Les GROS WEBER c'est DÉMODÉ... J'INVENTE un SYSTÈME avec 2 CARBUS d'ORIGINE ! (4L Proto 2.0)
Vložit
- čas přidán 13. 07. 2024
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Il est temps de faire ce montage en double carbu d'origine qui me trotte en tête depuis longtemps.
Et ce que je peux vous dire, c'est que la voiture est prête pour prendre la piste !
Bon visionnage et à bientôt :)
PS : la mécanique a été respectée ! 😉
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00:00:00 Intro
00:01:25 Remise dans le contexte
00:02:12 On va faire un montage inédit
00:03:59 La théorie
00:07:57 Fabrication du collecteur d'admission
00:16:55 Modification du collecteur...
00:21:39 Montage des 2 carburateurs d'origine
00:25:41 On relie les carbus ensemble
00:36:03 Il n'y aura plus de filtre à air !
00:39:42 Des roues neuves pour la 4L
00:42:01 Le circuit d'essence
00:46:55 Premiers démarrages
00:48:45 Made4L : Instant Promo
00:50:42 Démarrage pour de vrai
00:53:46 Détails esthétiques et amortisseurs Öhlins
00:58:31 Réglage et synchronisation carburateurs
01:04:06 La 4L est prête !
01:06:15 Direction le passage au banc
01:13:10 Waah ça envoie !
01:14:30 Fin de vidéo
#DoubleCarbu #Renault4 #4Ldecourse
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Vous n'êtes pas prêt de tout ce que je vous prépare !
joli coup bravo, toujours aussi volontaire et industrieux, mini gain comparé au boulot, le jeu au papillon du Zenith le disqualifie pour espérer régler, comme quoi 2 carbu pourri = 1 carbu pourri :)
je dis ça je dis rien mais le Weber il ronronne dans son carton, sur de son efficience :)
Le Weber c'est trop classique héhé
Avec un turbo ça va cracher ses tripes !
juste un petit calcul : pour un 1108 avec un taux de remplissage de 60% a 5000 tours il aspire (1.108 x .5 x .6 x 5000 /60 =) 27,7L/seconde. un carbu de 28mm nominal a un diamètre de 0,0615 dm², ce qui donne un flux théorique de 450 m/s.
en réalité le flux d'air ne peut dépasser les 250-280 m/s, au delà, en approchant la vitesse du son, il turbule trop et le débit décroît. d'où on peut calculer que pour 260m/s avec un carbu de 28 le couple max devrait se situer vers 17L/s, soit pour 65% de remplissage du 1108, a 3070 tours, ce qui correspond assez bien à ce qui existe d'origine.
pour un 32 nominal de 0,0804 dm² et 260m/s on a 20,9L/sec et le couple max se situe vers 3750 tours, ce qui est cohérent avec ce type de moteur. d'ailleurs le banc n'indique pas un régime de couple supérieur avec le double 28, il reste a 3950 tr.
un double 28 double le débit et à peu près le régime de couple max, le reste étant constant, soit 6150 tours. c'est beaucoup plus que ce que le moteur peut accepter, ce qui limite la vitesse de la colonne d'air donc le remplissage = un double 28 est trop gros ou le remplissage trop faible.
le remplissage étant amélioré et difficile à estimer, il faudra préciser que le kit double carbu ne marchera mieux qu'un 32 qu'avec modification profonde de la culasse et de l'échappement.
en pratique et pour un usage course ou endurance il faudrait conserver un carbu unique pour la fiabilité, si possible en 32 ou 34.
le monde des cox joue dans la même gamme de puissance, 40-80 ch, et par exemple il existe un solex 32/34 pdsit qui conviendrait, ou il existe quelques petits joyaux d'artisan, comme le solex 34 pict ecoboost (débusé) par Pierre Amalbert.
pour le starter, un seul carbu équipé suffit.
bravo pour l'inventivité.
