Контрящие пластины завод уже не ставит лет тридцать, а стук похоже от осевого перемещения коленвала(износ колец осевого смещения или выбит блок под внутренним кольцом). Плохо работает сцепление- это первый признак осевого смещения и при выжиме сцепления, стук должен изменяться. Новые кольца осевого смещения 2,5 мм, при износе блока, ставят самодельные кольца из бронзы увеличенной толщины, предварительно делают замер необходимой толщины кольца. Бабитом напаивать смысла нет, он быстро стирается. Да кстати, на видео на 7,12 минуте видно, что коленчатый вал у вас гуляет(когда вставлял отвёртку между первой коренной шейкой и противовесом, видно осевое смещение коленчатого вала). На ЗМЗ-53 изнашиваются всегда коренные шейки чаще чем шатунные. Если вал был стандарт, то коренные точишь под 0,5, а шатунные остаются стандартом. Стучат коренные тоже чаще, у них стук глухой. А шатунные шейки у вас и на видео видно, что они в идеале.
Не так не должно быть, так ездить нельзя. Но с другой стороны, любой другой двигатель уже бы стукнул. Запас прочности у советского двигателя огромный, японцам этого не понять. У меня Газ - 53.
Если давление реагирует на положение дросселя-проблема в системе вентиляции картера,может краник на пауке забыли включенным на преодолении брода?Ну и с поршневой повышенный прорыв газов.Стука нет троит сильно.
примерно полгода назад столкнулся с такой проблемой... упало давление и никак не мог найти причину, (перелазил весь мотор , поменял фильтр, масло, шестигранник на насос, сам насос, почистил маслоприемник)... а ездить надо было.. доездился до того, что стук стал конкретным уже) решил капиталить движок.. когда снял коленвал обнаружил треснутую переднею подушку коленвала и подумал, что причина в этом ( а оказывается это были последствия).. пришлось менять блок, шлифанул коленвал, поменял вкладыши, заодно подкинул кольца на поршни, притер клапана... короч собрал завел и что??? нихрена!!! давления нет!! вот это был прикол))) в итоге нашел причину.. и блин дело было в такой мелочи, что аж стыдно было признаться.. поменял бы сразу эту двадцати рублевую хрень и ничего бы не было))) но я толком и не знал про нее, да и подумать не мог, что такое возможно..
Саня, посмотри шестигранник привода масляного насоса, часто облизует
Контрящие пластины завод уже не ставит лет тридцать, а стук похоже от осевого перемещения коленвала(износ колец осевого смещения или выбит блок под внутренним кольцом). Плохо работает сцепление- это первый признак осевого смещения и при выжиме сцепления, стук должен изменяться. Новые кольца осевого смещения 2,5 мм, при износе блока, ставят самодельные кольца из бронзы увеличенной толщины, предварительно делают замер необходимой толщины кольца. Бабитом напаивать смысла нет, он быстро стирается. Да кстати, на видео на 7,12 минуте видно, что коленчатый вал у вас гуляет(когда вставлял отвёртку между первой коренной шейкой и противовесом, видно осевое смещение коленчатого вала). На ЗМЗ-53 изнашиваются всегда коренные шейки чаще чем шатунные. Если вал был стандарт, то коренные точишь под 0,5, а шатунные остаются стандартом. Стучат коренные тоже чаще, у них стук глухой. А шатунные шейки у вас и на видео видно, что они в идеале.
Не так не должно быть, так ездить нельзя.
Но с другой стороны, любой другой двигатель уже бы стукнул.
Запас прочности у советского двигателя огромный, японцам этого не понять.
У меня Газ - 53.
Саша, сейчас наверно не нужно ездить пока не разберёшся ,что случилось с мотором ..
Потом можно ещё посмотреть вьюнок подл трамблёром..
У меня на газ 53 так же было, оказалось не хватает масло! А стука не было
Silnik do remontu.
Посадочное для масляного фильтра сними и снизу среднюю прокладку проверь,а лучше вырежи сам с кожаного ремня
Уже проверили.
Вкладыши под замену с проточкой коленвала.
Спасибо.
@@slepoystomatologgaz66 у меня сейчас такая же ситуация ,и тоже коренные так же выработаны , хочу поставить вкладыши ремонтные 0.05 без расточки
@@slepoystomatologgaz66 у меня сейчас такая же ситуация ,и тоже коренные так же выработаны , хочу поставить вкладыши ремонтные 0.05 без расточки
@@user-un9mf9pf7u мне хватило доделать начатую работу и немного продержать авто в строю. Но маслянгое голодание неизбежно
@@slepoystomatologgaz66 ремонтные ставил вкладыши?
Если давление реагирует на положение дросселя-проблема в системе вентиляции картера,может краник на пауке забыли включенным на преодолении брода?Ну и с поршневой повышенный прорыв газов.Стука нет троит сильно.
Где там краник??
Глуши,и ищи пока не застучал ,а потом будешумничать.
Ну вот и застучал
Пачему так нашли причини
Проточили коленвал и заменили вкладыши. Выработка по коленвалу и была причиной отсутствия давления масла.
примерно полгода назад столкнулся с такой проблемой... упало давление и никак не мог найти причину, (перелазил весь мотор , поменял фильтр, масло, шестигранник на насос, сам насос, почистил маслоприемник)... а ездить надо было.. доездился до того, что стук стал конкретным уже) решил капиталить движок.. когда снял коленвал обнаружил треснутую переднею подушку коленвала и подумал, что причина в этом ( а оказывается это были последствия).. пришлось менять блок, шлифанул коленвал, поменял вкладыши, заодно подкинул кольца на поршни, притер клапана... короч собрал завел и что??? нихрена!!! давления нет!! вот это был прикол))) в итоге нашел причину.. и блин дело было в такой мелочи, что аж стыдно было признаться.. поменял бы сразу эту двадцати рублевую хрень и ничего бы не было))) но я толком и не знал про нее, да и подумать не мог, что такое возможно..
Двадцати это что брат
Здорова мужик у меня тоже проблема как у тебя. Масленный насос поменял на новый такая же херня нету давления не знаю что делать
Так что это было?
Какая причина то была в итоге?
Скорее всего рвануло колечко под проставкой масляного фильтра.