Kia EV6 GT | Podrobný letní test spotřeby a nabíjení | Electro Dad # 541
Vložit
- čas přidán 12. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Auto s prostorem pro rodinu a zároveň výkonem supersportu - Kia EV6 GT. Jak velkou má spotřebu a jak daleko dojede? Dokáže se opravdu nabít za slibovaných 18 minut? Podrobný letní test spotřeby a nabíjení s dílny Jakuba Kutílka.
#ElectroDad #elektromobil #kiaev6gt
Podrobná recenze Kia EV6 GT Jana Staňka: • Kia EV6 GT | Rodinných...
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
01:05 Představení Kia EV6 GT
01:44 Metodika a podmínky testů
02:25 Spotřeba a dojezd ve městě a v kolonách
03:00 Spotřeba a dojezd v příměstském provozu
03:19 Dálniční spotřeba a dojezd - 110 a 130 km/h
03:59 Kombinovaná spotřeba a běžný dojezd
04:18 Ekvivalent spotřeby benzinu
04:49 Nabíjecí křivka a rychlost nabíjení
07:32 Odhad potřebného nabíjení na 1000 km trase po dálnici
08:25 Testy zrychlení v režimu Sport
09:23 Provozní náklady dle ceny nabíjení různými způsoby
10:40 Výpočet a porovnání uhlíkové stopy Kia EV6 se spalovacími vozy
12:41 Závěr
🔋 Chceme inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím 🙏 podpořte naši nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točíme videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video připravil a stříhal Jakub Kutílek
📸 O Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš - Auta a dopravní prostředky
Díky Jakube za video. Ty statistiky Vám musely zabrat hodně práce a času 🙏. Dávám 👍👍, Milda cz 🇨🇿😉
Děkuji!
Díky za video, spousta informací a reálné kalkulace.
7:58 Ono to nabíjení většinou není 15 minut. Celé to trvá déle. Například Better Route Planner dává ještě do svých úvah volně editovatelné pole "Čas navíc na nabíječce". Z dalniční rychlosti musíte brzdit na nabíjecí stanici a to jen pokud je v ideálním případě přímo součástí dálniční sítě. Než se pak propletete ostatním provozem (na pumpě mnohdy velmi pomalým - parkující kamiony třeba) a než zahájíte nabíjení, tak uplyne spousta času. Nemluvím o odjezdu a najetí na dálniční rychlost.
Výpočet je tedy velmi orientační a teoretický, v tomto případě se spíše přikláním k reálným testům Bjorna Nylanda.
Pěkná práce :-) Dá se z dat vyčíst jak moc se plete rychoměr a ujeté kilometry auta vs gps?
Děkuji za pochvalu! U každého vozu se snažím naučit ty rychlosti, abych to mohl kontrolovat jen na rychloměru a nemusel stále koukat na GPS. Zde to bylo jednoduché - auto ví vždy přesně kolik jede (koriguje se přes radary a vlastní GPS) a rychloměr ukazuje vždy o 4 km/h více, než je skutečná rychlost vozu.
Přeměřování vzdálenosti porovnávám pro každý test zvlášť podle plánování trasy přes Mapy cz, v průměru auto ukazovalo méně o 1,14 %, u dálnice a okresky to bylo o 0,87, resp. 0,89 %, ve městě a v kolonách (kratší trasy = méně přesné porovnání) to bylo 1,32, resp. 1,77 %.
Obojí bude záležet od konkrétního auta, i přes snahu auta o korekce se to může lišit dle obutí nebo "zajetosti" vozu.
@@jakubkutilek_ev tak to je taková odchylka ,kde se těžko soudí co má menší chybu... :-) díky
Uzitocny test. Chcel by som sa spytat: 1) Ako bol vypocitany ekvivalent na benzin? 2)podla vasich cisel je GTcko uspornejsie ako Tesla Model 3 Performance (ma mensiu bateriu ale vyssi dojazd) (?)
