[시승기] 렉서스 LM500H. 2억원에 육박하는 4인승 리무진 미니밴.
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- čas přidán 10. 09. 2024
- 안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다.
2억원짜리 리무진, 그런데 미니밴.
전에 있던 회사에서 독일 본사에 가면 아주 가끔 타 볼 수 있는 비슷한 차가 있었습니다.
그 차에는 기함 세단에서 가져온 최고급 시트에 인디비쥬얼 가죽으로 마무리하여
겉으로만 보면 살짝 튜닝한 미니밴이었지만
안으로는 '뭐 이런 차가 다 있어?'라는 말이 저절로 나오는 호사스러운 차였습니다.
기억나는 것은 마호가니 원목과 절삭가공한 알루미늄 합금으로 만든 테이블.
게다가 리어 서스펜션에는 에어 서스펜션까지 달아놓았더군요.
그 때 이런 차가 비즈니스 리무진으로 사용된다는 것을 처음 알게 되었습니다.
오늘 주인공인 렉서스 LM500h는 이런 리무진의 상한선을 더욱 밀어올리는 것이
목표인 듯 했습니다.
비싸기로 소문한 풀 아닐린 가죽으로 도배된 2열 공간은
목재 가공에서도 참 공을 많이 들였다는 느낌이었습니다.
공조 시스템에도 엄청난 공을 들여서 어느 부위를 더 시원하게 해 줄까를 염려하는
섬세한 리무진 미니밴이었습니다.
그런데 2억원이라는 가격.
그렇다면 이 돈으로 살 수 있는 차는 너무나도 많습니다.
메르세데스 벤츠 S450과 580 사이의 가격이라면 설명이 필요 없겠죠.
그래서 나라면 LM을 살까? S 클래스를 살까?
이 생각을 하면서 시승을 했습니다.
그리고 저는 작년에 희한하게도 토요타 시승회에 한 번도 참가하지 못했습니다.
작년 토요타는 크라운을 비롯하여 매우 공격적으로 라인업을 늘렸었는데 말입니다.
그 중의 한 모델이 LM과 많은 부분을 공유하는 알파드입니다.
알파드의 평이 너무나도 좋았습니다.
그래서 LM은 얼마나 좋을까 매우 기대가 컸습니다.
제 소감은요...
영상에서 확인해 주시기 바랍니다.
정말 잘 모르겠어요. 이런 차에게 낯설어서 제 느낌이 그런 것인지...
감사합니다.
또다른 날카로운 시각 좋네요
그냥 내가 이 차를 살 사람이라면 무엇을 원할까 생각해 보았습니다. 좋게 봐 주셔서 감사합니다.
솔직담백 시승기 잘봤습니다.
가성비는 알파드네요^^
솔직한 것만이 최선인 것 같습니다. 앞으로도 그렇게 하겠습니다. 감사합니다.
철저하게 운전석과는 격리된 2열의 압도적인 거주성과 사치성에서 정말 일본스러움이 가장 강한 차라고 생각합니다.
일본의 와 和문화에서 보여준 각자의 위치에 극도로 충실하고 서로 넘어갈 수 없음(1열과 2열의 격리, 고급감의 차이 등)을 보여줌으로써 전반적인 차량의 경험이 오모테나시의 극치를 보여준다고 생각합니다. 길이에 비해 폭도 좁은 제원과 최첨단 기술, 디지털화에는 많이 취약하다는 점도 일본스러운 기계 그 자체네요.
차를 타고 이동하는 순간에는 좋지만 그 외의 상황에서 사용성, 비전은 있나? 라는 의문이 강하게 들어서 공간 측면의 럭셔리를 끝까지 보여줬지만 운송기기의 범주 안에 있다는 점에서 내연기관 자동차라는 기계가 가진 운신의 한계를 보여주는 사례라고 생각합니다.
