Video

@@DPlace-sb9xk Disculpa cuanto con el problema que me encontré, no es un tutorial de mecánica, de todos modos a lo mejor es que no has visto el vídeo entero porque si que explico todo lo que hay que hacer para llegar al vaso de expansión pero claro es más cómodo criticar que hacerlo. Un saludo majo

Muchas gracias Angel, me alegro que te gusten, no intento sentar cátedra, simplemente eso, expreso mi opinión que no tiene porqué coincidir con la de todos y si sirve de ayuda pues mejor 😊, un saludo ✌🏻

Pues lo tendré en cuanta gracias, si que sabía que pensaban menos y su buen rendimiento pero no había reparado en ello hasta ver tu comentario, buen aporte. Un saludo ✌🏻

Pues si tengo la oportunidad lo contaré, lo único que me tira para atrás de la CF Moto 450 son sus intervalos de mantenimiento que son cada 5.000 km y eso ya lo estoy viviendo con mi Himalayan y la verdad pasar una revisión cada dos meses y medio como mucho cada 3 es una pasada con los kilómetros que yo hago. Me encanta esa moto y no descarto probarla pero ya digo el día que cambie la mía buscaré entre las opciones que me encajen por precio que me gusten evidentemente pero también una que los intervalos sean un poco más dilatados. Un saludo y gracias por comentar ✌🏻

Buena moto la XT pero no, esta es la nueva Himalayan 450 como has podido ver después, la verdad es que me gustó en términos generales pero tiene un único motivo para mí que me hace descartarla a futuro para sustituir mi 411, aunque haya alguna cosilla más de menor importancia que tampoco me gustó, pero como digo la que me la hace descartar es lo que menciono de las vibraciones, en la 411 se perciben pero no molestan pero en la 450 si, es curioso que nadie lo mencione o que en el concesionario me dijeran que nadie se había quejado de ello porque eran muy evidentes tanto en las estriberas como en los puños, la unidad tenia 2500 km y no se si por el uso que le hayan dado era algo de esta unidad pero ya digo vibraciones molestas y ni siquiera en la parte alta de revoluciones, a velocidades normales de 100/110 km/hora por ejemplo. Ya sabemos que los motores bicilíndricos son más toscos y vibran más pero este motor por más eje de contra balanceado que hayan implementado para contrarrestar vibraciones no lo consigue al punto de que no molesten. Gracias por comentar, un saludo ✌🏻

Gracias a ti por comentar y apoyar el canal. Un saludo ✌🏻

@@jordiperezysuflaca4263 te comento unas cosillas, tuve una 125 hace 20 años, ya me había dado la fiebre por la moto varias veces pero se me había pasado. Pero ahora en junio me volvió a dar y compré una coma la tuya, ya compre casco y ahora voy por las botas, recomienda botas de enduro más que de trail. Y yo lo veo excesivo para hacer cuatro caminos y tengo pensado hacer más carretera. La verdad que la anterior vez no había tanta información y compré lo que quise, pero ahora con tanta información no sabe uno que décision tomar....Me gustaría saber tu opinión, pues creo tu enfoque es acertado. Un abrazo. :)

​@@ea1crlHola de nuevo, pues bien la verdad es que los supuestamente entendidos en la materia te dirán que en cualquier caso mejor unas botas tipo enduro porque aunque son más rígidas y necesitan para ello un periodo de adaptación, a nivel de protección son mejores y por lo tanto recomendables. No voy a ser yo quien contradiga ese argumento ya que incluso dentro de las botas de enduro hay gama e incluso algunas con cierta articulación para hacer más cómodo el movimiento del pie sin perder protección, pero claro también son bastante más caras y no siempre justifica la inversión para depende que uso. Dicho esto y a pesar como digo que puedo compartir ese argumento yo haciendo un uso prioritariamente asfáltico y un off más light te diría que te compres unas botas tipo trail de caña alta ( Es que hay unas que venden bajas como poco más que por encima del tobillo) que protegen suficiente, son más cómodas y no creo que necesites más para el mencionado uso, creo que la botas trail son un buen compromiso entre protección y comodidad. Dentro de las botas trail hay opciones, algunas hasta se acercan a unas enduro sin serlo. Espero que te haya aclarado tus dudas y ya digo es solo mi opinión. Un saludo ✌🏻

@@jordiperezysuflaca4263 Muchas gracias por responder tan rápido y bien. Un fuerte abrazo. Y compraremos botas trail

De nada Pablo, gracias a ti por comentar, me alegro que te haya servido, un saludo ✌🏻

