![나윤석 RAH Factor](/img/default-banner.jpg)
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나윤석 RAH Factor
South Korea
Registrace 8. 10. 2008
[칼럼] 전기차 화재, 이제는 차분하게 대책을 논의할 때. #전기차 #BEV #전기차화재 #전기차포비아. 선정적 컨텐츠는 사양합니다.
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다.
많은 분들이 이번 청라 메르세데스 벤츠 EQE 화재 사건에 대한 말씀을 하셨습니다.
그 가운데에는 팩트 전달에 목적을 둔 기사나 컨텐츠들도 많았지만
자극적이고 선정적인 컨텐츠들이 많았던 것도 사실입니다.
제 생각의 접근은 다음과 같은 바탕에서 시작했습니다.
'그래서 해결책은 무엇일까?'
그래서 저는 좀 더 깊게, 차분하게 생각한 뒤에 제 의견을 정리해 보았습니다.
1. 중국 '듣보잡' 배터리, 그 배터리를 사용한 브랜드
이 관점은 불안한 배터리의 배제와 브랜드의 각성으로만 끝나지 않을 겁니다.
전기차 전체에 대한 반감으로 확대될 것입니다.
이미 여러 아파트 지하 주차장 입구에서 확인할 수 있지 않습니까?
따라서 해결책이 될 수 없습니다.
2. 배터리 정보 공개의 명과 암
이것 역시 소비자의 선택에 안심감을 더하는 정도,
그리고 브랜드는 자기 제품의 차별성을 홍보하는 마케팅 정도로 그쳐야 합니다.
(소위 듣보잡 배터리와 허술한 브랜드는 이 단계에서 이미 치명적 피해를 입을 것입니다.)
만일 배터리 정보 공개를 법적 의무 사항으로 만든다면
그 여파는 예상하지 않았던 곳으로 비화할 수 있습니다.
3. 가진 것부터 시작하자.
일단 서울시의 90% 충전률 권장과 같은 정부의 임시 가이드라인이
국민들 사이의 갈등을 억제하는 면에서는 긍정적이고
제대로 된 대책을 수립할 시간을 벌어 주었습니다.
따라서 벌어 놓은 시간을 잘 사용해야 합니다.
전고체 배터리 등 신기술 이야기는 일단 미룹시다.
일단 가진 것부터 시작합시다.
이미 갖고 있는 것들도
피해의 최소화, 그리고 대처할 시간을 벌어 주는 데에 큰 효과가 있기 때문입니다.
여기에 현실적인 대책 한두 가지를 추가하는 것으로도
효과를 극대화할 수 있습니다.
4. 신기술 안전 기금
법과 제도는 기술을 따라오지 못합니다.
요즘같은 전환기에는 새로운 기술들이 폭발적으로 등장합니다.
따라서 신기술과 법률, 그리고 보험 등의 안전 대책 사이에는
커다란 괴리가 존재할 수 밖에 없습니다.
지금 가장 중요한 것은 오픈 리스크를 최소화하는 것입니다.
앞서 정부의 권고가 국민 개인 사이의 갈등을 억제하고 '시간을 벌어'주었듯이
법과 제도의 공백지대에 노출된 사례들, 그리고 그 심각성의 연구 등을 위한
일시적 안전 장치가 필요합니다.
그래서 저는 가칭 '신기술 안전 기금'을 제안합니다.
전기차는 어쩌면 약과일 수 있습니다.
자율주행차는 어떻습니까?
누가 책임지나요?
법은 잘 준비되고 있나요?
UAM은요?
기술 폭발 시대의 사각지대를 해결할
현실적 대안을 제시하고자 하는 것이
제 영상의 주 목적입니다.
감사합니다.
많은 분들이 이번 청라 메르세데스 벤츠 EQE 화재 사건에 대한 말씀을 하셨습니다.
그 가운데에는 팩트 전달에 목적을 둔 기사나 컨텐츠들도 많았지만
자극적이고 선정적인 컨텐츠들이 많았던 것도 사실입니다.
제 생각의 접근은 다음과 같은 바탕에서 시작했습니다.
'그래서 해결책은 무엇일까?'
그래서 저는 좀 더 깊게, 차분하게 생각한 뒤에 제 의견을 정리해 보았습니다.
1. 중국 '듣보잡' 배터리, 그 배터리를 사용한 브랜드
이 관점은 불안한 배터리의 배제와 브랜드의 각성으로만 끝나지 않을 겁니다.
전기차 전체에 대한 반감으로 확대될 것입니다.
이미 여러 아파트 지하 주차장 입구에서 확인할 수 있지 않습니까?
따라서 해결책이 될 수 없습니다.
2. 배터리 정보 공개의 명과 암
이것 역시 소비자의 선택에 안심감을 더하는 정도,
그리고 브랜드는 자기 제품의 차별성을 홍보하는 마케팅 정도로 그쳐야 합니다.
(소위 듣보잡 배터리와 허술한 브랜드는 이 단계에서 이미 치명적 피해를 입을 것입니다.)
만일 배터리 정보 공개를 법적 의무 사항으로 만든다면
그 여파는 예상하지 않았던 곳으로 비화할 수 있습니다.
3. 가진 것부터 시작하자.
일단 서울시의 90% 충전률 권장과 같은 정부의 임시 가이드라인이
국민들 사이의 갈등을 억제하는 면에서는 긍정적이고
제대로 된 대책을 수립할 시간을 벌어 주었습니다.
따라서 벌어 놓은 시간을 잘 사용해야 합니다.
전고체 배터리 등 신기술 이야기는 일단 미룹시다.
일단 가진 것부터 시작합시다.
이미 갖고 있는 것들도
피해의 최소화, 그리고 대처할 시간을 벌어 주는 데에 큰 효과가 있기 때문입니다.
여기에 현실적인 대책 한두 가지를 추가하는 것으로도
효과를 극대화할 수 있습니다.
4. 신기술 안전 기금
법과 제도는 기술을 따라오지 못합니다.
요즘같은 전환기에는 새로운 기술들이 폭발적으로 등장합니다.
따라서 신기술과 법률, 그리고 보험 등의 안전 대책 사이에는
커다란 괴리가 존재할 수 밖에 없습니다.
지금 가장 중요한 것은 오픈 리스크를 최소화하는 것입니다.
앞서 정부의 권고가 국민 개인 사이의 갈등을 억제하고 '시간을 벌어'주었듯이
법과 제도의 공백지대에 노출된 사례들, 그리고 그 심각성의 연구 등을 위한
일시적 안전 장치가 필요합니다.
그래서 저는 가칭 '신기술 안전 기금'을 제안합니다.
전기차는 어쩌면 약과일 수 있습니다.
자율주행차는 어떻습니까?
누가 책임지나요?
법은 잘 준비되고 있나요?
UAM은요?
기술 폭발 시대의 사각지대를 해결할
현실적 대안을 제시하고자 하는 것이
제 영상의 주 목적입니다.
감사합니다.
