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das man nicht beliebig viel einspeisen darf, ins öffentliche Stromnetz, weil in jeder Sekunde alle Energie, die zugeführt und entnommen wird, sich in etwa die Waage halten muss, ist klar. Freiheit sollte allerdings bei völlig getrennten Anlagen herrschen, die nichts mit dem Stromnetz zu tun haben.

Das ist AUGENWISCHERREI jedes Windräder oder angemelde Solaranlage bringen das Stromnetz durcheinander das ist doch klar

Naja jahrelang Geld kassieren zum Ausbau der Netzte und jetzt schon jammern was machen die Betreiber wenn die Leute kommplett auf Insel Lösung zurückgreifen.

150 km ist eher meine tägliche Distanz im Umkreis meines Hauses als die wöchentliche. Aber das sollte trotzdem gehen mit Laden jedes Mal zu Hause. Da wir nun auch eine recht grosse PV Anlage haben, reizt es einfach, ein Auto nur noch zu Hause zu laden und praktisch gar nicht mehr für den Alltag Treibstoff tanken zu müssen. Für weitere Distanzen werde ich mir aber meinen alten aber robusten Diesel als Zweitwagen behalten. Da schaffe ich die Distanz nach NRW völlig ohne Tankstopp statt wie hier beschrieben 3 oder mehr Ladestopps. Das ist unschlagbar und auch günstig, weil die Stromtarife unterwegs nicht günstig sind. Von daher ist die beste Kombination für Leute, die sowieso in der Familie Zweit- und Drittwagen haben, für den Alltag elektrisch und für die Ferne Diesel/Verbrenner. Dann ist man maximal unabhängig, zu Hause sowieso und unterwegs auch nur minimal belästigt, denn man hat kein Warten an Ladesäulen am Tage, keine Sorge beim Laden auf einsamen Plätzen in der Nacht, kein Herumschlagen mit Ladetarifen, Abbos und Grundgebühren usw., was die E-Mobilität alles unattraktiv macht, wenn man dafür auf andere angewiesen ist.

Habe einfach eine Waschmaschine daran gehängt läuft super man spart Strom. Die Welt in diesem Video habe ich mir gestern auch gedacht Ost Preis Leistung angeht naja. Es gibt sogar Stromspeicher die 6000 Watt schaffen mit derselben Akku Kapazität um 500 € billiger Kann man sagen was man möchte aber bei einem Heizstab bei 2500 Watt fängt das ganze kurzzeitig das Piepen an wenn man Glück hat schaltet sich der Wechselrichter nicht aus Es läuft nur ein Gerät mit einem Heizstab weil es ein Stromfresser ist Mich wundert es trotzdem im Gegensatz zu anderen Hersteller ist diese Marke sehr toll. Ich bin gespannt ob der Hersteller von Camping Wechselrichter Elektronik einmal ablässt und etwas für den Heimbedarf konstruiert mit mehr Leistung für mehr Geräte. Vielleicht kommt es noch. Alleine bei der ip500 sind es schon 5 kW Akku Kapazität Speicherkapazität man muss auch dazu sagen dass nicht jeder Akku noch schneller leer gefahren wird Wird wahrscheinlich bei 10 kW 10000 Watt funktionieren wenn der Wechselrichter wirklich 6000 Watt Dauerleistung schafft und keine 2000 Watt das wäre toll Meine Meinung nach genügt mir kein extra Akku für das Gerät um die Speicherleistung zu erhöhen sondern ein Gerät mit einem ordentlichen Wechselrichter über 2000 Watt Das Gerät Elektronik sollte schon 3 Geräte versorgen können. Das Ganze wäre noch ein bisschen ausbaufähiger Warum ist die Firma Fronius aus dem wasserstoffprojekt ausgestiegen die Generatoren werden für Notstrom in der Industrie verwendet