Hola Rodrigo vaya por delante que siempre respondo a vuestras preguntas, dudas, etc, otra cosa es que pueda resolverlas como en este caso, no sabría que decirte porque la Honda Tornado no la conozco ya que aquí en España es un modelo que no se comercializa, por lo tanto no la he podido probar para hacer una valoración objetiva. A ver la Rally será más económica en cualquier caso, es una moto que si tú propósito es hacer un uso off road prioritariamente va bien, es ligera, manejable y te lo pone fácil, es alta eso sí pero al montarte baja bastante para facilitarte llegar con los pies bien al suelo, claro depende de tu altura claro, relación precio/calidad es una buena opción, eso sí quizás el motor de Honda sea algo más refinado, ya sabemos que Honda es Honda, posiblemente también los intervalos de mantenimiento sean más espaciados, la Voge las revisiones son cads 5.000 km y en una Honda CRF 300 por ejemplo son cada 12.000 km, también es más cara de compra. Ya digo que siento no poder ser más concreto por lo que te he comentado, no conozco la Tornado más allá de que es Honda y eso es sinónimo de fiabilidad, por otro lado Loncin que es el fabricante de los motores de Voge tiene una amplia experiencia en la fabricación de estos y por precio es una buena opción, si ya has tenido una Tornado y estabas contento con ella si repites no creo que te equivoques, desconozco también la diferencia de precios allí de las dos y si te compensa la diferencia. Un saludo Rodrigo

Todavía no, la verdad que ofrecermelo me lo han ofrecido pero no he tenido tiempo para agendar un día, también vivo a 70 km del concesionario y eso tampoco ayuda ha encontrar un hueco. Si no es antes seguro que aprovecharé en la siguiente revisión de la Hima para probarla y a ver qué tal. Un saludo, ya iré informando

Disculpa Jordi, mañana sin falta te resuelvo tus dudas, las respuestas casi me obligan a extenderme un poco y voy liado, trabajo de noche turnos de 12 horas y voy a ver si duermo algo jajajaja. Mañana ya tengo fiesta e intentare sacarte de dudas. Un saludo

​@@jordiperezysuflaca4263 Faltaría más Jordi !! Descansa,disfruta de tu día libre y ya me responderás solo cuando te apetezca y sin prisa alguna. Compartimos oficio y los días libres son un bien preciado!! Gracias por tu respuesta.

@@jordimorera4124 gracias, nada precisamente mañana que libro que estaré más tranquilo para contestar sin prisas jejejeje