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Video
[EV3 vlog - 004] 17인치? 19인치? 타이어 별 EV3 주행 질감 및 승차감 비교. #기아 #EV3 #한국타이어 #금호타이어 #넥센타이어 #전기차타이어
zhlédnutí 8KPřed dnem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. EV3 vlog 4편은 여러분이 끊임없이 문의하셨던 '17인치 vs 19인치 승차감 비교' 편입니다. EV3에 적용되는 타이어는 모두 3종입니다. 17인치는 금호 솔루스 S TA51, 19인치는 한국 이온(iON) evo AS, 넥센 엔페라 슈프림 S 입니다. 세 타이어 모두 저소음 - 저저항 - 고하중이라는 관점에서 전기차용 타이어로서 적합한 제품입니다. 그러나 전기차 전용 타이어는 한국타이어 이온 에보 AS가 유일입니다. 제 개인적 결론을 요약하면 다음과 같습니다. 1. 17인치가 역시 승차감은 좋다. 다만 TA51이 구름 질감이나 잔진동 흡수력은 다소 떨어진다. 2. 한국 이온 에보 AS는 19인치임에도 구름 질감이 가장 좋다. 승차감 역시 17인치보다 약간 떨...
[프리뷰] 기아 더 뉴 K8. K8 페이스리프트. 그랜저와 맞짱을 뜨기로 결심하다. #기아 #K8 #더뉴K8 #K8페이스리프트
zhlédnutí 8KPřed dnem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 이번 주는 업무가 많아서 영상 업로드가 늦어지고 있습니다. 그래서 후다닥 한 편을 만들어 업로드합니다. (그만큼 공 들인 흔적은...ㅜㅜ) 바로 기아 더 뉴 K8입니다. 파격적이었던 외관 디자인은 확 사라졌습니다. 이제는 기아 패밀리의 일원이라는 것을 얼굴에서 알아 볼 수 있습니다. 그리고 실내는 중후한 장년층의 세단 분위기에서 상당히 모던한 분위기로 디자인 변화의 폭 보다도 분위기가 많이 달라졌습니다. 그런데 가장 많이 바뀐 것은... 가격 포지셔닝입니다. 맞아요. 가격이 올랐습니다. 그만큼 기본 사양도 좋아졌습니다. 그런데 그것보다 더 중요한 사실은 K8이 더 이상 현대 그랜저의 하위 호환, 즉 그랜저가 차지하고 남은 시장을 가져가려는 가성비 준대형 세단으로서의 ...
[EV3 Vlog - 003] EV3 스탠다드 에어 최초 연비 측정. 2024-08-02 4가족 250km 철원 여행. 폭염경보. #기아 #EV3 #EV3스탠다드 #EV3연비
zhlédnutí 12KPřed dnem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. EV3 에어 스탠다드 브이로그 3편입니다. 이번 편은 철원 가족 여행, 그리고 연비 측정입니다. 공식 자료에 나와 있는 EV3 스탠다드의 전비는 참 특이합니다. 85kg 무거운 롱레인지보다 전비나 약간 낮은 것으로 나와 있고, 17인치와 19인치의 전비가 같다고 표시되어 있습니다. 전자는 스탠다드 레인지 배터리의 전압이 높은 등 특성 상 약간의 효율 차이가 있다는 답변을 테크 데이에서 받았고, 후자는 인증 시험의 특성에 의한 것으로 유추됩니다. 어쨋든, 다 떠나서... 폭염경보의 악조건에서 4인이 승차한 악조건에서 실제로 보여주는 EV3 스탠다드 17인치의 전비는 어떨까요? 철원 지방은 구리 포천 고속도로와 민통선 주변의 국도, 대전차장애물이 설치된 산마루길을 포함한...
[EV3 Vlog - 002] EV3 에어 트림은 처음 보죠? 차이점은? #기아 #EV3 #내돈내산 #에어트림 #EV3에어 #EV3스탠다드
zhlédnutí 19KPřed 14 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. EV3 vlog 두번째 편, 에어 트림이 다른 부분을 찾아보겠습니다. 시승차는 모두 어스나 GT-line 풀옵션들이어서 오히려 기본형 에어 트림을 보실 기회가 없으셨으리라 믿습니다. 그래서, 살펴보았습니다. 그리고 여러 분이 물어보셨던 일반형 센터 콘솔 이야기도 함께 담았습니다. 감사합니다!
[EV3 Vlog - 001] EV3 스탠다드 에어 인수! #기아 #EV3 #신차
zhlédnutí 12KPřed 14 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 지난 7월 30일 제 EV3 스탠다드 에어를 인수하였습니다. 오늘은 EV3 vlog 첫 편으로 '신차 인수' 편입니다. 원래는 EV3가 생산되는 광명 출고센터에서 차를 직접 수령할 계획이었습니다. 전에 스파크도 창원에서 직접 가져오면서 길들이기를 했었거든요. 그런데 공장 휴가와 겹치면서 그것이 불가능하게 되었습니다. 25일에 이미 생산이 끝난 차를 그냥 공장에 놓아둘 수 없다는 것, 그래서 탁송으로 차를 빼야 한다는 것이었습니다. 솔직히 조금 이해는 되지 않았고, 차를 인수하고 보니 임시 번호도 7월 26일부터 8월 4일까지로 되어 있더군요. 그러니까 서류상으로는 금요일에 출하된 것이었습니다. (그러면 너 어디 있다가 30일날 온 거니???) 하여간, 다 지나간 일이...
[시승기] 렉서스 LM500H. 2억원에 육박하는 4인승 리무진 미니밴. #렉서스 #LM500h #미니밴 #4인승리무진
zhlédnutí 1,8KPřed 14 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 2억원짜리 리무진, 그런데 미니밴. 전에 있던 회사에서 독일 본사에 가면 아주 가끔 타 볼 수 있는 비슷한 차가 있었습니다. 그 차에는 기함 세단에서 가져온 최고급 시트에 인디비쥬얼 가죽으로 마무리하여 겉으로만 보면 살짝 튜닝한 미니밴이었지만 안으로는 '뭐 이런 차가 다 있어?'라는 말이 저절로 나오는 호사스러운 차였습니다. 기억나는 것은 마호가니 원목과 절삭가공한 알루미늄 합금으로 만든 테이블. 게다가 리어 서스펜션에는 에어 서스펜션까지 달아놓았더군요. 그 때 이런 차가 비즈니스 리무진으로 사용된다는 것을 처음 알게 되었습니다. 오늘 주인공인 렉서스 LM500h는 이런 리무진의 상한선을 더욱 밀어올리는 것이 목표인 듯 했습니다. 비싸기로 소문한 풀 아닐린 가죽으로 ...
