Такой вопрос,стоит двигатель 1,5 карб дааз 2107(много жрет,двигатель троит) есть возможность купить двиг 1,6 инжектор полностью в комплекте для установки на мою за 7000₽ либо не заморачиваться и купить солекс 21073 за 1500,что будет комфортнее в плане расхода,езды по городу ну и запуска в мороз,что будет выгоднее для дальнейшего развития?
@@user-go1hw5vv5n однозначно на инжекторе будет потенциала будет намного больше. И мотором упрвлять удобнее и проблем меньше. Если мотор троит и жрет, то боюсь одним карбюратором дело может не ограничиться.
*Я КОГДА НАЧИНАЛ СТРОИТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2107, ТО ДУМАЛ БЮДЖЕТНАЯ ПОСТРОЙКА БУДЕТ*... но когда посчитал, то понял одно жигули это _доильный апарат для денег))_
У всех так. Если ты хочешь вообще куда-то ехать, а не ведро, разваливающееся под тобой прямо на ходу. :) Но волноваться не о чем, с иномарками все ещё хуже. :) У меня их было нимало, разных, Хонды, Бэхи, даже Порше, последней была Краун Виктория 92-го, ввалил в нее 300 штук, после чего она продолжала делать мозг, плюнул и продал за 250. :) Но первые три года перед этим катался без особых проблем. Те, кто топят за иномарки, находятся именно на этой стадии. :) Короче, поверьте моему опыту. "Любите классические Жигули." :)
@@_Alexey_Savin_если на стандартной и простой иномарке(а ещё и свежей) просто ездить по асфальту, наматывая километраж сотнями, то она лучше будет классических жигулей... Это факт! А вот в корчестроительстве...😂
С удовольствием смотрю каждое видео. 👍 Много чего использовал в постройке своего 1,8. Вот бы найти спеца для откатки мотора онлайн в ХМАО, не хочется гнать своего крокодила в Екатеринбург. Может подскажет кто 😀
Всем привет. Снова благодарим Сергея за видео! Не ленитесь искать и читать литературу, извлекать информацию! Также немаловажно подчёрпывать информацию из видео! Акцент сделан на 213 блок. Остальное в видео у Серёги на канале!
Здравствуйте Интересно увидеть Видео Про Доработку Ремённого двигателя ВАЗ 2105 А точнее про низ мотора Как грамотно подобрать коленвал поршни и какие усаженные(или подходящие по размеру шатуны ) . Какой объём можно получить И о преимуществах ременного привода ГРМ У вас очень познавательные видео Подкреплённые книгами , доступная подача Спасибо!
Спасибо. Про низкий блок расскажу, как дойдут руки и будет время. Хотя по факту именно короткие шатуны не люблю. Частично про мотор 2105 и его достоинства и недостатки говорил в видео о сравнении 8v и 16v
про это отличные видео выпускал Клепачевский, причем рассказывал сам Пузырев. Я лучше и понятнее врят ли смогу снять) czcams.com/video/_BmzS_jg9d8/video.html czcams.com/video/tCRa15z03kU/video.html
на этом конфиге можно по больше снять, на пример 3 фаски на седло кинуть и с камерой сгорания поработать, ну это если заморочится в погоне за лошадьми))
Здраствуйте. Заранее огромное спасибо за то что расказываете так подробно и это всех радует. Хотел спросить про ВФТС какие там конфигурации если можно заране спасибо
Конфигурация именно ВФТС мотора известна, т.к. есть карта омологации и в ней прописаны основные изменения. По ней поршень 79,5 мм, коленвал ход 80 мм. Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм. Маховик стальной, весом 4,2 кг. Карбюраторы WEBER 45 DCOE. Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы - впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов. Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм. Каналы в головке 35/31 мм. Степень сжатия 11,5 единиц.
а мне нравится как едет мой 126 приоро мотор, облегченная поршневая с облегченным маховиком очень легко раскручиваются и мощность в стоке 100лс легко раскручивают 15е мишлены даже на штампе, 13е вообще крутит супер
Если перед карбом фильтр от инжектора поставить - засоры резко уменьшаются + январь для зажигания - огонь конфиг по отзывчивости. Инжи хоть и менее геморные, но отзывчивость хромает. Для лета - инжектор без вопросов, но зимою карб, имхо.
Сергей, спасибо за видио, очень полезно. Расскажи пожалуйста что можно сделать с мотором 06, чтоб отжигать в свое удовольствие по городу по выходным и какой вал лучше? И ещё вопрос что на практике в движении даёт зауженное перекрытие например на валу м15, там есть 3 вала с разными перекрытиями?
Очень полезно. Подумываю начать строить мотор к зиме. У вас случайно нет готовых решений в открытом доступе типа архива с табличками по весу/зазорам и списком запчастей под спеки?
На самом деле указанная конфигурация относительно бюджетная. Если делать своими руками, то нужен хороший сток мотор 21214 + вал 680 (пусть 10 тр) + паук ДК-про (5 тр) + доработать головку и повысить степень сжатия (пусть 10 тр с запчастями) + он-лайн настройка (6 тр). Итого если есть мотор и примерно 30 тр, то можно вполне уверенно себя чувствовать на льду. Другое дело, что еще нужна подвеска и самое главное - хорошая резина.
Сергей, в видео не затронули какой карбюратор лучше использовать для этого конфига, напишите пожалуйста пару оптимальных простых вариантов :-). Большое спасибо!
Я по поводу дросселей и отзывчивости.дроссель чем ближе к клапану-тем лучше.смотришь на все подкапотки с дросселями-длиннющие ранеры впускные,по факту чуть ли не длиннее чем родной карб коллектор...ну и отзыва как такового нет...
для льда на котором сцепление колес небольшое подойдут моторы и 1.3, а уже когда город с полузаснеженной дорогой где сцепление больше там уже нужен мощнее мотор, а когда какая нибудь заснеженная парковка то там еще больше зацеп
Как раз на льду и держаковой резине нужен хороший мотор, что бы ехал в максимально широком диапазоне. На моторе 1300 на разгоне будут лишние переключения, в то время как на 1700 можно тронуться со второй передачи и уехать от соперника
Хорошая серия, Но мне кажется что ЛС конфигов завышен. И Все-же ГБЦ важна, на 1.6л и более полноценный портинг с седлами, скажем 34х28, полноценные каналы 32х30 и 8е втулки, дают не плохой приход. Даже просто проход впускного седла за втулку 33мм, и 8я втулка, уже дают приличный приход.
ЛС - со стенда Талашкевича. Половина Красноярска на его моторах ездят. Да и многие настройщики описывали примерно такие же конфиги. По поводу ГБЦ - это уже тонкие материи. Сток головка на нормальных фасках обеспечивает 120-140 ЦФМ, что в целом хватает для заявленных цифр в 100-120 сил. И очень часто пилят каналы, а в итоге их объезжают ребята на стоке. Именно в зимнем дрифте считаю особого прихода не будет. Главное убрать пару затычных мест в головке. Летом, на асфальте - совершенно другой разговор, там ГБЦ более, чем важна и мой мотор тому пример.
@@user-vt9ty7zf8t а стоит ли все это дело проворачивать с 1.5 мотором? скажем, шлифануть голову, расточить каналы (если да, то на какие диаметры), поставить тот же окб 680, настроить карб (взять тот же солекс 21053-20) и поставить бсж. будет ли это все иметь смысл и работать?
@@kempinenPC в итоге получится так, что в мотор будет потрачено немало денег, но от вас будут уезжать на околосток моторах 213. Все таки на 1,5 моторе получаем более узкий рабочий диапазон и нужно будет чаще переключаться, что бы держать мотор в рабочих оборотах. На переключении тратится время... Тот же Евгений Лосев говорил, что на моторе 1,8 он просто включает третью передачу на КК и едет всю трассу не переключаясь.
@@user-vt9ty7zf8t подскажи пожалуйста про ту самую пару затычных мест в головке. Если я правильно понял, то нужно совместить каналы со впуском, убрать огрехи литья и прилив под направляющие, верно?
Приветствую Есть блок 21213 с последней расточкой 82,8. Стоит ли его: 1. Гильзовать 2. Расточить на 84 3. Купить другой блок и расточить на 82,4 Машина Нива, эксплуатация по городу и на бездорожье, без тюнинга и доработок. Катер или прицеп тяжелый таскаю иногда. Охлаждение обычным принудительным вентилятором, без электро.
Сейчас вышла хаккапелиитта 10, она по держаку плюс/минус как мишлен 4. Так что разницы между 14 и 15 колесом больше нет. Просто мишлена R14 не делают, раньше либо едешь на хакке 8 жигулевском колесе, либо ставишь R15 на мишлене, который 8 превосходил. Странно, что дрифтеры на этом внимание заостряют в настоящее время.
Прямых сравнений в соревнованиях х10 и Мишлен хин4 ещё не было. Вот когда будут первые сравнения - все станет ясно. Помню одно время так же всё говорили про контик 2, а он оказался дном...
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой распредвал будет лучше для 1.6 СТИ 2 или нуждин 11.2.? Может есть более лучший распредвал для классики? Посоветуйте, буду очень благодарен!
Однозначно сказать какой вал лучше нельзя. Каждый вал под свои задачи, конфигурации и рабочие обороты. СТИ2 - уже большая редкость, давным давно не делаются. Нуждин - говорил в видео, вообще стараюсь избегать данных валов, ибо много проблем с геометрией и качеством заготовок
Если тоже зимний дрифт, то как в видео - степень 10-10,3 , сток низ, вал 680, паук 421 дк-про. В идеале инжектор, однорядка, он лайн настройка. Поедет сил 110, но снизу и в середине будет хуже, чем на 213 низе.