So wie sich das anhört, wäre für mich ein E-Auto momentan eine Verschlechterung. Ich erwarte mindestens dasselbe wie von einem Verbrenner. Auf einer Strecke von 800km gehts bei mir mit meinem Freund zusammen maximal 4 mal Pinkeln und wir speisen nie in Restaurants, weil wir Raststätten und Restaurants überteuert finden. Außerdem bin ich Nachtfahrerin, und liebe es einfach, die Autobahn für mich allein zu haben. So lange das Auto nicht in 5 Minuten vollgeladen ist, preislich wie ein Verbrenner ist, und ich keine Wallbox daheim habe, gibts für mich keinen Grund, ein Elektroauto zu kaufen. Ich sehe für mich da nur Nachteile. Ich will auch eigentlich gar keinen Fahrspass- sondern verlässlich von A nach B kommen. Die Bahn kann man in Deutschland ja vergessen. Verlässlichkeit fehlt mir bei Elektroautos noch, gerade wegen der Ladezeiten. Danke für das ehrliche Video! ❤

Mögliche Lösung für Deine Temperaturproblem: Alles in Styro packen ist schon eine gute Idee, denn dann sollte im Winter die Temperatur kein goßes Problem darstellen, die Komponenten dürften genug Wärme freisetzen, um den Raum auf Solltemperatur zu halten. Und im Sommer lässt man einfach eine kleine Klimaanlage mitlaufen, die den Raum bedarfsweise auf Temperatur hält. Die wird eh nur dann gebraucht, wenn Du eh genug Energie übrig hast, um die zu betreiben -> win-win.

Hallo Sascha. Das sieht sehr cool aus. Ich habe die gleiche Konfiguration und würde die Wallbox auch gerne ins Victron Portal holen. Ich hoffe, dass so der forecast noch genauer wird, wenn so ein großer Verbraucher extra ausgewiesen wird. Hast du zu deinem Vorgehen eine Anleitung? Beste Grüße

Nicht die Fertiggaragen werden schmäler, die Autos werden breiter 🥲

Viel Ahnung von Allrad im allgemeine hast du aber nicht. Dein Wissen ist da veraltet und stammt wohl von Geländewagen her. Moderne PKW regeln dies heute alles etwas anders.

Was kommt noch in Deutschland 🙈🙈

Du hast jedes Recht zu sagen genau darfst urteilen. Aber einen beschissenen Fehlkonstruktions-Turbo kann man doch nicht dem Prinzip Gasmotor anlasten. Nur dem Erbauer. Du selbst erzählst ja von deiner Heimfahrt aus dem Norden nach NRW nonstop mit Fahrerwechsel. Klar hat der Otto mehr Bauteile und der Diesel ist unverantwortlich kompliziert geworden. Während in Arabien unsere guten alten Taxidiesel immer noch jeden Eselspfad abknurren. Die neuen Verbrenner werden aus China kommen. Standfest und langzeittauglich wie ein Batterieauto , garantiert. Das nenn ich nachhaltig.

Wie viele der erfahrenen Kommentatoren sehe ich das Tarifchaos als besonders gefährliche Situation für die E-Mobilität. Ich finde es ok für so 0,39 € / kWh zu laden. Aber dass unerfahrene Benutzer in die Falle Tappen und dann die wahnsinnigen Wucher-Ad-Hoc-Preise zu bezahlen, …

Ich lade mit meinem aktuellen Wagen mit einem 800V-System. Es ist schon recht angenehm in knapp 20 min von so 10 auf 80% zu laden. ABER: wann brauche ich das eigentlich? Es sind so 5 - 7 Gelegenheiten im Jahr. Um nicht die Ladeetikette zu verletzen, musste ich dann aber auch während des Essens zum Auto eilen, um den Ladeplatz frei zu machen 😂. Beim zukünftigen Fahrzeug wird die Ladegeschwindigkeit kein entscheidendes Kriterium sein. Aber reale AutobahnReichweite von 400 km wären wichtig!