[49분 시승기] 기아 EV3 GT-line 19인치. '나 참 잘 샀다!' 실차가격 4502만원 (서울 기준). #기아 #EV3 #EV #전기차 #시승기
zhlédnutí 30KPřed 14 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 오늘 시승기를 요약하자면 다음과 같습니다. 1. '나 참 잘 샀네!' - 절대적으로 좋은 차, 전기차 시장을 부활시킬 훌륭한 대중 전기차 2. 소형차 수준을 아득하게 뛰어넘는 승차감과 NVH 3. 굳이 가성비를 거론할 필요가 없는 완성도와 장비 수준. 4. 시가지 및 일상 환경에서 최고의 차 - 정확한 목표 하에 기획된 제품 (PM 칭찬합니다!) 5. 고속에서는 살짝 떨어지지만 여전히 준수한 NVH와 R&H (R&H = 라이드 & 핸들링) 영상에 많은 부분을 담으려 노력하였습니다. 편집에서 제외된 부분은 하만카돈 오디오 테스트, 제로백, 그리고 ccNc AVN 사용법 정도입니다. 오디오는 비교적 정직한 사운드를 들려주지만 저음 과다입니다. 제로백은 나중에 스탠다드 모...
제네시스 네오룬(Neolun). 코치 도어는 멋이 아니다! 전기차의 절대 우위를 연다. #제네시스 #네오룬 #컨셉트카 #EV
zhlédnutí 7KPřed 21 dnem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 오늘로서 부산 모빌리티 쇼 관련 영상을 마무리하겠습니다. 마지막 주제는 제네시스 네오룬 입니다. 향후 대형 전기 SUV인 GV90이 될 것이라는 네오룬. 일단 그 자체의 존재감, 덩어리감 만으로도 제네시스 브랜드가 프리미엄에서 럭셔리의 수준으로 업그레이드 될 듯한 느낌입니다. 그러나 가장 중요한 것은 따로 있습니다. 바로 코치 도어입니다. 수많은 컨셉트카가 사용했던 코치 도어, 특히 실내를 완전히 열어주는 B 필라 없는 코치 도어는 실제 양산차에서는 찾아보기 어렵습니다. 코치 도어의 대표주자인 롤스로이스 조차도 B 필라는 지우지 못했습니다. 지금까지 B 필라가 없는 코치 도어를 가진 모델들은 쪽문처럼 작은 뒷문을 사용한 경우가 대부분입니다. 한 가지 예외가 있다면 그...
WRSM도 얘 때문. 슬픈 BMW 이야기의 반전. BMW 비젼 노이어 클라쎄 (BMW Vision Neue Klasse) #BMW #EV
zhlédnutí 3,8KPřed 21 dnem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 다른 이야기에 밀려 부산 모빌리티쇼에서 하고 싶은 이야기를 마무리하지 못했습니다. 그 가운데 하나가 BMW 비젼 노이어 클라쎄(BMW Vision Neue Klasse) 입니다. 모터쇼 소식 형식으로 하는 것보다는 영상 칼럼의 형식으로 만드는 것이 제가 전달하고 싶은 이야기를 더 상세하게 전달할 것 같아서 방향을 좀 바꿨습니다. 요즘 BMW 차들을 보면 아리송한 것들이 있습니다. 메르세데스 벤츠나 아우디와 비교해 보면 더욱 그렇습니다. 일단 전기차 전용 플랫폼도 없고, 인포테인먼트는 신형이라는데 사용하기는 점점 더 어려워지는 것 같고, 결정적으로 디자인도 신형은 맞는데 뭔가 복잡하기만 하고 정리된 느낌이 부족합니다. 게다가 요즘 전기차의 전기 모터 방식인 WRSM 모...
KGM 액티언 이야기. 왜 토레스 쿠페에서 액티언으로? 하루에 16000명이 예약할 정도로 대박을 친 이유는? #KGM #kg모빌리티 #액티언
zhlédnutí 4,7KPřed 28 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 오늘도 비가 많이 오네요. 덕(?)분에 오전 일정이 취소되어 여러분과 나눌 유튜브 영상을 하나 더 만들 시간이 생겼습니다 ㅎ 오늘의 주제는 KGM 액티언입니다. 오랫동안 '토레스 쿠페'라고 알려져 왔던 J120의 이름이 최종적으로는 '액티언'이라는 이름을 쌍용의 헤리티지에서 꺼내오는 방향으로 결정되었습니다. 왜일까요? 그리고 사전 예약 시작 하루만에 16000명이 예약할 정도로 초기에 대박을 친 이유는 무엇일까요? 이 질문들에 대해 한 번 생각해 보겠습니다. 힌트를 드리자면, 1. 쿠페는 멋지지만 팔기는 어렵다 2. KGM은 가장 큰 시장인 중형 SUV 시장에 모델이 없었다. 3. J120은 결코 쿠페처럼 생기지 않았다. 오히려 매끈하고 점잖다. 4. 그리고 의도치 ...
기아 EV3 테크 데이. 대중적인 관점, 그러나 전기차의 혁신은 가득. #EV3 #기아 #KIA
zhlédnutí 6KPřed 28 dny
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 7월 16일 기아는 처음으로 테크 데이 행사를 열었습니다. 신모델에 적용된 신기술을 설명하는 행사입니다. 전기차의 대중화를 추구하는 EV3는 기함급 모델도 아니고 최첨단을 추구하는 모델도 아닌데 왜 기아 브랜드 최초의 테크 데이의 주인공으로 선택되었을까요? 게다가 행사도 생각보다 훨씬 컸습니다. 이야기를 들어본 결과, EV3는 분명 대중적 고객과 시장을 겨냥한 모델이지만 전기차의 혁신은 절대 포기하지 않았더군요. 단지 그것을 대중들의 시선에서, 대중 즉 메인스트림 시장에 걸맞는 방향으로 실행하고 있었습니다. 그것은 일반 대중의 눈으로도 매력적인 전기차이며 동시에 좋은 차를 만드는 것이었고, 두번째는 메인스트림 시장에서 경쟁력을 가질 수 있도록 유지비와 내구성, 생산 ...
[수정 업로드] 캐스퍼 일렉트릭 가격 분석. 구입하실 분들은 얼른 서두르시는 게 나을 듯. #현대차 #캐스퍼일렉트릭 #가격분석 #BEV
zhlédnutí 4,9KPřed 28 dny
지난 영상에 오류가 있어서 수정하여 업로드하였습니다 안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 오늘의 주제는 캐스퍼 일렉트릭 가격 분석입니다. 첫번째 단계는 세제혜택 후 가격 추정입니다. (이 단계에서 이전 영상에 접근법에 오류가 있었습니다. 과세표준이 23년 7월 1일부터 시행된 '자동차 개소세 과세표준 경감'에 의하여 공장도 가격의 18%를 감액한 액수라는 것을 제가 고려하지 않았습니다. 그래서 개소세 계산에서 역산으로 추정한 과세표준과 차량 공급가격의 차이에 단순히 마진이 포함되어 있었다고 생각했던 겁니다. 물론 계산 결과는 거의 같습니다. 과세표준 경감액과 제가 마진이라고 생각했던 부분이 17~18%로 거의 비슷하게 나왔고 1%의 차이는 분모를 무엇으로 사용했는가에 따른 차이일 뿐이기는 합니다. 하지만...