@@jordimorera4124 Hola Jordi a ver si consigo sacarte de dudas y si te queda alguna pregunta sin dudar. Vamos por partes, la Hima aunque la autopista o vías rápidas no es el entorno donde más se disfruta o agusto se pueda encontrar si es capaz de aguantar cruceros de 100/110 km/hora que mencionas, de hecho para mí es la velocidad crucero ideal para este motor dejando un pequeño margen para adelantar llegado el caso, maniobra que hay que planificar porque tampoco tiene aceleraciones fulgurantes precisamente pero una vez lanzada se mueve con cierta alegría. Con el motor suelto ya como la mía me aguanta bien los 120, incluso los he llegado a sobrepasar pero más de 120 ya ves que no es su velocidad, no por falta de aplomo si no que el motor notas que no va agusto, a 120 va a unas 6000 rpm, así que tampoco tiene mucho margen más para estirar pero ya digo la velocidad ideal máxima y en la que va bien, 100 máximo 110 y puedes tirar los kilómetros que quieras así. Yo en mis trayectos diarios para ir a trabajar hago como he mencionado en alguna ocasión 126 km entre ida y vuelta en una combinación de carretera comarcal (C-58) a velocidades de 80/90 donde va agustisimo y a 100/110 por autovía (A-2) que antes era limite de 120 y ahora a 100 favoreciendo a la Himalayan jajajaja. Frenar? frenar frena, la cosa es que tiene un tacto de frenada más orientada al off road que a la carretera donde la velocidad es más alta o les puedes llegar a exigir más, la cuestión es el tacto que tienen que da la sensación que no frena porque si frenas suave con un dedo o dos la moto parece que recorre más metros de los deseados pero si frenas apretando o con algo de contundencia frena, la cuestión es que el tema de frenos es muy subjetivo y depende lo que le guste a cada uno y el tipo de conducción que practique pero la filosofía de la Hima no es una conducción deportiva y hay que juzgarla en su contexto, hay gente que le gusta notar los frenos con mordiente que tocas y clava pero no es el caso, con la Hima si quieres una frenada más contundente tienes que acostumbrarte a usar el freno trasero en combinación con el delantero y la diferencia es significativa, el tacto del trasero me gusta, no es moto para tirar solo del delantero, en frenadas que no sean de urgencia y con margen todavía pero para pararla de forma contundente hay que frenar con los dos, apoyarte en el trasero, ese gran olvidado para algunos. Eso sí cuando tenga que cambiar pastillas le pondré alguna sintetizada para mejorar algo más el delantero pero ya digo a mí no me han puesto en apuros entre otras cosas porque a las velocidades que te pide la moto y su filosofía tampoco cuesta pararla. Consumo: en este apartado te puedo decir que es una moto económica en consumo pero que es sensible al uso o la forma en la que la conduzcas, si vas tranquilo, en una conducción relajada y sin cruceros altos o lo que es igual para esta moto no pasar de 100 no sobre pasarás los 3,5 l/100 km, a mí al principio que era más comedido entre el rodaje y que el motor se fuera soltando me hacía unos 3,2 , eso sí cuando vas de forma más alegre, de forma algo más impetuosa estirando un poco más las marchas en combinación con velocidades más altas de forma sostenida durante kilómetros llegas a los 4 o incluso los puedes pasar, pero en general ya digo tiene un consumo bajo, si vas por carreteras secundarias a 80/90 donde se encuentra agustisimo y con fuerza y margen para elevar esa velocidad si es necesario no te pasará de los 3,5. Lo único que me da toc en está moto al margen de su odómetro que dentro de sus parciales tiene uno que es el F que entra partiendo de 0 kilómetros para irte indicando supuestamente los kilómetros que vas recorriendo con la reserva, en parcial F , la F va parpadeando para avisarte, cuando ya lo sabes no te entra la prisa por buscar una gasolinera pero al principio ves tu parcial con unos 240 km recorridos por ejemplo y de golpe ves que entra el F parpadeando que se pone en 0 y llegas a la primera gasolinera con por ejemplo 25 km recorridos en F y cuando vas a repostar te das cuenta que de los 15 litros que tiene el depósito aproximadamente (en el manual pone 15 +- 0,5) que interpreto que puedes ser 14,5, 15 o 15,5. pues bien ves que entran entre 8 y 9 litros por los tanto te quedan otros 5 o 6 litros con los cuales puedes recorrer otros 150 kilómetros por lo menos, es decir que con un depósito puedes hacer entre 350 y 400 kilómetros seguro tranquilamente pero cuando llevas recorrido algo más de 200 km ya te salta el parcial F y parece que te meta prisa por poner gasolina como si de una reserva real se tratase y la verdad es que hay mucho margen, es un reserva de 1/3 parte de la capacidad del depósito, la aguja del reloj de la gasolina muy preciso no es, parece que va bajando lento pero cuando está por debajo del medio depósito que marca algo más de 1/4 de depósito de golpe ves que está en 0 saltando el parcial F mencionado y ese el toc que me da, que avise con tanta antelación. La protección aerodinámica cumple lo justo, no me genera turbulencias pero con 1,80 de altura me da bastante el aire para que nos vamos a engañar, me cubre poco pero bueno al final el que no quiera que le dé el aire que vaya en coche jajajaja. La guinda del pastel, los mantenimientos: aquí para mí hay una discrepancia y no tengo del todo claro si obedece a un criterio real en pro de un buen mantenimiento de la moto o un interés comercial de que pases por taller en consecuencia por caja con más frecuencia y te explico porque, en el manual si no recuerdo mal marca los intervalos de mantenimiento cada 10.000 km pero en el concesionario te dicen que mejor hacerlos cada 5.000 alegando que lo que a priori pueda parecer que te gastas más te lo ahorras en los reglajes de válvulas que tendrías que hacer más a menudo si hicieras los mantenimiento cada 10.000 y lo que no te gastas por un lado te lo gastas por el otro, poco más o menos me dijo eso el mecánico del concesionario oficial de Royal. El tema es que en el manual la primera sería a los 500 km que ya te dice en el taller que no, que es muy poco para un rodaje y lo comparto y que vayan sobre los 1000 km, después a los 5000 y después cada 5.000 pero para mí si pasas la primera a los 1000 y la segunda a los 5000 solo has hecho 4000 para la segunda y eso le dije al mecánico pero claro así es más redondo y cuesta menos recordarlo, 5, 10, 15 etc. Pues yo pasé la primera a los 1000, la segunda a los 6000 y cada 6000 porque me cuadra mejor para los kilómetros que hago para pasar una revisión cada 3 meses más o menos aunque la última la pasé en 2,5 meses, es que para trabajar ya solo hago los 2000 al mes, ahora el mes que viene cumplirá el año y llevo 21000 km ya, no está nada mal y estoy encantado con la moto, va genial. Pues creo que no se me queda en el tintero ninguna respuesta a tus preguntas pero si me he dejado algo dímelo y te contesto. Ah!! otra cosa si tienes intención de comprar una no tardes mucho ya que con la nueva Himalayan 450 la 411 se descontinúa y no traerán más y no quedan muchas en stock por lo que me dijeron. Un saludo. Posdata, se me olvidaba, me preguntabas si son caras las revisiones, caro o barato es subjetivo, a mí entender la moto es barata pero el mantenimiento no, me explico, considerando que hay que pasarla cada 5000 un promedio de 140/150€ es caro, no por el recambio en si pero la mano de obra te cobran 2 horas, las dos primeras 1,75 pero las últimas 2, en algún concesionario de otra provincia a lo mejor lo hacen más barato pero en Barcelona centro la mano de obra, el aceite, filtro etc hace que yo haya pagado de momento un mínimo de 140€ y un máximo de 175 en la última revisión que lo único que había de más era en cambio de bujía. Por eso digo que lo considero caro dentro del contexto del valor de la moto, en una KTM 790 adventur una revisión te puede costar unos 200 € pero la pasas cada 15.000, tú cuando con la Hima hayas hecho 15000 habrás pasado tres veces por el taller que a un promedio de 150€ son 440€, no si me explico. Y problemas solo un cambio de relés porque me daba como tirones en una ocasión y también me cambian en garantía el cuadro de relojes, un aml endémico en esta moto, en ocasiones aparece un poco de condensación según las condiciones, eso sí la respuesta y atención postventa es buena y diligente. Ahora creo que sí está todo jajajaja, tienes para leer un rato, menudo tochazo que te he soltado

