Дмитрий, для того чтобы уменьшить возможность проворота пальцев нгш в шейках коленвала, нужно снять осевую нагрузку на коленвал от выжима сцепления, как это сделано на 750 кубовом Урале. Там упор перенесён на задний подшипник.
Ну, вроде оно и так , но шток прямой, а коленвал эту нагрузку через колени передаёт, все равно как через рычаги, да и нагрузка эта, то есть, то нет. Думаю инженеры на 750сс не зря так переделали, но может быть Вы и правы. Просто я об этом задумался когда Четодел поставил гибридный коленвал и его по-моему как раз при выжимной сцепления и провернуло ( если я не ошибаюсь)
Ну, вроде оно и так , но шток прямой, а коленвал эту нагрузку через колени передаёт, все равно как через рычаги, да и нагрузка эта, то есть, то нет. Думаю инженеры на 750сс не зря так переделали, но может быть Вы и правы. Просто я об этом задумался когда Четодел поставил гибридный коленвал и его по-моему как раз при выжимной сцепления и провернуло ( если я не ошибаюсь)
Мягко зашло, скорее всего из-за обточенного пальца. Если палец не цельнокаленный а с цементацией, то места с проточкой имеют невысокую твердость. При запрессовке пальцы сминаются, теряя форму, уменьшается натяг. Потому правильнее было сделать пальцы с нуля. Обварка да, не лишняя в этом случае, обычно полумесяцами с двух сторон от пальца обвариваются либо вовсе по кругу. После сварки вал всегда ведет. Если было три сотки, после сварки может стать 5, легко.
Да можно в итоге полноценные шатуны на вкладышах сделать . Я за подшипники то не переживаю. Насколько мне известно в коленвалах 750сс Урал такие же. Другое дело шатуны и сам кривошип с 5 прессовыми посадками. Заварить наглухо не выходит так как очень сильно уплывает центровка
Канавка на у линдре не нужна, она для слива лишнего масла , чтоб давлением не засылало, у Урала нет давления . простто одно отверстие достаточно прям напротив подвода. А лучше вовсе не делать и просверлить полив поршней прям из передней и задней опор . Днепр сам с нгш поливает
На сток Урал не вижу вообще проблемы их применять вместо дорогой Автотехнологии. Требуется лишь шлифовка цилиндра на 5мм. Можно снизу и сверху по парк мм снимать
Я использую Саруман так как сам его изготавливаю и могу ремонтировать и все таки по ремонтопригодности оно выше, если сгорел блок то поставил обычный ваз коммутатор повернул пораньше и до дому доедешь. В случае совека при выходе из строя только полная замена. Да и все же жарковато там под крышкой
Его во первых не купить , во вторых как испробовав 88коленвал на Днепре это перебор как по мне он сильно низовой и из за излишних боковых нагрузок на поршень ресурс никакой , за пробег менее 1000км в районе нмт уже образовался переход выработки 78будет самое то
Поршень автотехнодогия 79мм (урал), коленвал поршень 88мм с шатуном 140мм, голова днепр( обязательно две свечи на цилиндр, как у МАКСГАРАЖ) после 1000км разбирал - выработки ноль . Цилиндр сделан с к750(длинна 115мм) Мотор прёт на 10ке, как обычный на 8ке. Очень доволен. Единственное замечание -короткий шатун слышна перекладка на не прогретом. Покрыл убки поршней МС2000- стало тише.
@@igorgu50 Интересно, как ты вкорячил на цилиндр с нижнеклапанного к-750 головку с верхнеклапанного днепра 650сс? А почему не 3 или 4 или 8 свечей зажигания? Оно и от 1 свечи прекрасно поджигается. А выработка цилиндра - зависит от колец. У меня NPR c наборными маслосьемными - немецкие кольца быстро жрут ирбитский чугун в гильзах. Я думаю кольца от ваз 79.00 с коробчатым маслосьемным кольцом с пружинкой - меньше будет износ цилиндра. И это, днепровские головки хуже ураловских по Сd - коэффициенту заряда воздуха в цилиндр. Каналы впуск-выпуск там плохие. Если депровская где-то 80 куб. футов в минуту, то ураловская головка 650сс около 100 куб. футов в минуту.
