Готов купить билет на кино "что можно сделать для Жигулёвского мотора на повседнев". Говорят, что заводской мотор - это оптимальная смесь компромиссов между расходом, ресурсом, и мощностью. Не верится. Вдруг я угадал, что все ищут и не могут найти, и вы это можете дать.
Заводской мотор - это действительно копромисс. В первую очередь между простотой, себестоимостью и отдачей, умноженное на имеющуюся архитектуру и технические решения 60-хх годов. В данном видео я хотел показать, что по сути увеличив степень и поставив распредвал - уже мотор едет совершенно по другому. А киношка будет, вопрос времени. Не так его много, что бы откладывать работу и заниматься сьемками. На эти то 13 минут ушел вечер в гараже и два дома с монтажем.
@@user-vt9ty7zf8t ну и лет пять опыта ушло)). Я не очень понимаю, влияние злого распредвала на ресурс или расход (это к вам), но узкие каналы с шероховатым литьём - явно можно зачистить и расход не увеличится, а ресурс не уменьшится. У меня на Жигулях пробег 230тыс, в мотор не лазил, только клапана регулировал пару раз. Масло не ест, цепь натянута. Первые 50 тыс масло не менялось, в нем была добавка из ионов меди, убирающая водородный износ. Да пусть бы через 100тыс можно выкинуть мотор, не жалко, если б нормально ехало. Очень нужно такое видео! Чтоб не вляпаться на такое "..незначительное увеличение одной характеристики за счёт фатального ухудшения нескольких других"
Однажды книжка попала в руки по доработке двигателей в ралли для отечественных двигателей москвич 1.5л и ваз 1.6 и там была тема про шлифовку внешних поверхностей шатунов, что при этом увеличивается их жёсткость , неужели с блоком тоже история? Доработал карбюратор озон по этой книге а именно расточил первую камеру до 24мм и отшлифовал до блеска и убрал все ступеньки. топливный жиклер вкрутил на 130 с рем комплекта 2101, а вторую камеру приглушил со 150 до 140. И больше ничего в нём не трогал Результат был про ошеломительный, как раз то что не хватало на троешном моторе , разгон до 100 за 12 секунд, а динамика на 4 передачи 90 км/ до 140 просто супер, вот тогда проблема с обгонами ушла. Жаль что дальше не продолжил дорабатывать мотор по степени сжатия, спортивном распредвале и портинге головки
@@scalecarmodeling3677если я правильно понял о какой книге идёт речь, то книга эта издательства "За рулём" называется "карбюратор озон" прямо так в интернет забиваете и там будет ссылка на покупку и ссылка на драйв 2 где эту же книгу бесплатно можно скачать
Спасибо, как всегда очень познавательно) Очень-очень хотел бы посмотреть видео, как правильно собирать систему охлаждения на жигулях, какие есть нюансы. Тема довольно сложная но очень нужная.
в лично моем случае было - радиатор шнива, термостат шнива, установлен горизонтально. Двойные вентиляторы 21214 спереди, с кнопкой принудительного включения. Помпа ТЗА, подобрана по зазору. В головке распилины каналы у тройника и помпы. Никаких проблем с охлаждением не было никогда, а я ехал три сезона в летних асфальтовых спринтах.
@@user-vt9ty7zf8t у самого кстати ваз 21061 , с троешным мотором, всегда было интересно узнать, потенциал двигателя, причём без каких либо серьёзных махинации
Сейчас у меня собран и проходит обкатку мотор на блоке 2103 со стандартной ВАЗовской поршневой 79мм. степенью сжатия 12,9. Распредвал 256/10,5,, ( перекрытие 1,7мм.) бензин АИ95. Мотор очень чувствителен к настройкам но, вполне рабочая компоновка. Мотор универсален т.е. и на каждый день тоже.
на степени выше 12 уже могут быть проблемы. Про расточку блока 03 в 79мм уже говорил. Сам проходил через такой опыт и в итоге все заканчивалось поисками нового блока...
Интересная подача, а главное материал! Много информации как собрать мотор классики в ютубе, причем не все имеют право на жизнь, но тут чувствуется инженерный подход советской школы! Когда в пто учился мы изучали как райлисты в ссср строили москвичи и если честно я думал, что спорт на классике метр и только молодняк худо бедно насилует в хвост и гриву. Вам большое спасибо, буду изучать ваш канал, подписка! Всех благ!