Danke, keine APP ist nicht so schlimm wie eine APP und dann gehen meine daten in fremde wolken. (was leider oft so ist) Noch schlimmer ueber mein privates WIFI ist das femde geraet in meinem home office. Das ist leichtsinnig, sowas macht man nicht. *1 Das ist fuer mich ein dealbreaker. Allerdings eine lokale BT verbindung kann praktisch sein. Da gebe ich dir recht. *1 ich will BLUETTI nicht unterstellen das sie mein homeoffice hacken, aber sie koennen selbst gehackt sein, oder die graete, das ist ein wunder punkt. Lieber keine APP als eine die ueber wifi verbinden will, im hausnetz ist und von aussen software laden kann. (ich weiss man koennte das absichern, aber das ist viel aufwand, wer macht das schon und wer kann das auch richtig?)

Ich sehe das anders. Das Laden bei Tesla ist so ausgelegt, das man Kaffee trinken kann und zur Toilette gehen kann. Dieses immer schneller und immer weiter macht uns Menschen nur Krank. 20 Minuten laden, von 10 auf 80% ( ca.300 km ) ist bei dem heutigen Verkehr und Baustellen eine Erholung. Ich bin aus Sicherheitsgründen sogar dafür, die Pausenregelung der Berufskraftfahrer einzuführen. Viele Unfälle liessen sich dadurch vermeiden. Das ist meine Erfahrung nach 30 Jahren mit dem Wohnmobil. Voraussetzung ist die Raststätten Monopol Abschaffung in Deutschland, damit Tesla und andere Unternehmen Ladeparks errichten dürfen ! Es gibt viel zu verbessern, packen wir es an.

zum glücke habe ich meine eigene stromversorgenung und bin nur im Winter vom netzt abhängig

Haha lol. Dann muss der Netzbetreiber der den Strom so teuer verkauf halt mal was Investieren. Mir doch scheiß egal.

Hallo Sascha, wir fahren seit knapp 8 Monaten einen jungen, gebrauchten Opel Astra PHEV, den wir mit 18 Monate und 24500 km gekauft hatten. Der Astra war als Vorführer und Mietwagen im Autohaus eingesetzt, wo wir diesen gekauft hatten. Mittlerweile ist unser Astra 26 Monaten alt und hat rund 28500 km. Unser PHEV wurde also auch gut benutzt, als Gebrauchtwagen ;-) Ich bin ursprünglich davon ausgegangen, dass die Traktionsbatterie etwas gealtert ist. Allerdings habe ich 1/3 des Listenpreises beim Kauf gesparrt, somit war das für mich auch OK. Laut Datenblätter hat unser PHEV eine Netto-Akku-Kapazität von 11,3 kWh (12,4 kWh Brutto). Schon bei den ersten Ladevorgängen wurden wir angenehm überrascht, dass wir zwischen 11 kWh bis hin zu 11,3 kWh von 0 -> 100% laden konnten. Was schon für eine sehr gute Akku-Gesundheit spricht. Vor einem oder zwei Monat habe ich mir einen OBD-Dongle gekauft und die Daten aus dem Bord-Computer ausgelesen. Einen State of Health kann ich leider nicht finden in den Fahrzeugdaten - aber dafür die Menge an Energie, die das Fahrzeug über den Onboard-Lader erhalten hat. Demnach waren es nach 24 Monate insgesamt 1475 kWh. Bei einer Netto-Kapazität von 11,3 kWh macht das also rund 130,5 Vollzyklen. Das heißt nun wieder, dass unser PHEV etwas mehr als 1,25 volle Ladungen pro Woche bekommen hat. Also der Akku wurde schon gebraucht. Wenn man jetzt noch berücksichtigt, dass wir nach wie vor 11 kWh bis 11,3 kWh an der AC-Säule in das Fahrzeug laden können, liegt die Akku-Degeneration also irgendwo zwischen 0% bis 2,6%! So gesehen ist der Akku praktisch neuwertig und wir fahren im Landkreis immer vollelektrisch und auf die Autobahn gehts auch immer (sofern möglich) mit vollgeladenen Akku. Von daher war ich sehr positiv überrascht, wie stabil das Akku-Pack ist, was Stellantis in die PHEVs eingebaut hat. Aus dieser Erfahrung mache ich mir wenig sorgen, dass wenn wir unseren PHEV abgeben und uns ein BEV holen, dass der Akku noch Probleme macht.