@@jordiperezysuflaca4263 Hola Jordi, Mil gracias por tus extensas y pormenorizadas aclaraciones!!! Desde luego me han resuelto las dudas que tenía y pese que a lo descrito encajaría en mis gustos y propósitos, desgraciadamente,voy a tener que retirarla de mi cesta de la compra 😔 por su discontinuidad en el mercado. Que lastima que retiren producto tan emblemático!!! Esperaré al resultado de la nueva 450. Aunque hasta la fecha según reviews vistos no termina de convencerme. Encuentro, a priori, que ha perdido su exclusiva imagen retro, ese motor tan fino y suave de marchas largas y detalles,especialmente en el frontal que me dejan frío; Un faro demasiado bajo y una pantalla que la hace perder empaque. La ausencia de caballete central y por no hablar de lo colores... He visto bocetos previos a su lanzamiento mucho más logrados que este resultado final. Aún así vamos a esperar las pruebas nacionales y ver cómo responde en los próximos meses. Además, a ese nivel de precios, están surgiendo competidoras muy atractivas como la cf moto 450mt o la Triumph 400x scrambler. Dicho esto, confesar que estás dejando a tu maquina muy guapa y que te está ofreciendo lo que supongo que pretendías (y yo buscaba) de este modelo que además de práctico es tan sensorial. Gracias nuevamente. Saludos.

Cierto 😂😂😂 gracias Sylvain por comentar, un abrazo

Pues si, más de una marca tendría que tomar nota. Otra de las cosas que me gustan de Royal es que tiene su linea, no sigue el camino de nadie, las motos te podrán gustar más, menos o nada, tienen su público y están haciendo las cosas cada vez mejor, la calidad y la atención al detalle se nota en cada modelo nuevo o variante que van sacando, motos con personalidad que dejan a un lado las presentaciones puras pero te dan motos con personalidad y que te hacen sentir la esencia del motociclismo. Un saludo y gracias por comentar ✌🏻

Hola, pues nunca la puse al máximo pero la velocidad máxima que llegué fue 137 km/h reales, pero la velocidad buena de crucero 100/110 , es un motor muy revolucionado y a más velocidad más vibraciones y hace más incómodo el viaje. Un saludo ✌🏻

@@jordiperezysuflaca4263 si es sin ninguna modificación me sorprende deverdad pensé que no daba tanto de hecho estoy esperando que llegue la Sahara aquí en Costa Rica aver precios y a decir que opción es más buena gracias felicidades x su canal muy bueno

Gracias a ti por comentar y apoyar el canal, un saludo ​@@belisariougalde7709

Hola qué tal, pues el argumento que dices que no tiene warning porque es una moto para arena, tierra etc también me lo dieron en atención al cliente de Voge a través de mail que les envié y entre otras cosas que ahora no recuerdo les mencioné que no entendía esa ausencia siendo al fin al cabo un elemento de seguridad, a mí no me convence porque no es una moto de enduro que lleves en un remolque, es una moto que la propia Voge te vende como una trail aventura y por más campo que hagas seguro, seguro que haces carretera aunque sea mínimamente en tramos de enlace y algo tan sencillo y de tan bajo coste no debería faltar a día de hoy, es importante que se nos vea llegado el caso. No obstante es solo mi opinión 😊. Gracias por comentar, un saludo ✌🏻

Hola David, de momento aquí no ha llegado todavía aunque falta poco, tengo el compromiso del gerente del concesionario oficial de Royal Enfield Barcelona (ASBA) que me dejará probarla cuando les llegue. Mi compromiso será dar mis impresiones por supuesto para todos vosotros. Lo que si que sé es que la Himalayan 411 se dejará de comercializar por lo menos en el mercado español con la llegada de la 450, a falta de probarla la verdad es que es un moto totalmente nueva y puesta al día, el que guste más o menos ya es muy personal, habrá que esperar algún error de juventud aunque ha estado muy probada, pero en general es una moto mejor a acabada o más refinada y sobre todo al margen de todo su equipamiento, lo más esperado es una mayor potencia que es lo único que yo hecho de menos en la mía porque por lo demás me tiene enamorado. Quedamos a la espera para probarla y dar mis impresiones. Un saludo y gracias por comentar ✌🏻