Si je fais une prépa double carbu sur un cléon, au moins je saurais qui appeler
J'ai rien compris mais bravo !
Dans mon cas il faut bien 2 starter !
Je vais prendre le temps de bien lire toutes les infos de ton com !
D'ailleurs petite précision, tu oublie le diamètre de la buse venturi qui n'est que de 20mm dans les carbu 28... c'est vraiment ce diamètre qui prime (même si le diamètre du pied joue aussi)
Donc si j'ai bien compris le débit d'air augmente pas vraiment dans sont montage par contre le débit en carburant est peut-être trop élevé par moment.
Bravo pour cette initiative payante au final. Toujours aussi sympa et pédagogique malgré une base simple et un peu archaïque mais qui peut être finalement bien améliorée et peaufinée avec tes connaissances, loin d'être basiques. Tu mérites vraiment mieux que des coms négatifs, complètement immérités. Bravo et à suivre!
Un grand merci !
On se retrouve sur la prochaine ;)
Ton enthousiasme permanent file le smile mec! 👍👍👍
Pour les bielettes pour actionner les 2 carbus il te faudrait une rotule avec un pas à gauche et une autre avec un pas à droite et la tige filetée qui va bien comme ça tu pourras avoir un réglage fin
Sympa la vidéo. Quant aux rageux laisse les ou ils sont. Il est facile de critiquer derrière son écran. J’attends la prochaine vidéo. 😊
Je suis de retour de vacances, houaou, sa commence à envoyer du lourd......
Salut a toi et merci beaucoup pour le clin d'œil a 37:50 et si tu souhaite discuter d'un partenariat, même si on est une très petite entreprise si on peut te donner un coup de main ca sera avec plaisir (on est aussi des gros passionnés auto). Pour ta plaque de séparation, je t'aurais conseillé de la faire avec un matériel isolant et non conducteur afin de ne pas transmettre la chaleur du collecteur vers ton admission, l'aluminium est un super conducteur. De la bande thermique niveau collecteur te ferait gagner énormément dans le compartiment (tu peux réduire de bien 25% la transmission de température a l'air a cet endroit).
Incroyable que vous soyez là !
la suite des évolution est déjà dans les cartons !
Au plaisir de discuter :)
@@ByCharlesEnRit Contact nous quand tu veux au service technique (on est très très callé en préparation Auto également ;) ). On va suivre la suite dans tous les cas! Un petit compteur AFR serait top sur ta machine de guerre en tout cas!
Pour la tringlerie entre les carbu
Pourquoi pas faire Faire comme sur les directions de certaine voitures / camion
deux bout de tige filetée avec un pas inverser l’un par rapport à l’autre qui vienne ce visser dans un tube (entre les deux)avec une empreinte pour passer une cle, le tube filetée à l’intérieur comme ça tu sers ou tu desserre et ça augmente ou diminue la distance entre les deux extrémités
Le reglage sera encore plus precis
C’est vraiment un régal cette prépa !
J’ai hate de te voir avec le proto sur la piste 😎
Quand tu veux !! 😏
Juste préviens à l’avance pcq avec le trafic de 48cv avec le proto dans la benne je suis pas arrivé 😂
Super, une bonne expérience, et une grande motivation à faire les choses...
Fais ton truc.... Ne t'occupe pas de certain...!
👍
Très très intéressante vidéo. Et si ton bidule fonctionne, on risque de voir pas mal de 4L passer à fond les manivelles dans un bruit digne des Gordini d'antan. Bravo ! Et les jantes sont mortelles.
Mais ça fonctionne héhé !!
Et oui les jantes ça fait vraiment bombinette !!!
sur un set-up turbo que j"avais monté sur une Volvo 5 cyl ,un ventilo puissant & moderne de la taille d'une assiette ( à commande manuelle) bien dirigé vers la zone de grosse chaleur ,permettait de souffler & où d'extraire l'air brûlant dans la zone du collecteur & turbo...un petit truc bien utile..surtout bloqué à un feu où pendant l'arsouille....
