Norway 2023 #8 Borkum to Avernas / Pipistrel Virus SW HD 1080p
Vložit
- čas přidán 16. 07. 2023
- Norway 2023 # 8 Borkum to Avernas to Soest / Pipistrel Virus SW HD 1080p
Today’s flight takes every crew back to its home base. For me that is back to Avernas EBAV. The flight crosses the Netherlands north to south. For the first time on this trip the weather played up. The cloud base stayed at 700ft about an hour and a half longer than anticipated. It was a very thin layer and basically just a bit wider than the coast line.
Enjoy this last video!
---------------------------------
Every year a small group of pilots from different countries meet to fly to where the weather is good.
This year we were 11 pilots in 6 planes. The six planes were:
2x Pipistrel Virus SW,
1 Piper PA28 Warrior , and
3x Sling 4, the first three of these beautiful homebuilts in the UK
Hitesh and Torsten are the founders of the group. This year’s participants were Peter, Rajendra, Paul, Trevor, Zaighum, Dean, Graham, Akosh, and Filip.
Every day different options are discussed and mulled over as the weather and pilots' desires evolve. At the end Hitesh decides what will be on the program for the next day. Unexpected routes, interesting encounters, beautiful places and good meals are the result.
Mooie afsluiter (met herkenbare landschappen 🤣) van een prachtige reeks! De reeks is een inspiratie! En amai, 12 liter per uur, well done!
Thx!
Мечта моя несбыточная 🙂🤗
Nice! Love it!
What is the setting you’re flying around long flights? 220km/h?
Correct . In this video it was 4800rpm 24.5inch MAP at 2000-3000ft and 12l/h fuel at 220kmh IAS. Very very efficient plane. In car terms this is 5,5l/100km.
@@filiplowette7003 thank you! Yes, amazing performance!! More planes should be like that.
dans votre trip en Norvege en 20h de vol à la moyenne sol de 197 km/h, vous avez consommé avec le rotax 80cv 12l/heure en moyenne. À quelle altitude en général et à quel RPM habituellement.
Merci
Merci pour la question, Katia. Les trajets plutôt courts se font aux alentours de 3000ft. Dans ce cas les paramètres sont 4900 tours et 25MAP. Les longs trajets étaient la plupart vers 6000ft, 4900 tours et 22MAP. Sur la totalité du voyage la vitesse moyenne sol n’a pas atteint les 200kmh à cause de vents de face fréquents. Normalement ces paramètres donnent 210kmh GS. C’est la combinaison de l’hélice à pas variable, le fuselage aérodynamique et l’aile tres efficace (avec des flaperons -5° au dessus de 150kmh) qui expliquent la consommation superbe.
@@filiplowette7003 merci
Zou je kunnen landen zonder airbrakes ? Niet in Avernas natuurlijk, maar hoeveel meter zou je nodig hebben zonder de airbrakes ?
Dank je wel voor je vraag. Even wat uitleg. De airbrakes remmen niet echt af. Spoilers is een betere benaming, omdat ze lift wegnemen. Ze worden ingebouwd in vliegtuigen met een hoog glijgetal (1:17 bij de Virus SW).Daardoor verandert de daalhoek (je zakt dus sneller) terwijl de snelheid constant blijft, bvb in final. Op een kort terrein kan je ook landen zonder spoilers, maar door het hoge glijgetal zal je al van erg ver erg laag moeten aanvliegen, want hij blijft maar zweven. De spoilers gebruik is vooral bij het afronden. Daardoor wordt veel lift ( die in grond effect maar blijft bestaan) van de vleugel weggenomen en krijgt het toestel niet de kans om weer op te springen en verder te vliegen. Dat is het belangrijkste hulpmiddel om met een toestel als dit op een kort terrein te landen. Kijk ook even naar de video ‘dead stick landing on BULMF safety day 2021’ . Daar zie je goed hoe lang de Virus SW in grond effect blijft zweven en hoeveel afstand hij daarbij aflegt.
Ik heb nog maar sinds afgelopen zomer mijn brevet en vlieg nu in Goetsenhoven met een Storch OO-F98, bij jullie bekend als lestoestel. Ik ben dus nog altijd heel alert voor een go around. Voor mij zou het moeilijk zijn om met mijn rechterhand de spoilers te bedienen (net op het moment dat je al boven de runway zweeft) en dan nog op tijd aan mijn gashendel te duwen voor een go around. @@filiplowette7003