[칼럼 / 부산 모빌리티쇼] '그런 방법이 있었구나!' 제네시스 G80 전동화 모델 'LWB'. 전기차 시대의 세단 생존법을 제시하다. #제네시스 #G80전동화모델 #EV
zhlédnutí 1,9KPřed měsícem
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다. 어제(7/8) 2024 부산 모빌리티쇼가 막을 내렸습니다. 제네시스 관은 컨셉트 모델 2개, 그리고 G80 전동화 모델의 상품성 개선 모델을 출품했습니다. 원래는 현장에서 촬영한 G80 전동화 모델의 130mm 늘어난 뒷좌석과 편의 장비를 중심으로 이야기를 전해드리려고 했었습니다. 하지만 그것은 나중에 시승을 하면서 더 자세히 전해드리기로 하고, 오늘은 중국 전용 모델인 줄로만 알았던 G80 LWB(롱 휠베이스)가 전기 세단의 생존법이 될 수 있겠구나 하는 것을 비로소 깨달았고, 왜 전기차 시대에는 세단이 살아남기 힘든지, 어떻게 하면 이 어려움에서 세단들이 살아남을 수 있을지를 영상에서 다루도록 하겠습니다. 그리고 이전에 제 컨설팅 경험을 짧게 말씀드리면서 '제 생...
[부산 모빌리티쇼] 기아 최초의 PBV, PV 시리즈 (PV1부터 PV7까지). 내년 PV5, 2027년 PV7 출시. 2030년 글로벌 25만대 판매 목표. #PBV #기아
zhlédnutí 11KPřed měsícem
[부산 모빌리티쇼] 기아 최초의 PBV, PV 시리즈 (PV1부터 PV7까지). 내년 PV5, 2027년 PV7 출시. 2030년 글로벌 25만대 판매 목표. #PBV #기아
[부산 모빌리티쇼] 기아 타스만. 기아가 픽업을 만듭니다. 호주가 원해서 만들고 이름도 호주의 지명입니다. 그런데 우리 나라에게도 여러모로 아주 소중한 모델입니다. #기아 #타스만
zhlédnutí 5KPřed měsícem
[부산 모빌리티쇼] 기아 타스만. 기아가 픽업을 만듭니다. 호주가 원해서 만들고 이름도 호주의 지명입니다. 그런데 우리 나라에게도 여러모로 아주 소중한 모델입니다. #기아 #타스만
[부산모빌리티쇼] 캐스퍼 일렉트릭 살펴보기. 경차의 쾌활함을 간직하고 소형차의 실용성을 더하다. 제 뇌피셜이 '거의' 맞았습니다. #현대차 #GGM #캐스퍼일렉트릭 #EV
zhlédnutí 5KPřed měsícem
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[시승기] 폴스타 4 (듀얼 모터 400kW / 100kWh). 국내 생산될 프리미엄 퍼포먼스 SUV 쿠페. 멋지기도 하고 강력한데 생각보다 쉽다. #폴스타 #폴스타4 #BEV
zhlédnutí 11KPřed měsícem
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[부산 모빌리티쇼] 르노 그랑 콜레오스. 너무 똑같아. 그래도 고급지긴 해 #르노코리아 #renault #GrandKoleos #HEV #BIMOS2024
zhlédnutí 16KPřed měsícem
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[주행 질감 시승기] 제네시스 GV70 PE 3.5TT 스포츠 패키지. 8070만원. 이 차 만든 사람은 R&H 편집증 환자 #제네시스 #제네시스GV70 #GV70 #편집증
zhlédnutí 11KPřed měsícem
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[시승기] Audi Q8 55 e-tron quattro. 1억2천60만원. e-tron quattro의 페이스리프트 모델. Q8이 되었다는 의미는? #audi #아우디 #EV
zhlédnutí 845Před měsícem
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[시승기] 미니 컨트리맨 S 3세대. 페이버드(Favoured) 트림. 5700만원. 이젠 헤리티지 이야기는 그만. #미니 #미니컨트리맨
zhlédnutí 3,2KPřed měsícem
[시승기] 미니 컨트리맨 S 3세대. 페이버드(Favoured) 트림. 5700만원. 이젠 헤리티지 이야기는 그만. #미니 #미니컨트리맨
[논리적 뇌피셜???] 캐스퍼 일렉트릭, 어떤 차일까? 왜 그렇게 만들었을까? #현대차 #캐스퍼일렉트릭 #소형전기차 #BEV
zhlédnutí 4,3KPřed 2 měsíci
[논리적 뇌피셜???] 캐스퍼 일렉트릭, 어떤 차일까? 왜 그렇게 만들었을까? #현대차 #캐스퍼일렉트릭 #소형전기차 #BEV
[스페인 현지 시승기] 폴스타 3 퍼포먼스 패키지. 밟자마자 910 Nm의 토크. 그러나 폭발적이기 보다는 샘 솟는 토크. 어른들의 퍼포먼스 럭셔리. #폴스타3 #전기차
zhlédnutí 2,9KPřed 2 měsíci
[스페인 현지 시승기] 폴스타 3 퍼포먼스 패키지. 밟자마자 910 Nm의 토크. 그러나 폭발적이기 보다는 샘 솟는 토크. 어른들의 퍼포먼스 럭셔리. #폴스타3 #전기차
'중고' 아이오닉 6 싱글모터 1000km 시승기. 좋은 장거리용 전기차. EV3롱레인지와 비교한다면? #현대차 #전기차 #아이오닉6
zhlédnutí 7KPřed 2 měsíci
'중고' 아이오닉 6 싱글모터 1000km 시승기. 좋은 장거리용 전기차. EV3롱레인지와 비교한다면? #현대차 #전기차 #아이오닉6
EV3 가격 공개. 더욱 공격적인 가격으로 결정! 롱 레인지도 서울에서 4천만원 이하로 구매 가능. 등록비 포함! #기아 #Kia #EV3 #EV
zhlédnutí 8KPřed 2 měsíci
EV3 가격 공개. 더욱 공격적인 가격으로 결정! 롱 레인지도 서울에서 4천만원 이하로 구매 가능. 등록비 포함! #기아 #Kia #EV3 #EV
'대박조짐' 그러나 조건이 있다. 기아 최초의 대중 전기차 전용 모델 EV3. 디자인은 EV9, 옵션도 한가득, E-GMP 기반이지만 FF, 400V #기아 #EV3 #EV
zhlédnutí 35KPřed 2 měsíci
'대박조짐' 그러나 조건이 있다. 기아 최초의 대중 전기차 전용 모델 EV3. 디자인은 EV9, 옵션도 한가득, E-GMP 기반이지만 FF, 400V #기아 #EV3 #EV
오히려 가격 인상은 생각보다 괜찮다. 하지만 정작... [제네시스 GV70 상품성 개선 모델 프리뷰 + 가격표 분석] #제네시스 #genesis #GV70
zhlédnutí 11KPřed 2 měsíci
오히려 가격 인상은 생각보다 괜찮다. 하지만 정작... [제네시스 GV70 상품성 개선 모델 프리뷰 가격표 분석] #제네시스 #genesis #GV70
기아 더 뉴 EV6 디자인 프리뷰. 상품성 좋아진 것은 인정. 그런데 삼타맵, 아니 삼각형 스타맵 시그니처 라이팅은... #기아 #EV6
zhlédnutí 2,4KPřed 3 měsíci
기아 더 뉴 EV6 디자인 프리뷰. 상품성 좋아진 것은 인정. 그런데 삼타맵, 아니 삼각형 스타맵 시그니처 라이팅은... #기아 #EV6
[직관 분석기] 현대 ST1. 현대가 ST1에 이렇게 진심이었나? 기대보다 더 우수한 통합 (하드웨어 + 소프트웨어) 비즈니스 플랫폼. #현대차 #SDV #ST1
zhlédnutí 10KPřed 3 měsíci
[직관 분석기] 현대 ST1. 현대가 ST1에 이렇게 진심이었나? 기대보다 더 우수한 통합 (하드웨어 소프트웨어) 비즈니스 플랫폼. #현대차 #SDV #ST1
이사님 안녕하세요. 좋은 말씀 감사합니다. 다만, 서울시 방안에는 충전량 90% 제한된 차량만 제조사의 인증서를 받은 차량만 지하 주차장에 출입할 수 있다는 내용이 있고, 해당 내용으로 담당자와 통화를 통해서 얻는 결론은 입주자대표회의가 강제하지 않는 한 강제력이 없다는 것이었습니다. 이는 입주민끼지 다툼을 의도하는 것이냐 되물으니, 아니라고 하면서도 충전제한 인증서에 대한 의견은 굽히지 않더라고요. 전 이 부분이 무척 우려스럽습니다.
