Paris Saint Lazare - Versailles Rive Droite à la place du conducteur !!!
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- čas přidán 15. 05. 2015
- Vivez le trajet en train entre les gares de Paris Saint Lazare et Versailles Rive Droite depuis la cabine de conduite d'une automotrice Z 6400, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Ce train a desservi:
0:05 Paris Saint Lazare
7:53 La Défense, 27 secondes d'arrêt
13:02 Saint-Cloud, 42 secondes d'arrêt
16:21 Sèvres - Ville d'Avray, 49 secondes d'arrêt
19:12 Chaville rive droite, 32 secondes d'arrêt
21:52 Viroflay rive droite, 27 secondes d'arrêt
23:48 Montreuil, 23 secondes d'arrêt
26:34 Versailles Rive Droite, TERMINUS
Ce train est passé sans s'arrêter à:
2:04 Pont Cardinet
3:27 Clichy - Levallois
4:40 Asnières-sur-Seine
5:34 Bécon-lès-Bruyères
7:01 Courbevoie
9:46 Puteaux
10:54 Suresnes-Mont Valérien
12:10 Le Val d'Or
😍😍😍😍😍😍😍Exellente vidéo... Dire que j'ai 58ans et j'ai eu le grand plaisir de voir ça durant mon enfance avec les Z. 300 de chez moi à Paris Gare de Lyon Banlieue, ça été un plaisir de parler avec les mécanos et conducteurs... Hélas c'est bien fini...
Excellente video !, ca me fait un bon petit retour en arrière 🥲👍
Merci pour vos videos, Rumex: je ne suis pas un passionné ni même un connaisseur, mais comme tout homme qui est resté un grand enfant, j'adore les trains. Et comme j'aime savoir comment fonctionnent les choses, vos vidéos sont juste top !
Si je puis me permettre, la seule chose qui manque serait une voix off ou des sous-titres expliquant les actions que vous effectuez... Ce serait un vrai plus pour les ignares du train comme moi qui désirent en apprendre un peu plus. :)
Encore merci pour vos vidéos et continuez donc à en faire: on ne s'en lasse pas !
Au plaisir de peut-être vous croiser un jour sur un quai. :)
C'est vraiment que huit minutes de St-Lazare à la Défense :O Je suis impréssioné!
Super ! merci pour ces nouvelles vidéos. Toujours aussi intéressant ces voyages en immersion
Excellent !!!
Ça me rappelle pleins de souvenirs ! :)
Durant l'année scolaire 1995 / 96, je prenais mon train à Viroflay Rive-Droite jusqu'au terminus à Saint-Lazare pour ensuite reprendre une Z20500 pour aller à mon collège à Asnières (et parfois le mercredi, on avait droit à une Z6300 avec les portes qui s'ouvraient en cours de route...) :D
Je me souviens qu'en 1996, j'étais tombé sur la 1ère motrice rénovée (le reste des voitures étaient toujours en bleu / inox).
Et son intérieur était partiellement rénové.
De la porte du milieu jusqu'à la cabine, tout était refait à neuf (couleur "abricot" avec des équipements spécifiques) et de l'autre côté toujours en skaï orange / sol marron / mur crème.
Bien entendu, tout le monde était côté cabine (moi y compris !!!) lol
J'ai repris la "Ligne L" de 2001 à 2006 (toujours à partir de Viroflay).
A cette époque là, il y avait encore des Z6400 "bleu" (enfin au moins jusqu'en 2003).
Les suppressions et autres problèmes techniques étaient plutôt rares (mais les horaires n'étaient pas toujours respectés...)
J'ai été surpris d'apprendre il y a 2 semaines (par hasard) que ces rames allaient disparaitre le 11 décembre et surtout, que la "Ligne L" était devenue à tel point un enfer au quotidien !!! (°-°)
J'ai bien peur que les nouvelles rames ne règlent pas tous les problèmes... et le "vandalisme / manque de civisme" (devenu quotidien) va les rendre bien moins présentables assez rapidement... (tags / rayures vitrages et cloisons / chaussures sales sur les assises + lacérations etc.)
