Audi A3 e-tron fuel consumption (all modes)
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- čas přidán 1. 01. 2020
- Please check my latest videos for fuel consumption test with warm temperatures.
Low temperatures does affect the efficiency of this car.
When needed, the ICE will charge the battery. This can happen in every ICE mode.
This will make your engine consume more petrol for a certain time. This time depends on the hybrid mode selected, your driving style and speed.
For example on the highway (100-120 KM/H) :
The best mode is the hybrid auto. The car will switch between EV and ICE with a little battery charging.
Hybrid hold will keep the car on the ICE with some battery charging.
Battery charge will literally empty your fuel tank and will never switch to EV.
Additional details
In summer :
EV : 35-40 KM
In winter :
EV : 25-30
With heating, around 20-25 (i m usually not using the heating, unless extremely cold)
In General :
Hybrid Hold : around 600 and between 5.5 - 6.5 L / 100 KM
Fuel tank : 40L
Battery capacity : 8.8 kWh
Usable battery capacity : around 7.7 kWh (the rest is reserved as battery buffer in order to avoid too much battery degradation)
Home charging price (battery) : around 2.50 CHF
Fuel price : 1.63CHF x 40L = 65 CHF
So it costs around 5-7 cents / KM with in EV mode.
Around 11 cents for the "fuel" mode.
Home charging makes running the car less expensive.
Some malls offer free EV charging so it stays a good deal.
Unfortunately, some private companies offer an extremely high price for charging (with or without subscription), that is as expensive or even more expensive than fuel. So companies a taking advantage of this new market. As a PHEV owner, i can avoid them, which is not really the case for pure EV owners who have sometimes no choice.
Also private companies have all their own system for paying. Using credit card, or smartphone apps, subscription cards, SMS... All this has no sense. There are no fusions, no collaboration, no good prices.
Some take in consideration the duration of the charge, some the kWh consumed, or even both a the same time. I personally avoid all those places.
For example :
This car takes around lets say 120 minutes to charge.
With our Swiss electricity provider in Geneva with public charging spots, it would cost :
Without subscription :
16 CHF (instead of 2.50 CHF at home)
With subscription :
59 CHF per year
+ 0.45 CHF / kWh (3.96 CHF)
If i charge at home, 59 CHF = 944 KM.
So just having the subscription makes me lose that many KMs.
+ of course the 0.45 CHF x 8.8 kWh = 3.96 CHF.
So not only the price of the charge is around 60% higher than at home, but you have to take the 59CHF/year.
It is a complete rip off.
Fortunately all are not the same.
To finish, i find that Toyota HSD is a bit more fuel efficient than Audi for daily city drive.
Actually, both motors seem to work more together and alternate more often in order to achieve good fuel efficiency and battery regen. But Toyota has 20 years of experience so no surprise there. Of course the Yaris HSD is lighter and less powerful, so that helps.
The switching of EV to ICE is also more fluid, but this may be because of the CVT transmission.
If any of you may want a latest Yaris HSD video, i could make it. - Auta a dopravní prostředky
![2017 Audi A3 E-tron Sportback из США🇺🇸, Лучший повседневный авто! Цена, обзор, тест драйв [2020]](http://i.ytimg.com/vi/wLQIpkHdMns/mqdefault.jpg)
Very interesting - it seems that despite the Hybrid Auto which turns on the engine like Hybrid Hold at 80km/h, the fuel consumption is less. This means the e-motor is providing some assist at this speed to help the gas engine?
I notice that the A3 e-tron likes to run the engine FAR more when in Hybrid hold mode than my two other PHEV - Ford Fusion Energi (or Mondeo PHEV in Europe) & Mitsubishi Outlander PHEV. I think this is because VW/Audi hybrid design has the e-motor attached directly to the engine so it acts more like Honda's IMA hybrid which acts like and assist instead of being the primary power unit in hybrid operation.
In contrast, the Ford hybrid is identical design to Toyota/Lexus with two motors & eCVT which makes sense, while the Mitsubishi gas engine will turn on & off frequently depending on battery level since it operates mostly as a serial hybrid (gas engine charges battery which drives wheels) and only goes into direct drive at 70km/h+.
Hello and thank you very much for your input. I have done extended tests of all modes on highway mostly to show the different modes if you want to see some more real results.