Bien joué, c'est tendu les adaptations de carbu. Les réglages c'est pas évident 🤙
Merci 🤙
Très bonne vidéo. Technique et précise. Ça fait plaisir de voir une prépa atmo. Ça remet un peu de réalité dans ce trop-plein de chiffres démesurés sur des turbos.
Le cheval est dur à gagner et il faut que les gens le sachent 😉 MERCI
Oui, et honnêtement il peut y avoir le même travail fait avec un turbo. Mais les gains sont tellement énorme de base que personne ne vas creuser un peu plus loin ... Dommage
Un truc qui est bien pour faire l'intérieur des conduits en fintion c'est les disques à lamelles, sur l'acier tu risques d'en user .et se faire une petite ralonge de tige👍
Je regarde ton projet depuis pas mal de temps, j'adore les gens qui se sortent les doigts et qui font tout par eux meme !
Aussi je me permets une remarque concernant tes cornets : tu gagnerais à les enfermer dans une boite à air => ça permet d'avoir un flux d'air stabilisé et donc un meilleur remplissage.
En tous cas gros big up, c'est un plaisir à regarder.
Oui boîte à air à l'étude ;)
Bonjour et merci pour cette vidéo. Super intéressant.
Eh bien Tanguy a pas mal bossé 👍🏼👏🏼
Que de belles choses dans cette vidéo, ce montage est vraiment très intéressant 🤩👍
ce qui est terrible avec ton format c'est qu'on imagine ce qu'il faut faire et tu le fais plus tard dans la vidéo 🤣 genre ta tringlerie de carbus...
la pipe entre les deux conduites d'admission ça permet de gagner en dépression, donc en souplesse et en stabilité au ralenti, c'est pas géré par le carbu en interne sauf sur les dcoe, c'est pour ça qu'on la voit sur tout les montages genre SU, solex ou stromberg et peu sur les collecteurs pour dellorto/clone de dellorto.
cette pipe est d'ailleurs virtuellement présente sur tous les collecteurs multicarbu performance, via un espace commun ou un passage prévu dans le moulage.
dans les trucs à tester, tu pourrais tenter le tunnel ram, ou au lieu de raccourcir tu rallonges tes pipes et tu leur donnes un profil conique...
Sinon tu peux aussi égaliser la dépression en mettant un plenum, une sorte de chambre intermédiaire... la plupart des montages multicarbu se servent de ce plenum pour égaliser la dépression entre les carburateurs, ce qui simplifie la synchronisation et permet une meilleure distribution du mélange car les carbus ont toujours de la dépression et ne regurgitent pas autant que sans...
et pour finir, montage perfo dit pas d'angle à 90°, donc pourquoi pas monter la trelle avec deux carbus avec pompe d'acceleration, genre des CVK ou des FCR de 28 ou 30mm.
les mikuni CV viennent avec un starter electrique, qui pourrait être utile si connectés à un capteur thermique. les FCR sont conçus pour fonctionner en multiples, donc ça limite l'adaptation à connecter la tringlerie et à faire des adaptateurs pour l'arrivée essence, l'espacement des carbus et l'armature qui les synchronise..
Félicitations pour tes idées ,faut essayer dans la vie.
😂😂😂
Belle introduction... j adore. Excellente idée ce montage...
Bravo
Même la communauté participe héhé
Superbe vidéo merci à toi. Très très intéressant.
Y'a de ces rageux des fois .. 🤣
Ne te sens pas obligé de leur répondre, ils se ridiculisent très bien tout seuls.
Super vidéo, merci de nous partager ta passion
Je trouve ça marrant d'en remettre une couche, surtout quand le commentaire de base est vraiment très nul.
J’aime enfoncer des portes ouvertes 😂
Une petite vidéo bien sympa, et un gars inventif et qui ne se la pète pas, bonne continuation.