Вопрос спецам. Скажите почему (допустим) не расточить цилиндр и загильзовать например на 82мм, гильзой автомобильной (например от Нивы). Заказать партейку поршней у той же АТ, палец подобрать от авто, например от той же Нивы. И получить увеличенный объём. Цель получить готовый комплект для увеличения объёма, который можно установить прямо "из коробки". Я не спец в этом, ребята, поэтому спрашиваю тех кто с этим сталкивался
Да есть разные способы увеличения объема двигателя, каждый имеет свои достоинства и возможно недостатки.При увеличении диаметра поршней получаем более верховой мотор так как изменяется соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня. Мощность и крутящий момент увеличивается не верхах. При увеличении хода поршня за счёт другого коленвала с бОльшим плечом получаем увеличение крутящего момента на более низких оборотах. Я не думаю что увеличение диаметра поршня до 82мм даст какой то существенный прирост мощности, так было сделано на двигателях Урал вояж, возможно для одиночки это более будет чувствительно, в случае колясыча там более важен подрыв с низов
@@Oppozit_Moto_Belarus ага, спасибо. Как раз интересует для одиночки. Ну и хочется колясыч для небольших путешествий со съездом на обочину, чтобы на трассе не тошнить уж совсем. Хочется спокойно ехать по трассе 90-100км на колясыче) Вот все думаю возможно ли это реализовать
@@poracmenitname7920 можно попробовать. 9ку в редуктор но опять таки если касательно мотора Урала то будет ли хватать охлаждения, там и так оно на пределе справляется
@@Oppozit_Moto_Belarus скажите, а нельзя ли например маслянный радиатор как-то внедрить? Вы не занимались таким? Понимаю, Вы больше по офф-роуд, а там наверное это не эффективно, но все-таки
Есть три плохие новости для тебя. 1) Если не проварить коленвал, то с вероятностью процентов примерно 200 его провернет. 2) Как человек который начал эту эпопею с аудейными поршнями, могу смело заявить, что они к нашим моторам не подходят. Вообще. С каким бы ты зазором их не сделал, при первом же хорошем нагреве масляное кольцо зажмет и начнется жор масла. Плюс если точить цилиндр с зазором 8 соток, а не как в оригинале 4, зазор в замке в кольца будет больше максимально допустимого. Ну и при раскручивании мотора выше 4,5 тысяч лопается юбка цилиндра. Я уже три комплекта поршней с цилиндрами укатал.😂 3) Не соответствие расстояния между толкателями играет оч плохую роль. У меня например расстояние от картера до головки 116мм и угол такой, что штанга касается кожуха при выжиме клапана. А ты укоротив цилиндр ещё больше увеличивашь угол. Думается мне что штанга упрется даже не в кожух, а в корпус головки.
Понял спасибо за информацию. Интересно что в этих поршнях может быть такого сверхъестественного что они не подходят? Сплав не тот? Визуально обычный литой поршень неплохого качества.
@@Oppozit_Moto_Belarus Форма пошня не та. Ураловский поршень более бочкообразный и еще и с полукруглыми проточками внизу юбки. Хотя не знаю, интерцептор собирал усрал с поршнями ауди, ездил.
У меня крутит максимум 6200rpm при скорости 130 в час, быстрее не едет, упирается в воздух и при этом нет обтекателя - прямая посадка водителя. ат-79мм 666сс.
Не вводите людей в заблуждение по поводу эффектов от R/S на советских тяжёлых мотоциклах. Изменив несколько R/S на Урале/Днепре вы не получите ни "Более низовой", ни "Более верховой" мотор, как вы говорите. За это в значительной степени отвечает другой коэффициент - B/S (короткоходный, длинноходный, либо "квадратный" двигатель). Ну и фазы газораспределения с системой впуска.