Indeed, after a certain speed the ICE will turn on with Hybrid auto. It can still be on EV on Hybrid Auto up to 100 KM/H (around) on flat surfaces to keep speed but other parameters can influence it.
It is possible that it still give a bit of assistance to the ICE but hard to prove it as there are no clusters showing this info on the first generation.
On the newer model, you see some assistance on the dashboard clusters sometimes and the engine switching is more often on hybrid auto (my video on the new A3 40 tfsi e should show it). By the way, i think you meant that it is attached to the gear system for the audi / vw plateform ? (if i remember well).
On hybrid hold it will have the ICE on a lot to maintain the EV range (and sometimes failing keeping it in city driving), but i think that is also because the regen capabilities are less efficient than other cars.
You are giving very good examples BUT from what i see for this car despite your explanation that make sense, i think that they just simply "failed" to create a real hybrid mode like other manufacturers and they are now doing better than before, but not the point of the efficiency like Toyota or even Kia. I think their problem is more on how it is electronically configured than a technological limitation, concerning the engine switching and assistance.
Also i think that they were in a hurry to produce it and it impacted the general efficiency capabilities of my model, compared to other manufacturers and newer model.
My explanation may be a bit messy and sorry for that, hard to write all my thoughts on the matter as they would be a lot to say aha.
I made a little video explaining a bit how unfinished the car is. But i still love it :)
Thank you for this, so; if i am normally not a long distance driver, what do you recommend to be as efficient/economic as possible in terms of consumption? always use the hybrid auto mode? or maybe start with EV until the highway (short drive), then hybrid auto, then return last minute in city back to EV?, Or, start with EV, then hybrid hold on highway, and end with EV?
Hello,
You are welcome 🤗. You can check the very long videos of fuel consumption on highway for this car (you can skip to the end). Hybrid auto would be the best for highway driving.
EV for city driving 😄
@@funcarreviews awesome thanks.
@@funcarreviews tnx that makes it easy, I just have to use the first two modes ;)
@@tendingtropic7778 you are welcome :). As the ICE will be cold just engage a bit before going to the highway, even 1-2 minutes before is better than just going heads on. Keep me posted on your impression 🤗
Little precision : there will be usually no difference between the D or S mode in hybrid hold.
Although you see a little difference in the video, it usually depends on the decision of the car to charge the battery or not.
I was not able to make a test at 50 KM/H because it didn't use the ICE at that time, so i had no data to show you.
That is incorrect. The power of the ICE is limited in D, so in S you get the full 150 HP. Also, in S the car shifts and boosts more aggressively and the gas pedal acts more directly. D and S are two very different modes. M is also like S just with manual shifts
@Lucas hello, no i do not think that it s wrong.
ICE is not modified in terms of power, same for the gear shifting.
You have the impression that the ICE has more power just because the electric engine is accompanying the ICE in S and M mode the whole time while it is not the case in D mode. you ll have more torque because the electric engine kicks in already in those S and M, and not in D. I have made lots of intensive tests and comparisons with standard 150 HP Audi to understand how and when the engines work together or not. As for the aggressive shifting this is probably because the gear box and electric engine are linked and torque output is higher 🤗
Merci pour ces tests intéressants, j'ai une question concernant le charge mode, je vois la consommation est de 10 % (soit 4% de plus qu'en mode hybrid), de mémoire j'ai déjà lu qu'il faut une heure pour charger la batterie a 130 km/h, a votre avis faut combien de litres d'essence pour charger la batterie sur autoroute ? (J'habite a paris et je dois utiliser des bornes de charge payante ^^)
Bonjour et merci à vous :)
Je pense que vous vouliez dire "10 L / 100 KM/H" ?
La réponse à votre question est : trop de litres 🤣
En fonction de la vitesse et de certaines conditions, cela peut prendre meme moins qu'1h. Néanmoins la consommation est effectivement elevée, et vu la capacité réduite du réservoir essence, vous allez voir la jauge d'essence baisser bien vite malheureusement.
Si on devait regarder l'aspect purement financier et en consommation, ca couterait cher en essence pour ne charger que quelques kilomètres.