N'empêche, la silhouette ainsi que la sonorité de ces vieilles automotrices vont me manquer, je les aimais bien moi ces Z6400 !
Et au final elles étaient plutôt confortables !
Mais le temps à passé sans que je m'en rende vraiment compte...
Yann Kopf les Z6400 vont disparaître fin 2019 car les franciliens vont arriver en septembre 2018 sur la branche de st nom mais les franciliens sont en sous effectifs car pour la branche de VRD il a fallu « pomper » des franciliens de la branche de Cergy pour les mettre sur VRD et même sur VRD il y a encore quelques Z6400 ici où là. Donc sur St Nom soit il vont « pomper » des franciliens de VRD et Cergy soit il vont le faire plus tard donc la fin des Z6400 serait plutôt pour fin 2019.
Et oui la ligne L est un enfer au quotidien à cause de la « sur-fréquentation » de cette ligne « vitale » pour St Lazare et aussi qu’actuellement il y a 3 types de matériel entre St Cloud et La Défense ce qui cause des différences de temps de trajet entre les différents matériels (vitesse d’accélération et de freinage, poids...)...
Jamais à part les Z5. 300/ et 400 on ne verra des rames aussi solides !!!
Superbe vidéo, merci pour ce moment plaisir à la place du conducteur !
Ces 6400 ont été une véritable réussite ! Presque 45 ans plus tard, il y en a toujours une 40aine en circulation je crois. Elles ont apporté plus de confort pour les voyageurs et une meilleure accélération que les 6100 surtout sur rail mouillée. j'ai encore en tête le bruit du patinage des 6100... C'est bcp mieux avec les 6400 même si elles patinent parfois (on l'a entendu sur la vidéo avant le tunnel des Batignolles)
super vidéo, merci !
Manifique vidéo comme d'habitude... Grâce à toi j'ai remarquer que La Défense a été construit au dessus du niveau du sol !!!!
Versailles Saint-Lazare AR ça a été mon lot quotidien pendant des années, jusqu'à ce que j'emigre en province. A l'époque, il y avait encore les vieux wagons verdâtres d'avant-guerre, parfois même avec les sigles des anciennes compagnies mais le parcours était le même, sauf qu'il y avait encore la pub du bébé Cadum sur un mur, à gauche, en arrivant à Paris. Merci de tout cœur !
Merci. Ravi que ça vous ai plu.
Sorry for writing in English. Another very good video. I'm sure in the past they were allowed to do 110 kph to La Defense but it was a long time ago.
I noticed the driver waving to the other one. I'm a domestic train driver on high speed one in England between Ashford and London. The French Eurostar drivers never wave to the English lol.
Waving ? You mean saying hi to their mates ? Here they do it pratically always tho lol
bonne vidéo ! bravo !
Merci
QUEL BONHEUR, DE RETROUVER SON QUAI NUMÉRO 1, DESTINATION,, SURESNES MONT-VALERIEN, HOPITAL FOCH. LA PLUS BELLE PARTIE, DE MON EXISTENCE
MERCI, POUR VOTRE VIDEO. RESPECTUEUSEMENT
Très content que ça vous plaise. Merci.
@@FranceCabRide OH OUI, JE RETROUVE, MES TRAJETS, SAINT LAZARE SURESNES, ET, SAINT LAZARE-MAISONS-LAFFITTE. / RECONNAISSANT, DANS LE PREMIER, LES PAYSAGES ET NOMBREUSES MAISONS. DIX ANNEES, DU QUAI NUMÉRO 1, À SURESNES, OU, PARFOIS, LE VAL D'" OR.. / IDEM, POUR MAISONS LAFFITTE,
VOS VIDEOS, SONT MAGNIFIQUES. TOUTE MA RECONNAISSANCE, MA GRATITUDE, RESPECTUEUSEMENT, MERCI, MERCI
c'est génial!
Merci
propre la vue de cabine
C'est ce métier que je veu faire !!!