@@Oppozit_Moto_Belarus Вы на себе проверили изменение ВСЕЙ геометрии двигателя (замена штатного коленвала с ходом 68 мм на 78 и 88 мм (если брать те видео, что я смотрел) и замена штатного поршня на поршень большего диаметра). Поэтому я и обратил ваше внимание и внимание зрителей через свой комментарий, чтобы не обладали ложной информацией. При данных масштабных переделках не корректно говорить лишь о влиянии R/S на характер двигателя. Вы же в ролике упоминаете о влиянии только R/S на оборотистость двигателя (верховой он, либо низовой), что технически не верно.
@@Kos_112как по мне как раз таки rs больше влияет на оборотистость нежели b\s. Именно этот показатель характеризует скорость движения поршня а также время нахождения его в вмт, что как раз таки влияет очень сильно на наполнение цилиндра. Но можно сказать что и rs и bs связаны между собой
@@Oppozit_Moto_Belarus Не согласен. R/S весьма ограниченно (локально) регулирует скорость движения поршня. Максимально возможная скорость поршня для каждого двигателя рассчитывается в большей степени с увязкой на B/S (короткоходность или длинноходность двигателя), так как, например, при большом ходе поршня при одних и тех же оборах его скорость сильно возрастает в силу того, что необходимо пройти больший путь за то же время. При изменении же R/S (если B/S не трогать) меняется средняя скорость поршня вблизи НМТ и ВМТ. Если конкретно то, например, при повышении R/S несколько снижается средняя скорость поршня вблизи ВМТ, что к слову даёт преимущество на высоких оборотах двигателя в силу того, что больше времени на сгорание смеси, что повышает КПД. На наполнение R/S оказывает некоторое влияние (но гораздо ниже, чем думается) и происходит это не в связи с изменением скорости поршня вблизи ВМТ, а в связи с изменением ускорения. Как известно двигатель - это по сути насос. Поэтому, например, при увеличении R/S (если B/S не трогать) после прохождения ВМТ поршень испытывает несколько большее ускорение (относительно, если R/S низкий), что соответственно оказывает благоприятное воздействие на насосные характеристики двигателя. И востребовано на высоких оборотах. Если подытожить суть комментариев в одну мысль, то: R/S естественно оказывает влияние на обороты двигателя, но переоценивать его вклад в это дело не стоит, B/S здесь завязан куда сильнее.
@@Kos_112 Максимальное наполнение цилиндра происходит когда поршень на половине своего хода - из "Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines"
С опозита можно выжать больше литра, если сделать другие головки с клапанами побольше, и ресурсом за двесте тис, если сделать водянку. Вы ему хоть от камаз поршня вставьте, а кислорода если нет, будет как в противогазе человек крос бежать, а ещё нужен роспредвал с большими фазами, инжектор, зажигание с опережением, коробка пятиступка, мост 10ка, колеса нормальные, конусные подшыпники в маятник и рулевую колонку. Етот гемор вычинки не стоит.
Чаво? Книжки читай английские по моторам. Там написано как поднять обьемный кпд. У меня 130 едет з люлькой и это при стандартной кпп и стандартной главной передаче.
Привет с Брянской области, Дима молодец, с такими людьми как ты наши тяжёлые мотоциклы будут жить, удачи, очень интересно
Саня Сиваков гуру по сборке и ремонту тяжёлых оппозитных мотоциклов...
Земляк, Погар 🎉
@@Inkognito0777 не только он
Дятьково тоже в теме)
Вы молодец! Не только интересно, но еще и познавательно. С наступающим новым годом вас! Спасибо!😊❤
Супер!!! с наступающим!
С наступающим, всех благ, здоровья и нам новых видео.
Спасибо!
С Наступающим ! Всегда с удовольствием смотрю канал...всех благ 🤝
Спасибо!
Ну очень интересно, с наступающим 🤝
С новым годом. Интересный мотор получится. Будем ждать, удачи.
Привет с Наступающем новым годом! Здоровья , благополучия . Что там по Днепру ?!
Да сложный кастом двигателя но мы в тебе уверены👍👍👍👍👍
Надеюсь, мы когда-нибудь встретимся в Беларуси.