Je n'ai utilisé ce mode que pour des tests de mon coté vu la "frayeur" de baisse du niveau d'essence 😨🤣
@@funcarreviews mais si le temps de charge est juste une heure a plus de 100 km/h, l'excès de consommation sera que de 5 littles non ? Ce qui fait moins de 7 euros en France, pour charger en borne de recharge a paris je vais devoir débourser bcp plus ^^
@@ayoubasri813 c est clair que si les tarifs sont si élevés sur les bornes publiques ça peut valoir la peine de tester. C est bcp plus avantageux en charge à la maison. C est sur.
Do you know how I can change the default mode to Hybrid auto? When I start the car, the default is sometimes hybrid hold in which I often get annoyed by hold-back feelings
Hello,
As far as I know I do not think that is possible.
Salut, Bonne vidéo même si mon anglais est quelque peu limité :)
Il ne me semble pas que tu abordes la possibilité de préchauffé le véhicule à distance l'hivers. Ce qui semble pouvoir permettre de limiter la consommation une fois en route.
Par contre, petite question, est il possible l'été de lancer la clim de la même façon ? (je n'ai lu que des commentaires pour le chauffage, rien pour la clim)
Merci
Re salut,
Alors je vais t'embeter car j'avais fait des videos en anglais que j'ai pas encore traduite :
czcams.com/video/PxrQ33wIhRI/video.html
czcams.com/video/7lMF5PVyP4w/video.html
Je pense que la fonction est en option aussi mais que l'air chaud et froid 2 ne sont pas dissociables.
Le chaud c'est avec une resistance surement et le froid, avec la clim, donc y a pas de raison.
De mon coté avec ce que j'ai, le chauffage en hiver et la clim en été marche bien à distance avec l'application (a part quand il pleut, la voiture ne communique pas toujours).
Et ca marche très bien. En été ca peut etre un frigo et en hiver un fournau et c'est pas une figure de style. ;)
Quant à ta théorie, j'ai pensé la même chose, mais je suis moyenent convaincu. Mais je pense c'est possible s'il fait pas trop froid. Sinon ca va cailler vite dans la voiture une fois que tu roulera. S'il fait pas 0 degré, j'utilise que le siège chauffant avec parfois un tout petit peu de préchauffage.
Dans ma video très longue d'essai routier, tu peux voir que le chauffage a tuer la batterie hehe.
Mais je crois que c'est parceque je l'ai laissé trop longtemps dans le frois (5 jours). Normalement ce n'est pas autant abusé.
@@funcarreviews Tu connais le nom de cette option ? Perso j'avais cru comprendre que c'était de série, mais je dois me tromper
Firfin si je ne me trompe pas c est : chauffage et ventilation stationnaire.
Il me semblait que c était une option mais dans l application Audi je ne retrouve pas cette option dans ma voiture.
Sur un forum ils disent que c est une option.
Pourrais tu demander quand tu feras le test ?
J étais sûr que c était en option (en tout cas c est sûr pour les non e-tron car ça coûte 1690 CHF quand même. ).
Autre question, dans ta vidéo tu évoques l'application Audi. A ce jour qu'est ce qui existe niveau application pour la voiture ?
Alors je parle effectivement de l'application audi qui te permet de voir le statut de la voiture.
Pour les applications dans la voiture, il n'y en a pas pour la version de 2015. Je te conseil de prendre la version de 2017 car (si je ne me trompe pas) :
- MMI plus moderne
- tu peux avoir l'apple car play, à vérifier (donc des appli comme Waze, spotify, google map...)
- en option tu peux avoir le virtual cockpit
- tu as en plus sur le volant la possibilité de changer de musique sur la 2017.
Néanmoins, fais bien attention au options car moi j'ai beaucoup de choses sur ma 2015, que des gens ne prennes pas forcément.
@@funcarreviews Regarde ici
docs.adshosting.fr/audi/b_etron.pdf
et ici
forums.audipassion.com/topic/174034-chauffage-clim-sur-le-tron/
A la lecture, j'ai l'impression que le chauffage stationnaire est de série et il s'agit du modèle 2015 !?
Bonjour,
Merci à toi pour toutes tes vidéos complètes et détaillées qui aident à mieux comprendre le fonctionnement de cette Audi A3.