@@jordiperezysuflaca4263 Para mí estéticamente me parece una locura de bonita, el depósito nuevo me encanta, la cúpula, el asiento, todo en ella me tiene enamorado, cosa que hasta ahora no me había pasado con ninguna otra moto, pero me falta probarla, por decir algo, si fuera bicilíndrica creo que ya sería la bomba, pero hablo desde el desconocimiento de probar una Royal, no puedo orientarme por el motor actual, ya que es menos potente y seguramente muy dulce y refinado, y no vibra, pero en este nuevo monocilindrico más potente puede ser que transmita otras sensaciones distintas a las tuyas en la 411. Pero creo que no será así, por todos los vídeos que he visto, de ella hablan maravillas y todos coinciden que tiene todo lo que le falta a la 411. Por otro lado he probado la voge 525 dsx y tengo que decir que me encanta, pero por mi tamaño la encuentro muy maxitrail para el día a día, en lo que la Royal creo que cumplirá mis expectativas. Saludos

​@@DavidRuiz-xo4vt Por todo lo que he podido leer y ver todos coinciden en que a pesar de ser un monocilíndrico no transmite ninguna vibración y eso en este tipo de motores es una bendición cosa que no pasaba en la Voge 300 Rally. A mí también me encanta la nueva y se hasta que opciones le añadiría, por un lado tengo claro que optaría por la versión de llantas tubeless, pantalla alta porque la de serie es minúscula y no protege nada, el cubre carter que hay en opción con las defensas, protector de faro y paramanos. Como la 411 la aguantaré un par o tres años más como mucho y más con los kilómetros que le hago, para entonces la 450 habrá llegado a su madurez en el mercado. Otra cosa que agradezco de la nueva es su mayor altura de asiento y que el mismo lo puedas modificar en dos diferentes y en opción otro igual con dos posiciones pero con menos altura, es perfecta, más par, más potencia, embrague antirrebote, control de tracción, acelerador electrónico y full led en su iluminación, mejores suspensiones, no se puede pedir más. Otra que dará guerra y está muy bien, que llegará en breve a nuestro mercado es la CF Moto 450 MT. A frotarse las manos 😂😂😂

🤣 Gracias a ti por comentar, espero que por lo menos sean eficaces cuando la lleves y la puedas disfrutar pronto y sin incidencias. Un abrazo

@@jordiperezysuflaca4263 Os contaré, pero normalmente no la llevaré a Voge, no quiero esperar 2 semanas ... Hemos diagnosticado el problema, ya que ocurrió a otro usuario: soldadura del muelle del eje de selector de cambio

Ya dirás 👍🏻 ​@@ElMastro

Que tal Walter, pues si, a veces nos equivocamos, una cosa es el propósito de uso que tiene uno en mente y otro el que al final acabas haciendo y con el cambio que hice a la Himalayan acerté de lleno, cumple mis propósitos y en términos generales es más polivalente, es una moto que funciona muy redonda y exenta de las vibraciones de la Voge, esto hace que la experiencia en los desplazamiento con ella se consiga mayor confort de marcha, correr no corre más pero hasta donde llega lo hace mejor. Gracias por comentar y apoyar el canal, cualquier duda en la que te pueda ayudar ya sabes. Saludos ✌🏻

@@jordiperezysuflaca4263 Dale amigo! Gracias y buenas rutas...

No jajajaja, la verdad es que el cuadro es de lo más simple, el que no tenga nivel de gasolina te acostumbras a llenar por kilómetros, sabes que sobre los 240 km toca pasar por gasolinera, no queda otra, luz de reserva si tiene pero mejor no llegar a ello porque la reserva da para poco. Por lo demás la verdad es que la moto sorprende, va bien, es cómoda y consume poco, por ese precio no se puede pedir más, eso sí, la orientación es para el usuario que priorice un uso por off road. Gracias por comentar y apoyar el canal, un saludo ✌🏻

Pues la verdad es que prácticamente siempre la he usado solo, mi hija se ha montado puntualmente pero en trayectos muy cortos para recogerla y no han sido más de 4/5 km. Como han sido pocas veces y hace tiempo no tengo fresco las sensaciones, lo único que más que el comportamiento es el rendimiento, piensa que el peso adicional del acompañante no deja ser un lastre para una moto con 28 CV. Lo que si te puedo decir que está concebida para eso, para llevar ocasionalmente acompañante porque no hay demasiado espacio, el mullido del asiento en la parte del acompañante es más escaso y las estriberas están muy altas obligando a llevar las piernas muy flexionadas, también depende de la altura pero mi hija que mide 1,73 las llevaba muy flexionadas. No sé si te he respondido con esto, gracias por comentar. Un saludo ✌🏻

Lo sé 🙏🏻 a ver si puedo empezar a subir algo más de contenido, he estado a tope con el trabajo estos últimos meses. Gracias por comentar, se agradece 👌🏻