팔린다면 로얄 트림이 초록 번호판으로 팔리지, 일반 소비자에게 많이 팔리진 않을 것 같습니다. 로얄 트림은 극한의 쇼퍼드리븐 경험을 주긴 하니 고급 호텔에서 공항-호텔까지 투숙객을 태워주는 고급 서비스에 투입하거나, 회사에서 바이어들 접객용, 연예인 밴으로는 팔릴 순 있겠습니다. 그런데 이그제큐티브 트림은 그냥 6인승 미니밴이라 그걸 1억 5천 주고 사는 거는 어지간히 렉서스와 LM에 콩깍지가 씌인 사람이 아니고선 쉽지 않아보입니다. 그리고 공간이 조금은 작더라도 겉보이기에도 더 폼나고 내가 직접 운전해도 내가 차 주인다운 차 주인답게 보이게 해주는 같은 가격대들의 차가 많기도 하죠. LM은 롤스로이스 팬텀 못지 않게 운전석에 앉았을 때 차 주인으로 보이기 힘든 차라고 생각됩니다.
개인적으로 외장과 내장, 사용자 경험을 바라보며 드는 느낌으로는 "품절되셨습니다, OOOO원이십니다" 같은 접객 멘트를 들었을 때의 느낌이 강하게 드는 차라... 끌리지 않네요
저도 익숙한 장르는 아니라서 최대한 경험하는 방향으로 시승을 했고, 시장 관점에서 S 클래스를 대체할 만한 시장이 있을까를 생각하면서 타 봤습니다. 공간은 좋으나 인터페이스는 아쉽고, 소재의 질감은 좋으나 승차감은 아쉬웠습니다.
미니밴이라는 강성에 취약할 수 밖에 없는 장르를 아무리 보강해도 한계는 있겠구나 하는 생각이 드는, 그래서 다양성에 어떤 돌파구가 있을까를 생각하게 하는 하루였습니다.
그래서 떠오른 것은 다시금 네오룬이었습니다. 그런 우리의 환대가 미래에는 전기차 플랫폼과 진화한 유저 인터페이스와 함께 새로운 장르를 열 수 있겠다는 생각이 들었습니다.
감사합니다.
@@vwaudi68 저도 최대한 LM에 대한 생각에 집중하려 네오룬의 언급은 피했는데, 이사님께서 양산될 GV90에 대한 기대를 보여주시는 걸 보면 정말 현대차그룹이 제대로 사고칠 날이 멀지 않다는 생각이 듭니다.
네오룬에서의 특징을 양산까지 잘 살려냄으로써 달릴 때에나 멈춰있을 때나 놀라운 경험을 제공하는 GV90가 나오면 좋겠고, 제네시스가 우리의 문화를 재해석해내는 보다 성숙한 담론을 제시하는 고급 브랜드가 되면 좋겠습니다.
렉서스도 그렇고 마쯔다도 무슨 일본 전통 양식에서 영감을 얻은 실내 디자인 어쩌고 저쩌고 할 정도로 일본은 자신들의 문화에 대한 자신감이 넘치는데... 전 세계 주요 국가 중에서 우리나라만큼 스스로의 역사와 문화에 대해 "자기혐오"수준으로 인식을 안 좋게 가진 나라는 없는 것 같아 개탄스러울 뿐이었습니다.
우리의 역사와 문화는 청산되어야 할 적폐로 여기고, 향유하는 사람들은 최소 괴짜 취급 당하던 그런 나쁜 시대정신(?이라고 말하기도 뭐한 그냥 자기 혐오 수준의 부정적 인식)을 극복하는데 앞장설 수 있는 성숙한 선망의 대상으로써 발전한 제네시스를 만나 볼 수 있겠죠?
왜냐하면 최근 몇 년 동안 본 건, 2열 모니터에 골프장 안내나 부동산 시세... 어휴...
알파드가 나와서 이건 한국 안올줄 알았는데 출시를 하네요
알파드가 나름 성공적이었다는 판단이 LM의 도입으로 연결된 듯 합니다. 좋은 경험이었습니다.