Cependant, j'apporterais un petit bémol quant au bilan de consommations des différents modes tel que tu les as testés :
En effet, dans ta vidéo le mode Hybrid Auto parait être moins consommateur d'essence (à 50 et 80 km/h) que le mode Hybrid Hold. Ce dernier maintenant la charge de la batterie à environ 50%, cela explique sans doute la différence : le moteur thermique charge l'électrique et donc surconsomme.
Mais qu'en est-il si le moteur électrique est déjà chargé à 50% ou plus ? Le mode Hybrid hold n'aura donc plus besoin de surconsommer pour recharger. Et comme ce mode bénéficie d'un freinage regénératif plus important, il va au contraire permettre de ne jamais utiliser le moteur thermique pour recharger et impliquera une consommation bien moindre sur de long parcours. Le but étant d'utiliser le moins possible la recharge thermique, ce que l'hybrid Auto continuera de faire car ce mode utilise de temps à autre le moteur électrique et le recharge également.
Bonjour,
Je suppose que tu as vu mes vidéos de caméra embarquée alors :)
Ce que je dis ou vais dire est lié à mon experience et mes constatations.
Si tu veux faire de réélles économies, cette voiture doit être utilisée en mode EV en ville et Hybrid Auto sur voie rapide.
En hybrid auto tu vas consommer de la batterie et elle chargera moins souvent. Mais ce mode est inutile en ville car tu seras quasi jamais en essence.
Le mode hybrid hold ne permet pas vraiment de maintenir le niveau de charge, sauf si tu es sur voie rapide. La décharge est plus rapide que la recharge en ville, a cause des arrets.
En hybrid Hold, il n'y a pas vraiment de seuil à 50%. Le fonctionnement est le même peu importe le %.
Ce qui va changer est "l'agressivité" de la recharge au moment ou elle va prendre ton % actuel comme référence. Plus c'est agressif, plus tu consommeras, et tu n'arrivera pas forcément à maintenir ton niveau de charge de toute facon. Tu peux avoir une forte aggressivité de recharge alors que tu as 90% de batterie.
Je trouve que la rénégeration au freinage n'est pas top en ville.
Je pense je l'ai dis dans mes vidéos, mais ce qui manque à cette voiture est un fonctionnement d'une vrai hybride avec une meilleure alternance des moteurs. Tu ne le vois vraiment qu'en hybrid auto et qu'en voie rapide.
En ville, c'est quasi inexistant ce qui fait que tu consommes plus que ce que tu devrais lorsque le moteur essence est en route.
Le seul espoir que j'avais est que si tu n'as plus de batterie et que tu l'as met en hybrid auto, qu'elle se comporte comme une toyota yaris (disons comme référence) en terme d'alternance. A mon souvenir ce n'était pas le cas.
Au final, ce n'est qu'une gestion electronique cohérente qui manque.
@@funcarreviews Pour ma part, je trouve très intéressante la conduite en ville avec le freinage regénératif en tout électrique de part les nombreuses accélérations/décélérations (Merci pour la découverte du mode B !). L'inconvénient du mode hybrid Auto, c'est de devoir changer son mode de conduite qui est plus agréable en mode S (c'est subjectif évidemment..)
Le plus simple serait que la conduite soit la même quelque soit la situation et malheureusement seul le mode hybrid hold est utilisable en S sur un long trajet.
Après, je trouve quand même utile sur un long parcours de ne pas arriver batterie vide (ce qui arrive en mode hybrid Auto) lorsque l'on a pas de prises pour recharger à destination. D'où l'intérêt du Hybrid Hold. Mais je ne comprend pas le surplus de consommation de ce mode, à part pour recharger la batterie...
En Hybrid Hold, la voiture passe t-elle de temps en temps en électrique ou le moteur thermique est-il en permanence utilisé ?
@@jean-francoismorin897 Derien pour le mode :)
Personne ne le connaissait, meme chez Audi.
C'est un manque de synergie entre les 2 moteurs. On dirait qu'ils fonctionnent plus séparement qu'ensemble.
De plus les seuils de passages de vitesses ne sont pas les mêmes entre le mode EV et essence. Cela influe sur le confort. De plus, en etant une boite non-cvt avec 2 moteurs les passages se font plus sentir qu'une boite DSG normale par exemple.