La verdad es que si la intención es tenerla mucho tiempo o hasta que diga basta si que vale la pena gastarte más, este que le he puesto no será el definitivo, la idea es otra sin llegar por eso a los 350 o 400 € de la mayoría, en eBay he visto uno que viene de la india, específico para la Himalayan por unos 180 aprox más las tasas que te puedan cargar en aduana, pero para salir del paso quería probar este que por lo que me ha costado tampoco me sabrá mal quitarlo cuando toque. Te agradezco lo del enlace pero si que lo conocía, de hecho lo he llegado a poner en mi anterior bici que llevaba cámara y va muy bien, ahora no porque la bici que tengo ya es tubeless. Lo que no me lo había planteado su uso en la moto, está bien la verdad. Un saludo y gracias por comentar ✌🏻

​@@jordiperezysuflaca4263no estoy de acuerdo con lo que dice el compañero que un tubo de escape es solo un tubo vacío, la salsa de la moto en gran medida son el sonido y las vibraciones, el sonido de una Harvey davidson es orgasmico y es emblema de la marca , y sin su sonido no sería la misma moto, la experiencia que ofrece el sonido de un buen tubo de escape no es ninguna tontería, eso sin contar la calidad que ya te digo que está a años luz de un tubo barato/normal, la himalayan con ese monocilindrico y un buen tubo gana mucho, cuando voy por carreteras de montaña que no hay ruido de tráfico y voy escuchando el sonido del tubo eso es mega placentero y eso te da una experiencia brutal, no es imprescindible pero nunca puede ser una tontería un buen tubo de escape, saludos

@@creepypasta877 A ver tontería no es, lo cierto que cada uno tiene sus prioridades y mejorar la estética o el sonido en la mayoría de casos es necesario sobre todo desde la Euro5 que hacen unos escapes de serie o grandes en algunos casos y casi siempre feos y el sonido capado, otra cosa es lo que cada uno es capaz de gastar. En una Harley como bien dices su sonido característico es un sello de identidad y es una verdadera pasada. A mí mejor el sonido me gusta pero sin llegar a incrementarlo mucho, lo justo para disfrutarlo pero que no llegue a molestar, en viaje largo puede ser una pesadilla, en el caso de la Himalayan la verdad es que suena para mí ya bien pero la estética es mejorable, pero lo que mata el escape de serie que al no llevar doble capa de pone feísimo y desmerece el aspecto general de la moto. ✌🏻

También lo he llegado a pensar, no descarto hacerlo ahora que está desmontado, no se el resultado pero es posible que lo intente. Gracias por comentarlo, un saludo ✌🏻

🤣🤣🤣🤣🤣 me parto Diego, gracias por comentar. Pues le heche el ojo a uno específico para la Himalayan pero 180€ más lo que puedan cascar en aduana y ahora no era el momento, pillé este en AliExpress y me dije por lo que vale me arriesgo y la verdad es que está bien acabado y todo, lo único que no le he pegado la pegatina de Akrapovic 🤣🤣🤣 Un abrace

@@jordiperezysuflaca4263 Has hecho bien Jordi... es que soltar tanta pasta por un tubo, la verdad es que contraproducente, ojo, que cada uno hace con su dinero lo que quiere, pero no sé, me duele mucho gastar ese dinero en algo para solo mejorar estética o sonido... Desde luego tu moto ha mejorado, y si encima se aprecia bien hecho y a ese precio de derribo aún más 😉👍🏻 A seguir disfrutando como un indio de tu india!!!! 🤗

@@diegocuge7697 Gracias Diego 😉

Pues lo iba a eliminar y volver a subir porque con las prisas y no revisarlo bien me he dado cuenta que accidentalmente se cambió la relación en la imagen y la foto que en teoría inserté al principio para que se viese como estaba de nuevo el primer día el escape ha aparecido donde le ha dado la gana 😂😂😂, pero viendo que se ha empezado a ver pues así se queda 😂😂😂 un abrazo

@@jordiperezysuflaca4263 no lo rehagas, es aprendizaje para el siguiente y yo creo que al final lo que importa es el mensaje. Abrazoo

Hola Eduardo, muchas gracias por comentar, le tengo especial cariño a tu lindo país, un abrazo

Gracias a ti

Eso es, gracias por comentar, un saludo ✌🏻

Je suis desolé

Hola Tomás gracias por comentar y apoyar el canal, a ver si empiezo de nuevo a subir algún video que llevo una temporada que no subo nada, el trabajo en otros que haceres me dejan sin tiempo. Pues los paramanos no son los de la Royal ya que yo le monté el manillar reforzado del catálogo de accesorios original de Royal y los paramanos no son compatibles con este manillar que es muy chulo porque es negro a parte de reforzado respecto al de serie pero un inconveniente a la hora de encontrar paramanos ya que la mayoría coincide el anclaje del paramanos donde está la barra de refuerzo del manillar impidiendo la instalación de estos, otros me tocaban en la cúpula al girar el manillar para bloquear la dirección. Al final probé estos de AliExpress que básicamente te quitan el aire y en consecuencia el frió directo de las manos pero es caso de caída no creo que aguanten mucho, son algo endebles, yo le inserté una tira de aluminio para que tuviera algo más de consistencia pero tampoco conseguí milagros, estéticamente quedan bien y ya digo, de las inclemencias te protege. Los espejos estoy súper contento, los compré en AliExpress por unos no llegó a 8 € la pareja sin muchas expectativas pero la verdad es que al margen del motivo por los compré que es porque se pueden plegar cuando haces off road para que no se rompan, tanto estética son mejores que los de serie y se ve hasta mejor. Pues vamos hablando, un saludo y a disfrutar de la Hima ✌🏻😉