개인적으로 (럭셔리)미니밴 세그먼트를 좋아하는데 우리 시장에 EM90, 중국의 지커009, Trumpchi M8 등 다양한 차량이 들어왔으면 좋겠네요,, 쉽지 않겠죠ㅎㅎ 르노나 쉐보레, KGM에서도 기대하고 싶구요, 제네시스도 준비해줬으면 좋겠네요🙏🏻
결국 시장 규모가 말할 듯 합니다. 제 생각에는 높이가 살짝 낮은 대형 크로스오버 SUV들이 럭셔리 미니밴 시장을 상당히 잠식할 듯 하고 엔진룸이 불필요한 순수 전기차에서는 미니밴과 비숫한 형태의, 그러나 완전히 다른 레이아웃의 탈 것이 나오리라 기대합니다. 지금은 시대의 전환기니까요. 감사합니다.
@@vwaudi68 답변 감사합니다😭
자동차를 너무 좋아하는 1인으로서 공장장님의 견문이 담긴 영상 늘 재밌고 유익하게 보고 있습니다!
나윤석님 명쾌한 시승기 감사합니다.
무른 하체와 강성, HMI 시인성 및 조작성 부족 등
이건 다른 시승기에서 지적하지 않는 것인데
라팩터에서 제대로 확인했습니다.
디자인이나 가격에 비해서 에어서스펜션이
들어가지 않은 것도 아쉽습니다.
소비자들은 이 시승기처럼 가감없는 장단점을
알고싶습니다.
좋은 영상 감사합니다. 😊😊😊
미니밴에 이 정도의 정성이라면 어떤 느낌을 줄까 궁금해서 참여했던 시승이었습니다. 그런데 기대가 커서 그랬는지 아쉬움이 많이 느껴졌었습니다.
좋게 봐 주셔서 감사하고 앞으로도 계속 정직하게 컨텐츠 만들겠습니다.
감사합니다.
알파드 9900만원 .. LM 6인승 1억5천 만원 .. 파워트레인 차이하고 실내 고급감 .. 벳지 등등 해서 5천만원 추가 지출을 할 가치가 있는 차량 일까요?
개인적으로는 알파드로 충분하지 않을까 합니다. 어차피 성능을 추구하는 모델도 아니고 알파드도 안락함 측면에서는 충분히 집중한 모델이라고 생각하기 때문입니다. 감사합니다.
일본차 디자인은 적응하기 힘드네요.
날카로운 시승기 잘 봤습니다.
관심 감사합니다
다른건 모르겟고 2억이나 하는데 왜 에어서스가 없는지... 이해가ㅜ안감.. 일년에 몇번씩 여기 말레샤에서 공항 오갈때 그렙으로 알파드나 벨파이어 이용하는데 높이가 있어서 그런지 승차감이 뛰어난지는 모르겟어요
기대가 커서 그랬는지 아쉬움이 많았습니다. 경험을 통한 정보 알려주셔서 감사합니다.
옆에 계시는 분은 누구인가요??
동승하게 된 기자분입니다. 이번 시승회가 1대당 2 매체가 동승했습니다.
회사에서 의전용으로만 구입할 차량이라는 생각이 듭니다 그것도 일본과 비지니스 관계 또는 국내의 일본기업 지사? (개인은 이 가격에 절대 구입하지 않을 것 같습니다) 그나저다 디자인은...영화 캐리비안의 해적에 나오는 문어화 된 사람의 형상을 그대로 옮겨놓은 것 같네요...제 취향의 차는 절대 아닌 것 같습니다 ^^;
평범한 인상은 아니지요^^ 그래도 알파드보다는 나은 것 같습니다. 그리고 저도 좋은 경험이었다는 생각입니다.