Bonjour oui j en ai vu une passer hier a sartrouville et d ailleurs ils vont commencer a en mettre sur l axe versaille rive droite
thierry ENCLOS C'est prévu en effet, mais je crois pas que ce soit pour tout de suite. Il faut d'abord que le STIF passe une autre commande de rames à Bombardier. Les rames de la première commande sont réservées à Nanterre, Cergy, Ermont, Cormeilles et Pontoise si j'ai les bonnes infos.
Ahhh!!! Lala!!! L’ancienne desserte le bon mauvais vieux temps, les retards, les trains supprimé et les lignes U qui ne s’arrêtent ni à Sèvres, ni à Chaville mais la rapidité pour les branches et les lignes U qui s’arrêtent au Val d’Or.
Superbe
:-)
A quelle vitesse etes vous avant La Defense ?
80 km/h ?
rg92 C'est limité à 90 km/h et là je devais être entre 80 et 90.
Ah !! Les semi direct ! C'était bien ! Bon au moins on est plus avertissement lol.....
C'est bien ce que je pensais il est semi-direct... car ça m'étonnais de le voir sans arrêt à Pont-Cardinet, Clichy-Levallois et Asnières-sur-Seine.
nickel
Bonjour , jolie vidéo au passage , la fermeture et l’ouverture des portes se sont tout seul ? Je croyais que sa se faisait manuellement avec la manette à gauche
L'ouverture est automatique sur les Z6400. La fermeture est effectivement manuelle. Soit par la manette de gauche dont vous parlez, soit par un interrupteur que j'utilise avec ma main droite et qui est hors champ de la caméra.
merci...on etait en heures creuses..et pas de soleil...
J'ai fait le même trajet en cabine d'une z50000 de St lazarre à Versailles rive droite durant mon stage à la sncf
Matteo Zago tu as quel et comment ta fait j’aimerais bien le faire aussi
J'aimerais bien devenir conducteur de train c'est un reve d'enfant mais bon pour l'instant je suis accompagnateur de train et sa me plait aussi ^-^
Bonjour petite question qui me reste dans la conscience depuis longtemps. Pourquoi la nuit, sur la ligne l de versailles vers Paris vers le tunel juste avant d'arriver a Saint clous, les lumières s'éteignent à moitié pendant quelques secondes avant de se rallumé ?
Bonjour
L'explication est technique (pour info ça fait la même chose la journée mais forcément ça se voit moins, et dans les deux sens). Ça le fait aussi entre Bécon et Courbevoie. A cet endroit se trouve ce qu'on appelle un sectionnement. L'alimentation électrique de la caténaire est en 25000 V monophasé mais ERDF livre l'électricité haute tension en triphasé. Pour une consommation équilibrée sur les 3 phases la SNCF a obligation de changer de phases d'alimentation de temps en temps. Pour cela il faut ouvrir les disjoncteurs de la rame, passer une section non alimentée en roue libre (quelques dizaines de mètres) jusqu'à arriver sous la nouvelle section alimentée par l'autre phase. On peut alors refermer les disjoncteurs. Pendant cette zone non alimentée l'éclairage est réduit de moitié car il est alimenté par les batteries du train. Un peu comme si chez vous vous débranchiez votre halogène pour aller le mettre sur une autre prise (sauf que vous n'avez pas la batterie intégrée). Comme la conception des rames date des années 80 elle ne sont pas assez puissantes pour tout alimenter (éclairage mais surtout organes de conduite et dispositifs de sécurité en cabine pour nous). Voilà l'explication (j'espère avoir été clair).
Quand les NAT (ou Francilien) circuleront sur Versailles en 2018 l'éclairage restera complet de bout en bout.
il est passer dans le tunnel cest cool
Moi j'aime bien les trains. Donc s'y je compremps bien. S'y on regarde la vidéo, c'est comme si on était a la place du chauffeur!
C'est l'idée. Après ça reste une vidéo. Mais ça donne un aperçu.
C'est pour très bientôt sur la N je crois.
