Video

C'est un TER.

La prise de vue a été faite. Il me reste le montage à faire.

@@FranceCabRide bonne nouvelle alors !!!!!! Vous pensez finir le montage quand ? ( à peu près)

Aucune idée. Je l'ai pas commencé.

Avec plaisir.

Je ne sais pas car ce n'est pas moi qui ai fait la prise de vue et je ne circule pas sur la ligne. Mais de ce que m'a dit l'ami qui a filmé c'est pas très rapide, on a le temps d'admirer le paysage.

De rien, ravi que ça vous plaise.

Avec plaisir.

Alors ne connaissant pas cette ligne j'ai posé la même question au collègue qui a fait la prise de vue : ça permet de repérer des éléments au sol qui peuvent être recouvert par la neige à certaines saisons, et donc de pouvoir les retrouver facilement si besoin de maintenance par exemple.

@@FranceCabRide Merci de votre retour aussi rapide. Avec toute la sympathie d'un amoureux du Massif Central et de ses lignes ferroviaires.

Merci.

Oui, depuis l'avant on n'a pas le même point de vue.

De rien.

Peut être 30 ans même, non ? Quitte à exagérer autant le faire à fond.

@@FranceCabRide adjugé ! 29 ans

Ça n'engage que ceux qui y croit.

Merci beaucoup.

C'est ça, c'est bien la voie 2. Probablement que je devais repartir dans la foulée direction Paris.

@@FranceCabRide d'accord, effectivement les départs pour Paris sont généralement sur les voies 2 et 3. Je suis un hyper passionné des trains, j'y passerai des heures entières à la gare de Rouen.

Elles ne sont pas toutes radiées. Je sais qu'il en reste encore quelques une sur l'axe Paris - Normandie avec des VO2N.

Dans un document nommé Livret de Ligne fourni par SNCF Réseau à toutes les entreprises ferroviaires et qui donne les particularités de la ligne parcourue dont les vitesse limites selon la catégorie du train. Ensuite, pour les vitesses particulières ponctuelles (ouvrage d'art, courbe de faible rayon, traversée de gare, etc...) les limitations de vitesse sont indiquées par la signalisation en bord de voie et prenne le pas sur celle du Livret de Ligne.

@@FranceCabRide Dank. Merci.

C'est une BB 15000, qui dans cette vidéo se trouve effectivement en queue et pousse le train.

Bonjour. Malheureusement ce ne sera pas possible car je ne parcours pas cette ligne, désolé.

Probablement jamais.

@@FranceCabRidepourquoi ? Pôle FAC ?

Non, parce qu'aujourd'hui je suis en Aquitaine.

@@FranceCabRide ah d'accord

Thanks

@@FranceCabRide very good

Merci à vous. Il y en aura d'autres, mais elles ne sont pas encore prêtes.

Merci.

Ce train ne fait qu'un seul arrêt sur cette portion car il arrive de Bordeaux et c'est un semi-direct qui ne dessert que Cenon, Libourne, Périgueux et Thiviers. Il y en à d'autres qui desservent toutes les gares. De plus, la desserte est décidée par le région, pas par la SNCF. Pour ce qui est des correspondances, comme je l'ai dit dans un autre commentaire, les régions décident pour les TER, l'état pour les Intercités. Aujourd'hui la SNCF n'est que l'operateur des Autorités Organisatrices. Demain ce sera peut être Transdev ou RATP... Et eux aussi feront ce que demandent les Autorités Organisatrices.

De rien et merci.

- Alors pour "entretenue", désolé de vous décevoir mais nous avons eu récemment plusieurs zones à vitesse limitée pour cause de déformation de la voie. Autant la partie Thiviers - Limoges est correcte, autant la partie Limoges - Périgueux bouge beaucoup. Mais la stabilisation de la caméra empêche de le voir à l'écran. - Thiviers n'est pas la seule gare à cantonner, les autres cantonnent aussi selon les besoins ou les moments de la journée. - Thiviers est la seule gare d'arrêt général, le changement de régime d'exploitation à Nexon ne nécessite pas qu'elle le soit. - Ravi que ce trajet vous ai plu.

@@FranceCabRide Merci pour cette réponse, effectivement je pensais que la voie était bien entretenue car à l'image cela semblait être le cas, mais surtout par rapport à une VL 140 ce qui n'est pas courant en voie unique !

Ce n'est plus la SNCF qui est maître de ce genre de choix...

Merci beaucoup.

Merci.

Merci, à vous aussi.

@@FranceCabRide Merci beaucoup.

Est-ce que c'est fait exprès ou pas, je ne sais pas, mais ce qui est sûr c'est qu'aujourd'hui il faut se dire que Intercités, TER et TGV, c'est comme si c'était trois entreprises distinctes même si derrière c'est le même opérateur. Je vois la même chose à Agen où nous arrivons de Bordeaux à 56, et le TER Occitanie Agen - Toulouse part à 54... Aberrant

et non, c'est peut être le même opérateur, mais pas le même " client" TER ce sont les régions donneuses d'ordre, Intercités c'est l'état et TGV c'est la SNCF. Quand je dis donneurs d'ordre cela veut dire aussi financeurs bien sur@@FranceCabRide

Avec plaisir.

Comme j'ai répondu à un autre commentaire, aujourd'hui il faut se dire que Intercités, TER et TGV, c'est comme si c'était trois entreprises distinctes même si derrière c'est le même opérateur. C'est fini la cohésion et l'aménagement des horaires pour le parcours voyageur. Les régions gèrent leurs TER, l'état les Intercités et la SNCF ses TGV.

Merci, à vous également. Pour ce qui est de la vitesse, peut être par rapport au tracé et aux rayons des courbes mais c'est une supposition.

Je ne m'étais jamais posé la question, du coup je viens d'aller voir sur Google maps. Il semblerait que ce soit un embranchement particulier qui rejoint les carrières de Thiviers. Par contre je ne sais pas si c'est toujours en service.

C'est l'ancienne ligne Thiviers Angoulême qui desservait entr'autres Nontron. Elle est quasiment entièrement déposée exceptées les 2 ou 3 km jusqu'au carrières effectivement.

Merci pour la précision.

C'est à dire ? Quelle est votre idée ?

Je pensais à avoir un GPS (par exemple sur tablette) mais au lieu des routes véhicules, ca serait les lignes ferroviaires. Il serait ainsi plus facile de voir la progression du train et il pourrait y avoir des infos sur la distance avant le prochain arrêt etc...

Alors on a une tablette qui nous sert à avoir avec nous la documentation réglementaire et que l'on utilise en conduisant pour avoir sous les yeux l'horaire du train. Nous avons aussi maintenant un module associé à la fiche horaire qui suggère une vitesse à respecter en fonction des rampes ou pentes de la ligne qui se géolocalise par GPS afin de respecter l'horaire tout en ayant une conduite plus économique. Par contre nous n'avons pas d'information de distance dessus, ni de cartographie type gps de voiture, car la réception du signal gps selon les lieux est parfois un peu aléatoire et pourrait nous induire en erreur.