1) Je to jen vydělené množstvím energie (výhřevností) v benzínu - 8,89 kWh / l.
2) Model 3 ve všech variantách bude určitě úspornější - je to menší auto s lepší aerodynamikou. Tento test jsem s Modelem 3 zatím nedělal, ale Honza s ním (ve verzi Long Range) po dálnici jezdí i pod 170 Wh / km, tomu se Kia EV6 ani neblíží.
Krásný auto a dobrá práce s porovnáním.
Ohledně “1000km” v tom věřím víc Bjornovi, který je opravdu ujel :) a 10h vs tabulkových 8:40 je dost velký rozdíl 👍
Co třeba zkusit 500km po česku?
Díky a skvělá práce
Bjorn to ale jel se zapnutým ipedalem, kterým si nevědomky o 15% zhoršil spotřebu.
Díky! V reálném provozu je to vždy lepší, tohle je spíš teoretický výpočet. Ale dělám ho stejně pro všechny vozy, takže mezi sebou jdou porovnat. V reálu bude hrát roli počasí, provoz, ale třeba i rozmístění a výkon nabíječek.
Bjorn dělal test v teplotách kolem 9 °C, já jsem používal data naměřená při 30 °C (dálniční spotřeba) a 23°C (nabíjení). Vliv může mít i profil trasy, severské země jsou asi kopcovitější, než D11 u Prahy. Navíc on dělá test s maximální rychlostí jen 120 km/h, já počítám našich 130 km/h, což také udělá docela dost. V neposlední řadě Bjornovi vyšla spotřeba 303 Wh/km, mě jen 232. Takže nejde o úplně srovnatelné testy.
Vyzkoušet v reálu to bohužel jde těžko, konkrétně EV6 GT jsem měl k dispozici celkem na 37 hodin a 700 km, takže tam se nějaké větší testování nedalo nacpat. Vždy to záleží na konkrétních podmínkách zápůjčky, ale zatím se mi obdobný test podařilo udělat jen s Mustangem Mach-E, který jsme měli na dlouhodobou zápůjčku, tedy tam těch 1000 km nebyl problém.
@@jakubkutilek_ev Mach E je horší nebo lepší ve spotřebě?
@@JANAKUSTEROVAvýrazně horší.
@@JANAKUSTEROVA Mustang Mach-E jsem testoval ve verzi s pohonem zadní nápravy, zatímco EV6 GT má nápravy hnané obě, takže to není přímé srovnání - zadokolky mají o něco menší spotřebu a Mach-E má také výrazně nižší výkon.
Nicméně u Mach-E mi vyšla dálniční spotřeba 219 Wh / km oproti 232 u EV6 GT. Verze Mustangu srovnatelná s EV6 GT by tak nejspíš měla dost podobnou spotřebu, ostatně jsou to podobně velká auta s podobnou aerodynamikou.
Mustang bude mít větší dojezd, protože má větší baterii, ale EV6 GT zase má rychlejší nabíjení.
Test byl v režimu Eco, normál nebo sport? Děkuji
Všechny testy spotřeby (samozřejmě kromě zrychlení) dělám v režimu "Normal" (popř. "Comfort" nebo obdobný běžný režim u každého vozu) a k tomu klimatizace vždy na 21°C pro celé auto, aby to bylo možné férově porovat napříč vozy.
@@jakubkutilek_evproč je toto férové?
Kia EV6 GT má v ECO modu mnohem více výkonu než Enyaq RS v tom nejsportovnějším režimu za ideálních podmínek..:
Proč je tedy férovější brát nějakých 320kw u EV6 GT vs. 160kw u Enyaqu RS, než nějakých 240kw EV6 GT v Eco vs. třeba 160kw Enyaq RS?
Proč je jako férovější brát podle "stejného názvu", než podle porovnatelných parametrů? Například výkon?
