定車も出て、トヨタは何をしたいんだろうと思った事がありました。懐かしい！
AE101のかロゴンは紹介してFXは無視なんだ(笑)
第一FX紹介しなくても5選だったやん(笑)
4A-GEはNAエンジンの代表格
AW11も4ag🤔
4AGEって
確かスーパーチャージャー(SC)仕様も
ありましたよね
懐かしいなぁ
ありましたよ😚
AW11 MR-2やAE92のレビン、トレノに載ってました。
4A-GZになりますけどね。
その頃カローラ店に務めていてSC付きのAE101レビンを売ったことがあります。カタログ数値で170馬力ありましたがバブリーな設計な分車両重量も重くてパワーウエイトレシオはいまいちでしたね。
@@user-vd5te1yg7m さん
そう言えば、最終は101までS/Cがありましたね😅
自分も以前オート店に勤めててトレノのAE92,S/Cの後期に乗ってたので、92から5馬力UPして良いなぁ…と思ってました。
@@yamiyonokarasu さんへ AE 101はカローラもスプリンターもドアのオートロックなんかも付いていて本当にクラスを超えた装備でしたけど111になった途端コストダウンしていて同じ車種の買い替えを勧めるのが結構大変でした。90年代の販売台数はカローラ一強でしたからね。
@@user-vd5te1yg7m さん
その辺りからコストダウンが始まりましたね😓
なのに111のBZ-Gには6速ミッションまで入れてたとは…
111も、なかなかいいクルマだなと思ったんですけどね😅
その頃にはミニバンが流行りだしてレビン、トレノが無くなってしまったのが残念でした😓
シルバーヘッドの101レビンに乗ってた。インプレッサWRX-STiのオーナーに加速で負けを認めさせるぐらい速かった。ランエボに負けたのが悔しかった
タイトル16Lになってますよ。
こりゃ化け物エンジンですねぇ…
カローラワゴンBZ-Rの6MTに乗ってました。
ハッキリ言って、スターレットGTの方が楽しく速かったです。
あまり良い思い出がありません。
といちFX GTが無いべ。(´ｍ｀*)
おーい、うｐ主さん
カローラ/スプリンターのGT(4ドアセダン)を忘れてるぜ レビン/トレノと違いまっせ
リアスポイラー外したら、外見は全くのおっさんセダン だけど心臓は165馬力
オジサンはこーいうクルマに乗りたいww
カローラ店で営業職やってた頃工場の工場長がAE 111の６速のカローラGTに乗ってましたね。運転席はバケットシートでした。
まぁ、ヤマハが開発してヤマハが作ったエンジンやけどなわ
1コメ