Oooh merci 🥰
Mais j'ai le droit de me la péter si je veux ? 😏
Très inspirant, j'adore tes vidéos, continue comme ça 👍
Salut bravo pour cette nouvelle vidéo ! J'aime beaucoup ta démarche depuis le début de la prépa niveau moteur c'est très instructif et tu nous fais profiter de tes avancées merci pour tout... A chaque fois ça me donne de plus en plus envie d'acheter une 4l pour m'y mettre pour de bon....
Je viens de découvrir ta chaîne et c’est super intéressant !!! Roulant moi même avec un vieux carbu sur mon 2l japonais, j’apprécie énormément 🫡
Bienvenue !! 😉
@@ByCharlesEnRit merci bien 😁
Sympa ta vidéo, super intéressant.
Good job Guy ;oP
J'adore la mise en place d'idées qui changent :oP
Rien ne se fait du premier coup !
Excellente idée ce double carbu, j'adore !
Géniales tes videos !
Mdr 😂😂 , la " sincronisité " c'est dans le dico ce mots la 🤔🤔 !??? , 😊 , sinon super cool la 4L du seigneur 👌🏻👌🏻🤩 , j'en avais préparé une pour faire de l'auto crosse ( en amateur ) éba sa marché super bien 👍🏻 !! Certaine course gt devant des R5 alpine 💪🏻💪🏻 !! Gt grave content 🤩🤩😉 , sinon moi j'avais monté 2 carbu de moto , unpeu galère mais après ct l'top une fois la mise au point bien faite !!
Utilise des rotules avec des sans de pas différents, t’auras juste à tourner la tige filetée et ça rapprochera ou écartera les rotules au dixième de millimètres sans problème
On est d'accord, mais le prix d'une rotule en pas inversé fait très mal
Les 104 style z avait déjà sa plus les 205 xt''
Bonne continuation 👍
sacré boulot bravo
BEAU BOULOT
Trop sympa tes vidéos
Salut, prend une rotule avec un pas à gauche et l autre un pas à droite, super vidéo.
sympa les pièces pour ho bodrel !!
Solidarité mécanique haha :)
Salut 😊 tu es très créatif et çà donne ce joli montage à peaufiner...
salut pour régler la tige de ton carbu il faut changer la moitié de la tige avec un pas inversé tu soudes un écrou au milieu de la tige et là avec une clé tu vas pouvoir régler au poil de cul près. c'est ce que j'utilise pour régler les tringleries en modelisme.
Bravo ! Bon job 👌 Optimiser un petit Cléon, sur une 4L est pour moi bien plus excitant que de bosser sur des V6 turbo ou autres V8.
Le V8 à une certaine noblesse quand même :)
@@ByCharlesEnRit Perso, je suis fan du ronronnement des V8 toutefois, pour perdre son permis en 2 temps, 3 mouvements c'est parfait alors qu'une petite bombinette qui donne de grandes sensations même à petit régime c'est formidable.
7:33 sur beaucoup tu veux dire sur presque toute les motos en by ou 4 cylindre a carbu et oui sa prend des tours a gogo 🤣🤣🤣🤣
Salut, super boulot, avec de la bonne humeur ! Ça fait du bien !
Concernant l'équilibrage des dépressions ça ne sera pas simple, tes carbu n'ont pas le même cycle. Il te faudrait une pipe distribuant 1 avec 4 et 3 avec 2. Ou sinon comme les moto, 1 carbu par cylindre. En tout cas, bravo pour la qualité du boulot avec des conditions de travail modestes, et pour la qualité de tes vidéos.
Pas possible, y'a que 2 ports d'admission sur la culasse.
@@MiGaNuTs2exact, reste la solution de 2 carbus sur l'ensemble des admissions, plus classique.