알만큼 아신분이 90프로 제한을 옹호한다니요 정말 실망입니다
사실 벤츠 마녀사냥이 아니라, 삼원계NCM배터리, 그 중에서도 파우치형 배터리에 대한 마녀사냥이 필요합니다. 또 벤츠는 몇십억 투척하면서 도덕적 책임이라도 진다고 했습니다. 하지만 우리가 많이 접하는 그 회사는 급발진,전기차화재에 대해 단 한번도 도덕적책임 조차도 진적이 없습니다, 모두 100% "고객님 과실이세요~~~" 였습니다. 어차피 문제가 될거라면 조금이라고 책임을 져주는 벤츠가 낫겠네요!!
벤츠에 대한 마녀사냥이라는 말에는 동의하기 어렵네요. 잘못한게 명백하니까 욕을 하는겁니다. 지금 소비자가 분노하는건 고객을 기만했기 때문입니다. 파라시스 사용할껀데 벤츠가 QC할꺼니 걱정하지마라..이렇게 얘기하고 팔아야죠. 한국을 얼마나 호구로 보면 겉으론 아니다! 까보니 문제있는 배터리사용! 사고났으면 책임지지도 않고 인도적 차원에서 기부?? 놀리는것도 아니고... / 90% 권고는 개인 사유재산의 침해에다가 공정하지 못한 규제니까 기분 나쁜 겁니다. 엔진차량 화재로 건물 통째로 불타고 사망사건도 있는데 왜 주유량 90%제한을 하지 않고, 전기차만 충전량 90%를 제한시킵니까? 말씀하신것처럼 스프링클러만 정상작동해도 엔진차건 전기차건 대형화재로 안 번집니다. 그동안 전기차 화재가 났어도 이번만큼 이슈가 안된건 대형화재로 안 번졌기 때문입니다. / 말씀하신것 중에서 일부는 동감하지만 일부는 동의하기가 어렵네요. 다른분들은 생각이 또 다르겠지만.
게다가 내 배터리 어디꺼냐 얘기해도 고객센터에서 공개불가.. 이따위로 얘기하다가 제일 나중에 등 떠밀려서 공개한것도 괘씸하죠. 마녀사냥이라는 말에는 마녀가 아닌데 마녀로 몰아가서 뒤집어 씌운다는 뜻으로 들려서 저는 공감이 안가네요. 지금 벤츠는 마녀가 맞습니다. 죄가 없는데도 욕 먹고 있는게 아니라 진짜로 잘못한게 있는거죠...
볼트 사태 언급하셨는데 벤츠 차량만 전량 배터리 재검사,리콜 하기전까지 충전제한 들어가야죠. 다른 차들이 왜 피해를 봅니까... 볼트도 당시 GM에서 바로 80%로 제한시키고 배터리교체 들어갔습니다. 저는 서울시가 벤츠가 아니라 모든 전기차 충전제한을 규제하는게 잘못됐다고 생각합니다.
미국이라면 자국 배터리 안쓰고 중국배터리 쓰면 보조금은 커녕 관세 엄청 멕일겁니다. 우리나라는 똑같이 할수는 없겠지만요. 배터리에 대한 여러 제도적 장치는 반드시 필요하다고 봅니다. 그냥 마케팅 용도로만 사용하자는 말씀은 현 상황 뿐만 아니라 미래 자국 먹거리인 배터리 산업을 위해서도 적절치 않은 의견이라 생각합니다. 기금조성에 관한건... 안그래도 사람들이 전기차 보조금 주는것도 안좋게 생각하는데... 어렵지 않을까 싶습니다. 책임소재도 불분명해질거 같고요. 현 이나라 상황에서는 더더욱... 가망도 없고 된다 해도 옳은방향으로 쓰이기 어렵다 봅니다. 중요한것은 전문가적 견해와 그것을 올바로 보도하고, 거기에 대한 책임을 제대로 뭍고, 대책 마련을 하는거라고 보는데요. 어느것 하나 제대로 되고 있질 않습니다. 그래서 마녀사냥식은 안된다는 말씀에는 전적으로 동의합니다. 이나라가 배터리 강국인데... 너무 안타깝습니다. 이 이점을 제대로 살리질 못하네요.
90% 주장에 공감이 안가는 이유는, 이미 BMS 상 마진이 있는데도 불구하고 초과충전이 되는 원인을 찾아서 해결할 생각을 해야지, 90%만 충전한 차량에 같은 문제가 지속되면 그 차량은 초과충전이 안된다는 확신을 할 수 없기때문임. 7~11kw/h 의 충전속도와, 10%마진이 대충 8kwh정도 된다는걸 가정하면 그냥 1~2시간정도 시간벌이를 한것 뿐입니다. 문제해결은 여전히 되지 않죠. 그래도 불이 나면 또 80% 70%로 줄일건가요? 더군다나 이번 벤츠사건은 3일동안 주차된 차량이었다는 점을 감안하면 과충전이 원인이 아닌데 그냥 무지성으로 아무 정책이나 때려넣은것 뿐이라는것도 문제죠.