Eine Öffentliche AC Ladesäule lohnt sich für den Betreiber nicht. Das sagen die Betreiber auch selber. In 10-20 Jahren wen dan die Ladeinfrastruktur perfekt ausgebaut ist, dann fliegen die Gleichrichter aus den E-Autos komplett raus und dann wird AC Laden nicht mehr funktionieren. In die Wallboxen kommen dan die Gleichrichter, die dan irgendwan jedes Haus haben werden. Dan wäre auch die Abbrechnung einfacher. Unser CCS2 Stecker wäre dan auch veraltet und der Stecker ist eigentlich eh nur bis 500kw ausgelegt.

Das ganze auf Holz! 😱

Also das hier das normale Ladenetz so langsam ausgebaut wird liegt ja auch daran das die Regierung sich nicht einig werden welche Technologie sie fördern besonders die Parteien CDU/CSU, AFD, FDP bremsen den Fortschritt in Deutschland immer wieder aus oder blockieren den Fortschritt.

Wer rechnen kann, der weiß, daß die E-PKW-Mobilität keinerlei Einfluß auf irgendwelche 'Klimabewegungen' haben kann - völlig egal ob hierzulande alle 48 Millionen PKWs elektrisch mit 100% Strom aus Erneuerbaren Energien fahren könnten, oder alle als Verbrenner weiterfahren, oder überhaupt kein PKW mehr fährt. Das hat nichtmal einen ganz winzigen Einfluß - sondern es hat schlichtweg gar keinen Einfluß. Und damit hat sich eine Diskussion mit Anspruch an die realistische Vernunft in diese Richtung erledigt. E-PKW-Mobilität hat einzig ihren praktischen Sinn in Ballungsräumen, in denen die Atemluft für die dortige Bevölkerung möglichst abgasfrei gehalten werden sollte. Und ansonsten bedient E-PKW-fahren in erster Linie den individuellen Fahrspaß und Fahrkomfort. - In der Tat ist deshalb diese ganze ideologische Streiterei einfach nur grober Unfug, den man auch als "merkwürdige Art von Zeitvertreib" bezeichnen könnte. Der batterie-elekrische Antrieb ist gewiß eine feine Sache für diejenigen, die ihn in vollem Umfang perfekt nutzen können. Und es ist gut, daß es für diese Autofahrer diese Alternative gibt. Wenn andererseits alle anderen Autofahrer lieber den verbrennerischen Antrieb nutzen möchten oder müssen, dann ist das ebenso in Ordnung. Sie sind deshalb keinesfalls die "schlechteren" Menschen unserer Gesellschaft. Wir haben es hierzulande in rund 10 Jahren auf knapp 3%-E-PKW-Anteil gebracht, also auf eine immer noch fast verschwindend geringe Minderheit. Wenn wir diesen Anteil auf 20% hochrechnen, dann dauert das weitere rund 60 Jahre. Eine solche Rechnung ist natürlich ebensolcher Unfug, denn es wird vielleicht nur 15 oder 20 Jahre bei bestmöglich technologischem Fortschritt und optimal ausgestalteter Fern- und Nahbereichs-Lade-Infrastruktur dauern. Aber beim o.g. 20%-Anteil wird meiner persönlichen Überzeugung nach dann auch der Sättigungsbereich erreicht sein. Denn der Blick auf die gesamten Lebensumstände inkl. aller Dynamiken in unserer Bevölkerung mit 230Ew./km² läßt einen höheren Anteil an batterie-elektrisch betriebenen PKWs hierzulande nicht zu. - Mit Gruß von Bernd