Приветствую ,у меня есть двигатель 1.7,так же есть колено 2103 и легкий маховик под Нива сцепление ,мотор соберу сам,работы по гбц(замена втулок,притирка клапанов и нарезание сёдел освоил) Чего посоветуете для зимы из моего списка ? Инжектор
Подскажите какой выбрать распредвал для города или гонок на 402м двигатель 84/84 гбц Нива фрезеровка -1.5мм распил 33/31 клапана тонкие ресивер сток дроссель 54 выхлоп стингер с пауком 4-2-1
тут главный ограничитель - сток ресивер, на нем после 5,5-6 тысяч наполнение начинает падать. В вашем случае неплохо был бы ОКБ780, динамика 115 или ОКБ 94, но под последний нао больше работы сделать с головкой (зазоры в пружинах). Со всеми валами проверить зазор от клапана до поршня в момент перекрытия.
С распревалом 21213 степень больше 10 делать не нужно, будет трудно настроить мотор! Цековки - по месту. Проверить пластилином зазор, он должен быть 2-3 мм.
Спасибо за бесценную информацию! Из ваших высказываний проживаете уральском регионе. Если не является секретом можете сказать в каком городе проживаете? Просто интересно!
Плюсы января: - очень мощная искра, что зимой особенно важно - безграничные возможности настроки карт по зажиганию - надежность. По сути в случае января ломаться там нечему. Смысл городить двухконтурное в таком случае?
Сначала надо померить зазор до смыкания пружин, т.к. отливки разные и седла прозенкованы по разному. Если при максимальном подъеме останется зазор 1-1,5 мм - тогда никакой роспуск не нужен и даже вреден! Чаще всего с валами до 12мм роспуска не надо, хотя бывают и исключения. К примеру мой вал 12,4 мм, седла зенкованы на 1 мм и тарелки без роспуска. Зазор до смыкания 1 мм.
много вариантов, и переходить на коленвал 80мм, и оставаться на родном. Если мотор остается 1300, тогда степень+вал типа Динамики 118. Можно будет крутить мотор, при этом серединка будет более менее уверенная. Но надо смотреть зазор клапан-поршень в перекрытии, возмоно нужны будут цековки. Либо поршни 2105.
Спасибо за видео. Интересно. На стандартной 2104 с карба на инжектор примерно год привыкал. Вначале впрыск казался туповатым. ) ( но эластичным). А в чем разница 13,14 и 15 колёс? Мне и зимние после летних кажутся тяжёлыми. Заметно тупит на разгоне.
Разница в резине огромная. Если разговор именно про лед, то очень важную роль играет ширина резины (на узкой резине больше давление на шип), размер резины (на 14 просто шипов больше). А если ограничений нет, то пока вне конкуренции Michelin X Ice North 4 185/55/15. У него просто огромное количество шипов и он уезжает от любой другой резины
Привет. А почему кв нужно использовать именно 213? почеу не 03 кв? оно же легче и легче моменту переходить на колеса. И как относишься вообще к облегчению коленвалов?
про коленвалы уже несколько раз говорил в видео. Вес КВ 2103 10,5 кг. Вес КВ 21213 12 кг. Разница всего 1,5 кг. Но сами противовесы на КВ 213 меньше размером! Полнопротивовесное колено разгружает коренные вкладыши, и мотор с ним крутится отлично. Смысл ставить 03 КВ есть только когда мотор высокооборотный -7-8 тысяч. На нем меньше насосные потери, т.к. противовесы не загораживают проток картерных газов из полости одного цилиндра в другой.
Достался двигатель от 2107 инжекторный в сборе с косой, компом и т.д. Хочу заметить его на 21213 карб озон стоит. Подскажите пожалуйста, что доработать на ДВС бюджетно, чтоб он тянул ниву получше родного. Родной оставлю, как будет возможность, его хочу перебрать, доработать и тоже на инжектор перевести.
@@MultiGalah на ниве мотор берёт прежде всего более широким поршнем от него хорошая прибавка снизу. Любые доработки инж мотора, дающие прибавку, требуют корректировки прошивки в он лайне. В вашем случае скорее всего ещё и мозг прийдётся менять на январь 7.2. Есть такая возможность? Может проще собрать из двух моторов один 1,7 инжектор? По сути надо шлифануть инж головку и поставить готовую прошивку на мотор 1,7
Подскажите плиз! Собираюсь через 10 дней брать жигу и не шарю в них и моторах. Какой мотор брать чтоб и на лето хватило с головой и надежный более менее был. Турбина нужна вообще или гемора много будет? Может есть какой-то вариант чтоб зимой покататься а летом турбину поставить попроще чтоб было. Всю жизнь на иномарках поэтому 0 понимания в таких техниках( не хочется потом жалеть о выборе
в вашем случае самый простой вариант - мотор 21067, это 1600 инжектор. На зиму его более менее хватает на гражданскую резину. Летом прикрутили турбокит от клубтурбо и поехали. Отрыгнул мотор - просто сняли коллектора, поменяли столб на такой же и поехали дальше. Нива мотор 21214 - намного дороже, хотя и зимой поедет лучше и в турбоварианте запаса больше. моторы 1,8+ - еще дороже в постройке и менее надежны за счет коленвала с косым сверлением. Т.е. в случае поломки просто так поменять низ и поехать дальше врят ли получится
Добрый день, собираю 21213 примерно в таком же конфиге, интересно вот что как вы сказали если голова 011 то снимать 2мм, но у меня есть возможность уменьшить недоход на блоке до 0.1мм, то насколько тогда надо фрезеровать гбц 01, не 011 или между ними разницы нет и можно просто снять 1,5мм и получить желаемую степень сжатия 10,5
Добрый. Если есть возможность сделать недоход 0,1мм, тогда с головки 0,1 снимаете 1 мм и получаете примерно 10,3. Но по хорошему надо проливать головку. Я делал серию про них, там были разные камеры. Изначально степень была 8,8, потом снизили до 8,6.
Добрый день! Ваши видео кладезь полезной информации! Возник вопрос, безопасно ли крутить 1,6 в 8 000+ на стандартном низе и будет ли мотор долго жить? Хочется собрать относительно верховой двигатель для зимнего и мокрого дрифта под 95 бензин, чтобы он по характеру был схож с SRом, чтобы при езде приходилось заниматься танцами на педали сцепления) Примерный диапазон работы хотелось бы видеть с 3800-4000 до 7800-8000 (готов рассмотреть и другие варианты рабочего диапазона, как уже, так и шире) Какой распредвал лучше выбрать под мои задачи?
Доброго. Вопрос не однозначный. Что понимать под станлартным низом? Если развесить сток шатуны до грамма (с завода допуск 3 грамма, по факту может быть и 10), проверить центр масс шатунов, поршни вывесить до грамма (с завода 2 грамма, по факту может быть и 5), отбаллансировать коленвал в сборе с маховиком, корзиной и шкивом, то низ вполне живет 7500 тысяч оборотов. Это сток низ же вроде, а рабоыт сделано уже много... Но по хорошему для таких оборотов легкий шатун и стальной маховик, это как минимум. Так же для вашего диапазона нужен вал с большим перекрытием, а для него степень сжатия. А на моторе 1,6 для высокой степени надо убирать недоход. По головке для 8 тысяч надо легкий клапан, тарелку, рокер и промерять пружинки. И в целом все норм крутится. Опять же, широкий вал требует проверки пружин на смыкание, бронзовых направляшек и доработки головки по каналам и новых фасок. Опять вроде ничего не сделали с мотором, а работы много провели...
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ! По голове так и рассчитывал на полный фарш: шлифовка плоскости для увеличения степени, портинг, T-образны клапана(Pro.car), бронзовые направляющие(Pro.car), тарелки с роспуском из д16т(ОКБ Двигатель), самостоятельно облегченные рокера Помимо выше написанного: маховик стальной под шнива сцепление 3,8 кг (от Биляла), стальные звёзды цепи грм однорядные (от Биляла), само собой однорядная цепь, промвал на подшипнике (от Биляла), комплект шкивов КВ, помпы и генератора (от Биляла) Впуск - ресивер НФР под сток коллектор на 56 дросселе Выпуск - 4-2-1 под рейку (хотелось ВФТС-паук, но он под рейку не встанет, скорее всего) Как я понял, под мои задачи вариант с доработкой только головки не подходит, даже на стоковых комплектующих по блоку нужно обязательно проводить ряд подготовительных работ, а это значит, что блок надо вытаскивать из подкапотки. А если надо вытаскивать блок из подкапотки и разбирать, то почему бы не заменить сам блок? В связи с выше написанным возникло 2 вопроса: 1. Будет ли идеальным решением переход с блока 1,6 на блок 1,7 на сток колене 80мм, H-образных шатунах 136 мм от клабтурбы и кованых поршнях СТИ стоковго размера 82мм (поршни-сти.рф/product/porshni-sti-2121-17l-turbo-pod-shatun-136mm)? 2. Хватит ли степени 10.3-10.5, полученной путем шлифовки головки классика на 2мм, или под мои задачи степень нужна выше?