삼성 sdi 밧데리 특허 76000여개 lg엔솔 특허 20000 여개 파라시스 특허 45개 도대체 뭘 말하고 싶은거냐?
마녀사냥이 문제인가요? 전기차 아직은 이릅니다... 타는 사람들은 마루타죠...
90% 제한을 한다는 정책에 대해서 개인적으로 참 답답하다고 생각하고 있었는데 말씀하신 대로 시간을 벌고 전기차에 대한 막연한 공포를 잠시 식혀줄 수 있는 효과에 대해서는 생각하지 못했었는데 일견 일리가 있다고 생각되네요. 이번 기회로 합리적이고 효과적으로 개선할 수 있는 방향으로 정책이 나왔으면 합니다. 좋은 의견 감사드립니다~
말씀하신 모든 것을 받아들이지는 못하겠지만 많은 부분 공감이되고 강경했던 저의 생각이 조금은 루즈해지는 것을 느낍니다. 연륜에서 나오는 말씀 잘 들었습니다.
현상을 판단하는 시각을 좀더 냉정하게 바라 보게하는 의견에 감사합니다. 대한민국의 전기차와 배터리 산업이 얼마나 빨리가느냐보다는 어디로 가야 할 지에 대한 하나의 방향을 제시 해주셔서 고맙네요 .
다들 누구 잘못인지만 찾고 누구 문제인지만 찾기 바쁜 가운데, 정말 필요한 말씀을 해주신거 같습니다. 좋아요 누르고 갑니다.~
건설적인 시각에서의 설명 감사합니다.
할배요. 뒤에 뽜이아 배경으로 조회수 올리지 말고 집 잃은 사람들 아픔을 공감부터 해주세요.
전기차가 에너지 밀도가 높다고 많이들 착각하시는데 휘발유, 경유가 훨씬 높습니다. 대략 5~8배 정도 높구요. 차이가 있다면 내연차량은 빨리 연소가되죠. 다시 말하면 폭발합니다. 전기차는 서서히 타오르는 다른 양상이 있습니다.
분명 공감 못하실 분들이 많은 영상 처럼 보이지만 한번쯤 냉정하게 생각해보고 다같이 용인 해주면서 보다 나은 전기차 시대를 맞이했으면 좋겠습니다.
아...복잡하고 답답하네요 말씀하신 부분 100% 이해하고 어서그렇게 되야한다고 생각합니다. 단,차가 불이나니까 그리고 화재위험이 있다고하니까... 공공장소나 화재위험장소 마트나 밀집장소는 피해서 주차하자는건데 그게 그렇게 힘든건지 정말 모르겠네요. 기금도 좋고 기술적으로 연구하는것도 좋은데,그사이에 계속되는 화재가있으면 그게 더 손실이 아닐지... 가만히 들어보면 수많은 유투버와 각종단체에서 예기하는것이 전부 옳고 맞는 예기입니다. 그런데 문제는 지금 집에 불이나서 타고있는 상황이라는거죠. 사람부터 구하자는 예기라는거죠
이번 화제의 가장잘못된점은 모든전기차를 대상으로 공포감을 조성했다는거입니다,,,,거기다 90%제한하는걸로 모든전기차가 위험하겠네? 라고 생각하게 만든것이조 정말 잘못된방법이라 생각됩니다ㅡㅡ 오히려 공포감을 더욱 강화시킨 결과를 보이고있죠.
본질이자꾸왜곡되고있습니다 휘발류가득채운내연차던전기차던화재에자유스럽지못합니다 수많은지하주차장화재중 스프링쿨러가정상작동된곳은화재원주변만피해입고진화되었습니다 소방시설을강화하고항시점검하면언제든발생할수있는화재를최소화할수있습니다 친환경으로가는길은불편을감수하며비용도많이들게되어있습니다 쓰레기분리수거도얼마나불편합니까 시간도소요되고 그래도 환경때문에하는것입니다 탄소감소및 탄소국경세등국제적으로제약을하기때문에 돈들고불편해도친환경으로가야만하는것인데 스프링쿨러를 인위적으로만져불이확산된것인데 전기차배터리에모든문제로끌고가는 마녀사냥 식이되어서는안됩니다 오히려 매연을배출하는내연차에탄소세현재최고300만원씩부과하는것을1000만원으로인상하고 파리와같이내연기관택시요금할증을하고 내연차도심진입제약및벌금을부과하는것을시행하여친환경차보조금으로사용하여야합니다
목숨이 아까우면, 최소한 중국제 배터리 전기차를 피하면 됩니다. 목숨걸 일 있습니까?
빗길에 스핀으로 경계석 친 사고가 사람이 죽을 사고인가요? 플랫폼 안전성 문제 있는거 아닙니까? czcams.com/video/fRMXw2dpkvo/video.htmlsi=3hWBAykNMhCBHZTT
그거 속도 계산해보면 최소 100키로 이상으로 빛길에 미끄러졌으니 속도감소없이 때려박은거입니다,,,,오히려 즉사아니면 신기한상황입니다, 그리고 영상을 잘보세요 거기뭔가물체가 있죠? 근대 때려박는순간 편집으로 그장면을 잘라버리더군요 ㅡㅡ영상 바로 뒤에 박살나서 튕겨져나오는 물체가 보일거입니다 에초에 경계석에만 때려박은것도 아니라는거죠,,,,
@@lovecats353 동영상 봤어요? 저 정도 스핀은 빗길에 일어날 수 있어요? 경계석 쳤다고 순식간에 전소 되는 차가 현기차 말고 또 어떤 차가 있나요? 만약 경계석을 100K 이상 추돌 하였다면, 차가 경계석을 깨고 안으로 들어 오거나 차량이 크게 파손되야죠
이양반은 또먼소리를 하는거야 무슨90퍼이하 지하주차장금지가 잘햇다고하는거야 말도안되는소리를 하고있네 내연차화재나면 기름90퍼만채우라고 하냐그럼
중국의 저품질 배터리도 문제이긴 하지만.. 본질은 아직까지 현재 배터리 기술 수준이 설익은 채로 양산화된 것이 아닐까요? 탄소 중립 달성이 중요한 대의이긴 하나.. 그 대의를 이루기 위해 기술이 충분히 준비가 되지 않은 겁니다. 기술의 완성도를 높이기 위해 최선을 다해야 할 것이지만 그 이전까지 지금 같은 논란은 끊이지 않을 겁니다.