Bezüglich Ladestau muss man leider feststellen das viele aufgrund der Herstellerangaben und auch der vielen Tests brav bis 80% laden obwohl das auch bei langen Strecken nicht ideal ist. Warum bin ich dieser Meinung? Wenn der Ladepeak bei einem modernen Tesla von über 200 auf 100 runterbricht bei ungefähr 50% dann sollte man eigentlich schon weiterfahren zum nächsten Lader das würde die Auslastung an der Ladesäule verbessern womit die Wartezeit reduziert wird und mehr Reichweite pro Min nachgeladen wird. Leider ist natürlich die Angst das beim nächsten Lader wieder Warteschlange deshalb versucht man so wenig Ladestops wie möglich zu machen. Ich denke das hier die Ladeplanung der Hersteller auf jeden Fall ein Zentrales Austauschsystem haben sollte mit welchem sie natürlich aufgrund der Routenplanung wissen wann welche und wieviele Ladestationen ausgelastet sind. Damit könnten den Autofahrern die beste Ladestrategie vorgeschlagen werden. Natürlich gibt es immer welche die sagen ich lass mir nichts vom Auto vorschreiben aber es reicht ja wenn 60-70 Prozent die Infrastruktur optimal nutzen. Die Kritik an 50kW Ladern kann ich nicht nachvollziehen. Diese machen auf jeden Fall auch Sinn und sollten weiterhin installiert werden. Warum? Wenn man mit einem Model 3 zum Lidl Aldi etc. kommt der Einkauf dauert 30 - 40 Min dann bekommt man 25kWh + das sind weit über 100 km Reichweite. Wenn man aber an einem 200kW+ Lader ansteckt ist der EInkauf noch lange nicht vorbei und der Akku ist 80% voll und oder man lädt im oberen Fenster zwischen 80 & 100 Prozent so langsam das es die 50 kw auch getan hätte Somit muss immer der Usecase angeschaut werden. Ich denke das breite Angebot auch mit entsprechender Preisabstufung die Zukunft sein wird. Ich muss auch wiedersprechen das die Fahrzeuge mit 100kw mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur an ihre grenzen kommen von den Ladekurven reichen die 75kw an einer geteilten 150er Säule bei weitem aus. Am Ende ist die Forderung jetzt schon 900kw lader zu bauen eine die ins leere geht. Ladeinfrastruktur rechnet sich aktuell noch nicht warum soll ein Unternehmen jetzt in ein 30-40% teureres Produkt investieren wenn die Leistung gar nicht abgerufen wird und ich erst gar nicht genug Geld verdienen kann um das wieder hereinzuholen. Es kommt immer der Vergleich mit den Tankstellen die haben wir ja überall und das ist so angenehm. Wie lange hat es gedauert bis das Tankstellennetz so dicht war wie heute? 60-70 Jahre? Wie viele Tankstellen wurden bzw. werden geschlossen weil sie nicht den erwarteten Gewinn bringen. Wir müssen dem Markt Zeit geben immer mehr Menschen werden sehen wie toll Elektroautos sind wenn auch ein großer Beitrag durch die nächste Generation PHEVs mit 100km+ Reichweite kommen wird die auch 50kw+ Schnelladen können. Damit wird der nächste schritt genommen. Zur Frage Trafo kann das auch an sehr vielen Punkten durch Batteriespeicher substituiert werden. Auch der Ladepark bei Dir in der Nähe könnte vielleicht nicht im vollbetrieb aber sicher mit der hälfte der Stalls in Betrieb gehen wenn man dort einen Speicher zwischen vorhandenem Anschluss und Ladepark temporär anbringt. Damit könnten viel mehr Ladepunkte kurzfristig angeschlossen werden. Im schlimmsten Fall muss Leistung reduziert werden aber das kann Tesla ja In Car anzeigen wenn das der Fall wäre und ggf. Routenplanungen der Teslafahrer anpassen.

Man kann halt nunmal nicht Dinge die 50 Jahre brauchen in 10 Jahren fordern und dann noch glauben es sei bezahlbar.