Tu peux aussi utiliser le Hybrid Hold en D au lieu de S si tu veux, ca reste acceptable.
Oui l'hbyrid hold est super si tu dois aller en ville, surtout dans des zones restreintes.
Oui l'hybrid hold est vraiment pour le maintient de charge uniquement. Rien d'autre.
Pour ta dernière question, oui elle peut switcher entre les 2 meme en Hold. Mais l'algorythme fait que pour une même pression sur la pédale qui te permets le passage au moteur electrique , tu n'auras jamais le même résultat en fonction du niveau de charge. tu peux voir ma video sur le POV driving audi en anglais. peut être à la 11eme minute j'en parle, je ne m'en souviens plus.
Tu peux voir dans le cadran numérique central devant le volant, jusqu'a quelle pression tu peux mettre pour rester en electrique (je ne me souviens plus du nom du menu, c'est la ou tu as l'animation hybride).
Exemple :
Tu mets une pression de 100 grammes sur la pédales. Tu seras en éléctrique.
2 minutes après. Tu refais la même pression et pourtant elle sera en essence. Cela fait que parfois c'est impossible de la mettre en éléctrique en hybrid hold et donc tu consommes plus.
Plus tu roules en EV et plus elle va être agressive dans la régénération car ton régime moteur est trop bas pour avoir une charge suffisante.
Plus tu roules pépére, plus elle va devoir se rénérer de manière aggressibe.
A contrario, si tu roules sport, les hauts régimes chargeront plus la batterie et tu feras plus de régénération au freinage.
C'est compliquer a expliquer. Faut le "vivre".
How do u know when it’s finish charging?
Hello,
It you do not have the car in front of you, you can check the % on the Audi phone app.
Dude, can it be used like hubrid without charging it? Like toyota for example
Hello,
It is possible but it will be way less efficient than a Toyota in this use case. I highly do not recommend it 🤗
@@funcarreviews so it's trash😂 i will go for golf 1.5 tsi instead
Aha. This specific model is the first one. So it is not as efficient as the newer model.
I have the new version and it s way better.
I d like to précisé to you that those véhicules are very expensive, therefore running it like a normal hybrid will be bad for your wallet 🤗
All PHEV must be charged when possible for better fuel efficiency and get your « money back »
@@funcarreviews it's impossible to charging it due to park place.. so :(
Indeed. I feel you. So you can only go for normal engine, MHEV, or HEV vehiculs.
But I would not recommend MHEVs.
Hey dude
thank for the video, i just release that A3 etron its not the best option (by the moment) for a Plugin hybrid car
With pleasure.
In my opinion It s not that bad for their first try. But
I m impatient to see the new one in 2020-2021. If there are some real differences.
The car is for me just not optimized enough in hybrid for city driving. It s just probably some electronics to reconfigure. In my opinion.
It s very good for EV (although small range) in city and hybrid on the highway.
You can have more details on my POV driving video.
@@funcarreviews yes for sure its still a god EV, and it's a Audi hehehe
If battery is empty the car has 150hp or 200?
Hello,
When empty it feels like having 170HP from what I remember. In the newer model it seems you keep 210HP, I guess due to some kind of reserve power/battery.
How's the ride comfort?
The comfort is good enough for me. I do not have any problems with very long distances.
The car is comfortable :)
So in other words this AUDI A3- etron is not fuel efficient at all ! Its a German Junk Gimmick !
Hello,
Is efficient on high speed roads in hybrid auto mode and the EV mode is ok in terms of range in city driving, compared to other cars of the same year. Also keep in mind it's one of their first cars and i guess it's has to be better electronically programmed to achieve better fuel efficiency.
The consumption is really dependent on your speed, your driving style, the hybrid mode used, the accessories you are using, the outside temperature, the inside temperature you are configuring and most importantly, how and when it decides to charge the battery while driving. This car is very complex and sometimes i do have numbers lower than that,
If you can charge this car everyday, it'll be a great car and fuel efficiency will be good overall. But if you cant, it's not really worth it as the car is expensive.
On my side, i'm really having a good time with it and i don0t regret it.
I think by the couple of my videos on the topic with road testing + all what i wrote in the description, you'll find that the car is complex and some things are missing, but is no that bad. Just needs a bit of improvement.