전기차 자체가 시대에 너무 빨리 탄생한거다. 사람들은 왜 계속 멍청한 판단을 할까.. 전기차는 앞으로 비싸질수밖에 없는 구조다. 전기차에 들어가는 핵심 부품이 반도체와 배터리다. 그럼 기업에서는 이 두가지로 이윤을 남겨야하는데, 전기차에 들어갈 반도체는 아직 기술력이 전세계에서 부족한 부분이 여지없이 들어가있다. 두번째 배터리는 수입을 해야하는데 우리나라같은 경우 아무리 싸게 들여온 배터리라도 큰이윤을 남길수 밖에 없다. 반영구적인 연료이기 때문이다. 그럼 수요와 공급이 늘어날수록 당연 수출국에서는 희토류값을 올릴수밖에 없고 그에따라 소비자들에게 마진을 많이 남길수밖에 없는 부분임. 앞으로 미래에는 전기사용량이 현재 사용량보다 수십배는 많이 사용할 수밖에 없는 시대가 오는데 그중 전기차에 들어가는 충전값은 상다히 많이 오를것임. 왜? 그만큼 새금혜택을 많이 퍼줬으니까 그부분을 훗날에 매꿔줘야함. 세금혜택은 훗날에 다시 매꿔야하는 구조임. 이건 불변임. 정말 간략하게 설명했지만 세부적으로는 너무 많은 설명이 필요하지만 결론적으로 전기차시대는 곧 저물어가는 시대가 올것임. 이유는 간단함. 남는 이윤으로 현재로서는 이윤이 없음임. 손해와 적자만 늘어남. 아무튼 이번 겨울이면 기업들이 전기차에 들어가는 비용을 대폭 줄일거임. 아마 테슬라는 전기차산업에서 빠질 가능성이큼. 아니면 전기차부분을 다른 기업에 팔든가. 못믿겠지. 근데 현실임. 올 겨울까지 기다려보면 알게 될거임.
뇌피셜 쩌네
@@IdentityofSKorea 와. 정말 이렇게 생각하는분이 아직도 있군요.
못믿겠죠? 올말부터 내년 초까지 기다려 보셔요 전기차 자체가 거짓과 모순이 얼마나 많은데.. 현실을 얘기해주면 뭐하나, 나중에 본인들이 부담해야할 전기값과 세금 보고 뒤늦은 후회하지.. 단순 휘발유에 대한 대체연료로 생각하면 진짜 멍청한거 알죠? 아마 전기차를 구매하려는 구매자가 늘어날수록 전기카르텔들이 본격적으로 당신들 돈을 뺏어갈거요. 글로벌리스트들이 전기와 가상화폐에 왜 진심인지.. 뒤늦게 후회할거요.
하다하다 청라아파트 후원금 모금하자는 사람도 나오는거 보면 갑갑합니다
PLC는 불필요한 정책입니다. PLC로 충전기가 동작을 중지하는 정보는 결국 차량이 주는 정보일텐데, 그 얘기는 BMS가 이미 충전을 끊었다는 겁니다. BMS가 충전을 끊었는데 그걸 충전기가 또 끊을 필요가 있을까요. 수도꼭지 잡궜다고 아파트 물탱크 잠그는 조치랑 같다고 생각합니다.
벤츠가 한국을 너무 호구로 보고 있는것 같습니다. 이참에 불매운동을 하든지 징벌적 과세를 매기든지 따끔한 맛을 보여줘야 합니다. 돈에 눈이 멀어 한국 소비자를 호구로 생각하고 있다는 방증입니다. 45억을 기부했다는 것 자체도 자기는 책임이 없다고 생각을 하기 때문에 피해보상이 아니라 기부란 말을 썼다고 보이네요. 어차피 전동화에 뒤쳐진 벤츠 이제는 쳐다도 보지 맙시다.
불난 집에 계속 휘발유 들이 붓고 있는 언론들의 행보와 이미 선동당해서 설득이 안 되는 무지성 멍청이들 때문에 스트레스 받아 죽겠네요.
조회수 대비 좋아요 여기가 최고내 내용이 그만큼 좋다는 거겠죠
효과음이 개인적으로 많이 거스리네요. 효과음이 없었으면 좋겠습니다. 그리고 배터리 공개 의무화를 했을때 배터리에서 문제가 발생하면 공개된 배터리를 알고 구매한 소비자가 책임을 진다고 하신 부분은 받아드리기 힘드네요. 과자에 성분표시가 되어 있다고 해서 문제된 과자의 책임을 소비자가 지지는 않죠. 생산자가 지는 것이지요.
조속히 전고체 타입의 원통형 배터리가 개발 되기를... 전기차 사용자들에 대한 과도한 공격은 진짜 문제 다
여러 영상을 찾아봤지만 가장 지혜로운 전망과 방법을 제시하신 것 같습니다. 포비아는 무엇도 해결할 수 없으니까요.
아…정말 우리끼리 싸우는 이 상황은 너무 싫습니다 게다가 전기차와 배터리를 잘 모르는 자칭 전문가들이나 정치인,공무원들이 이상한걸 만들것 같아 걱정입니다 오히려 이번 기회에 사람들이 모여 건설적인 토론을 해야할텐데 말이죠..
대한민국 국민은 누구보다 규제를 싫어하지만 누구보다 규제를 사랑합니다. 내가 조금이라도 발을 걸치고 있으면 조금만 규제해도 비명을 지르지만 자기랑 전혀 상관없는 부분은 한도 끝도 없이 규제하길 바라죠. 전동화는 자원이 하나도 나오지 않는 작은 반도(현재는 사실상 섬나라죠)인 우리나라가 미래에 살아가기 위한 귀중한 양식입니다. 과거 삼성이 두개, 세개만 더 있었으면 좋겠다는 말을 우스갯 소리로 했었는데 그것이 현실이 될 수도 있을 가능성이 보이는 시대를 우리는 마주하고 있습니다. 두개? 세개? 잘하면 네개 다섯개가 될 수도 있습니다. 집단 광기에 휩쓸려서 좋을게 없습니다. 커다란 광기가 생기면 거기에 몸을 맡기고 휩쓸릴게 아니라 한발 떨어져서 저 사람들이 왜 저러는지 침착하게 알아볼 필요가 있습니다. 이번 사태에 대해서 한발짝 물러나서 냉정하게 생각해보면 스프링클러가 작동하지 않은게 가장 큰 원인인것을 알 수 있습니다. 파라시스 배터리를 사용한 벤츠가 잘했다는 말이 아닙니다. 다만 스프링클러가 작동하지 않으면 지하 주차장에서 자동차 뿐만 아니라 다른 원인으로 화재가 났어도 처참한 결과를 낳습니다. 가장 큰 원인은 스프링클러를 꺼버린 관리사무소입니다. 요즘 언론은 썩었다며 언론을 믿지 말라고 하지만 자기 입맛에 맞는 기사가 나오면 찰떡 같이 믿고, 익명이란 가면 뒤에 숨은 커뮤니티 글을 믿냐고 하지만 자신의 도파민을 충족시켜줄 글이 올라오면 그게 사실인양 믿고 퍼트리고 다니고... 이게 맞나요? 정치인과 언론은 미래를 팔아 지금 자기들의 주머니를 채우고 있습니다. 정치인은 미래 산업을 팔아 이슈에 먹이를 주며 표를 얻고 언론은 자극적인 영상으로 조회수를 올리고 광고료를 받고 있죠. 이 표와 조회수, 광고료를 그들에게 줄지 말지 선택할 권리를 가진건 우리입니다. 그들이 원하는대로 움직여줘서 우리의 인생에 좋을 것은 단 하나도 없습니다.