EV6 GT v Normal modu funguje primárně jako 4-kolka, jiné EV v běžném modu fungují často primárně jako zadokolka..:
TO mi tedy nepříjde brát jako ferovější Normal a Normal, jen proto, že to má stejný název...
@@marianbencat6658 Férové je to pro to, že to je vždy normální režim, který bude většina lidí využívat většinu času. V režimu eco se auta obvykle snaží šetřit i třeba na klimatizaci nebo mají pomalou odezvu na akcelerátor. Naopak ve sportovním režimu se auta obvykle snaží dodat maximální výkon i za cenu výrazně vyšší spotřeby.
Pokud bych tedy porovnal jedno auto v eco a druhé ve sportu, tak výsledek nebude vůbec odpovídat reálnému rozdílu spotřeby. Navíc bude jiný i komfort, třeba kvůli té klimatizaci. Do toho některá auta i v eco režimu při prošlápnutí akcelerátoru umí dodat plný výkon, zatímco některá auta mají "strop" přes který nejdou. A auta s diametrálně jiným výkonem stejně nenastavíte nikdy tak, aby měla stejný výkon a zároveň třeba stejnou odezvu na akcelerátor.
Jak byste vaší metodou docílil skutečně férového srovnání EV6 GT a třeba Citroënu ë-C4 X, který má jen 100 kW? Dal by jste EV6 GT do eco režimu (který na takovém autě asi moc řidičů používat nebude) s ochablou odezvou a úspornou klimatizací a porovnával by jste s ë-C4 X ve sportovním režimu (který tam také je asi spíš do počtu), kdy se ani nesnaží šetřit? Proč to považujete za férovější? Proč považujete za férové porovnávat (jak sám píšete) EV6 GT v režimu eco = zadokolka s Enyaqem v režimu "plný výkon" = čtyřkolka?
Řešil by jste to stejně i spalovacích vozů? Tedy třeba BMW M5 v eco s lehkým lechtáním plynu by jste porovnával s Fabii 1.0 MPI ve sport režimu a nohou na podlaze, aby jely na stejný výkon? (V tomto porovnání by Fabia měla možná i vyšší spotřebu, než BMW. To ale naprosto neodpovídá realitě při běžné jízdě.)
Dobrý den,
uvítal bych více recenzí bazarových elektromobilů. S rodinou uvažujeme nad pořízením, ale cenový strop máme na půl milionu.
Krásný den, téma bazarových elektromobilů hodně zajímá i nás a chceme v budoucnu více obsahu tímto směrem.
V této relaci snad jen IONIQ nebo Kona.
...tak 585 kobyl to už je nálož, já jsem zatím vodil max 301 😊... jdu na video...
Bylo by dobré otestovat spotřebu a dojezd třeba na okruhu.
Když už to má takový výkon jako kdejaký supersport.
Supersporty testují na okruzích svojí spotřebu a dojezd?
@@ElectroDad to ne ale podle casu by se zrejme zjistilo ze to nedosahuje casu supersportu :) i kdyz to ma navrch diky charakteristice elektropohonu :) Par kol na nurburgring a rozsype se to oproti supersportu. 7:42 je navic hodnota neodpovidajici supersportum ale spise autum jako m4 a pod... prikladem f488 tomu da kazde kolo 40s na prdel :) Jinak osobne typuji spotrebu na okruhu kolem 45- 50kwh
V západních zemích by se mělo dát nabíjet na Tesla Sch pro neTesla auta, kde by měla cena i pro neplatiče tarifu vycházet lépe jak s tarifem u ostatních HPC. Vychází to o 2,-/kWh dráž jak pro Teslisty.
Díky za tip! Tesla má aktuálně SCH celkem levné, určitě by to vycházelo lépe, než Ionity.
Ja jsem dostal k EV6 ještě jednu kartu KIA Power a tam jsou ceny nabíjení jako pro PRE zákazníky tedy 13Kč na HPC. Samozřejmě jen na PRE nabijeckach. Ionity po zdražení bohužel děs...😢
🤣👍👌🤙👊✌️🤣
Pokud Kia EV6GT jezdí dálnice ve 130km/h za 23kWh/100 tak je TM3P s podobným výkonem dost úspornější, 130km/h dává do 20kWh/100.