Дмитрий, для того чтобы уменьшить возможность проворота пальцев нгш в шейках коленвала, нужно снять осевую нагрузку на коленвал от выжима сцепления, как это сделано на 750 кубовом Урале. Там упор перенесён на задний подшипник.
Я не считаю эту нагрузку существенной. Если с ней справляется шток выжима толщина которого в районе проточки милиметра 3.5
Ну, вроде оно и так , но шток прямой, а коленвал эту нагрузку через колени передаёт, все равно как через рычаги, да и нагрузка эта, то есть, то нет. Думаю инженеры на 750сс не зря так переделали, но может быть Вы и правы. Просто я об этом задумался когда Четодел поставил гибридный коленвал и его по-моему как раз при выжимной сцепления и провернуло ( если я не ошибаюсь)
Ну, вроде оно и так , но шток прямой, а коленвал эту нагрузку через колени передаёт, все равно как через рычаги, да и нагрузка эта, то есть, то нет. Думаю инженеры на 750сс не зря так переделали, но может быть Вы и правы. Просто я об этом задумался когда Четодел поставил гибридный коленвал и его по-моему как раз при выжимной сцепления и провернуло ( если я не ошибаюсь)
Мягко зашло, скорее всего из-за обточенного пальца. Если палец не цельнокаленный а с цементацией, то места с проточкой имеют невысокую твердость. При запрессовке пальцы сминаются, теряя форму, уменьшается натяг. Потому правильнее было сделать пальцы с нуля. Обварка да, не лишняя в этом случае, обычно полумесяцами с двух сторон от пальца обвариваются либо вовсе по кругу. После сварки вал всегда ведет. Если было три сотки, после сварки может стать 5, легко.
Пальцы со ступенькой. В шатуны бронзовые вкладыши ,как на квадроциклах. Подвод масла . И забыть про маленький ресурс.
Да можно в итоге полноценные шатуны на вкладышах сделать . Я за подшипники то не переживаю. Насколько мне известно в коленвалах 750сс Урал такие же. Другое дело шатуны и сам кривошип с 5 прессовыми посадками. Заварить наглухо не выходит так как очень сильно уплывает центровка
@@Oppozit_Moto_Belarus да, центровку хромировать толстым слоем. Шлифовать в сборе получится идеально ровный коленвал
огонь
Здравствуйте подскажите пожалуйста с какого мотора кия подходит поршневой палец.
Канавка на у линдре не нужна, она для слива лишнего масла , чтоб давлением не засылало, у Урала нет давления . простто одно отверстие достаточно прям напротив подвода. А лучше вовсе не делать и просверлить полив поршней прям из передней и задней опор . Днепр сам с нгш поливает
Обойдёмся пока без полива, надо прочность коленвала проверить. За остальное я не переживаю
Хороший заменитель в интернете полно хороших бу. 81мм само то
На сток Урал не вижу вообще проблемы их применять вместо дорогой Автотехнологии. Требуется лишь шлифовка цилиндра на 5мм. Можно снизу и сверху по парк мм снимать
И цилиндры на урале желательно использовать алюминиевые. На них гильза толще тем на чугунках и в добавок охлаждаються лучше
Здравствуйте у вас могут быть проблемы с цилиндрами мало выступает гильза с низу.Возможно надо будет перегильзовывать.
Поршень немного торчит из гильзы но не существенно.
Вопрос к вам какое зажигание вы предпочитаите Совек или Саруман?хочю себе купить встал вопрос какое надежней ?
Я использую Саруман так как сам его изготавливаю и могу ремонтировать и все таки по ремонтопригодности оно выше, если сгорел блок то поставил обычный ваз коммутатор повернул пораньше и до дому доедешь. В случае совека при выходе из строя только полная замена. Да и все же жарковато там под крышкой
День добрый
А где кольца покупали?
Тоже в планах такие поршни ставить
Да в любом автомагазине у нас под заказ привезут
@@Oppozit_Moto_Belarus понял спасибо
Сколько стоили то?
Я собираюсь и поршни новые брать,вот бюджет подсчитываю
@@ivan42863 я долларов 20 за два комплекта отдавал.