구구절절 옳은 말씀입니다. 저희 가족은 전기차 3대를 운영중인데.. 아직까지는 사용하는 각 브랜를 신뢰합니다.. 과학적인 데이터와 운행 매뉴얼만 잘 지킨다면 안전합니다.. 조심해서 나쁠건 없지만 근거없는 헛소리에는 절대 흔들릴 필요가 없습니다.. 왜냐하면 전기차 사용자들은 지구 온난화는 늦추는데 큰 일조를 하고 있으니까요.. 모두 애국자입니다~~
배터리 원산지 모르는 회사차는 안사면 됩니다. LFP면 몰라도 NCM은 무조건 K배터리차 사야합니다 서울시의 90프로 제한정책은 오히려 전기차를 위험하다고 정부가 인증한 희대의 뻘짓이라 봅니다. 과학적인 근거를 들어야죠. 전기차 안전설계, 배터리쪽 기술 현황도 곁들이면서 공학적으로 설명하면 좋았을듯합니다.
배터리 잔량 90%제한은 정말 멍청한 정책이긴 하지만 광기를 잠재우는덴 효과적이었다고 생각합니다. 무지성 광기를 상대하는덴 무지성이 제일 효과적이죠. 다만 이걸 입법해서 진짜 제한한다고 하면 세상에 멍청해도 이런 멍청한 행동이 없을겁니다.
좋겠다. 누군 집을 잃었는데. 이 할배는 방구석에서 차분하게 생각할 때라고 얘기할 수 있어서. 아주 좋겠다. 공감하고 후원금이라도 모으자고 귀찮게 얘기 안할 수 있어서.
탓할거면 스프링클러를 꺼버린 관리업체부터 탓하는게 맞는거 아닙니까? 왜 또 다른 엉뚱한 곳에 손가락질을 하세요?
@@IM_Seul 문해력이 필요할 때.
@@TheNadohyung 그쪽이야말로 광기에 휩쓸리지 말고 생각이란 걸 할 때입니다.
@@IM_Seul문해력이 필요할 때.
그래서 집 잃은 사람 뭐 어쩌라고 그 사람들을 위해 너는 뭘 했는데?
대중은 항상 광기로 움직입니다. 진실보단 거짓에 선동되죠. 이럴때일수록 과학적 합리성에 기반해 행동해야합니다.
의료도 광기로 엉망으로 .. 권력 항상 망텅
영상 초반부부만 아직 보고 댓글 달고 있습니다 잘잘못은 따저야한다고 생각합니다 충분히 집고 넘어가야겠죠 다만 현재 상황을 보면 이때다 싶어 전기차는 안된다 문제다 이런말이 난무하고 있습니다 이번 화재의경우는 자동차의 문제의 가능성 그걸 제외하면 스프링클러의 미작동 그리고 자칭 전문가란 사람들(사실 관련 전공도 아니죠)나와서 겁주기 아마 언론도 알고 그런 사람들 불러서 겁주는거겠지요...
기술발전에 따른 법과 제도가 따라가지 못하는거 공감합니다. 분명 이런 부분도 짚고 넘어가야죠. 좋은 콘텐츠 잘봤습니다
배터리 회사와 종류를 공개 하는 것은 너무나 당연하다고 생각합니다 여기에 이견이 있어서는 안됩니다
출고 8월25일 기다려지네요ㅎ 최근 베터리차 이슈로 당겨진듯. 그런데, 벤츠만 나가리고 나머지는 큰타격 안입을듯. 전 출고가 당겨져서 기분 좋네요
stamax fr resin - 현대와 기아는 배터리를 장착하여 열폭의 피해를 방어하거나 늦어주고 있습니다 최근 벤츠 화재 사건을 보면, 다른 전기차 회사들도 아직 BMS에 열폭 관련 안전장치가 부족해 보입니다 화재 사건 이후 배터리도 중요하지만, 차량 내부에서 열폭을 어떻게 지연시키거나 안전장치가 있는지 기술적인 논의를 볼 수 없다는 점이 아쉽습니다
웃기는건 내얀기관 타는분들 아무 피해 없던 분들이 왜 갑인것 처럼 얘기하는게 웃김 나도 내얀기관 타지만 옹호하는 어리석은 어른은 되지않음 해결책을 찾아봐야지 자기 기분 풀이좀 하지말자
전기차가 문제가 아니라 결함이 많은 듣보잡 중국 배터리를 쓴 전기차가 문제 아닌가요? 그것도 프리미엄이라고 하는 벤츠가 소비자를 기만했다는것. 그런데 대다수의 대형 언론사들은 전기차가 문제다라고 포비아를 만드는 것을 보고 기가 찼습니다. 저는 현기차의 전동화를 응원합니다.
한 놈이 잘못했다고 다른 사람들에게 연좌죄를 뒤집어 씌우는 느낌.
인싸케이보고 댓글 다시답시다
충전량 제한이 아예 말도안되는건 아닌듯 합니다. 예전 갤럭시노트7 화재때도 용량을 줄인이후 문제가 발생하지 않았죠. 다만 일반인들은 황당하게 받아들일수 있으니, 충분한 설명과 디테일한 정책이 필요할듯 하네요
말이 안되는거 맞습니다. 멍청한 대응이었지만 무조건 전기차는 위험하다는 무지성 광기에 효과가 있었을 뿐이죠. 원래 무지성엔 무지성으로 대응하는게 단기적으로 가장 효과적입니다. 배터리는 기름 탱크랑 달라서 충전이 많이 되어있다고 더 잘터지거나 더 크게 화재가 나거나 하지 않습니다. 노트7도 배터리 잔량을 줄인후 문제가 생기지 않은게 아니라 배터리 잔량이 적어도 화재가 난다고 말이 많았습니다. 그래서 막대한 손해를 감수하고 모든 노트7을 수거, 환불을 진행한 것이고요.
갤노트7은 배터리불량과 설계결함이었는데 노트7이야 그렇다 치고 왜 다른 기종은 충전량을 제한 안하거죠? 같은 리튬배터리 장착한거 아닌가?
갤럭시노트7때와는 완전 다른거입니다 실제 갤럭시노트7은 불량제작이 되서 문제가 된거고 리콜을 하게된거니까요 그래서 리콜을 빨리하게 만들려고 80%충전제한을 걸은거입니다, 이걸 동일시하게 생각하면 참 잘못된거죠,,,, 멀쩡한 스마트폰들에게 전부 충전제한을 준다는것과 마찬가지니까요.
배터리제조사 의무공개는 쉽지않을것 같습니다. 굽발진 입증을 위해 페달블랙박스 의무장착을 하라는것과 같은 무리한 대책이지요. 중국배터리 무조건 반대여론이 바람직한건 아닌거같아 걱정이네요.