Oui j'avais réfléchit à cette histoire de cycle, comme l'échappement, mais en plus compliqué d'avoir des conduits "identiques" dans ce cas :)
Pour ton réglage carbu ça peut être bien un long tubé fileté au milieu de ta tige coupée en 2 avec réglage plus fin ducoup
Finalement un montage avec carbu double corps à ouverture décalé comme sur une LS ou TS serait idéal pour appauvrir à bas régime
Dans mon cas, j'ai juste eu à percer un peu le gicleur d'air :)
Voilà un montage intéressant et prometteur. Dommage que tu n'ai pas de lambda directement sur le collecteur, ça te faciliterai la mise au point. Moins de jeu pour être sûr de la bonne synchro des 2 carbus c'est une piste aussi. Tu deviens un spécialiste des moteurs Cléon a force de gratter cheval par cheval, GG.
La lambda est prévue :)
Faut juste investir dans le bon modèle !
c'est pas des conduits plus courts qui donne de la puissance , c'est la section d’entré qui est doublée qui permet d'entrer plus de mélange !
les injections des années 80/90 ont prouvé que des admissions plus long permettaient d'avoir de la puissance et du couple .
bravos pour ta perceverance
Merci :)
c'est bien tout ça ! c'est du srx !
Je ne suis pas responsable de vos achats compulsifs haha
Pour les fuites de ton collecteur d'échappement il y a peut-être une possibilité de renforcer 2 fixations du collecteur une possibilité de rajouter goujon dans le même alignement des autres perçage centrale où y a été conduit d'échappement un juste en dessous du perçage où il y a l'admission je sais pas si à cet endroit-là il y a un passage d'eau ou d'huile c'est peut-être une possibilité à étudier
Normalement avec un bon plan de joint bien plat ça devrait le faire !
Bonjour, pour ton collecteur d'échappement, pour eviter fe transféré des calories à ton admission, le top serai un revêtement type céramique (cerakote) cf ovide.
Les bandes thermiques sont des éponges à huiles et donc en cas de fuite...
Cordialement syl20
Le collecteur en a déjà un :)
@@ByCharlesEnRit merci,j'avais le doute sur ce point.
un carbu pour deux cylindres très très bonne idée les weber sont trop gros pour ce petit moteur avec ça ce sera beaucoup plus facile a regler
Les Weber ont l'avantage d'être hyper réglable ! donc on peut les calibrer pour des tout petits moteurs :)
bravo pour tout ce boulot, pour si peu de gain ça m'aurait un peu foutu les boules, mais y'a qu'en essayant qu'on avance. J'ai fais ce montage avec des carburateurs de moto sur une Honda civic EG3, avec collecteur d'échappement etc, poulie d'acc réglable, c'était le jour et la nuit la puissance, cette montée en régime que j'avais, c'était une autre voiture, ce bruit aussi alalala ! J'avais gagné en réactivitée partout. On était loin des 75cv d'origine.
C'est exactement ce que j'ai là. Un moteur réactif qui ne demande qu'à prendre des tours !
Mais honnêtement on ets proche des 10% de gain. ce qui est énorme !
Quitte a ne pas vouloir faire simple pour avoir un truc qui marche. Faut monter une injection séquentielle avec gestion programmable 🔥
Pourquoi faire comme tout le monde ?
Personne ne s’attaque aux carbus…
Le budget est aussi x10 😅
@@ByCharlesEnRit c’est clair que même d’occasion plusieurs centaines d’euros pour un calculo et un faisceau maison c’est bien plus cher que 2 carbus d’origine , quelques bouts de tubes et des idées 😅
Top faudrais en petite barre plier en L de chaque côté pour relier les carbu
Salut Charles , une écope d'aire au dessus de tes carbus pour apporter de l'aire plus frais que celui de ta baie moteur . Continue saigneur de la 4L
C'est en réflexion ! Mais plutôt admission derrière la calandre :)
top RRD je connais bien
Je vois que ma remarque sur l'accord de l'admission dans une de tes vidéos n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. Bonne continuation et fais toi plaisir.