Super video. Merci !
Qq commentaires ou questions :
@ 1.12 Patinage ?
@ 3.15 Elle en fait du bruit l'électrovanne pour l'essuie glace...
@ 3.40 son VACMA ?
@ 4.40 Gade d'Asnieres : toute ma jeunesse :-)
@ 6.26 entre ouvrir DJ et Fermer DJ, faut il effectuer un baisser panto ? Je ne vois pas de signal pourtant a priori les deux sous sections ne sont pas sur la même phase. Et je ne vois pas non pus de panneau REV...
@7.55 vous visez quelle vitesse en entrée de quai ?
@ 11.03 pfui, le carré pas visible ! Heureusement qu'il y a les mirlitons
@ 13.50 vu le TIDD sur le mat. Répété à 15.00 ?
@ 17.42 et 17.51 : la ligne sera en IPCS? je devine un TECS à gauche...
@ 20.30 un autre TIDD
@25.05 je ne vois pas la lampe temoin signal fermé
@25.30 je n'ai pas vu le "Z" ou le pK de la VL 30
YvesD91
1:12 : Oui, léger patinage. Y'avait de la bruine.
3:15 : Comme on dit entre nous : ça fait ça quand c'est neuf. Mieux vaut en sourire...
3:40 : Oui, le son du maintien d'appui.
4:40 : Exact !
6:26 : Non, pas de baisser panto sur un sectionnement, juste ouverture du disjoncteur. C'est en effet une histoire de phase différente mais sous le sectionnement (entre les deux panneaux) la phase 1 et la phase 2 sont séparées par une zone neutre donc l'ouverture DJ suffit. Et il n'y a pas de panneau REV ici, ce n'est pas une obligation.
7:55 : En général autour de 60km/h, un peu plus des fois. Ça dépend de l'adhérence, de l'état de fatigue, de la régularité, etc...
11:03 : Y'en a des pires que celui là ! Et encore là il fait jour. Imaginez avec la nuit et le brouillard en prime ;)
13:50 : C'est bien un TIDD (Tableau Indicateur De Direction). Mais à 15:00 ce sont des ID (Indicateurs de Direction) L'autre direction, c'est Saint Nom la Bretèche.
17:42 : Etait IPCS (Installation Permanente de Contre Sens). Comme vous pouvez le voir les signaux d'IPCS sont condamnés par une crois de Saint André. Elle n'est plus en service depuis l'incendie du poste de Viroflay Rive Droite il y a 1 ou 2 ans.
20:30 : Encore des ID, pas un TIDD.
25:05 : Sur le KVB ? Elle y est pourtant. En plein milieu du pupitre.
25:30 : Normal que vous ne l'ayez pas vu, il n'y en a pas.
@ 6:26 : pas besoin de baissser le panto. Il s'agit juste d'une zone de sectionnement à franchir DJ ouvert pour le déphasage et non d'une zone de changement de tension 1500 V/25000 V (comme sur les Arcades de Viroflay). Le panneau REV est parâit-il bien à l'abris dans les buissons.
@13:50 le TIDD est suivi de son ID à 15:00
@17:42 la ligne est en IPCS depuis ... mais les aiguilles de Ville d'Avray sont supprimées
@ 25:05 : elle est à peine visible mais bien présente sur le bloc KVB au centre
Super vidéo, magnifique vidéo ! pour faire ce métier il faut avoir quelle niveau en France ?
algeriasky78 Le bac fait l'affaire.
+rumtex De mon temps un simple certo faisait l'affaire, à présent c'est du n'importe quoi !
@@yvesprudent9996 De ce qui est indiqué de nos jours, un BEP/CAP suffit.
Hello,
Ce n'est pas un peu risqué d'ouvrir son DJ si tard au risque qu'il ne s'ouvre pas? Le délai pour BC-PT ne serait pas un peu court?