Vss! Y si sube videos que creo a todos nos instruyen

Muchas gracias, un saludo ✌🏻

A ver cómo evoluciona el modelo en próximas actuaciones, el full led es necesario, la luz actual es deficiente para mí, a día de hoy es impensable montar luces alogenas. El problema de esta moto es que no hay espacio físico para montar un piñón de 15 para variar el desarrollo, la única opción para variar el desarrollo es jugar con los dientes del plato. Gracias por comentar, un saludo ✌🏻

Gracias Diego, la verdad es que no me canso de mirarla, lastima que la configuración del motor y su arquitectura no da para sacar la potencia de la nueva porque sería perfecta, su estética me tiene enamorado, pero como todo en la vida la perfección no existe jejeje. Un abrazo y gracias por comentar Diego. ✌🏻

Lo he tenido que leer dos veces pero creo saber a que te refieres jejeje, si te refieres a la Voge 300 Rally siento no poder ayudarte porque no la tengo, la vendí para comprarme la Royal Enfield Himalayan que me encaja más para mí uso, por lo tanto no tengo manera de medirte las distancias. Un placer y gracias por comentar. ✌🏻

Pues yo a día de hoy y para mi uso escogería la Scram, considero en cualquier caso que tienen orientaciones distintas, me explico, solo escogería la Voge Rally si mi porcentaje de off fuese más alto y la Scram es más moto todo uso, para el día a día, para alguna escapadita y si esporádicamente en esa salida te encuentras con esa pista sin asfaltar que te lleva a algo que te apetece ver o simplemente el placer de descubrir alguna ruta sin complicaciones por off road. La Scram vibrará menos y dará más comfort de marcha. La Rally es una moto manejable, ligera y va bien pero ya digo, yo la elegiría como he dicho si priorizo el off. Gracias por comentar, espero que con esto te ayude. Un saludo ✌🏻

Enhorabuena, no hay nada como ver cumplidos tus sueños, a disfrutarla con salud. Gracias por comentar ✌🏻

Diego de entrada no me lo dieron, pero me sonaba de haber oído que te hacían un regalo de bienvenida y lo pude confirmar con el canal de Pitika que también tiene la Royal Enfield Himalayan. Una de las veces que me dejé caer por el concesionario para revisión creo, se lo comenté al gerente y me lo confirmó, me dijo inscríbete en la web y una vez te hayas inscrito me lo dices y te los doy, no me quedaba ninguno en tienda ese momento pero me dijo pasate la semana que viene que ya lo tendré y así fue. Si ya estás inscrito como comentas reclama al concesionario donde la compraste. Un saludo, ya me dirás

​@@jordiperezysuflaca4263 ok, gracias, Jordi!

Tú si que eres un máquina 😂😂😂

Quién te ha dicho que no me gusta jajajaja, a mí la nueva me gusta, confieso que las primeras imágenes que se veían me pareció horrorosa pero reconozco que cuando en la presentación oficial y las reviews posteriores la fui viendo ahora me encanta y a futuro no digo que no sea una de las candidatas a sustituir la mía. A ver a mí me gusta más el aire retro de la mía y si tuviera la potencia de la nueva sería perfecta pero no resta mérito el modelo nuevo, es una evolución lógica, no solo por el motor que también, mejora potencia y par, da ya más juego y por lo menos puedes en tramos de autovía plantearte mantener cruceros de 120 km/h sostenidos de forma desahogada. También incrementa la sección de rueda trasera de 120 a 140, mejora suspensiones, iluminación full led etc. Dinámicamente seguro que la mejora es significativa también. Un saludo y gracias por comentar

@@jordiperezysuflaca4263 en un vídeo de carasdecasco lo comentabais, la verdad que es una opción muy interesante. Gracias a ti por el tiempo que gastas en darnos información! Un saludo crack!!!

Gracias Jaume. Lo sé, vi tu vídeo con las conclusiones sobre ellos jajajaja. La verdad es que los CEAT de serie que son una copia descarada de los MT60 no me han ido nada mal, 13.600 km el de atrás que por el centro ya estaban casi al nivel de los testigos y el de adelante estaba a nivel de dibujo bien pero ya escalonado que es lo que suele pasar con el delantero, pero ningún susto con ellos ni en seco ni en mojado. Por eso está vez por lo menos me he decantado por MT60 que siendo el mismo dibujo entiendo que siendo Pirelli no irán peor. Podría dado mi uso prioritario haber cogido un neumático mixto pero más asfáltico, sí pero aunque haga poco off tampoco quiero que cuando salga penalice mucho y este es un buen compromiso todo uso, encima es un neumático contrastado. Un abrazo.