@@user-vt9ty7zf8t Дико извиняюсь, я скинул ссылку на турбопоршни 82мм, но они, судя по описанию, имеют увеличенную камеру сгорания, что дает понижение степени сжатия, и требуют увеличенных клапанов . В итоге, эти поршни не подходят от слова совсем Возник вопрос - какие кованые поршни 82мм можно поставить в блок 1,7 на H-образный шатун 136мм и стоковый коленвал с ходом 80мм? А может имеет смысл отказаться от ковки и остаться на стоковых, но хорошо развешанных нива-поршнях? Читал, что они держат много сил
@@fromrm9543 литые поршни вполне нормально ходят на среднефорсированных моторах и уж тем более, если машина будет в повседневе. Я чаще всего ставил Сармат, главный плюс - поршень плоский, больше степень и не надо много пилить головку vk.com/ladaclassicworkshop?w=wall-212596438_19
@@fromrm9543 ВФТС паук отлично встает с рейкой, но под него надо кузов пилить в ногах штурмана. 1. Компоновка 82х80 на сток окленвале 21213 неплохая, но в идеале еще бы добавить объема. Но тут надежный вариант - только дорогущее и редкое колено 2130. Если совсем в идеале - длинный шатун, маленький поршень и тонкие кольца. 2. Степень сжатия сильно зависит от распредвала. Для сток вала 10,5 уже много, а для М55 слишком мало....
Здравствуйте. Если поменять поддон, маслонасос, маслоотделитель и щуп, то мотор подойдёт. А вот так сделана капиталка - тут я уже не подскажу. Бывает после кривых рук мотор ещё хуже едет
Подскажите пожалуйста !!!Какой ресурс двигателя 2103 , мотор заводской сборки(1989 год) , прошел уже 161000 км? ...Претензий к нему нет , режим езды трасса
ресурс - понятие относительное. Можно и за 10 тысяч мотор умотать в щи. В тоже время есть случаи классических моторов, проехавших 300+ тысяч без капиталки
Подскажи пожалуйста, держит ли блок 213 поршневую 84.0, степень планируется 11, не будет ли «разувать» стенки? И какой поршневой отдать предпочтение 213 или 2110?
Есть видео про сборку блока, там всё эти моменты рассказывал. 84 мм на атмомоторе в целом держит. Мне лично больше нравится поршневая 213, если сделать цековки поглубже
@@skinnymane9037 нет, не выдержат. Об этом много раз говорил. В магазин ездить или на дачу - сойдет. Но при нагрузках его рано или поздно раздует. К тому же при расточке 79 в 82 мм надо снимать с блока недоход, что почти никто не делает. В итоге степени нет, мотор не едет.
про валы Нуждина рассказывал в видео Топ ошибок при доработке. Ну не люблю я эти валы от слова совсем. Очень часто проблемы с заготовками, с металлом, с геометрией и биением. Конкретно Э+ настраивать надо не в перекрытие, а по впуску - должен быть подъем 2,17 мм если не ошибаюсь. но данный вал еще как то себя покажет на степени не меньше 10 и моторах 1,5-1,6, не более.
ПОМОГИТЕ кто понимает, знаю что вообще не по теме, но вижу автор канала понимает и опыт имеется (зрители канала хочется верить что тоже понимающие, если автор не ответит). гранта 8клоп самый стандартный. прошивает свечи все четыре (в ночи аж светятся как разряды идут от провода на металлическую часть свечи) за очень короткий промежуток (бывает менее недели нужно на это). купил машину, вроде все норм, но так как пробегу я не верю (скрутить легко), обычно меняю расходники и жидкости сразу. вот и свечи поменял, не зажмотился купил иридевые нжкей с расчетом что их хватит на очень долго, подбирал по каталогу. поначалу все хорошо, на 4 день чувствовать начал что мощность не та, особенно когда в горку в спокойном темпе поднимаешься. выкрутил, осмотрел, итог 3 свечи в помойку, изолятор пробит был как будто гвоздем царапали острым. временно вкрутил родные уставшие бриски и ездил долго, вроде норм. деньга появилась, не зажмотился и взял проверенные годами на других машинах денсо тт обычные и новый комплект оригинальных проводов. езжу уже долго (пару месяцев точно), динамика и расход устраивает, но вчера случайно ночью открыл капот незамерзайки подлить и увидел снова эту "светомузыку"-боль, печаль, отчаяние... денег больше в это ведро вкладывать вообще не хочется после такого ибо смысла нет, до тех пор пока не найти причину этой причины (тупо разорится можно). клапана отрегулированы, с компрессией все нормально думаю раз в морозы под -35 заводится вообще спокойно. езжу правда на газу. почему искре легче пройти по изолятору, а не по центральной жиле как задумано конструкцией. единственная предполагаемая мной причина это пыль и грязь с дороги которая осаждается в подкапотке и свечах в частности, но почему именно с этой машиной такие проблемы, а на других о таком даже знать не знал что такое может быть.
Зазор(искровой промежуток) свечи(неправильный зазор/нагар между электродами/брак электродов)-свеча(тип свечи/повреждения на керамике/брак)-надсвечник(плохой контакт/брак)-бронепровод(проблемы в изоляции/плохой контакт/неправильное сопротивление)-катушка(полярность подключения/сопротивление обмоток) смотри по этой цепочке где что не так
Топливо смени (заправку), много присадок в топливе, которые оседают на электродах и увеличивают сопротивление. Нагар на свечах красного, ржавого цвета скорее всего.
Доброго времени суток, есть вопрос по конфигурации карбюратора (на 213 моторе был моновпрыск, пришлось расстаться) поставил 73 Солекс , немного дитонило, но при этом динамика была вполне нормальная, вкрутил жиклёры в первую камеру такие же как и во второй, кулачок ускорительного насоса и сам чайник поставил от 53 солекса, но пробило прокладку ГБЦ, решили сделать портинг (по диаметру седла 32/29) хватит жиклёров или придётся опять шаманить (роспредвал тайга)?
Добрый день. Жиклеры нужно подбирать при любом изменении конфигурации мотора. В вашем случае какое зажигание стоит? Проблема с детонацией думаю с ним связана.
@@user-vt9ty7zf8t зажигания контактное (в планах поставить БСЗ) но где-то услышал что может дитонить из-за бедной смеси, всё-таки карб с моторов 1.3-1.5, и при замене жиклёров вроде проблема ушла
@@user-ev9nm5zn3e при бедной смеси детонация конечно будет. Но смотрите еще, у вас контактное зажигание, в нем настройка трамблера по регуляторам на степень 8,6. В случае нива мотора БСЗ настроено по другому, на степень 9,3. Грубо говоря там "окошко" регулирующее ход центробежного регулятора уменьшено. Т.е. детон мог быть из-за настроект зажигания, а вы его убрали обогатив смесь.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ, но появился новый вопрос, я отдал ГБЦ на фрезеровку, попросил чтобы сняли 0.5-0.7мм степень ещё больше вырастит как и склонность к детонации, поможет переход на 95 бенз? И есть какие-то плохие последствия от борьбы с детоном обычным обогащением смеси?
@@user-ev9nm5zn3e ставьте вал другой) Шире вал и больше перекрытие - снижается динамическая степень. И там где раньше был детон на 95 - его уже не будет даже на 92). А если вал сток - ставьте БСЗ от нивы и ставьте угол около 4-5 градусов. А остальные настройки карбюратором
выбор распредвала зависит от множества параметров, в первую очередь необходимый диапазон работы. Ну и на сток степени сжатия потенциал сток вала не раскроется.
Диаметр цилиндров что в блоке 011, что в блоке 2106 одинаковый и составляет 79мм. Высота блоков разная. Что бы из 011 получить 1600 мотор надо ставить коленвал 21213 и либо шатуны короткие, либо порни со смещением 7мм.
@@user-vt9ty7zf8t ну я хочу доработать такой мотор, только вот много говорят что при доработках вот этого мотора проскакивает ремень грм по зубьям, если сильно много мощности
Про головки было отдельное видео, про их отличия. Головка 21011...-10 камера сгорания 33,4 куба, размер камеры 79х51мм, ступенька почти 2 мм. Головка 21213/21214 - камера 30 кубов, размер камеры 81х52мм, ступеньки нет
Посоветуйте пожалуйста распредвал. Блок 2103 1.5, низ сток поршня 76. Узнал про головку поподробнее она 2101, распил 32/29, Т-образные клапана, плоскость на 1мм убрана, карбюраторный коллектор доработан, паук 4.2.1 стингер с полной трассой, шестяренчетый башмак, разрезная звезда. Пока стоит нива вал. Сколько примерно сил в этом конфиге? Машина для города и тайм аттака. И ещё как на этом конфиге поведёт себя окб 480 и 680?
В вашем случае степень примерно 9,5-9,6. С нива валом не больше 85-90 сил. И то с натяжкой. На такую степень и 1,5 мотор смысл ставить 680 не вижу, он не раскроется в полную силу. Думаю лучше даже подошел бы ОКБ 44.
@@user-vt9ty7zf8t смотрю в сторону 480 вала. Впринципе если смотреть различия между ним и 44 практически нет фаза немного шире у 480, перекрытия и подъем одинаковый
@@user-gk8ug7mu1x на 44 валу меньше угол закрытия впускного клапана после НМТ и угол развала кулачков, отсюда динамическая степень выше. На малой степени этот вал поедет лучше
@@user-vt9ty7zf8t ну как я понимаю 44 пойдёт лучше с низов и до 5500 примерно смотрел по графикам. А на 480 лучше степень наверное 10-10.5, но с низов чуть хуже тем самым компенсируется лучшим верхом
@@user-gk8ug7mu1x 480 это относительно овощной гражданский вал. Для него лучше степень 10, он поднимит более менее равномерно весь диапазон, но крутить на нем выше 6-6,5 тысяч смысла не вижу. На моторе 1,5 и так низ и середника не выдающиеся, 44 вал подтянет именно серединку хорошо и именно на степени 9-9,5. Степен выше - лучше 480
@@user-vt9ty7zf8t современные допуски типа SN заточены под катализаторы с соответственной кастрацией пакета присадок. Эпогеем всего этого являются масла допуска по ACEA C3. Получается так, что продлеваем жизнь каталику-> сокращаем ресурс движка. Так что я из клуба староверов, что раньше было лучше. Если брать конкретно API, то думаю, что после допуска SJ эволюция шла только в сторону совместимости с катализаторами, причем в ущерб двигателю. Вот есть двухтактные масла, там вообще с присадками не заморачивают - бахают лошадиными дозами ,т.к у бензопилы нет каталика.