On en reparle bientôt également, mais je connaissais déjà un peu... Juste c'est tellement "complexe" que un peu la flemme haah
mais je vais m'y pencher sérieusement !
@@ByCharlesEnRit si je peux me permettre une remarque. Le fait de faire un couplage des pistons 1 et 2 puis 3et4 fait qu'il y a une admission d'air 2 puis 1 puis 2 temps mort. Chose plus complexe a faire de couplé 1 et 3 puis 2 et 4 pour avoir un cycle admission puis temps mort etc...
@HadrienComtat oui évidemment ! Mais compliqué sur 4L les conduits sont siamois
@@ByCharlesEnRit merci pour tes vidéos. Et bonne continuation, oubli les envieux car tu me donnes envie de retapé ma super 5 gtr moteur Cléon.
Hello, super intéressant, tu parles au début de motos... C'est pas non plus une mauvaise idée de prendre des carbus moto pour un voiture, non ?
En tout cas, continue comme ça 👌😁
Les carbus moto ça fonctionne bien, mais une moto ça prends 12000 tours, donc sur une voiture les gains ne seront pas aussi incroyable et surtout à bas régîme il va y avoir un trou... une moto ne roule jamais à 3000 tours :)
Ca s'est déjà fait, et certains reviennent au Weber :)
#teamade4L #teamtanguy
Bravo à toi ! J'aime ta philosophie de la préparation ! Et pourquoi pas 4 carbu simple corps pour la 4L 8-D ?!?
Ce montage existe d'origine sur 104zs ! 104zs double corps : 72cv / 104zs 2 simple corps : 80cv ! mais il y a tout de même un conduit entre le deux carbu pour les contre pression ;-) et ensuite 104 zs2, même moteur (voir - cylindrée) avec 2 carbu double corps Solex : 93cv...
Beaucoup de montage sympa existe 😉
Après sur 4L les conduits dans la culasse sont siamois, ça réduit les possibles 😉
@@ByCharlesEnRit La culasse de 104 a également des conduits siamois ! (sauf pour la 104zs2 culasse 4 couduits d'admission) A quand une culasse r5 Alpine?! 8-D
@@sebastienfrancois2879 oula la culasse Alpine ne m'intéresse pas... Très cher est surtout trop "classique". On peut faire des puissances similaires avec une culasse plate :)
Salut,pour le réglage bloquage 2ecrou dans le milieu.et diminue de 0,5cm la tige. Ou coupe la tige en 2 et m'es un racord ecrou+ 2ecrou pour le bloquage.un turbo T1 peut être !!!du carburateur
Pour les dremel il existe une rallonge par câble j’en possède une et la tu pourras allez plus loin dans ton collecteur d’admission
Je l'ai, et ça ne va pas plus loin :)
t'ain, ça a changé LJVS ^^ ! et en mieux !
bonjour , beau boulot; tu pourrais essayer un seul starter pourle démarrage à bfroid ,ça devrait bien fonctionner..
Merci !
Non un seul ne suffira pas ! Les 2 carbus ne sont pas reliés... ça va juste le faire marcher sur 2 pattes...
bonjour tu devrais aller voir les alternateurs tipe Kubota ou autre
Salut sur les 205 gtx espagnol il montaient un moteur talbot 1600 avec double carbu solex d origine qui passait la puissance de 90 à 102 ch
Ca correspond à peu près au gain proportionnellement ;)
#tanguyforever
c'est vraiment une bête de course
Je suis d'accord 😍
J'ai déjà vu un double carburateur sur une 205 XS
Yes ! C'est un bel exemple de ce montage sur une Française d'origine !
59:30 j'ai le même kit vevor, en 3 utilisations y'a un mano qui est mort
elle est bien bruillante la tanguy mobile 😁
Vroum vroum
Salut, super montage j'y réfléchissait ce weekend, pour une super 5 Avec le Cléon 1.4L en y mettant ses deux carbu d'origines (en 32). Autre question, tes arbres à cames sont ils compatibles avec un Cléon 1.4L de 1987 montée sur une Super 5 GTR ? si oui je serais intéressé
et super vidéo, bon montage !