Приветствую, очень рад что вышло новое видео , правда я ждал 06 блок карбюратор на повседнев, пример как 03 блок вы рассказывали, но ладно ждём дальше) всего хорошего вам , спасибо за информацию
Молодец мужик. Творческий инженерный подход и можно найти способ улучшения характеристик. Рахмет ( по каз. спасибо) снимай дальше будь джигит. Мы всегда будем подписчиками канала
Интересное и полезное видео, за что автору огромное спасибо. Я собирался поднимать степень сжатия путём установки коленвала с ходом 84мм. А теперь задумался, особого опыта таких доработок пока не имею, изучаю инфу которую только можно найти на просторах интернета. Интересно мнения по поводу доработки двигателя с коленвалом 2130 с ходом 84мм. Прошу строго не судить, я только учусь)
в случае тематики видео - коленвал 2130 под запретом. Но в случае гражданского мотора установка коленвала 2130 в блоки 2103 и 2106, по моему мнению не целесообразна. Даже в случае блока 06 объем не вырастет даже до 1,7 литра. А цена даже чугунного коленвала 2130 сейчас немаленькая. Установка же его в блок 21213 - на канале куча серий про подготовку моего мотора, там как раз оно и стоит
Здравствуйте! Как себя чувствует ковка при повседневном, гражданском использовании? Если не ошибаюсь, зазор в трущейся паре для ковки больше, как это влияет на расход масла?
Добрый день ! Расскажите про доработки классического мотора для повседневной эксплуатации. Ведь эти двигатели до сих пор стоят без особых доработак в нивах , шнивах, а им всем не хватает мощности. Думаю многим будет интересно собрать хороший мотор для эксплуатации машины на каждый день !
Анатолий, уже много раз ответил в комментариях к этому и предыдущим видео. Обговорим все конфигурации, и повседнев и спорт. Но на сьемку нужно выделить время, которого катастрофически не хватает. Будет возможность - буду продолжать выкладывать
Ура видос ) значит я всё правильно делал с 2019 года собрал три таких мотора , только степень на всех 10.5 делал . Кстате ставил 780 , 680, валы на эти моторы все они были карбюраторные на объем 1.6 всё отлично настраивается 950-1000 об/ мин держит спокойной , хорошо едет если на 0.8 мм в опережение ставить . По зажиганию 14 градусов ставил отлично работало . По поводу каналов отдельная тема ) Делал 34 впуск в месте с седлом, 30 выпуск . Второй вариант 33 впуск полностью с седлом , выпуск 30 мм , 28 ми седло . Ставил сток ГБУ . Вывод я сделал такой особой разницы я не заметил , значит не так важен диаметр а более важнее форма самого канала . Ребятам из классик мотор привет ✌️Ко мне благодаря этой группе стали ребята из ближайших городов приехать , я сам из Воронежа сегодня парень прижал с Белгорода это 300 км от меня . По поводу доработки 03 мотора для повседневной езды . Серёга есть пару вопросов по поводу ГБЦ этому парню , где их можно задать ? Если что ты в вк у меня есть .
ставить всегда стараюсь металлопакет, Фритекс или БЦМ. Они обжатые толщиной как обычные. Но они требуют шлифованной головки и в идеале шлифованного блока.
А что тогда можно сделать для повседневной езды с таким мотором? Реально ли построить что-то схожее с такими характеристиками и с такими, условно, небольшими доработками? Или для гражданских моторов придется пилить блок, головку, клапана, втыкать турбину и тд?
Для повседнева поговорим отдельно. Там нужен совершенно дрегой подход ко многим вещам. И в первую очередь зависит от того, как вы сможете его настроить, в первую очередь инжектор
Почему народ любит прикручивать красивые железки, а не лазить внутрь моторов, понять не трудно. Это легко, доступно, и красиво внешне. А лезть внутрь дорого и рискованно, если сам. Либо очень дорого. Да ещё и долго. А хочется прикрутить и помчать. :) В моем случае впуск и выпуск дали заметный эффект. Не ресивер и паук, стандартные коллектора, тем не менее. Думаю, выпуск про впуск и выпуск на стандартном столбе был бы полезен и интересен.
@@user-vt9ty7zf8t обязательно цековки? Несколько сезонов езжу без цековок на на поршнях кобельшмитд, поджатая головка, 115 вал. Двигатель не вскрывал, по разгону конечно уступает топовым машинам, но не сильно.
Отличный обзор, без понтов и сенсаций, спасибо. Гоняем в Перми зимний трек и лето кольцо на Д2К, идем примерно тем же путем, фрезеруем блоки, шлифуем каналы, поднимаем степень до 11-11,5, злые распредвалы. Мощность не мерили, но каркашенная жига весом 950 кг на гражданской шине с рядом 01 и парой 3.9 из 10 секунд выезжает
Ресурс мотора в автоспорте - вещь относительная. Чаще всего задача мотора - откатать сезон. А далее, независимо от состояния, плановое вскрытие и замена вкладышей, прокладок и т.п. Но в целом, при хорошей сборке, моторы ходят по несколько сезонов. Проблемы могут быть разные, свзяанные с настройкой, перекрутом, перегревом и т.д.