И еще очень важный момент. Обязательно сделай масляный канал на правый цилиндр. Без него эти поршни размажет и 500км не проедешь. Проверено дважды😂
А если установить коленвал завода "поршень" на 88мм , думаю возни убавится значительно. Тем более он влезает в картер урала 650
Его во первых не купить , во вторых как испробовав 88коленвал на Днепре это перебор как по мне он сильно низовой и из за излишних боковых нагрузок на поршень ресурс никакой , за пробег менее 1000км в районе нмт уже образовался переход выработки 78будет самое то
Поршень автотехнодогия 79мм (урал), коленвал поршень 88мм с шатуном 140мм, голова днепр( обязательно две свечи на цилиндр, как у МАКСГАРАЖ) после 1000км разбирал - выработки ноль . Цилиндр сделан с к750(длинна 115мм) Мотор прёт на 10ке, как обычный на 8ке. Очень доволен. Единственное замечание -короткий шатун слышна перекладка на не прогретом. Покрыл убки поршней МС2000- стало тише.
Не, гемора примерно столько же. Только не отрезать, а наоборот наращивать.😂
@@igorgu50 не совсем понял про короткий шатун?
@@igorgu50 Интересно, как ты вкорячил на цилиндр с нижнеклапанного к-750 головку с верхнеклапанного днепра 650сс?
А почему не 3 или 4 или 8 свечей зажигания? Оно и от 1 свечи прекрасно поджигается. А выработка цилиндра - зависит от колец. У меня NPR c наборными маслосьемными - немецкие кольца быстро жрут ирбитский чугун в гильзах. Я думаю кольца от ваз 79.00 с коробчатым маслосьемным кольцом с пружинкой - меньше будет износ цилиндра. И это, днепровские головки хуже ураловских по Сd - коэффициенту заряда воздуха в цилиндр. Каналы впуск-выпуск там плохие. Если депровская где-то 80 куб. футов в минуту, то ураловская головка 650сс около 100 куб. футов в минуту.
Куча работы а на выходе свёрнутый коленвал.
Вопрос спецам. Скажите почему (допустим) не расточить цилиндр и загильзовать например на 82мм, гильзой автомобильной (например от Нивы). Заказать партейку поршней у той же АТ, палец подобрать от авто, например от той же Нивы. И получить увеличенный объём.
Цель получить готовый комплект для увеличения объёма, который можно установить прямо "из коробки".
Я не спец в этом, ребята, поэтому спрашиваю тех кто с этим сталкивался
Да есть разные способы увеличения объема двигателя, каждый имеет свои достоинства и возможно недостатки.При увеличении диаметра поршней получаем более верховой мотор так как изменяется соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня. Мощность и крутящий момент увеличивается не верхах.
При увеличении хода поршня за счёт другого коленвала с бОльшим плечом получаем увеличение крутящего момента на более низких оборотах.
Я не думаю что увеличение диаметра поршня до 82мм даст какой то существенный прирост мощности, так было сделано на двигателях Урал вояж, возможно для одиночки это более будет чувствительно, в случае колясыча там более важен подрыв с низов
@@Oppozit_Moto_Belarus ага, спасибо. Как раз интересует для одиночки. Ну и хочется колясыч для небольших путешествий со съездом на обочину, чтобы на трассе не тошнить уж совсем. Хочется спокойно ехать по трассе 90-100км на колясыче) Вот все думаю возможно ли это реализовать
@@poracmenitname7920 можно попробовать. 9ку в редуктор но опять таки если касательно мотора Урала то будет ли хватать охлаждения, там и так оно на пределе справляется
@@Oppozit_Moto_Belarus скажите, а нельзя ли например маслянный радиатор как-то внедрить? Вы не занимались таким? Понимаю, Вы больше по офф-роуд, а там наверное это не эффективно, но все-таки
@@poracmenitname7920 можно, но тогда уже желательно комплексно модернизировать маслосистему: увеличенный насос-полив поршней -радиатор
Выдержал бы ещё шпоночный раз на маховике, но будет интересно. Кстати по идее на Днепра должны вставать москвич шатуны.