Gracias Jaume. Lo sé, vi tu vídeo con las conclusiones sobre ellos jajajaja. La verdad es que los CEAT de serie que son una copia descarada de los MT60 no me han ido nada mal, 13.600 km el de atrás que por el centro ya estaban casi al nivel de los testigos y el de adelante estaba a nivel de dibujo bien pero ya escalonado que es lo que suele pasar con el delantero, pero ningún susto con ellos ni en seco ni en mojado. Por eso está vez por lo menos me he decantado por MT60 que siendo el mismo dibujo entiendo que siendo Pirelli no irán peor. Podría dado mi uso prioritario haber cogido un neumático mixto pero más asfáltico, sí pero aunque haga poco off tampoco quiero que cuando salga penalice mucho y este es un buen compromiso todo uso, encima es un neumático contrastado. Un abrazo.

Gracias Diego 😉

Hola Dani, ya hemos hablado pero bueno, ha sido una alegría para mi también, un abrazo vamos hablando

Gracias a ti Oscar por comentar y apoyar el canal, feliz año ✌🏻

Pues Julio ni lo pienses, llama o acércate al concesionario, está en garantía y que te lo miren, el fallo motor suele encenderse siempre que la centralita detecta alguna anomalía que no tiene porque ser grabe, a mi en la Himalayan hace poco también se me encendió el fallo motor y de forma aleatorio la moto me daba algún tirón y resultó ser el relé de la bomba de inyección. A ver que te dicen. Un saludo ✌🏼

@@jordiperezysuflaca4263 si ya le llame y se la llevaré, pero q en menos de 5000km con la revisión recién echa salgan este tipo de cosas en una moto comprada en concesionario en abril pues.... Pero bueno ya te contaré compañero✌ muchas gracias

A mi me pasó parecido, acaba de pasar la revisión de los 1000 km después del rodaje y me encuentro con el problema que al final fue más el susto que otra cosa de la expulsión del líquido refrigerante al parar en la gasolinera, son detalles que mosquean en una moto nueva pero ya digo mientras sean chorradas o sin importancia no te hagas mala sangre, en general la moto va bien y todas las marcas tienen algún fallo. Ya me contarás​@@julioconde292

No se a que te refieres con las estaciones de los cubre manos, si te refieres si vienes de serie los cubre o paramanos, si vienes de serie. Un saludo

Tienes toda la razón, no es que no me motive hablar de la Himalayan, lo cierto que en lo que a mi respecta ha sido un acierto el cambio, lo que ocurría con la Rally es que en el momento que creé el canal se sabia poco de ella y habían pocos usuarios y había bastante interés es saber de ella, de la Himalayan hay información y reviews para dar y vender. Que con esto no quiere decir que no vaya a subir cosas pero hay dos motivos, una ahora por temas laborales ha coincidido que he ido muy liado, por otro por no hacer solo contenido estático de mi persona contando cosas de la moto quiero subir haciendo alguna salida dinámica y por ajos o cebollas no he podido hacer ninguna, con decirte que los 11.000 km que tiene prácticamente son casi todos de ir y volver a trabajar y recados. También tengo que equiparme, comprar un micrófono y unas baterías para la GoPro ya que la que tengo está al final de su vida útil. Bueno que con todo esto lo que quiero decir es que me acuerdo de todos los que me apoyais en el canal, se que os debo material y espero poder hacerlo en breve. Gracias por este tirón de orejas que me lo merezco 😂😂😂. Haré una review de la Himalayan no te preocupes. Saludos amigo ✌🏼

Gracias Javi por apoyar el canal, se agradece, espero cubrir las expectativas jejeje. Saludos ✌🏼

@@jordiperezysuflaca4263 sin presión, desde este lado matamos el tiempo con lo que sea.... Jejeje Tú disfruta sin más!

Muy bonita la Voge 300 ACX la vi en el concesionario, lo unico que la veo pequeña de tamaño para mi por ejemplo. Gracias por comentar, un saludo ✌🏼

Parece que lo del vaso de expansión vacio es algo común, al final lo importante es que en el radiador el líquido refrigerante este a nivel, llegas a la conclusión que el vaso de expansión está para que el circuito vacíe ahí cuando hay sobre presión por calentamiento, por eso creo que al rellenar el vaso en exceso deja menos espacio y después de circular un buen rato en ciudad con temperaturas altas al pasar líquido al vaso y no haber suficiente espacio me expulsó el líquido sobrante por sobre presión. También es cierto que después de ese episodio no volvió a pasarme ni tener ninguna incidencia con el tema en los siguientes kilómetros, cuando la vendí tenia 14.500 km y esto fue al poco de la primera revisión de los 1000 km. Un saludo y gracias por comentar ✌🏼

No conozco a nadie que lo haya instalado pero puestos a llevar algo sin homologar prefiero poner como he hecho una bombilla de led con lo que se gana bastante, de serie no ilumina nada mal pero a mi me gusta más la luz blanca que la amarilla. ✌🏼