шестнарь - хотел обойти стороной, ибо хотел раскрыть тему именно 8 клапанников. Если будут желающие - поговорим про 16рь... Но там все проще - сток низ, сток головка, валы + форсунки + ресивер + выпуск + настройка = 150-160 сил.
Подскажите пожалуйста дома стоит ваз 2106 год 1996 незнаю что с мотором делать хотел поставить 16 клапанов потом передумал стандарт не едет и много бензин кушает решил оставить и как его лучше доработать много видео конкретно ничего нет какой исход может поршень с приора короче нужен совет
*ПОЧТИ ничего СТОК))* ага ... _ОДНУ могу сказать все верно говорит!_ Я практически также делал... ИТОГ! все супер. уже 5-й год. без нареканий. А первые 2 года мотор валил будто на 2 литра по мощности. Одно приятно, расход практически стоковый, но едет бодро. особенно верха прибавились, а с низов чуток попроще...
Здравствуйте у мня есть вопрос насколько я знаю что классический двигатель по заводу имеет стандартный расход если не ошибаюсь то 700 грамм на 1000 пробега масла у мня ваз 2106 могли бы вы мне посоветовать как мне перебрать двигатель что бы устроить расход масло для езды повсивднейной езды я просто не мог найти информации на эту тему если вас это не затруднит подскажите
Чётко и по полкам! Не раскрыл пару тайн, но на то они и тайны, что бы была инженерная конкуренция, даже в таком "узком" регламенте)) Эх... Жаль у нас уже дааавно нет этого класса, уже даже 1.4 отменили - ехать не кому(( А порой так хочется зарубится по пыли, да выпихнуть кого-нибудь на бруса)))
Серега, ты же понимаешь, что тайн еще много и практически у каждого есть своя "химия". За которую могут и мотор попросить вскрыть... Автокросс вообще сейчас не самые лучшие времена переживает. Лично мое мнение - слишком много лет топтались на месте, и по регламентам и по отношению организаторов к соревнованиям и зрителям.
Смысл есть, если машина едет в быстрых поворотах и с зацепом, т.е происходят отливы масла. Плюс когда надо опустить мотор ниже, что бы снизить центр тяжести. Т.е система чаще всего для кольцевых гонок. Видео её на фото вроде прибалтийских машин. В обычной эксплуатации смысла в ней нет.
Если на бензине то не на каждый день а если на газу то двигатель на каждый день. Но пара нюансов: греть на любом бензине но ехать(валить) только на газу, уделить повышенное внимание клапанам. впускные будут более тепло-нагруженные чем на бензине.
Очень интересует доработка низкого блока до 1.6, 1.7 или 1.8. Если с нюансами по сборке блока более менее все понятно, то интересно какая должна быть гбц и обвязка, плюс как это все едет, потому что в интернете по этому поводу инфы крайне мало.
про низкие блоки поговорим отдельно. Но в двух словах - чаще всего его доработка до 1,5-1,7 объема выходит дороже изначальной постройки на высоком блоке....
Из личного мнения. Впуск/выпуск коллектора закастомить,и хорошие топливные форсунки , врезать маслофорсы . Чутка увеличить до 35мм впуск и 30мм выпуск,подпилить направляйки! Всё естественно инжектор! Для надёжности Н образные шатуны! И мотор даже до 7000 легко перевалит за 160+л.с колёсных даже при щедащей настройке !
чуть поправлю - при условии отсутствия регламента! И на 8клапаннике направляшки спиливать нельзя, умрут быстро. А в остальном - 160 сил в наше время снять вполне реально!
Добрый день, классное видео, все понятно и доступно. Понимаю, что не по теме, но все же). Есть ли у вас информация по поводу дороботки двигателей серии змз 402? Например для тех же кроссовых машин? Удачи в развитии канала, подписался, лайк влепил)
Спасибо, очень интересно рассказываете, думаю летом попробую собрать мотор по Вашему совету, заодно и на инжектор перейду. Если у Вас есть опыт перехода на инжектор самостоятельного, расскажите, пожалуйста, о тонкостях процесса, думаю, ни я один буду Вам чрезмерно благодарен, ибо мануалы все очень размытые и, зачастую, написаны людьми, которые делают это на скорую руку, или, что называется "на от***ись".
Если классика на контактном зажигании (да да , такое бывает. И проблем ноль) , то лучше провода в р-не пол килоома!. Какие и предлагал завод. Но там была изоляция дерьмо. Сейчас же - наоборот изоляция чаще класс, а внутри дерьмо. Верно сказал автор Тесла красные. Если удастся найти. А если на бсз то 2-3кОм . Главное живые, не оборванные!. Больше 5-5,5кОм уже хуже!
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Нужна Ваша помощь как мне с Вами связаться?