Sky Schips A vous de voir... Vous vous basez sur quoi pour dire ça ?
rumtex Je ne connais pas cet EM et je n'ai pas fais d'étude de ligne concernant ce trajet, mais je trouvais qu'ouvrir son DJ 4 secondes avant un sect, soit si on compte les supports caténaires environs 100m avant c'est un peu risqué.Mais je ne suis pas là pour vous apprendre votre métier loin de là, j'étais juste intrigué.
Sky Schips Ah bon j'avais un doute ;)
Effectivement les 4s doivent représenter à peu près 100m. On peut rajouter à ça que le premier panto est une vingtaine de mètres en arrière de ma cabine, et que la zone neutre du sectionnement n'est pas précisément au niveau du panneau "ouvrir DJ" mais 10 ou 20m plus loin. rajoute donc encore 1 a 2s de marge. Donc 5 à 6s suffisent amplement pour vérifier sa lampe LSDJ et tendre le bras pour baisser les pantos. A condition d'être vigilant et réactif bien entendu, ce qui est un peu le coeur de notre métier. Il est probable que de nuit, dans le brouillard, fatigué à minuit ou à 5h du matin, j'aurai ouvert le DJ plus tôt. On s'adapte à la situation, à notre niveau de fatigue. Et si ça avait été un jour où j'étais particulièrement fatigué, je n'aurai pas fait ce film ce jour ci d'ailleurs.
De plus, dans ce sens, les deux sectionnements de la ligne sont en montée, donc je me préoccupe aussi de ne pas perdre trop de vitesse et des rester en traction le plus longtemps possible.
J'espère que ces justifications m'innocenteront à vos yeux ;)
la petit levier que tu tire pour freiner le train qui est à droite du bouton d'arrêt d'urgence correspond à quel frein ? Le frein électro-pneumatique ?
Oui, c'est le frein continu du train.
@@FranceCabRide merci ;)
27 minutes en 2015, 39 minutes aujourd'hui...
C'est pas la seule ligne dans ce cas malheureusement...
Bonjour, Les vénérables Z6400 ne sont pas éternels. Par quel matériel vont-ils être remplacés ?
Sur Versailles Rive Droite, les 6400 devraient être remplacées par des Z50000 à partir de 2018 ou 2019. Sur St Nom la Bretèche c'est plus complexe. Y'a un souci avec le viaduc de Marly qui est très fatigué. Les Z50000s seraient à priori limitées à 10 km/h pour son franchissement, ce qui n'est pas envisageable comme situation normale. Donc pour cette partie je ne sais pas trop à quoi on peut se fier.
Pour quel raison les aiguilles d'IPCS de Sèvres-Ville d'Avray ont-elles été supprimées ?
Aucune idée précise. Je me demande si cela n'a pas été fait après l'incendie d'une armoire de signalisation. Peut être par économie vu qu'elles ne servaient que très très rarement.
A montreuil ma gare sa change du guichet ^^
la gestion des porte est automatique ?
Je ne sais pas ce que vous entendez par gestion automatique. Ce que je peux vous dire c'est que sur ce matériel le déverrouillage des portes côté quai se fait automatiquement par la détection d'une balise à l'entrée de la gare. Par contre c'est le conducteur qui commande le ronfleur et la fermeture des portes.
Bonjour rumtex j'ai 2 questions pour vous :
Qu'est ce que concrètement le sectionnement ?
-De ce que je sais c'est une zone ou on passe d'un réseau Electrique erdf a un autre pour des raisons de distance etc ...