Je to trochu jiná kategorie - EV6 GT je crossover / suv, i když na pohled to není tak znát. Tesla je o 10 cm nižší a 4 cm užší, než Kia. Model 3 má také lepší aerodynamiku - Cd 0,23 oproti 0,297 u EV6 GT, facelift Modelu 3 má dokonce 0,219. Takže určitě Tesla bude úspornější v dálničních rychlostech už jen kvůli tomu.
Kia EV6 GT má baterii použitelnou kapacitu 77.4 kWh a ne 74 , máte tam asi chybu.
Ověřoval jsem několikrát z různých zdrojů a je to opravdu jen 74. Některé zdroje v ČR sice udávají hodnotu 77,4 jako použitelnou, ale to vypadá na "chybu v překladu". Zahraniční zdroje vždy uvádějí 77,4 celkovou a 74 použitelnou. Zároveň nikde jsem neviděl žádné číslo celkové kapacity k té "použitelné" 77,4, což by bylo také zvláštní.
Nejrelevantnější je to asi přes WLTP - spotřeba vozu je 175 Wh / km a dojezd (počítaný z použitelné kapacity) je 424 km. Tedy baterie má 424 * 175 = 74 200 Wh dle oficiálního WLTP měření.
Neurobite test v zime v najvedsej zime na horach niekde ? 😊
Pokud bude rozumná možnost, tak rád. Samotného by mě to zajímalo v porovnání.
Videa o ježdění v zimě obecně na kanálu máme v mnoha iteracích, ale vyloženě porovnání spotřeby takovýmto testem jsem zatím nedělal.
@@jakubkutilek_ev mňa by najviac zaujimalo či zadokolková verzia nema na snehu problem horska cesta vyjazd v križovatke byvam v kopcoch a neviem či zadokolka je vhodna pre mňa spalovacia urcite nie je elekrická netušim. Moja otazka znie este domace nabijanie asi kolko trva cca u takychto velkych bateriek ?
@@miro4553 Vlastní zkušenost se zadokolkou EV na vrstvě sněhu nemám, ale Honza dělal před časem video, kde porovnával EV s různým pohonem právě na sněhu - je to video Electro Dad # 313 (Elektrický pohon na sněhu? | 15 % stoupání s předním, zadním a 4x4 náhonem).
Při domácím nabíjení záleží na výkonu wallboxu / zásuvky. Auto má palubní nabíječku 11 kW (3 x 16 A), takže s příslušným wallboxem nebo míchačkovou pětikolíkovou 400 V zásuvkou se KIA EV6 GT (baterie 74 kWh) nabije z 0 na 100 % přibližně za 7 hodin, tj. i když přijedete domů s prázdnou baterií, do rána bude plně nabitá. Při nabíjení z obyčejné 230 V zásuvky záleží na proudu, při 16 A (3,7 kW) to je přibližně 24 hodin, při 10 A (2,3 kW) přibližně 38 hodin. I při těch 10 A se tak dobije cca 100 km dojezdu přes noc, což pro běžné ježdění obvykle stačí.
Čím väčšia uhlíková stopa, tým viac zelene, rastlín a stromov .
🤣Tak určitěéé
@@czNemesis jasne, co potrebuju rastliny pre zivot? CO2
@@GaboTXNo jasně, to je zajímavý, že na Venuši není ani jedna rostlina, když tam je atmosféra složená ze samého CO2, co? 😀
@@czNemesis a su tam vhodne podmienky na rast rastlin okren CO2? myslis, ze rastliny rastu pri teplote 400-500st C? 🤣
@@GaboTXTak nám pane chytrej pověz, proč je tam těch 400-500°C. To jsem zvědavej, čím si to odůvodníš.