Становятся но с доработками. Шпоночный паз нагрузку не держит, маховик садится на конус, он и без шпонки будет держать
@@Oppozit_Moto_Belarus главное условие ровный конус )
Зелёный мт 16 уже собран когда видео?
Нет конечно
@@Oppozit_Moto_Belarus я смотрю двигатель стоит, знает он ещё не был разобран тогда.
@@user-uy2qr8kk3t да, не все ж одним днём делается, это на видео все быстро а месяц прошел
У меня такой двигатель, только на 750 кубов
Ну и как ощущения?
Ну не то что я ожидал все равно, но тяговитей 650ки однозначно, у меня колено касик, и проставки между цилиндрами и блоком по 14 мм
Есть три плохие новости для тебя.
1) Если не проварить коленвал, то с вероятностью процентов примерно 200 его провернет.
2) Как человек который начал эту эпопею с аудейными поршнями, могу смело заявить, что они к нашим моторам не подходят. Вообще. С каким бы ты зазором их не сделал, при первом же хорошем нагреве масляное кольцо зажмет и начнется жор масла.
Плюс если точить цилиндр с зазором 8 соток, а не как в оригинале 4, зазор в замке в кольца будет больше максимально допустимого.
Ну и при раскручивании мотора выше 4,5 тысяч лопается юбка цилиндра.
Я уже три комплекта поршней с цилиндрами укатал.😂
3) Не соответствие расстояния между толкателями играет оч плохую роль. У меня например расстояние от картера до головки 116мм и угол такой, что штанга касается кожуха при выжиме клапана. А ты укоротив цилиндр ещё больше увеличивашь угол. Думается мне что штанга упрется даже не в кожух, а в корпус головки.
Понял спасибо за информацию.
Интересно что в этих поршнях может быть такого сверхъестественного что они не подходят? Сплав не тот? Визуально обычный литой поршень неплохого качества.
@@Oppozit_Moto_Belarus Форма пошня не та. Ураловский поршень более бочкообразный и еще и с полукруглыми проточками внизу юбки. Хотя не знаю, интерцептор собирал усрал с поршнями ауди, ездил.
У меня крутит максимум 6200rpm при скорости 130 в час, быстрее не едет, упирается в воздух и при этом нет обтекателя - прямая посадка водителя. ат-79мм 666сс.
@@user-fi4pr4kv8d молодец
А чем ураловские цилиндры не угодили?
А что в них хорошего? Теплоотдача хуже, ребра меньше, фланцевое крепление слабое
@@Oppozit_Moto_Belarus так почему бы не поставить целиком двигатель Днепр? На мой взгляд его конструкция гораздо лучше.
@@user-cu6wp2kz5i задача получить увеличенный объем за счёт увеличения хода поршня, на Днепре нет возможности сделать такой коленвал.
от чего 3х цилиндровый дизель?
От какого стационарного генератора
Ну его в баню,этот коленвал Урала)))
Согласен но других вариантов относительно несложно увеличить ход поршня я не вижу
@@Oppozit_Moto_Belarus я с позиции человека,застегнутого на днепродвигателях)
@@Oppozit_Moto_Belarus czcams.com/users/shortsUMOMIXTuLkg?si=aXNjv4rl7LpyanFu.увидел,прикололся
Сколько отдал за наварку мяса
Нисколько, по знакомству.
Привет, сможешь замерить толщину щёк коленвала на Днепре? у меня первая почти 19мм, остальные примерно 17 мм, это норма
Привет. Пока не дома, нет возможности замерить
Не вводите людей в заблуждение по поводу эффектов от R/S на советских тяжёлых мотоциклах. Изменив несколько R/S на Урале/Днепре вы не получите ни "Более низовой", ни "Более верховой" мотор, как вы говорите. За это в значительной степени отвечает другой коэффициент - B/S (короткоходный, длинноходный, либо "квадратный" двигатель). Ну и фазы газораспределения с системой впуска.