Aehm das Bild mit den Tesla Saeulen war aber in Kroatien, da hat Deutschlan recht wenig mitzureden und Kroatien war wenn ich Medienberichten glauben darf vor einigen jahren noch etwas sehr duenn ausgestattet. Das Netz ist ja nicht von jetzt auf gleich ausgebaut und in China wird auch viel ausprobiert und wieder verworfen ich sag nur Akkuwechselstationen zum Beispiel. Das Grundproblem ist letztendlich das wir als Gesellschaft mit der Energiewende ersteinmal 30 Jahre in Vorleistung treten muessen, und das heist fuer einen Staatshaushalt meines erachtens neue Schulden, erst hinterher wird das billiger weil dann der Strom fast kostenfrei aus der Infrastruktur kommt. Ich denk die Planer haben das schon im Auge das die Standorte irgendwann auch noch schneller werden sollen.

Hab neben einer EF D2M noch die Batterie inkl 2 Powerstreams u 4 Panele - aktuell läuft beides synchron und bis 1600 Watt Einspeisung 😇 Gekauft, weil ich das Ding draußen stehen lassen kann - im Winter mit 60% wird die Batterie ruhen - selbst mit 4 Panelen in der Stadt bekäme ich 4 Kwh geschweige denn 2 Kwh nicht voll. 4 Panele dann an den Powerstream 2x2 parallel - D2 M laden und entladen mit nur einem Powerstream. Denke die Heizung wird - sofern man sie nutz - sicher nur kurz laufen - da durchs laden ja eh die Akkus warm werden 🤷🏻‍♂️ bin auf den Test / Erfahrung im Winter gespannt - aber bis dahin ist noch gut Zeit 👍

Woher soll der Strom denn auch kommen. Wenn ich das bei uns hier in ner mittleren Großstadt sehe. Hier wäre es überhaupt nicht umsetzbar den Stromverbrauch zur Verfügung zu stellen. Wir haben in unserer Fahrzeugflotte derzeit über 50 eAutos und 7 Wasserstoff LKWs die auch Strom brauchen und der Strombedarf hinten und vorne nicht gedeckt ist. 🧟‍♂️🧟‍♂️🧟‍♂️ die Grüne Regierung sei dank!

Ich denke das entscheidende ist, dass es viele Wohnort nahe Ladestandorte gibt. Das Thema schnell laden muss im Alltag für die meisten garnicht wirklich relevant sein. Frei nach dem Motto „Steht er dann lädt er“. Alles eine Frage der Herangehensweise. Die meisten Leute fahren im Jahr vielleicht 2..3x wirklich auf der Langstrecke.

Mit irgend etwas muss ja die Spaltung vorangetrieben werden weil die grösste Katastrophe wäre wenn sich alle mal einig wären.

Ganz ehrlich. Alle E Autofahrer die ich kenne laden zu Hause . Einer besitzt nicht man eine Ladekarte. Wozu die Ladesäulen ???

Wenn du deinen Tesla wieder gegen einen Verbrenner tauschen willst, dann sag es doch einfach und spare dir die rhetorischen Verrenkungen..😅 Das Auto steht 23 Stunden am Tag, mehr als genug Zeit um im Alltag zu laden. Man lädt wo man steht, auf der Arbeit, am Kino, vor dem Fitnesstudio, oder Zuhause. Dort genügen 11 kW in der Regel. Für längere Strecken reichen die aktuellen Säulen mit 350 kW vollkommen aus, davon sind die meisten Fahrzeuge noch weit entfernt.

Das e-Auto hat es bereits geschafft! Bin in den ersten 6 Monaten 4 mal Langstrecken zwischen jeweils 2000 und 2500 km gefahren - ohne auch nur ein Problem! Warum? Weil ich Tesla fahre und die Tesla-Infrastruktur benutze. VW, BMW, Mercedes, etc könnten so eine Infrastruktur lässig aufbauen. Wir sollten aufhören das immer bei der Politik abzuladen.

Batterien gehören nicht nach draußen...

für meinen Anbieter fahre ich Diesel, da ich weder die Wallbox noch die Inselanlage mit dem Netz verbunden habe