@@User126r синтетика бывает на гидрокрекинге, бывает на пао, соответственно пао - тру, кряк - для неудачников. Если двигатель масло не греет, нужно брать меньше вязкость, с ней мощность выше, расход меньше. Если стоит турбо, придется что-то густое лить.
@@Vladimirr0n отчасти соглашусь с вами. Но беда в том, что нормальные масла sn продаются на каждой заправке, а нормальных масел sj по основе и присадкам - пойди ещё поищи...
Здравствуйте. Я ещё не умею давать прогнозы по комментариям. Нужно промерять нутромером. Или хотя бы посмотреть есть ли ступенька в верхней части. Можно и 200 тысяч проехать без расточки, а можно и за 10 тысяч ушатать
@@user-vt9ty7zf8t на графиках окб двигатель на валах 044 и 144 с ресивером прирост 20-30 момента Потолок 140 момента Степень сжатия минус миллиметр с головы, это сколько? Примерно 10? И на графиках видно что у них 86-88 лошадей с этого распредвала в потолке, там нет никаких 110-120 Графика 680 я не нашел
Я просто недавно совсем в нива мотор такой распредвал подкинул, плюс распил головки. Но по ощущениям не получил тяги. Думаю подкинуть колено 86 и /или поршня 84мм плюс форсунки на 175сс
@@maratikhsanov6868 вы смотрите график самых низовых валов! С маленьким перекрытием и фазой! Про них я говорил в видео про моторы нивы, для бездорожья. А валы 680 и 780 совершенно другие! Они наоборот, более верховые!
@@user-vt9ty7zf8t так тогда по моему уже легче поставить МПСЗ типа Secu 3, подключить проще самому и софт бесплатный. К тому же есть возможность подключить на Солексе ЭПХХ и концевик карбюратора и стробоскоп ещё вывести на лампочку.
Значит вы не пробовали на льду Michelin X Ice North 4. У него минимальный размер 185/65/15, но огромное количество шипов и зацеп лучше даже хакки 8 в 155 ширине. Где он разрешен - от хакки уезжает в космос просто.
Zver 97 насчет ширины можно поспорить. Ведь гражданская резина цепляется за лед еще и протектором. А чем шире протектор, тем больше ламелей и лучше держак должен быть. Это, конечно, все очень спорно, т.к зависит больше от условий. Но факт в том, что в большей степени играет роль марка самой покрышки, а не ее размер.
Тяжело воспринимается чужая подача. Имхо намного приятнее было бы послушать всё то же от Вас, чем смотреть нарезку видео разных форматов и слушать БКшников.
@@user-vt9ty7zf8t , для снижения шума и лучшего наполнения! Вставка в фильтр, взята из реактивных, военных, самолётов!) Не помню в каком Миге впервые использовали впервые, была проблема наполняемости, как поставили эту штуковину, проблема сразу ушла!)) Где-то даже читал о применении её в Ниве, так же по этим соображениям!
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Такой вопрос,стоит двигатель 1,5 карб дааз 2107(много жрет,двигатель троит) есть возможность купить двиг 1,6 инжектор полностью в комплекте для установки на мою за 7000₽ либо не заморачиваться и купить солекс 21073 за 1500,что будет комфортнее в плане расхода,езды по городу ну и запуска в мороз,что будет выгоднее для дальнейшего развития?
@@user-go1hw5vv5n однозначно на инжекторе будет потенциала будет намного больше. И мотором упрвлять удобнее и проблем меньше.
Если мотор троит и жрет, то боюсь одним карбюратором дело может не ограничиться.
@@user-vt9ty7zf8t здравствуйте , скажите пожалуйста куда вам можно написать, чтоб задать пару вопросов ?
@@user-vv2oz5oz7s пишите в вк ссылками на главной странице или в ватсап 89028901182
Единственный человек на ютубе кто топит за классику 8v) 💪
*Я КОГДА НАЧИНАЛ СТРОИТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2107, ТО ДУМАЛ БЮДЖЕТНАЯ ПОСТРОЙКА БУДЕТ*... но когда посчитал, то понял одно жигули это _доильный апарат для денег))_
То же самое, тысяч 80 уже влил, а до мотора ещё не добрался
У всех так. Если ты хочешь вообще куда-то ехать, а не ведро, разваливающееся под тобой прямо на ходу. :)
Но волноваться не о чем, с иномарками все ещё хуже. :)
У меня их было нимало, разных, Хонды, Бэхи, даже Порше, последней была Краун Виктория 92-го, ввалил в нее 300 штук, после чего она продолжала делать мозг, плюнул и продал за 250. :)
Но первые три года перед этим катался без особых проблем. Те, кто топят за иномарки, находятся именно на этой стадии. :)
Короче, поверьте моему опыту. "Любите классические Жигули." :)
@@_Alexey_Savin_если на стандартной и простой иномарке(а ещё и свежей) просто ездить по асфальту, наматывая километраж сотнями, то она лучше будет классических жигулей... Это факт!
А вот в корчестроительстве...😂
@@g777ok если это японка, и то если повезёт. :)
Ну да, ну да...
После немцев и японцев жига как будто на сдачу чиниться 😅
Пришёл с работы а тут видос от Серёги , что может быть лучше ) . Сам не разу не дрифтер , но кое что для себя отметил .
Значит не зря снимал, спасибо))
Молодец, что опытом делишься. Так хоть меньше на грабли наступать новичкам-энтузиастам.
Это главная задача канала)
Спасибо за информацию и развёрнутый ответ! здоровья, успехов и побед! Всех поздравляю с открытием сезона зимних жигулей) Урал батюшка радует снегом
Просто лучший видос!То что нужно!Спасибо!
Спасибо. Отличные точки расставил в плане мотора для дрифта. Теперь знаю, что надо делать в первую очередь для минимального результата
Блин, спасибо большое за такое хорошие и информационное видео 😍🔥
С кайфом посмотрел
Всё здорово! Сергею поддержка! 2022 я снова здесь с ноута!
ну что сказать,как всегда бомба видос)).
Приятно слушать👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо)
Как всегда спасибо!
Спасибо за интересное видео!
Спасибо! Как всегда топ😎
Вам спасибо)
Спасибо, Сергей! 👍
Вам спасибо за просмотр)
Хорошый канал!!! Видосы познавательные лайк автору
Спасибо)
С удовольствием смотрю каждое видео. 👍 Много чего использовал в постройке своего 1,8. Вот бы найти спеца для откатки мотора онлайн в ХМАО, не хочется гнать своего крокодила в Екатеринбург. Может подскажет кто 😀
после того ка услышал название канала, подписался
Всем привет. Снова благодарим Сергея за видео! Не ленитесь искать и читать литературу, извлекать информацию! Также немаловажно подчёрпывать информацию из видео! Акцент сделан на 213 блок. Остальное в видео у Серёги на канале!
Здравствуйте
Интересно увидеть Видео
Про Доработку
Ремённого двигателя ВАЗ 2105
А точнее про низ мотора
Как грамотно подобрать коленвал поршни и какие усаженные(или подходящие по размеру шатуны ) .
Какой объём можно получить
И о преимуществах ременного привода ГРМ
У вас очень познавательные видео
Подкреплённые книгами ,
доступная подача
Спасибо!
Спасибо. Про низкий блок расскажу, как дойдут руки и будет время. Хотя по факту именно короткие шатуны не люблю. Частично про мотор 2105 и его достоинства и недостатки говорил в видео о сравнении 8v и 16v
Спасибо
Хотелось бы ещё знать про распредвалы, что такое фаза, перекрытие подъем...
Пожалуйста снимите видео
про это отличные видео выпускал Клепачевский, причем рассказывал сам Пузырев. Я лучше и понятнее врят ли смогу снять)
czcams.com/video/_BmzS_jg9d8/video.html
czcams.com/video/tCRa15z03kU/video.html
на этом конфиге можно по больше снять, на пример 3 фаски на седло кинуть и с камерой сгорания поработать, ну это если заморочится в погоне за лошадьми))
Здраствуйте. Заранее огромное спасибо за то что расказываете так подробно и это всех радует. Хотел спросить про ВФТС какие там конфигурации если можно заране спасибо
Конфигурация именно ВФТС мотора известна, т.к. есть карта омологации и в ней прописаны основные изменения. По ней поршень 79,5 мм, коленвал ход 80 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм. Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы - впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Каналы в головке 35/31 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
а мне нравится как едет мой 126 приоро мотор, облегченная поршневая с облегченным маховиком очень легко раскручиваются и мощность в стоке 100лс легко раскручивают 15е мишлены даже на штампе, 13е вообще крутит супер
Про шестнари отдельный разговор, в видео касаюсь именно 8вэ
Кроме ширины шины какая разница между 15-ми и 13-ми колесами?
@@ruslan_nrg шипов больше=больше зацепа
без шипов 15 диаметр едет даже по зимнему асфальту
Если перед карбом фильтр от инжектора поставить - засоры резко уменьшаются + январь для зажигания - огонь конфиг по отзывчивости. Инжи хоть и менее геморные, но отзывчивость хромает. Для лета - инжектор без вопросов, но зимою карб, имхо.