*1.2L enfaite pour ma super 5 désolé
Merci :)
Non les aac ne sont compatibles qu'avec les moteurs Cléon Fonte :)
Il y a eu des Super 5 avec ce moteur, mais pas la GTR :)
Salut ! Super montage !
Sur les motos, pour régler les carbus on utilise un foret par exemple pour avoir un diamètre pour synchroniser l'ouverture des clapets, la synchro de la dépression se fait ensuite via les vis de richesse.
Tu aurais dû investir pour la synchro dans une colonne avec fluide (style thermomètre) c'est plus fiable.
Je me pose une question, ça serait possible d'installer une rampe de 4 carburateurs provenant d'une moto ?! Ou bien trop compliqué pour les réglages ?
oui possible mais la 4l a des conduits siamois :)
@@ByCharlesEnRit Ah oui merde, j'avais oublié ce détail ! :D
Tu pourrais peut être quand même monté deux carbus de moto, genre de 600XT (monocylindre) qui enrichissent en haut régime.
Il y a des raccords filetés, vous pouvez couper la tige au milieu et mettre le raccord pour obtenir des réglages plus fins ! J'espère que je ne dis pas des bêtises.
Bonjour,si tu ne veut pas de weber tu peut monter ...des solex lol c est marrant aussi
Oui c'est marrant, mais ce n'est pas ceux que j'ai haha
Une 4 L NASCAR
Je veux pas dire mais manuel, il a balancé son parpaing dans la mar del sol
Salut je voulais savoir tu a fait des études d'ingénieur ou tu et autodidacte ? Ps:j'adore t'es vidéo elle sont top
Merci :)
Je suis totalement autodidacte en mécanique ;)
Salut met un double corps de r 21😊😊😊
Sur un moteur qui ressemble beaucoup a 104 talbot
*directly haaaaaan
Bonjour Charles, comment tu fait pour entendre du cliquetis à 6000 ?
Ça s’entend en tendant l’oreille 😉
Comme il n’y a aucun isolant c’est pas mal 😉
Cela ne fonctionnera pas pour vous. Rester immobile sans problème, mais lorsque vous roulez dans des virages à gauche, vous serez arrêté par les réservoirs du carburateur. Mettez-le comme vous l'aviez au début et sans problème.
Tu spoils les futurs vidéos toi !!! effectivement ça ne va pas en virage à gauche ;)
il y avait ce genre de pi"ce avec deux ou un gros carbu sur les 203 ou 403? c est plus d essence si l on bricole un peu la culasse et un meilleur collecteur echappement ... en tt cas ; on avait monté un gros carbu de granada sur un 203 et a part bouffer de l essence , il y avait un gros plus partt mais a quel prix mtn ? courage c est cool cette histoire , il faut se faire plaisir
@ByCharlesEnRit
Au début de ta vidéo de présentation j'ai vu que tu avais été au circuit de la Châtres, y aura t'il une vidéo de ce meeting ? (Chaque année ils ouvrent le grand circuit début juin). Remarque : quand tu affiches des commentaires sur tes vidéos, peux tu laisser afficher tes commentaires plus longtemps pour pouvoir les lire, merci.
Oui petite vidéo prévue sur ma sortie au grand circuit de La Châtre :)
@@ByCharlesEnRit
Ce qui est bien quand on habite dans le Cher (18), c'est qu'il y a des circuits à proximité : Nevers Magny-Cours, Lurcy levis, la Châtre, Charades, -karting- circuit du colombier, Salbris, -auto cross- Allogny, les tournaix (Châteauroux)...
Connais tu "Mad Forged Motor" ?
@@yannickdumond4325 Je n'habite pas le Cher... duc oup beaucoup moin de circuit à "proximité"... snifff...
Mais je peu faire un peu de route !