А в соотношении rs ход не участвует что ли? А кого мне заблуждение вводить если я на себе это проверил
@@Oppozit_Moto_Belarus Вы на себе проверили изменение ВСЕЙ геометрии двигателя (замена штатного коленвала с ходом 68 мм на 78 и 88 мм (если брать те видео, что я смотрел) и замена штатного поршня на поршень большего диаметра). Поэтому я и обратил ваше внимание и внимание зрителей через свой комментарий, чтобы не обладали ложной информацией. При данных масштабных переделках не корректно говорить лишь о влиянии R/S на характер двигателя. Вы же в ролике упоминаете о влиянии только R/S на оборотистость двигателя (верховой он, либо низовой), что технически не верно.
@@Kos_112как по мне как раз таки rs больше влияет на оборотистость нежели b\s. Именно этот показатель характеризует скорость движения поршня а также время нахождения его в вмт, что как раз таки влияет очень сильно на наполнение цилиндра. Но можно сказать что и rs и bs связаны между собой
@@Oppozit_Moto_Belarus Не согласен.
R/S весьма ограниченно (локально) регулирует скорость движения поршня. Максимально возможная скорость поршня для каждого двигателя рассчитывается в большей степени с увязкой на B/S (короткоходность или длинноходность двигателя), так как, например, при большом ходе поршня при одних и тех же оборах его скорость сильно возрастает в силу того, что необходимо пройти больший путь за то же время.
При изменении же R/S (если B/S не трогать) меняется средняя скорость поршня вблизи НМТ и ВМТ. Если конкретно то, например, при повышении R/S несколько снижается средняя скорость поршня вблизи ВМТ, что к слову даёт преимущество на высоких оборотах двигателя в силу того, что больше времени на сгорание смеси, что повышает КПД.
На наполнение R/S оказывает некоторое влияние (но гораздо ниже, чем думается) и происходит это не в связи с изменением скорости поршня вблизи ВМТ, а в связи с изменением ускорения. Как известно двигатель - это по сути насос. Поэтому, например, при увеличении R/S (если B/S не трогать) после прохождения ВМТ поршень испытывает несколько большее ускорение (относительно, если R/S низкий), что соответственно оказывает благоприятное воздействие на насосные характеристики двигателя. И востребовано на высоких оборотах.
Если подытожить суть комментариев в одну мысль, то: R/S естественно оказывает влияние на обороты двигателя, но переоценивать его вклад в это дело не стоит, B/S здесь завязан куда сильнее.
@@Kos_112 Максимальное наполнение цилиндра происходит когда поршень на половине своего хода - из "Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines"
У тебя чек горит на приборе.
Я знаю. Вторая лямбда что после катализатора умерла. Не существенно.
А зачем? Что хотите получить на выходе и чем лучше чем обычный мотор и на сколько?
Для чего 4 дырки просверлили в целиндре 😅?
Для смазки верхней части цилиндра
@@Oppozit_Moto_Belarus я пересмотрю видео,я не понимаю чёт,а компрессия итд
37:00 разве по картеру от туда сать не будет 😅😅😅😅😅😅
@@tequila74 не пойму о чем ты
@@Oppozit_Moto_Belarus по мне это как бензобак просверлить +-
С опозита можно выжать больше литра, если сделать другие головки с клапанами побольше, и ресурсом за двесте тис, если сделать водянку. Вы ему хоть от камаз поршня вставьте, а кислорода если нет, будет как в противогазе человек крос бежать, а ещё нужен роспредвал с большими фазами, инжектор, зажигание с опережением, коробка пятиступка, мост 10ка, колеса нормальные, конусные подшыпники в маятник и рулевую колонку. Етот гемор вычинки не стоит.
Чаво? Книжки читай английские по моторам. Там написано как поднять обьемный кпд. У меня 130 едет з люлькой и это при стандартной кпп и стандартной главной передаче.
Какая-то херня вышла в рекомендациях.😂
Слава Украинскому народу❤️❤️❤️
Это Белоруссия
Сало!
@@ivankozevin8860 горілка
Они всем сало предлагают
Беларусь @@user-lh1np1js7o