Интересное видео.Хотелось бы узнать мнение о 580 вале в сравнении с 680
Сергей, спасибо за видио, очень полезно. Расскажи пожалуйста что можно сделать с мотором 06, чтоб отжигать в свое удовольствие по городу по выходным и какой вал лучше? И ещё вопрос что на практике в движении даёт зауженное перекрытие например на валу м15, там есть 3 вала с разными перекрытиями?
👍
Очень полезно. Подумываю начать строить мотор к зиме. У вас случайно нет готовых решений в открытом доступе типа архива с табличками по весу/зазорам и списком запчастей под спеки?
Шикарный контент,жаль этот двигатель дорого стоит(
На самом деле указанная конфигурация относительно бюджетная. Если делать своими руками, то нужен хороший сток мотор 21214 + вал 680 (пусть 10 тр) + паук ДК-про (5 тр) + доработать головку и повысить степень сжатия (пусть 10 тр с запчастями) + он-лайн настройка (6 тр). Итого если есть мотор и примерно 30 тр, то можно вполне уверенно себя чувствовать на льду. Другое дело, что еще нужна подвеска и самое главное - хорошая резина.
Жду мотор 2л для Т1 2500))) (P.S. строю ниву уже год)
Сергей, в видео не затронули какой карбюратор лучше использовать для этого конфига, напишите пожалуйста пару оптимальных простых вариантов :-). Большое спасибо!
Я по поводу дросселей и отзывчивости.дроссель чем ближе к клапану-тем лучше.смотришь на все подкапотки с дросселями-длиннющие ранеры впускные,по факту чуть ли не длиннее чем родной карб коллектор...ну и отзыва как такового нет...
Перебирал головку как-то. Собираю - пружины сомкнулись, оказалось дело в рокерах, поставил старые и все ок.
случаем не пытались поставить рокера нового образца на старые регулировочные болты?
для льда на котором сцепление колес небольшое подойдут моторы и 1.3, а уже когда город с полузаснеженной дорогой где сцепление больше там уже нужен мощнее мотор, а когда какая нибудь заснеженная парковка то там еще больше зацеп
Как раз на льду и держаковой резине нужен хороший мотор, что бы ехал в максимально широком диапазоне. На моторе 1300 на разгоне будут лишние переключения, в то время как на 1700 можно тронуться со второй передачи и уехать от соперника
Хорошая серия, Но мне кажется что ЛС конфигов завышен. И Все-же ГБЦ важна, на 1.6л и более полноценный портинг с седлами, скажем 34х28, полноценные каналы 32х30 и 8е втулки, дают не плохой приход. Даже просто проход впускного седла за втулку 33мм, и 8я втулка, уже дают приличный приход.
ЛС - со стенда Талашкевича. Половина Красноярска на его моторах ездят. Да и многие настройщики описывали примерно такие же конфиги.
По поводу ГБЦ - это уже тонкие материи. Сток головка на нормальных фасках обеспечивает 120-140 ЦФМ, что в целом хватает для заявленных цифр в 100-120 сил. И очень часто пилят каналы, а в итоге их объезжают ребята на стоке. Именно в зимнем дрифте считаю особого прихода не будет. Главное убрать пару затычных мест в головке.
Летом, на асфальте - совершенно другой разговор, там ГБЦ более, чем важна и мой мотор тому пример.
@@user-vt9ty7zf8t а стоит ли все это дело проворачивать с 1.5 мотором? скажем, шлифануть голову, расточить каналы (если да, то на какие диаметры), поставить тот же окб 680, настроить карб (взять тот же солекс 21053-20) и поставить бсж. будет ли это все иметь смысл и работать?
@@kempinenPC в итоге получится так, что в мотор будет потрачено немало денег, но от вас будут уезжать на околосток моторах 213. Все таки на 1,5 моторе получаем более узкий рабочий диапазон и нужно будет чаще переключаться, что бы держать мотор в рабочих оборотах. На переключении тратится время... Тот же Евгений Лосев говорил, что на моторе 1,8 он просто включает третью передачу на КК и едет всю трассу не переключаясь.
@@user-vt9ty7zf8t конкурентоспособность не важна, главное, чтобы вёз третью передачу по снегу.
@@user-vt9ty7zf8t подскажи пожалуйста про ту самую пару затычных мест в головке. Если я правильно понял, то нужно совместить каналы со впуском, убрать огрехи литья и прилив под направляющие, верно?
жиги нет но смотреть интересно
Приветствую
Есть блок 21213 с последней расточкой 82,8.
Стоит ли его:
1. Гильзовать
2. Расточить на 84
3. Купить другой блок и расточить на 82,4
Машина Нива, эксплуатация по городу и на бездорожье, без тюнинга и доработок. Катер или прицеп тяжелый таскаю иногда. Охлаждение обычным принудительным вентилятором, без электро.
Добрый день. Не надо гильзовать. Расточите в 83мм и поставьте поршни Сармат. Если надо - напишите а личку, скину какие именно
Сейчас вышла хаккапелиитта 10, она по держаку плюс/минус как мишлен 4. Так что разницы между 14 и 15 колесом больше нет. Просто мишлена R14 не делают, раньше либо едешь на хакке 8 жигулевском колесе, либо ставишь R15 на мишлене, который 8 превосходил. Странно, что дрифтеры на этом внимание заостряют в настоящее время.
Прямых сравнений в соревнованиях х10 и Мишлен хин4 ещё не было. Вот когда будут первые сравнения - все станет ясно. Помню одно время так же всё говорили про контик 2, а он оказался дном...
и шипы там наверно все также срезаются при малейшем зацепе с асфальтом)))
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой распредвал будет лучше для 1.6 СТИ 2 или нуждин 11.2.? Может есть более лучший распредвал для классики? Посоветуйте, буду очень благодарен!
Однозначно сказать какой вал лучше нельзя. Каждый вал под свои задачи, конфигурации и рабочие обороты.
СТИ2 - уже большая редкость, давным давно не делаются.
Нуждин - говорил в видео, вообще стараюсь избегать данных валов, ибо много проблем с геометрией и качеством заготовок
А оптимальные доработки мотора 2106, какие? Было бы здорово узнать. Лежит мотор, хотелось бы собрать его к следующему сезону.
Если тоже зимний дрифт, то как в видео - степень 10-10,3 , сток низ, вал 680, паук 421 дк-про. В идеале инжектор, однорядка, он лайн настройка. Поедет сил 110, но снизу и в середине будет хуже, чем на 213 низе.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо.
Приветствую ,у меня есть двигатель 1.7,так же есть колено 2103 и легкий маховик под Нива сцепление ,мотор соберу сам,работы по гбц(замена втулок,притирка клапанов и нарезание сёдел освоил)
Чего посоветуете для зимы из моего списка ?
Инжектор
Привет. Я же рассказал рецепт - степень, окб 680, дк-про 421 и он лайн
Подскажите какой выбрать распредвал для города или гонок на 402м двигатель 84/84 гбц Нива фрезеровка -1.5мм распил 33/31 клапана тонкие ресивер сток дроссель 54 выхлоп стингер с пауком 4-2-1
тут главный ограничитель - сток ресивер, на нем после 5,5-6 тысяч наполнение начинает падать. В вашем случае неплохо был бы ОКБ780, динамика 115 или ОКБ 94, но под последний нао больше работы сделать с головкой (зазоры в пружинах). Со всеми валами проверить зазор от клапана до поршня в момент перекрытия.
Убираю не доход,фрезерую головку,распредвал,допустим, нива.
Подскажите- какой глубины сделать циковки в нива поршнях?
С распревалом 21213 степень больше 10 делать не нужно, будет трудно настроить мотор!
Цековки - по месту. Проверить пластилином зазор, он должен быть 2-3 мм.
Спасибо за бесценную информацию! Из ваших высказываний проживаете уральском регионе. Если не является секретом можете сказать в каком городе проживаете? Просто интересно!
Златоуст
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо! Сколько раз проезжал на поезде, но ни разу не был. В красивом месте живёте!
Похолодало! Шапку одел, правильно!
я не враг своему здоровью))))
Январь на карб. я чето и не слышал. По завету Травникова поставил двухконтурное и все
Плюсы января:
- очень мощная искра, что зимой особенно важно
- безграничные возможности настроки карт по зажиганию
- надежность. По сути в случае января ломаться там нечему.
Смысл городить двухконтурное в таком случае?
А тарелки с каким роспуском брать? На распредвал с подъемом 11,9-11,6?
Сначала надо померить зазор до смыкания пружин, т.к. отливки разные и седла прозенкованы по разному. Если при максимальном подъеме останется зазор 1-1,5 мм - тогда никакой роспуск не нужен и даже вреден! Чаще всего с валами до 12мм роспуска не надо, хотя бывают и исключения. К примеру мой вал 12,4 мм, седла зенкованы на 1 мм и тарелки без роспуска. Зазор до смыкания 1 мм.
Здраствуйте спрашивал у вас про двигатель 011 ви написали для зимнивого дрифта и помокрому что надо заделать з головкой и какой разпредвал
много вариантов, и переходить на коленвал 80мм, и оставаться на родном. Если мотор остается 1300, тогда степень+вал типа Динамики 118. Можно будет крутить мотор, при этом серединка будет более менее уверенная. Но надо смотреть зазор клапан-поршень в перекрытии, возмоно нужны будут цековки. Либо поршни 2105.
Какая должна быть площадь окон под вкладышами в блоке?
Спасибо.
тут мнения разнятся. Я снитаю, что большого отверстия делать не нужно, диаметром 10-12 мм будет вполне достаточно
Спасибо за видео. Интересно.
На стандартной 2104 с карба на инжектор примерно год привыкал.
Вначале впрыск казался туповатым. ) ( но эластичным).