어차피 님 취향 생각하고 내놓은 차 아님 ㅋㅋㅋ 회장님들 생각하고 내놓은 거지
유지비도. 많이 들것 같아요
파워트레인은 괜찮겠지만 내장재 관리가 까다롭겠다는 생각이 들었습니다. 풀 아닐린 가죽은 정말 정성껏 관리하지 않으면 피부처럼 트러블이 생기거든요. 담당자가 있어야 한다는 소리입니다. 좋은 경험이었습니다. 감사합니다.
현대차 파이팅!!!
ㅎㅎㅎ 갑자기 현대차 화이팅을 외치시니 깜놀입니다 ㅋ
자기돈 아닌 임원용으로는 잘팔릴듯
회사 의전용이나 럭셔리 컨트리 클럽 리무진 서비스가 떠오릅니다.
개인적으로 일본차 디자인이 산으로 가는 것같은데, 렉서스도 예외는 아니네요 ㅎㅎ
이들 미니밴은 특히 그런 것 같습니다. 차폭제한이 빡빡한 일본 내수용으로 출발해서 해외로 진출한 모델이라서 비율이 낯설기는 합니다.
세계최대판매량 브랜드를 보유하고 있는데도 훈수질 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋ 점점 상한가로 가는데?
머가 산으로 간다는건지!
승용차는 그렇다치더라도
미니밴에서 이런 느낌의 차가 있는지?
일본차라서 안사네 디자인이 극혐이네 비싸네.... 출시 전부터 논란이 엄청 많았던 알파드도 정작 한국에 들어오자 선주문으로만 이미 1년치 도입물량을 훌쩍 넘겼고 중고차는 무려 5천만원에 달하는 프리미엄이 붙어서 팔린다고 합니다. 렉서스 LM도 이미 1년치 도입물량이 이미 매진되어서 출시전부터 사고 싶어도 사기 힘든차가 되어 버렸죠.
이런걸보면 프리미엄 미니밴시장이 한국에서도 충분히 시장성이 있는것 같습니다.
제네시스도 스타리아를 베이스로 활용하여 고급 미니밴을 개발해서 내놓으면 좋을것 같은데요.
스타리아 하이브리드를 출고해서 타고 있다보니 부드러운 주행질감덕분에 디젤 스타리아보다 훨씬 고급진 차량을 타는 느낌인데 향후 출시되는 2.5터보 하이브리드 시스템을 얹고 제네시스 디자인을 입히고 고급사양을 보강하고 후륜이라도 에어서스펜션을 적용하여 뒷좌석 승차감을 개선하면 좋겠다는 생각이 듭니다.
미니밴 시장은 레드오션입니다. 프리미엄 미니밴 시장은 더 극한의 레드오션이죠. 나눠먹을 파이가 사실상 없습니다. 게다가 일본 미니밴을 살 사람은 누가 뭐라 하던 삽니다. 반대로 승차감이 아무리 좋아도 더 살 사람도 없습니다. 일본 브랜드들은 자국에서 폭이 좁고 높은 기형의 미니밴 수요가 많아서 알파드나 LM과 같은 모델이 꾸준히 나오는거지 우리나라나 미국처럼 폭이 넓은 SUV가 주력 모델인 시장은 더이상 미니밴이 설 자리가 없습니다.
갑자기 카니발 생각이 나서 댓글 하나 더 쓰고 갑니다.
카니발이 우리나라에서 판매량이 많긴 하지만 카니발이 많이 팔리는건 주어지는 공간대비 가격이 저렴해서입니다. 가성비라서 많이 팔리는거죠. 카니발을 알파드와 비슷한 상품성으로 맞춰서 가격이 8천만원 위로 올라가면 월 500대도 안팔릴겁니다. 근데 그것보다 더 고급화 해서 제네시스로 내면 더 안팔리겠죠. 만드는건 문제가 아닌데 팔 시장이 없습니다.
애초에 카니발 하이리무진과 스타리아 하이리무진의 판매량이 유의미하게 좋았으면 진작 원하시는 모델이 기아와 제네시스에서 나왔을겁니다.