@@user-cx8th8hg4z vk.com/grunger74 или ватсап 89028901182
самый секреты в форме камеры сгорания каналы и распредвал малая часть подготовки гбц. по регламенту изменение формы камеры сгорания не воспрещается
распаредвал и каналы это 30% от доработки гбц
Н/гногног6666 7д7щш6п1+88⁸8⁸30р я 3+3 ³+и ²я ²+2222й+²й²7й²7й ²я так ²в ²этом этом ²и ²не ²знаю й2²й2 й²й й и и ²не ²3.5 888+не знаю я
Готов купить билет на кино "что можно сделать для Жигулёвского мотора на повседнев". Говорят, что заводской мотор - это оптимальная смесь компромиссов между расходом, ресурсом, и мощностью. Не верится.
Вдруг я угадал, что все ищут и не могут найти, и вы это можете дать.
Заводской мотор - это действительно копромисс. В первую очередь между простотой, себестоимостью и отдачей, умноженное на имеющуюся архитектуру и технические решения 60-хх годов. В данном видео я хотел показать, что по сути увеличив степень и поставив распредвал - уже мотор едет совершенно по другому.
А киношка будет, вопрос времени. Не так его много, что бы откладывать работу и заниматься сьемками. На эти то 13 минут ушел вечер в гараже и два дома с монтажем.
@@user-vt9ty7zf8t ну и лет пять опыта ушло)). Я не очень понимаю, влияние злого распредвала на ресурс или расход (это к вам), но узкие каналы с шероховатым литьём - явно можно зачистить и расход не увеличится, а ресурс не уменьшится.
У меня на Жигулях пробег 230тыс, в мотор не лазил, только клапана регулировал пару раз. Масло не ест, цепь натянута. Первые 50 тыс масло не менялось, в нем была добавка из ионов меди, убирающая водородный износ. Да пусть бы через 100тыс можно выкинуть мотор, не жалко, если б нормально ехало.
Очень нужно такое видео! Чтоб не вляпаться на такое "..незначительное увеличение одной характеристики за счёт фатального ухудшения нескольких других"
Очень жду видос про 06 инжекторный на повседнев
Полностью с тобой согласен
+++
Всё будет. Не так много времени для съёмок могу уделить(
@@user-vt9ty7zf8t Очень жду, хотя думаю я свой 06 соберу уже к зиме. Все по Вашим видосам😏
Зачем я это смотрел?Забросил все эти игрушки 25 лет назад.Наверно ностальгия....
Зашло, полезная информация! Жду про мотор под зимний дрифт!)
В процессе)
@@user-vt9ty7zf8t наконец то мы услышим интересный разбор классического мотора под дрифт)
как же приятно смотреть на столько грамотную подачу информации...
Нам нужен РЕСУРНСНЫЙ на КАЖДЫЙ ДЕНЬ мощный жигулевский мотор!!
Дело говоришь
а мне нужно время, что бы снять видео про все конфигурации, которые просят... Терпение, все будет.
@@user-vt9ty7zf8t ура😁😁 тогда ждём
Двигатель от тягача в конфигурации рядной шестерки пройдет 4-5 сгнивших кузовов жигуля
Конфигюр интересный, почему он не может быть долговечным и ехать на 95??? Может степень поменьше увеличить?
очень грамотно и познаваткельно! А главное, применимо в жизни. Очень жду серию про мотор для зимы
Ваши видео всегда смотрятся на одном дыхании. Благодарю! Продолжайте творить! С уважением, Александр.
Спасибо)
Много интересной информации узнал для себя, спасибо!продолжайте Ваши видео очень полезные
Случайно зашёл на ваш канал. На мой взгляд, прекрасная подача материала. Узнал много нового.
Спасибо)
Очень полезная серия! Сергею респект и поддержка!
Всё чётко и по делу, ждем следующий выпуск. Спасибо за информацию ✌
Интересно🤔💭 жду следующий выпуск 👍
Огромное спасибо за такой подробный разбор конфигурации! Цифры действительно впечатляют! Буду ждать следующей серии!
Спасибо на добром слове)
Однажды книжка попала в руки по доработке двигателей в ралли для отечественных двигателей москвич 1.5л и ваз 1.6 и там была тема про шлифовку внешних поверхностей шатунов, что при этом увеличивается их жёсткость , неужели с блоком тоже история? Доработал карбюратор озон по этой книге а именно расточил первую камеру до 24мм и отшлифовал до блеска и убрал все ступеньки. топливный жиклер вкрутил на 130 с рем комплекта 2101, а вторую камеру приглушил со 150 до 140. И больше ничего в нём не трогал Результат был про ошеломительный, как раз то что не хватало на троешном моторе , разгон до 100 за 12 секунд, а динамика на 4 передачи 90 км/ до 140 просто супер, вот тогда проблема с обгонами ушла. Жаль что дальше не продолжил дорабатывать мотор по степени сжатия, спортивном распредвале и портинге головки
а что за книжка, и кто автор?