-Je sais aussi que dans cette zone vous devez forcement ouvrir un disjoncteur mais la encore je ne sais pas trop pourquoi ... (l'ordre lever le pantographe est facultatif selon le lieu dans ce cas la il y a présence du panneau levez panto)
Mais donc que ce passe t'il lorsque'on ouvre le disjoncteur mis a part que les lumières de l'espace voyageur soit éteinte, que les systèmes de ventilations s'arrentent etc .. la traction continuent elle ? (dans un de vos message vous dites vouloir garder la traction le plus longtemps possible possible car vous êtes en monté cela signifie que vous n'avez plus de traction en zone de sectionnement ? (c'est le message de skyschips sur cette même vidéo)
Deuxième question : A 20:25
-Pourquoi il y a 3 feux pour l'ID alors que seulement 2 directions sont possible ? (Soit Viroflay rive droite soit Versailles chantiers)
Si jamais je me trompe pour ma première question alors je vous pose la deuxième : pourquoi l'ID nous indique le milieu ? la je suis un peu perdu
En tout cas merci d'avance et qui sait j'aurais peut être d'autres questions à vous posé mais je vous laisse un peu de répit ;)
- Le sectionnement, c'est le passage d'une phase à une autre. ERDF transporte le courant alternatif haute tension en triphasé. L'alimentation des trains se fait en 25000 V monophasé. Si un gros consommateur d'électricité comme la SNCF consommait toujours sur la même phase du réseau d'ERDF ça le déséquilibrerait et créerait des problèmes chez les différents consommateurs. Pour équilibrer la consommation, la SNCF utilise les 3 phases du réseau haute tension, et donc en change lors de sectionnement. Pour cela il suffit d'ouvrir le disjoncteur du train. Comme si chez vous, vous ouvriez le disjoncteur de votre maison, vous déconnectiez la phase qui arrive du réseau dans la borne de votre disjoncteur pour en raccorder une autre (sauf que votre habitation est déjà alimentée en monophasé mais peut être que votre voisin d'en face est connecté sur une phase différente de la votre)
Pendant un sectionnement, le disjoncteur est ouvert donc le train est comme déconnecté de la caténaire. Seul certains systèmes peuvent être alimenté par les batteries de bord (demi éclairage, système de sécurité pour la conduite). Par contre nous n'avons pas de traction vu que l'électricité n'arrive plus dans le train.
- Concernant les ID il n'y en a que deux au dessus du signal, pas trois. Un seul pour la direction Versailles Chantiers, les deux pour la direction Versailles Rive Droite.
Merci beaucoup pour ces informations mais pourtant sur la vidéo il me semble qu'il y a 3 emplacement disponible pour un feu, ne devrait il pas seulement y avoir 2 emplacement disponible ? je suppose donc que le troisième emplacement ne sera jamais utilisé alors l'indication de direction tient la route
Je comprend mieux, vous faisiez allusion à la taille du panneau. Ça, on s'en fout lol ! Ce qui compte c'est le nombre d'ID allumés. Effectivement le panneau semble prévu pour trois. Peut être qu'au moment de l'installer il y avait celui là en stock et pas de panneau prévu juste pour deux ID. Mais ça, c'est vraiment un détail dont il ne faut pas se préoccuper pendant la conduite. Tant que vous avez le bon nombre d'ID, c'est tout ce qui compte.
ok merci beaucoup !
Bonjour je suis en 3eme et j'aimerait devenir chauffeur de train qu'elle etude faire et a quel age peut-on rentrée
Bonjour
Age minimum 18 ans, et de préférence des études en rapport avec l'électricité ou l'électrotechnique.
Est il vrai que sur ce train le contrôleur peut aussi contrôler la fermeture des portes et déclencher le dispositif de correspondance ?
Ça fait plusieurs années que je n'ai pas conduit ce matériel, mais de mémoire c'est possible. Parce que quand ces rames sont entrées en service il y avait un contrôleur dans chaque train et pas d'EAS.
@France Cab Ride après t’es pour ou contre l’EAS ?
Y'a du pour et du contre. Du pour parce que la procédure de fermeture des portes est plus rapide en EAS et c'est mieux pour la régularité. Du contre car ils se servent de ça pour supprimer les contrôleurs à bord des trains et faire des économies. Et je pense que ce n'est pas judicieux pour la fraude. Le conducteur se retrouve alors seul pour gérer à la fois le matériel et les voyageurs, ce qui n'est pas sereinement faisable, en situation perturbée particulièrement.