А в чем разница 13,14 и 15 колёс?
Мне и зимние после летних кажутся тяжёлыми. Заметно тупит на разгоне.
Разница в резине огромная. Если разговор именно про лед, то очень важную роль играет ширина резины (на узкой резине больше давление на шип), размер резины (на 14 просто шипов больше). А если ограничений нет, то пока вне конкуренции Michelin X Ice North 4 185/55/15. У него просто огромное количество шипов и он уезжает от любой другой резины
Привет. А почему кв нужно использовать именно 213? почеу не 03 кв? оно же легче и легче моменту переходить на колеса.
И как относишься вообще к облегчению коленвалов?
про коленвалы уже несколько раз говорил в видео. Вес КВ 2103 10,5 кг. Вес КВ 21213 12 кг. Разница всего 1,5 кг. Но сами противовесы на КВ 213 меньше размером! Полнопротивовесное колено разгружает коренные вкладыши, и мотор с ним крутится отлично.
Смысл ставить 03 КВ есть только когда мотор высокооборотный -7-8 тысяч. На нем меньше насосные потери, т.к. противовесы не загораживают проток картерных газов из полости одного цилиндра в другой.
Достался двигатель от 2107 инжекторный в сборе с косой, компом и т.д. Хочу заметить его на 21213 карб озон стоит. Подскажите пожалуйста, что доработать на ДВС бюджетно, чтоб он тянул ниву получше родного. Родной оставлю, как будет возможность, его хочу перебрать, доработать и тоже на инжектор перевести.
Мозги итэлма 7.3
Нива повседневная круглый год
@@MultiGalah на ниве мотор берёт прежде всего более широким поршнем от него хорошая прибавка снизу.
Любые доработки инж мотора, дающие прибавку, требуют корректировки прошивки в он лайне. В вашем случае скорее всего ещё и мозг прийдётся менять на январь 7.2. Есть такая возможность?
Может проще собрать из двух моторов один 1,7 инжектор? По сути надо шлифануть инж головку и поставить готовую прошивку на мотор 1,7
Подскажите плиз! Собираюсь через 10 дней брать жигу и не шарю в них и моторах. Какой мотор брать чтоб и на лето хватило с головой и надежный более менее был. Турбина нужна вообще или гемора много будет? Может есть какой-то вариант чтоб зимой покататься а летом турбину поставить попроще чтоб было. Всю жизнь на иномарках поэтому 0 понимания в таких техниках( не хочется потом жалеть о выборе
в вашем случае самый простой вариант - мотор 21067, это 1600 инжектор. На зиму его более менее хватает на гражданскую резину. Летом прикрутили турбокит от клубтурбо и поехали. Отрыгнул мотор - просто сняли коллектора, поменяли столб на такой же и поехали дальше.
Нива мотор 21214 - намного дороже, хотя и зимой поедет лучше и в турбоварианте запаса больше.
моторы 1,8+ - еще дороже в постройке и менее надежны за счет коленвала с косым сверлением. Т.е. в случае поломки просто так поменять низ и поехать дальше врят ли получится
Добрый день, собираю 21213 примерно в таком же конфиге, интересно вот что как вы сказали если голова 011 то снимать 2мм, но у меня есть возможность уменьшить недоход на блоке до 0.1мм, то насколько тогда надо фрезеровать гбц 01, не 011 или между ними разницы нет и можно просто снять 1,5мм и получить желаемую степень сжатия 10,5
Добрый. Если есть возможность сделать недоход 0,1мм, тогда с головки 0,1 снимаете 1 мм и получаете примерно 10,3. Но по хорошему надо проливать головку. Я делал серию про них, там были разные камеры. Изначально степень была 8,8, потом снизили до 8,6.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо большое
Интересно!
У тебя есть инструмент делать фаски на седлах?
да, старые зенкера с 6 резцами. Не neway конечно, но приноровился и ими нормально седла выводить
Добрый день! Ваши видео кладезь полезной информации!
Возник вопрос, безопасно ли крутить 1,6 в 8 000+ на стандартном низе и будет ли мотор долго жить?
Хочется собрать относительно верховой двигатель для зимнего и мокрого дрифта под 95 бензин, чтобы он по характеру был схож с SRом, чтобы при езде приходилось заниматься танцами на педали сцепления)
Примерный диапазон работы хотелось бы видеть с 3800-4000 до 7800-8000 (готов рассмотреть и другие варианты рабочего диапазона, как уже, так и шире)
Какой распредвал лучше выбрать под мои задачи?
Доброго. Вопрос не однозначный. Что понимать под станлартным низом? Если развесить сток шатуны до грамма (с завода допуск 3 грамма, по факту может быть и 10), проверить центр масс шатунов, поршни вывесить до грамма (с завода 2 грамма, по факту может быть и 5), отбаллансировать коленвал в сборе с маховиком, корзиной и шкивом, то низ вполне живет 7500 тысяч оборотов. Это сток низ же вроде, а рабоыт сделано уже много...
Но по хорошему для таких оборотов легкий шатун и стальной маховик, это как минимум.
Так же для вашего диапазона нужен вал с большим перекрытием, а для него степень сжатия. А на моторе 1,6 для высокой степени надо убирать недоход.
По головке для 8 тысяч надо легкий клапан, тарелку, рокер и промерять пружинки. И в целом все норм крутится. Опять же, широкий вал требует проверки пружин на смыкание, бронзовых направляшек и доработки головки по каналам и новых фасок. Опять вроде ничего не сделали с мотором, а работы много провели...
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ!
По голове так и рассчитывал на полный фарш: шлифовка плоскости для увеличения степени, портинг, T-образны клапана(Pro.car), бронзовые направляющие(Pro.car), тарелки с роспуском из д16т(ОКБ Двигатель), самостоятельно облегченные рокера
Помимо выше написанного: маховик стальной под шнива сцепление 3,8 кг (от Биляла), стальные звёзды цепи грм однорядные (от Биляла), само собой однорядная цепь, промвал на подшипнике (от Биляла), комплект шкивов КВ, помпы и генератора (от Биляла)
Впуск - ресивер НФР под сток коллектор на 56 дросселе
Выпуск - 4-2-1 под рейку (хотелось ВФТС-паук, но он под рейку не встанет, скорее всего)
Как я понял, под мои задачи вариант с доработкой только головки не подходит, даже на стоковых комплектующих по блоку нужно обязательно проводить ряд подготовительных работ, а это значит, что блок надо вытаскивать из подкапотки. А если надо вытаскивать блок из подкапотки и разбирать, то почему бы не заменить сам блок?
В связи с выше написанным возникло 2 вопроса:
1. Будет ли идеальным решением переход с блока 1,6 на блок 1,7 на сток колене 80мм, H-образных шатунах 136 мм от клабтурбы
и кованых поршнях СТИ стоковго размера 82мм (поршни-сти.рф/product/porshni-sti-2121-17l-turbo-pod-shatun-136mm)?
2. Хватит ли степени 10.3-10.5, полученной путем шлифовки головки классика на 2мм, или под мои задачи степень нужна выше?
@@user-vt9ty7zf8t Дико извиняюсь, я скинул ссылку на турбопоршни 82мм, но они, судя по описанию, имеют увеличенную камеру сгорания, что дает понижение степени сжатия, и требуют увеличенных клапанов . В итоге, эти поршни не подходят от слова совсем
Возник вопрос - какие кованые поршни 82мм можно поставить в блок 1,7 на H-образный шатун 136мм и стоковый коленвал с ходом 80мм? А может имеет смысл отказаться от ковки и остаться на стоковых, но хорошо развешанных нива-поршнях? Читал, что они держат много сил
@@fromrm9543 литые поршни вполне нормально ходят на среднефорсированных моторах и уж тем более, если машина будет в повседневе.
Я чаще всего ставил Сармат, главный плюс - поршень плоский, больше степень и не надо много пилить головку vk.com/ladaclassicworkshop?w=wall-212596438_19
@@fromrm9543 ВФТС паук отлично встает с рейкой, но под него надо кузов пилить в ногах штурмана.
1. Компоновка 82х80 на сток окленвале 21213 неплохая, но в идеале еще бы добавить объема. Но тут надежный вариант - только дорогущее и редкое колено 2130.
Если совсем в идеале - длинный шатун, маленький поршень и тонкие кольца.
2. Степень сжатия сильно зависит от распредвала. Для сток вала 10,5 уже много, а для М55 слишком мало....
Посоветуй, что сделать с мотором на шниве
про ниву-щниву будет отдельный разговор
Здравствуйте Сергей, стоит ли покупать двигатель ваз 213 после капремонта, и можно ли его поставить на иж2717, стоял двигатель 2106
Здравствуйте. Если поменять поддон, маслонасос, маслоотделитель и щуп, то мотор подойдёт. А вот так сделана капиталка - тут я уже не подскажу. Бывает после кривых рук мотор ещё хуже едет
По сути можно и на стоке задать жару ))
всё зависит от конкретного соревнования - какая трасса, держак, резина и т.д. Пример с мотором 1300 на мишлене я показал)
@@user-vt9ty7zf8t да тут момент резины играет роль
@@user-vt9ty7zf8t помимо рукастости пилота не учли тот факт, что автомобиль очень сильно облегчен) соответственно мотору 1.3 уже легче везти его.)
Подскажите пожалуйста !!!Какой ресурс двигателя 2103 , мотор заводской сборки(1989 год) , прошел уже 161000 км? ...Претензий к нему нет , режим езды трасса
ресурс - понятие относительное. Можно и за 10 тысяч мотор умотать в щи. В тоже время есть случаи классических моторов, проехавших 300+ тысяч без капиталки
Подскажи пожалуйста, держит ли блок 213 поршневую 84.0, степень планируется 11, не будет ли «разувать» стенки? И какой поршневой отдать предпочтение 213 или 2110?