@@scalecarmodeling3677если я правильно понял о какой книге идёт речь, то книга эта издательства "За рулём" называется "карбюратор озон" прямо так в интернет забиваете и там будет ссылка на покупку и ссылка на драйв 2 где эту же книгу бесплатно можно скачать
Хороший обзор! Да ещё и познавательный! Вдобавок учтено в слух практически регламент!
Благодарю за информацию,так и сделаю Д2К.
Спасибо! Очень интересная информация! 👍👍👍
В Челябинске у мотора мощьность с колес! Падение на трансмиссию была 20л.с
У Биляла с маховика!
Ну в итоге то примерно одинаковые показатели у моторов. Даже по графикам видно.
Просто очень познавательное и очень приятное видео 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Молодец! Спасибо! Отличное видео! Как всегда полезная информация! Так держать!
Спасибо, как всегда очень познавательно)
Очень-очень хотел бы посмотреть видео, как правильно собирать систему охлаждения на жигулях, какие есть нюансы. Тема довольно сложная но очень нужная.
в лично моем случае было - радиатор шнива, термостат шнива, установлен горизонтально. Двойные вентиляторы 21214 спереди, с кнопкой принудительного включения. Помпа ТЗА, подобрана по зазору. В головке распилины каналы у тройника и помпы.
Никаких проблем с охлаждением не было никогда, а я ехал три сезона в летних асфальтовых спринтах.
@@user-vt9ty7zf8t подскажите пожалуйста что значит помпу по зазорам ?
@@nikitamidelin938 зазор между крыльчаткой и корпусом
Спасибо большое, очень интересно, что вал и степень так решает!
Спасибо за отличный контент 🤙
Лайк и коммент в поддержку канала
Очень интересно и с нетерпением жду про мотор для зимнего дриста ✌️😊
Конечно мы их любим )
Иначе мы бы тут не встретились )
Огромная благодарность за информацию и привет из Челябинска ))
Благодарю за интересный диалог.
Полезное видео, особенно для тех кто начинает тюнинг с установки дросселя 56 мм и нулевика😂😂😂
Спасибо тебе, добрый человек! Очень интересно смотреть твои видео, случайно наткнулся, познавательно 😁
Спасибо)
@@user-vt9ty7zf8t у самого кстати ваз 21061 , с троешным мотором, всегда было интересно узнать, потенциал двигателя, причём без каких либо серьёзных махинации
Сейчас у меня собран и проходит обкатку мотор на блоке 2103 со стандартной ВАЗовской поршневой 79мм. степенью сжатия 12,9. Распредвал 256/10,5,, ( перекрытие 1,7мм.) бензин АИ95. Мотор очень чувствителен к настройкам но, вполне рабочая компоновка. Мотор универсален т.е. и на каждый день тоже.
на степени выше 12 уже могут быть проблемы. Про расточку блока 03 в 79мм уже говорил. Сам проходил через такой опыт и в итоге все заканчивалось поисками нового блока...
Интересная подача, а главное материал! Много информации как собрать мотор классики в ютубе, причем не все имеют право на жизнь, но тут чувствуется инженерный подход советской школы!
Когда в пто учился мы изучали как райлисты в ссср строили москвичи и если честно я думал, что спорт на классике метр и только молодняк худо бедно насилует в хвост и гриву.
Вам большое спасибо, буду изучать ваш канал, подписка!
Всех благ!
Без лишних слов и все по делу👍
Спасибо за грамотное и качественное видео. В сегменте Жигулей это большая редкость.
Вам спасибо на добром слове)
Приветствую, очень рад что вышло новое видео , правда я ждал 06 блок карбюратор на повседнев, пример как 03 блок вы рассказывали, но ладно ждём дальше) всего хорошего вам , спасибо за информацию
Вам спасибо! Расскажу про большинство конфигураций, но со временем. Пока нет возможности часто снимать, это здорово отвлекает от работы...
@@user-vt9ty7zf8t понял, ждём)
Молодец мужик. Творческий инженерный подход и можно найти способ улучшения характеристик. Рахмет ( по каз. спасибо) снимай дальше будь джигит. Мы всегда будем подписчиками канала
Спасибо вам!
Жду следующюю серию👍
Как всегда, топ видос)
Хорошая информация!
класс! жду видео про конфигурацию низкого блока
Спасибо вам за видео!!!
Спасибо за просмотр)
Это реальная классная информация
Спс за просвещение ♥
Cпасибо за всё
Интересное и полезное видео, за что автору огромное спасибо. Я собирался поднимать степень сжатия путём установки коленвала с ходом 84мм. А теперь задумался, особого опыта таких доработок пока не имею, изучаю инфу которую только можно найти на просторах интернета. Интересно мнения по поводу доработки двигателя с коленвалом 2130 с ходом 84мм. Прошу строго не судить, я только учусь)
в случае тематики видео - коленвал 2130 под запретом. Но в случае гражданского мотора установка коленвала 2130 в блоки 2103 и 2106, по моему мнению не целесообразна. Даже в случае блока 06 объем не вырастет даже до 1,7 литра. А цена даже чугунного коленвала 2130 сейчас немаленькая.