@France Cab Ride après je vais pas te cacher que ces dernier temps j’ai pris des trains TER regiolis, regio2n sans contrôleur ce qui a tendance à m’inquiéter fortement et malheureusement les futurs train intercités confort 2000, omneo premium et coradia liner sont programmés pour l’EAS ce qui me rassure pas du tout niveau sécurité
Ce sont les régions qui imposent ça à la SNCF en achetant du matériel EAS et en ne souhaitant pas financer la présence d'un contrôleur à bord. Faut que chacun voit ça avec ses représentants politiques régionaux...
Il y a les fameuses cloches de tunnel qu'on entend.
Pourquoi y'a des cloches d'ailleurs ? :)
Mr Sang y’a un PN c’est normal
Bonsoir france cab ride les rame ya t'il beaucoup de z6400 merci j'attend votre réponse
Non, elle sont en trains d'être radiées.
Bonjour y aura t il aussi la ligne cergy le haut psl en z50000 bon courage
thierry ENCLOS Il y en a déjà quelques unes qui circulent sur Cergy.
Clichy Levallois a 2 pas grand Paris très cher !!
Bonjour, est-il possible de postuler dès que l'on a 18 ans ?
Oui tout à fait. J'ai même croisé un collègue qui a eu son "permis" train avant son permis voiture.
Ok merci. Je pense faire ça.
Et il parait qu'il vaut mieux dissimuler que l'on est passionné, vrai ou faux ?
Plutôt vrai.
Ah, dommage...
J'adore ce pseudo ! ☺
Bonsoir france cab ride il reste combien des z 6400 il fait beaucoup de bruit dite moi les z 6400 il ont rouler combien de temps pourquoi les radiés c'est vraiment dommage ce du gâchis il ya des nouveau trains qui remplace les z 6400 et ce tic toc que attend c'est quoi merc j'attend votre réponse i
Je crois qu'il n'en reste plus. Elles ont plus de 44 ans de service. Le tic tac c'est le compteur de vitesse.
Merci pour les réponse
C'est un TER, RER ou Transilien?
Transilien.
Bonjour je vais te croise un jour sûrement sur psl ou clichy levallois vue que je suis passoinne de train
Peut être. On est plus de 700 conducteurs sur St Lazare donc c'est quand même un gros hasard.
@@FranceCabRide aujourd'hui vous êtes toujours sur saint Lazare.
J'aime votre chaîne et je me suis abonnée. J'aimerais conduire des trains plus tard.
conduire un train c'est dur?
Comme pour une voiture, un avion ou un bateau : ça s'apprend. Le plus dur c'est pas la conduite en elle même mais plutôt la conduite mixée aux anomalies, aux pannes, au comportement des gens et tout autre événement qui perturbe la conduite.
rumtex merci
La prochaine vous pouvez monter en cabine dans un Z20500?
Non, car il n'y en a plus sur St Lazare.
@@FranceCabRide y en n'a sûr le RER C RER D et la ligne P
Oui, mais moi je n'y roule pas.
C'est quoi la sonnerie que l'on entend de temps à autre ?
La veille automatique. Un système que l'on doit actionner pour signifier que nous sommes conscients.
@@FranceCabRide merci pour la réponse. Du coup, concrètement il faut faire quoi en tant que conducteur pour acquitter ce signal ?
On a 1 ou 2 pédales au niveau des pieds, des touches sensitives sur le pupitre ou des boutons poussoirs déportés à côté des portes d'accès. On utilise 95% du temps la pédale au pied.
@@FranceCabRide merci pour cette explication très claire et complète. Je comprend mieux pourquoi je ne voyais rien !!
Pourquoi il s arrete pas a pont cardinet clichy levalleois asnieres sur seine et coubevoie
Parce que ce sont d'autres missions qui marquent ces arrêts. Cette vidéo a été prise il y a plusieurs années, avant le cadencement de la ligne L2, et à ce moment là il y avait les navettes omnibus pour St Cloud, et les Versailles et St Nom la Bretèche qui étaient direct jusqu'à La Défense puis St Cloud la plupart du temps.
C'est la Défense qu'on voit à 7:30?
Oui.