Есть видео про сборку блока, там всё эти моменты рассказывал. 84 мм на атмомоторе в целом держит. Мне лично больше нравится поршневая 213, если сделать цековки поглубже
@@user-vt9ty7zf8tзначит ли это, что блок 76мм выдержит 79мм, а блок 79мм - 82мм?
@@skinnymane9037 нет, не выдержат. Об этом много раз говорил. В магазин ездить или на дачу - сойдет. Но при нагрузках его рано или поздно раздует. К тому же при расточке 79 в 82 мм надо снимать с блока недоход, что почти никто не делает. В итоге степени нет, мотор не едет.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо вам за ответ и в целом за отзывчивость, и все, что вы делаете!
@@user-vt9ty7zf8t 79 блок 21011 расточен на 82, 12 лет эксплуатации полет нормальный.
здраствуйте. вопрос возможно не по теме,хотел ваше мнение по по воду распредвала эстонец+.поддержите
про валы Нуждина рассказывал в видео Топ ошибок при доработке. Ну не люблю я эти валы от слова совсем. Очень часто проблемы с заготовками, с металлом, с геометрией и биением.
Конкретно Э+ настраивать надо не в перекрытие, а по впуску - должен быть подъем 2,17 мм если не ошибаюсь.
но данный вал еще как то себя покажет на степени не меньше 10 и моторах 1,5-1,6, не более.
А можешь сказать или сделать короткое видео ,зачем шлифованая пастель и что она даёт?
Карб Карбом-инжектор практичнее.
Мой карб обгоняет инжекторы, ни разу мозги не делал. Но я и пилил его две недели напильником, дрелью и наждачкой
инжектор лучше при любом раскладе ...
карбу до него как до Китая....
+
От прежнего владельца достался ВАЗ 2101 Двиг 2103, ГБЦ 21214 и 15е колесо, что посоветуете?
Сейчас стандартный инж мотор 1,5 получается?
@@user-vt9ty7zf8t карб озон. Но думаю на инж перейти. Мотор сток
Здраствуйте подскажите пожалуйста у меня двигатель 011 какой портинг заделать головки и какой поставить разпредвал
Добрый день. А мотор для чего у вас, в соревнования? Какой диапазон важен?
А полный сток 1,7 карб под ходовые трассы не хватит уже?
Что бы в топе ехать - мало будет
ПОМОГИТЕ кто понимает, знаю что вообще не по теме, но вижу автор канала понимает и опыт имеется (зрители канала хочется верить что тоже понимающие, если автор не ответит).
гранта 8клоп самый стандартный. прошивает свечи все четыре (в ночи аж светятся как разряды идут от провода на металлическую часть свечи) за очень короткий промежуток (бывает менее недели нужно на это).
купил машину, вроде все норм, но так как пробегу я не верю (скрутить легко), обычно меняю расходники и жидкости сразу. вот и свечи поменял, не зажмотился купил иридевые нжкей с расчетом что их хватит на очень долго, подбирал по каталогу. поначалу все хорошо, на 4 день чувствовать начал что мощность не та, особенно когда в горку в спокойном темпе поднимаешься. выкрутил, осмотрел, итог 3 свечи в помойку, изолятор пробит был как будто гвоздем царапали острым. временно вкрутил родные уставшие бриски и ездил долго, вроде норм. деньга появилась, не зажмотился и взял проверенные годами на других машинах денсо тт обычные и новый комплект оригинальных проводов. езжу уже долго (пару месяцев точно), динамика и расход устраивает, но вчера случайно ночью открыл капот незамерзайки подлить и увидел снова эту "светомузыку"-боль, печаль, отчаяние... денег больше в это ведро вкладывать вообще не хочется после такого ибо смысла нет, до тех пор пока не найти причину этой причины (тупо разорится можно).
клапана отрегулированы, с компрессией все нормально думаю раз в морозы под -35 заводится вообще спокойно. езжу правда на газу.
почему искре легче пройти по изолятору, а не по центральной жиле как задумано конструкцией. единственная предполагаемая мной причина это пыль и грязь с дороги которая осаждается в подкапотке и свечах в частности, но почему именно с этой машиной такие проблемы, а на других о таком даже знать не знал что такое может быть.
Зазор(искровой промежуток) свечи(неправильный зазор/нагар между электродами/брак электродов)-свеча(тип свечи/повреждения на керамике/брак)-надсвечник(плохой контакт/брак)-бронепровод(проблемы в изоляции/плохой контакт/неправильное сопротивление)-катушка(полярность подключения/сопротивление обмоток) смотри по этой цепочке где что не так
Топливо смени (заправку), много присадок в топливе, которые оседают на электродах и увеличивают сопротивление. Нагар на свечах красного, ржавого цвета скорее всего.
Ставь газ, уменьшай зазор-1мм. Свечи бери без сопротивления. Ещё наконечники резиновые лучше длинные, толстые поставь
@@ozcarraczo2800 это тока долбаеба уменьшают зазор на газу. Ищи норм мастера который отрегулирует норм .
Доброго времени суток, есть вопрос по конфигурации карбюратора (на 213 моторе был моновпрыск, пришлось расстаться) поставил 73 Солекс , немного дитонило, но при этом динамика была вполне нормальная, вкрутил жиклёры в первую камеру такие же как и во второй, кулачок ускорительного насоса и сам чайник поставил от 53 солекса, но пробило прокладку ГБЦ, решили сделать портинг (по диаметру седла 32/29) хватит жиклёров или придётся опять шаманить (роспредвал тайга)?
Добрый день. Жиклеры нужно подбирать при любом изменении конфигурации мотора. В вашем случае какое зажигание стоит? Проблема с детонацией думаю с ним связана.
@@user-vt9ty7zf8t зажигания контактное (в планах поставить БСЗ) но где-то услышал что может дитонить из-за бедной смеси, всё-таки карб с моторов 1.3-1.5, и при замене жиклёров вроде проблема ушла
@@user-ev9nm5zn3e при бедной смеси детонация конечно будет. Но смотрите еще, у вас контактное зажигание, в нем настройка трамблера по регуляторам на степень 8,6. В случае нива мотора БСЗ настроено по другому, на степень 9,3. Грубо говоря там "окошко" регулирующее ход центробежного регулятора уменьшено. Т.е. детон мог быть из-за настроект зажигания, а вы его убрали обогатив смесь.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ, но появился новый вопрос, я отдал ГБЦ на фрезеровку, попросил чтобы сняли 0.5-0.7мм степень ещё больше вырастит как и склонность к детонации, поможет переход на 95 бенз? И есть какие-то плохие последствия от борьбы с детоном обычным обогащением смеси?
@@user-ev9nm5zn3e ставьте вал другой) Шире вал и больше перекрытие - снижается динамическая степень. И там где раньше был детон на 95 - его уже не будет даже на 92).
А если вал сток - ставьте БСЗ от нивы и ставьте угол около 4-5 градусов. А остальные настройки карбюратором
Какой распредвал установить на двигатель 1,6 сток карбюратор , гбц с маркировкой 21214 , колесо 13?
Нива вал ставь
выбор распредвала зависит от множества параметров, в первую очередь необходимый диапазон работы. Ну и на сток степени сжатия потенциал сток вала не раскроется.
Подскажите сколько снимать с гбц под 680 окб, если блок 2130 1.8, гбц классика
Я на 03 блоке, снимал с гбц 2 мм.
Зимой мощи не надо на 1.2 стоке можно катать, главное в пилоте дело
для люительских гонок - без проблем. Но когда более менее зацепистое колесо и ходовая трасса - то уже будет чувствоваться разница
А вот 1,3 мотор хорошо зимой едет ? Если как любитель?
Добрый день! подскажи какая цена головки инжекторной для низа 213 ход 84мм диаметр 84?
низ стальной 2130.
Цена подготовки головки мной? Очень много от чего зависит по объему работ. Пишите лучше в личку ВК или ватсап 89028901182
Какой распедвал посоветуйте на повседнев на 8 клоп 1.6 ВАЗ 2114 . Заранее спасибо за информацию
чуть поспокойнее ОКБ52, чуть повеселее сверху ОКБ 54
Вопрос по 11 мотору его можно ж до 1.6 расточить?
Диаметр цилиндров что в блоке 011, что в блоке 2106 одинаковый и составляет 79мм. Высота блоков разная. Что бы из 011 получить 1600 мотор надо ставить коленвал 21213 и либо шатуны короткие, либо порни со смещением 7мм.
Получается на 1,7 без степени нет смысла ставить 680 вал?
Он не раскроется полностью
привет, может подскажеш как протюнить движок 2105, чтобы не проскакивал ремень?
Что значит проскакивал? У вас ремень ГРМ по зубьям перескакивает или боитесь обрыва его?
@@user-vt9ty7zf8t ну я хочу доработать такой мотор, только вот много говорят что при доработках вот этого мотора проскакивает ремень грм по зубьям, если сильно много мощности
@@sergiyfedik2964 особых проблем нет, если стоит нормальный ролик, шкивы и ремень
Здравствуйте интересует большая ли разница между 21011головой и нивовской
Про головки было отдельное видео, про их отличия.
Головка 21011...-10 камера сгорания 33,4 куба, размер камеры 79х51мм, ступенька почти 2 мм.