Установка же его в блок 21213 - на канале куча серий про подготовку моего мотора, там как раз оно и стоит
Огонь 🔥🔥🔥
Чётко и коротко!!!
Спасибо за ваши видео, 146hp это просто фантастика
Да ещё и на 6200.. Т.е. ему бы впуск пошире и на 7400 там 160 было бы как пить дать.
Вам спасибо) Мотор не для повседневного использования, но тем не менее цифры показывают, что есть куда рости!
@@YakimovSS Вполне возможно! Но главный ограничитель - сток впуск, он ограничивает наполнение как раз на 6 тысячах...
Очень круто.
Оставлю комент,для продвижения👍🏻
Подерживаю
Салом малусот учун рахмат
Спасибо большое
Спасибо!
Нормально преподал! 😊
Супер!👍 Жаль что жигули уже не актуально для меня))
А то промутил бы всё это))
Я в Д2Н, но все равно интересно посмотреть твоё мнение. Да, так и есть, хорошие Д2К иногда время показывают на равне с восьмёрками
Хороших д2к на самом деле мало. У нас д2н всегда более популярны были.
@@user-vt9ty7zf8t Какой регион?
@@denismechanick58 УрФО
Здравствуйте! Как себя чувствует ковка при повседневном, гражданском использовании? Если не ошибаюсь, зазор в трущейся паре для ковки больше, как это влияет на расход масла?
отлично Сергей.а то все голову ломал что за регламент д2к.))хоть знать буду.
Добрый день ! Расскажите про доработки классического мотора для повседневной эксплуатации. Ведь эти двигатели до сих пор стоят без особых доработак в нивах , шнивах, а им всем не хватает мощности. Думаю многим будет интересно собрать хороший мотор для эксплуатации машины на каждый день !
Анатолий, уже много раз ответил в комментариях к этому и предыдущим видео. Обговорим все конфигурации, и повседнев и спорт. Но на сьемку нужно выделить время, которого катастрофически не хватает. Будет возможность - буду продолжать выкладывать
А какого года видео с д2к первое? Я там свою видел и серегу кузьминова
Общался с парнем, он участвовал примерно в таких же гонках, он так же рассказывал что с классического двс снимали 140 л.с...
Так и есть. Таких примеров на самом деле много, но не все готовы пказать графики своих моторов
Супер
Так. А веббер дгав 32-36 от форд сиерра можно ставить? Внешне он очень похож на озон. Только больше. Посадочные места такие же
ну тут лайк однозначно.
Можно ещё наверное поставить доработаные звёзды коленвала, распредвала , и маховик
Ура видос ) значит я всё правильно делал с 2019 года собрал три таких мотора , только степень на всех 10.5 делал . Кстате ставил 780 , 680, валы на эти моторы все они были карбюраторные на объем 1.6 всё отлично настраивается 950-1000 об/ мин держит спокойной , хорошо едет если на 0.8 мм в опережение ставить . По зажиганию 14 градусов ставил отлично работало . По поводу каналов отдельная тема ) Делал 34 впуск в месте с седлом, 30 выпуск . Второй вариант 33 впуск полностью с седлом , выпуск 30 мм , 28 ми седло . Ставил сток ГБУ . Вывод я сделал такой особой разницы я не заметил , значит не так важен диаметр а более важнее форма самого канала . Ребятам из классик мотор привет ✌️Ко мне благодаря этой группе стали ребята из ближайших городов приехать , я сам из Воронежа сегодня парень прижал с Белгорода это 300 км от меня . По поводу доработки 03 мотора для повседневной езды . Серёга есть пару вопросов по поводу ГБЦ этому парню , где их можно задать ? Если что ты в вк у меня есть .
Привет. Пиши в вк)
@@user-pi2sk4tj6t это к кому вопрос?
На Драйве тему знаешь про доработку каналов?
@@user-vt9ty7zf8t Евгению)
@@user-pi2sk4tj6t т.е несколько видео на канале про распил каналов вы не смотрели?
Кратко и по сути
Спасибо за видео! Всё как всегда понятно! Сергей, а прокладки под гбц на высокой ст. сж. Фритекс ставишь? и долго они ходят?
Мы обычно метало-пакет ставим, намного надёжней.
ставить всегда стараюсь металлопакет, Фритекс или БЦМ. Они обжатые толщиной как обычные. Но они требуют шлифованной головки и в идеале шлифованного блока.
А что тогда можно сделать для повседневной езды с таким мотором? Реально ли построить что-то схожее с такими характеристиками и с такими, условно, небольшими доработками? Или для гражданских моторов придется пилить блок, головку, клапана, втыкать турбину и тд?