독특한 경험이었습니다. 그런데 시장성은 제가 말씀드렸듯이 리무진 시장의 아주 작은 틈새일 것 같았습니다. 가장 먼저 떠오른 곳은 회원제 컨트리 클럽의 리무진 서비스 차량입니다.
제 생각에는 미니밴이 회생할 수 있는 기회는 역시 전기차인 것 같습니다. 평평한 실내와 극단적으로 짧아도 되는 본네트로 공간감이 좋고 엔진이 없으니 정숙성도 좋죠. 미래에 다시 기대를 해 보는 것으로 저는 이번 시승의 의의를 찾았습니다.
감사합니다.
디자인 참 허접하다.
다소 이질적이기는 합니다. 감사합니다.
개인적으로 디자인은 알파드에 비하면 훨씬 낫고 나름 매력 있어 보입니다. ㅎㅎ
다만 쇼퍼드리븐 만을 위한 느낌이라 수요가 한정적일 텐데.. 어차피 6인승도 기사가 몰지 않으면 어색한 건 똑같기 때문에 차라리 '의전용'이라는 확실한 컨셉이 있는 4인승의 상품성이 더 낫지 않나 생각해 봅니다.
그래도 카니발보다 작은 미니밴이 2억에 가까운 건 좀.. ㅋㅋ
저도 디자인은 살집이 좀 더 잡힌 LM이 알파드보다 낫다고 생각합니다. 그리고 시장은 역시 의전용, 럭셔리 리무진 서비스용이 아닐까 합니다. 감사합니다.
아무리 좋게 포장해도.
너무 못생겼어요.
EV3 사러 갈랍니다. ㅎ
물론 개인 취향이 중요합니다. 그런데 EV3 사러 가신다고요? ㅎ
1. 못생겼습니다. (역대급)
2. c필러부분에 단차 있네요.
3. 화장을 암만 잘해도 원판이 중요함.
4. 실내에서 90년대 바이브가...
5. 그돈씨.... gv90 마렵네요.
댐퍼 용량이 모자란 것 같아요. 그냥 얌전히 살살 움직일 때만 상정하고 만든 것 같아요.
말씀하신 항목들 중에 4번에 크게 공감이 갑니다. 시대의 흐름을 리드는 못하더라도 따라는 가야 하는데... 저 어렸을 적에 가 봤던 월넛 원목이 가득한 고풍스러운 저택의 분위기였습니다. 고급스럽지만 이제는 세상이 많이 달라졌죠.
아쉬웠습니다. 세계적으로 희귀한 장르라서 기대가 컸었는데 말입니다.
@@vwaudi68 일본은 아무래도 꼰대의 나라이다보니... 그럼에도 불구하고 성의가 없다는 느낌입니다. 클래식한 스타일이라는 것은 예전의 익숙한 것을 그대로 답습하는게 아닌 현대 라는 컨텍스트 안에서 재해석 되어야 합니다. 경복궁이 서울이라는 메트로폴리탄 안에 있을 때 더 빛나듯 클래식은 기술의 정점, 모던의 정점과 어우러졌을 때 빛을 발하는 것 같습니다.
원숭이들 취향 모르겠네 일단빠지면 절제를 모름 집착하고 사무라이투구 앞머습 예술작 으로 만들지 못하네요
여러가지 이유가 있습니다만 확실한 것은 보편적 세계적 조류와는 다른 면이 점차 늘어나고 있는 듯 합니다. 그다지 좋지는 않은 방향입니다.
일본차 광고는 디져야 함
제 영상이 광고로 보이세요? 내용 안 보셨군요. 그러면서 댓글을 쓰시면 안 되죠.
반일은 정신병..일제 카본, 시마노 기어가 들어간 자전거 타면서 유독 정신병자들이 자동차에만 나타나는지 모르겠음. 야동은 일본것, 키우는 애들은 일본애니 보여주며 키우면서..하여간 앙 기모띠