Головка 21213/21214 - камера 30 кубов, размер камеры 81х52мм, ступеньки нет
@@user-vt9ty7zf8t спасибо,посмотрю на досуге
Посоветуйте пожалуйста распредвал. Блок 2103 1.5, низ сток поршня 76. Узнал про головку поподробнее она 2101, распил 32/29, Т-образные клапана, плоскость на 1мм убрана, карбюраторный коллектор доработан, паук 4.2.1 стингер с полной трассой, шестяренчетый башмак, разрезная звезда. Пока стоит нива вал. Сколько примерно сил в этом конфиге? Машина для города и тайм аттака. И ещё как на этом конфиге поведёт себя окб 480 и 680?
В вашем случае степень примерно 9,5-9,6. С нива валом не больше 85-90 сил. И то с натяжкой.
На такую степень и 1,5 мотор смысл ставить 680 не вижу, он не раскроется в полную силу. Думаю лучше даже подошел бы ОКБ 44.
@@user-vt9ty7zf8t смотрю в сторону 480 вала. Впринципе если смотреть различия между ним и 44 практически нет фаза немного шире у 480, перекрытия и подъем одинаковый
@@user-gk8ug7mu1x на 44 валу меньше угол закрытия впускного клапана после НМТ и угол развала кулачков, отсюда динамическая степень выше. На малой степени этот вал поедет лучше
@@user-vt9ty7zf8t ну как я понимаю 44 пойдёт лучше с низов и до 5500 примерно смотрел по графикам. А на 480 лучше степень наверное 10-10.5, но с низов чуть хуже тем самым компенсируется лучшим верхом
@@user-gk8ug7mu1x 480 это относительно овощной гражданский вал. Для него лучше степень 10, он поднимит более менее равномерно весь диапазон, но крутить на нем выше 6-6,5 тысяч смысла не вижу.
На моторе 1,5 и так низ и середника не выдающиеся, 44 вал подтянет именно серединку хорошо и именно на степени 9-9,5. Степен выше - лучше 480
Спасибо! Какое масло заливаем?
Масло - вопрос религии)) Я считаю зимой синтетика SN и 5w40 вязкость - оптимально. А какое именно - решать уже вам.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо! Я пока атеист, вот ищу к какой секте приткнуться))
@@user-vt9ty7zf8t современные допуски типа SN заточены под катализаторы с соответственной кастрацией пакета присадок. Эпогеем всего этого являются масла допуска по ACEA C3. Получается так, что продлеваем жизнь каталику-> сокращаем ресурс движка. Так что я из клуба староверов, что раньше было лучше. Если брать конкретно API, то думаю, что после допуска SJ эволюция шла только в сторону совместимости с катализаторами, причем в ущерб двигателю. Вот есть двухтактные масла, там вообще с присадками не заморачивают - бахают лошадиными дозами ,т.к у бензопилы нет каталика.
@@User126r синтетика бывает на гидрокрекинге, бывает на пао, соответственно пао - тру, кряк - для неудачников. Если двигатель масло не греет, нужно брать меньше вязкость, с ней мощность выше, расход меньше. Если стоит турбо, придется что-то густое лить.
@@Vladimirr0n отчасти соглашусь с вами. Но беда в том, что нормальные масла sn продаются на каждой заправке, а нормальных масел sj по основе и присадкам - пойди ещё поищи...
6:43 что за металлический звук?
Клапана работают
Здравствуйте купил блок 213 ездил как говорит хозяин 83тыс, ему нужно делать хонинговку?
Здравствуйте. Я ещё не умею давать прогнозы по комментариям. Нужно промерять нутромером. Или хотя бы посмотреть есть ли ступенька в верхней части. Можно и 200 тысяч проехать без расточки, а можно и за 10 тысяч ушатать
@@user-vt9ty7zf8t ступеньки нет, видно что он почти как новый, поверхность в цилиндрах гладкая
@@03rus-qg2tu тогда надо мерить. гладкая быть не должна, должен быть хон
@@user-vt9ty7zf8t понятно) спасибо большое
Где продаётся такой РАСПРЕДВАЛ 680 ЫЙ В ПРАСТОМ МАГАЗИНЕ ИХ НЕТ ? НАДО ЗАКАЗЫВАТЬ?
Raspredval.ru
@@user-vt9ty7zf8tесли не ОКБ 680, то какой распредвал использовать? Аналогичный
Что то не верится что на грубо одном распредвалу можно взять 40 сил
Почему одном валу? Вал, степень, впуск выпуск, подготовка головки и хорошая настройка.
@@user-vt9ty7zf8t на графиках окб двигатель на валах 044 и 144 с ресивером прирост 20-30 момента
Потолок 140 момента
Степень сжатия минус миллиметр с головы, это сколько? Примерно 10?
И на графиках видно что у них 86-88 лошадей с этого распредвала в потолке, там нет никаких 110-120
Графика 680 я не нашел
Я просто недавно совсем в нива мотор такой распредвал подкинул, плюс распил головки. Но по ощущениям не получил тяги. Думаю подкинуть колено 86 и /или поршня 84мм плюс форсунки на 175сс
@@maratikhsanov6868 посмотрите серии про головки. Там как прибавка может быть, так и испортить всё можно. И вал без степени и настройки бесполезен
@@maratikhsanov6868 вы смотрите график самых низовых валов! С маленьким перекрытием и фазой! Про них я говорил в видео про моторы нивы, для бездорожья. А валы 680 и 780 совершенно другие! Они наоборот, более верховые!
Как найте саратовского дрифтера ?
vk.com/danyanikolenko
@@user-vt9ty7zf8t спасибо )
У Лосева, карбы не 40е, а 45е!
Спасибо. Инфу брал из его собственного описания конфигурации мотора
@@user-vt9ty7zf8t , он же сам, озвучивал, что карбы 45!
Ролик есть о нем и машине.
Может ранее он использовал 40ки...
@@TraXtor_ каждый год конфигурация мотора менялась. В настоящий момент вообще перешел на дросселя Левин
На окб 118 надо уже тарелки с роспуском?
он на пределе. В большинстве головок остается зазор до смыкания 1 мм на валах 12 мм. Но отливки бывают разные
@@user-vt9ty7zf8t понял принял. А поршня с циковками под него заказывать??? Башку и блок уже фрезернул по 1мм...
@@user-jd5mg2mp1r у меня нормально с плоскими поршнями работал, не задевало ничего
@@Levupsoz но у меня минус 1мм с башки и 1 мм с блока
@@user-jd5mg2mp1r у меня минус 1,7 с башки было, блок сток 213
Зачем ставить Январь на карб? Что делает Январь с карбом?
Зажиганием управляет. На карбе это больная тема.
Ставя Январь на карбюратор получаем стабильность и очень большие возможности по настройке. Плюс более мощная искра, что в морозы важно.
@@user-vt9ty7zf8t так тогда по моему уже легче поставить МПСЗ типа Secu 3, подключить проще самому и софт бесплатный. К тому же есть возможность подключить на Солексе ЭПХХ и концевик карбюратора и стробоскоп ещё вывести на лампочку.
Как же хочется иметь достаточно денег чтоб заказать у вас мотор по максимальному жиру
Я не считаю себя великим мотористом. Мне еще многому нужно научиться. Если хотите прям максимальный жир - это Пузырев, Брагин и т.д....
не люблю зимний дрыст.. катание на санках.
Не понимаю зачем для 15 колеса больше мощности, если чем уже шипованная резина тем больше зацепа на льду
Значит вы не пробовали на льду Michelin X Ice North 4. У него минимальный размер 185/65/15, но огромное количество шипов и зацеп лучше даже хакки 8 в 155 ширине. Где он разрешен - от хакки уезжает в космос просто.
Zver 97 насчет ширины можно поспорить. Ведь гражданская резина цепляется за лед еще и протектором. А чем шире протектор, тем больше ламелей и лучше держак должен быть. Это, конечно, все очень спорно, т.к зависит больше от условий. Но факт в том, что в большей степени играет роль марка самой покрышки, а не ее размер.
Продам головку откласики срезанную на 2мм
Тяжело воспринимается чужая подача. Имхо намного приятнее было бы послушать всё то же от Вас, чем смотреть нарезку видео разных форматов и слушать БКшников.
Считаю, что слушать меня 18 минут наоборот слишком скучно и нудно, надо разбавлять контент)
Чем дальше от Тольятти тем тюнинг безумнее, беспощаднее и бессмысленнее. Много разговоров, но никаких фактических замеров со стендов
даже в видео несколько графиков Андрея Талашкевича из Красноярска. Он недостаточно далеко от Тольятти?
Ну у вас в в Тольятти канал стоку нет никаких замеров, зато дерут в втридорога, и нормуль.
Зачем эти идиоты постоянно нервно жмут на педаль газа? че они показать то хотят?? (6:47)
хотят показать разницу в звуке от одного дросселя и от четырех.
Мотор должен дышать тогда зачем в новые нивы ставят пластиковый патрубок в впускной коллектор и копьё в воздушный фильтр.
В ресивер вставляется втулка для равномерности наполнения, тк дроссель расположен с одного края.
Вставка в фильтре для снижения шума.
@@user-vt9ty7zf8t , для снижения шума и лучшего наполнения!
Вставка в фильтр, взята из реактивных, военных, самолётов!)
Не помню в каком Миге впервые использовали впервые, была проблема наполняемости, как поставили эту штуковину, проблема сразу ушла!))
Где-то даже читал о применении её в Ниве, так же по этим соображениям!
Я понять не могу тебе стрёмно, что канал так называется? Если да, в чем проблема поменять название?
а что стремного?
Нет, это как бы стёб над самим собой. Юмор типа) Название менять не буду принципиально
@@user-vt9ty7zf8t понятно тогда. Хороший выпуск кстати, респект те.
@@Snoop-cp4vb Спасибо))
Название канала офигенное!!!