Для повседнева поговорим отдельно. Там нужен совершенно дрегой подход ко многим вещам. И в первую очередь зависит от того, как вы сможете его настроить, в первую очередь инжектор
Лайк!
Видео, что мужик грамотный. Расскажи что-нибудь про 124 шеснарь. Их многие в классику ставят
шестнари хотел обойти стороной, тем более делал видео про ставнение двух моторов - 8вэ и 16вэ.
Почему народ любит прикручивать красивые железки, а не лазить внутрь моторов, понять не трудно. Это легко, доступно, и красиво внешне.
А лезть внутрь дорого и рискованно, если сам. Либо очень дорого. Да ещё и долго. А хочется прикрутить и помчать. :)
В моем случае впуск и выпуск дали заметный эффект. Не ресивер и паук, стандартные коллектора, тем не менее. Думаю, выпуск про впуск и выпуск на стандартном столбе был бы полезен и интересен.
в том и дело, что выглядит красиво, а результат не всегда соответсвует ожиданиям и обещаниям продавцов...
а сколько ЛС у стандартного 2106\03 мотора если показания снимать с маховика? Сколько вышло уже с колес?
Очень благодарен вашими видео))) Подскажите, пожалуйста, а если попытаться обойтись без дорогой ковки с вытеснением, что можно придумать взамен?
Как вариант - просто плоские поршни с небольшими цековками. Если не для регламента - длинный шатун и маленький лёгкий поршень
@@user-vt9ty7zf8t обязательно цековки? Несколько сезонов езжу без цековок на на поршнях кобельшмитд, поджатая головка, 115 вал. Двигатель не вскрывал, по разгону конечно уступает топовым машинам, но не сильно.
Красава
Отличный обзор, без понтов и сенсаций, спасибо. Гоняем в Перми зимний трек и лето кольцо на Д2К, идем примерно тем же путем, фрезеруем блоки, шлифуем каналы, поднимаем степень до 11-11,5, злые распредвалы. Мощность не мерили, но каркашенная жига весом 950 кг на гражданской шине с рядом 01 и парой 3.9 из 10 секунд выезжает
Спасибо за развернутый комментарий!
После этого комментария закралась мысль: а не собрать ли себе такой мотор?...
а че за бельзин заливаете?
@@jurys6541 товарный 100-й
Спасибо за видео.
А какой ресурс такой версии двигателя и что у него чаще отваливается?
Ресурс мотора в автоспорте - вещь относительная. Чаще всего задача мотора - откатать сезон. А далее, независимо от состояния, плановое вскрытие и замена вкладышей, прокладок и т.п. Но в целом, при хорошей сборке, моторы ходят по несколько сезонов.
Проблемы могут быть разные, свзяанные с настройкой, перекрутом, перегревом и т.д.
Интересно по 124 мотору послушать.👍
шестнарь - хотел обойти стороной, ибо хотел раскрыть тему именно 8 клапанников. Если будут желающие - поговорим про 16рь...
Но там все проще - сток низ, сток головка, валы + форсунки + ресивер + выпуск + настройка = 150-160 сил.
Круто
Подскажите пожалуйста дома стоит ваз 2106 год 1996 незнаю что с мотором делать хотел поставить 16 клапанов потом передумал стандарт не едет и много бензин кушает решил оставить и как его лучше доработать много видео конкретно ничего нет какой исход может поршень с приора короче нужен совет
*ПОЧТИ ничего СТОК))* ага ... _ОДНУ могу сказать все верно говорит!_ Я практически также делал... ИТОГ! все супер. уже 5-й год. без нареканий. А первые 2 года мотор валил будто на 2 литра по мощности. Одно приятно, расход практически стоковый, но едет бодро. особенно верха прибавились, а с низов чуток попроще...
какой бенз льешь?
Здравствуйте у мня есть вопрос насколько я знаю что классический двигатель по заводу имеет стандартный расход если не ошибаюсь то 700 грамм на 1000 пробега масла у мня ваз 2106 могли бы вы мне посоветовать как мне перебрать двигатель что бы устроить расход масло для езды повсивднейной езды я просто не мог найти информации на эту тему если вас это не затруднит подскажите
Чётко и по полкам! Не раскрыл пару тайн, но на то они и тайны, что бы была инженерная конкуренция, даже в таком "узком" регламенте))
Эх... Жаль у нас уже дааавно нет этого класса, уже даже 1.4 отменили - ехать не кому((
А порой так хочется зарубится по пыли, да выпихнуть кого-нибудь на бруса)))
Серега, ты же понимаешь, что тайн еще много и практически у каждого есть своя "химия". За которую могут и мотор попросить вскрыть...