Je suis de loin oui :)
Il y a plus de pub que de vidéo 😂
ce qui pourrais être inintéressant c est de passer en injection pour voir le potentiel max du moteur avec des réglage
L'injection c'est un gros sujet, mais y'a déjà beaucoup à creuser avec les carbus :)
Oui jai compris mais les deux 28 sa corespond a un simple corp de 40 sa limite la puissance a 5000 tour environ
oui mais pas dans ma configuration :)
mais finalement en refaisant une admission horizontale , deux SU auraient bien fait l'affaire
Les SU c'est l'enfer...
Du coup tu a gagné combien en double carbus au lieu du simple ?
J'en reparle dans une prochaine vidéo, mais entre 3 et 5 chevaux a première vue. Surtout dans les tours !
Les deux 28 sa corespond à un 40 sa vas bien donner quel et la durée de l'aac
Alors pas vraiment du coup ;)
Je l'explique au début de la vidéo, je ne fais pas ici un montage en mode double corps qui crache pour les 4 cylindres, je sépare bien les 2 carbus. Chacun d'eux gèrent 2 cylindres. Du coup on reste bien sur un diamètre 28 :)
Pour l'aac, c'est un aac de R5 LS (22-62-65-25)
Oui j'ai ompris sa mais deux 28 ces pareil qun simple corp de 40 et pour l'accord avec l'aac faut une longueur de conduit de 45 cm de la soupape au dessus du carbu ou il y a la filtre
t'es en bougie iridium dessus?
Non pas encore... et honnêtement c'est un peu de la branl**** 😉
Quand tu disais double carbu je pensais que tu ferais une pipe 2en4 au lieu de double 1en2, que les 2 carbus crache dans tous les cylindre. Cette méthode n'est pas viable ?
Si cette méthode est viable, c'est le principe de certains carbus double corps :)
@@ByCharlesEnRit Pourquoi ne pas être passé la dessus du coup ? Théoriquement tu doubles la quantité d'air/essence admis
AH ! je viens de lire la réponse dans les coms !
Ouais bof la sortie du pot fait une grosse différence
Au niveau du bruit ?
L'échappement est en effet travaillé un peu pour le bruit, mais aussi pour la performance :)
🤔🤔 admission de 28mm, cela paraît petit. Ma daily 125cc est montée d'origine avec du 24mm, certaines personnes y mettent du diamètre 48mm pour du 2temps...
Je pense que augmenter considérablement le diamètre des tubulures d'admission serait largement plus profitable sans évidemment exagérer pour ne pas affaiblir la vitesse des flux...
Oui le carbu de la 4L c'est le même diamètre qu'une mobylette 😂
Donc oui va y avoir une agrandissement sévère !
@@ByCharlesEnRit
Si tu pouvais nous expliquer les calculs possibles qu'on pourrait employer pour trouver le bon diamètre... ce serait vachement instructif pour moi.
💝
Bon été en tout cas à vous autres les hexagonaux
un moteur TU en 1400 avec4 carbu de moto ça irait super ds une R4 il y aurait de quoi faire
Et le cleon fonte qu'il modifie il existe aussi en 1.4 et 1.6 il me semble, comme le TU
@@jonathanfraud8349 en
en 1400 oui en 1600 je sais pas mais le TU à une bien meilleure culasse bien plus performante et une distri à courroie bien plus précise c'est un moteur plus moderne et plus costaud qui peux aisément encaisser 8000trm
@@philippepetit3105 pour moi il a rien à faire la, cet pas compatible, faut y mettre un r5 alpine ou autre dedans mais pas de TU.
Puis je sais pas où tu sort t'es info mais la culasse du TU3 est à chier d'origine faut pas mal la gratter pour sortir un truc pas trop mal
@@jonathanfraud8349 je la sort de 40 ans de metier
Pourquoi passer chez le concurrent ? Le Cléon a de beaux jours devant lui encore :)