Автокросс вообще сейчас не самые лучшие времена переживает. Лично мое мнение - слишком много лет топтались на месте, и по регламентам и по отношению организаторов к соревнованиям и зрителям.
Жду обзор на турбомотор для нивы:)
он в очереди)
👍👍👍
Никогда ещё не находил информации по установке системы смазки с сухим картером на классическом блоке. Очень интересно, есть ли от такой системы впрок.
В книжке Сингуринди
@@user-sergey317 Спасибо.
Смысл есть, если машина едет в быстрых поворотах и с зацепом, т.е происходят отливы масла. Плюс когда надо опустить мотор ниже, что бы снизить центр тяжести. Т.е система чаще всего для кольцевых гонок. Видео её на фото вроде прибалтийских машин. В обычной эксплуатации смысла в ней нет.
Если на бензине то не на каждый день а если на газу то двигатель на каждый день. Но пара нюансов: греть на любом бензине но ехать(валить) только на газу, уделить повышенное внимание клапанам. впускные будут более тепло-нагруженные чем на бензине.
На газу данный мотор адекватно работать не будет. Из-за большого перекрытия распредвала слишком маленькая динамическая степень сжатия.
Класс. Благодарю за видео. А уже писали что ведущий похож на джокера без грима?)
Очень интересует доработка низкого блока до 1.6, 1.7 или 1.8. Если с нюансами по сборке блока более менее все понятно, то интересно какая должна быть гбц и обвязка, плюс как это все едет, потому что в интернете по этому поводу инфы крайне мало.
про низкие блоки поговорим отдельно. Но в двух словах - чаще всего его доработка до 1,5-1,7 объема выходит дороже изначальной постройки на высоком блоке....
Из личного мнения. Впуск/выпуск коллектора закастомить,и хорошие топливные форсунки , врезать маслофорсы . Чутка увеличить до 35мм впуск и 30мм выпуск,подпилить направляйки! Всё естественно инжектор! Для надёжности Н образные шатуны! И мотор даже до 7000 легко перевалит за 160+л.с колёсных даже при щедащей настройке !
чуть поправлю - при условии отсутствия регламента! И на 8клапаннике направляшки спиливать нельзя, умрут быстро.
А в остальном - 160 сил в наше время снять вполне реально!
А коленвал используют облегченный или полностью стандартный, и вообще стоит ли облегчать коленвал ?
Может есть видео снято на эту тему
используют и облегченный и стандартный. Про облегчение КВ рассказывал в видео про сборку блока, не вижу смысла повторяться.
Добрый день, классное видео, все понятно и доступно. Понимаю, что не по теме, но все же). Есть ли у вас информация по поводу дороботки двигателей серии змз 402? Например для тех же кроссовых машин? Удачи в развитии канала, подписался, лайк влепил)
Спасибо! К сожалению, никогда не был специалистом в моторах ЗМЗ(
@@user-vt9ty7zf8t Жаль, спасибо за ответ. Всех благ, продолжайте в том-же духе!
Спасибо, очень интересно рассказываете, думаю летом попробую собрать мотор по Вашему совету, заодно и на инжектор перейду. Если у Вас есть опыт перехода на инжектор самостоятельного, расскажите, пожалуйста, о тонкостях процесса, думаю, ни я один буду Вам чрезмерно благодарен, ибо мануалы все очень размытые и, зачастую, написаны людьми, которые делают это на скорую руку, или, что называется "на от***ись".
Подскажите пожалуйста, в Саратовской области проводятся такие соревнования, как описанные в видео?
Тоже интересно, но насколько я знаю, нет таких, поскольку нету полигонов
Я сам из Челябинской области, поэтому за вашу сказать не могу. Но у вас есть отделение РАФ, думаю там можно поинтересоваться www.rafsaratov.com
@@user-vt9ty7zf8t спасибо большое!
👍
Что думаете о проводах нулевого сопротивления, есть толк ставить их? Какие провода по вашему мнению лучшие для классики?
Нулевого смысла ставить не вижу. Опять же, это попытка найти приход там, где его нет.
Тесла красные - хорошие провода, много лет на них езжу.
Если классика на контактном зажигании (да да , такое бывает. И проблем ноль) , то лучше провода в р-не пол килоома!. Какие и предлагал завод. Но там была изоляция дерьмо. Сейчас же - наоборот изоляция чаще класс, а внутри дерьмо. Верно сказал автор Тесла красные. Если удастся найти. А если на бсз то 2-3кОм . Главное живые, не оборванные!. Больше 5-5,5кОм уже хуже!
При установке ГБЦ 21213 на штатный 06 блок, какая будет степень сжатия?
Степень будет 9 единиц
А 213 шатуны под плавающий палец можно использовать?
Да. Главное 136мм и заводская отливка.
Выстучать кастрюлю, придать ей полукруглую форму. Очень заинтересовало, но вообще не понял как это. Есть фото или видео?