Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés) En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.
Espectacular Fran :) Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales. Te saludo ahora desde la pc. Abrazo mostrooooo¡¡¡
Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores. Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.
Muy buen video... Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro Gracias por este video...muy claro todo... Saludos desde Corrientes
La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo. Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ... Un abrazo
muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio
en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!
Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.
Muy interesante como siempre. Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.
Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés)
En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.
Mucha información muy útil en muy poco tiempo. Lo veré varias veces. Se agradece
*Ese es el éxito de Repman22, es claro, tiene buena voz, excelente editor de video, es entretenido y va al grano con muy buena info.*
👍
Te doy un 10! . Nunca vi mejor explicación sobre turbos!!
Leesto, lo miro dos veces mas y apruebo, me salvaste de como 6 pruebas ya ajajajjaja, gracias, buen video!!
Muy buen video! Aprendi varios detalles que no conocia en 12min.. exelente.!!Muchas gracias!! Repman22
Tremendo, tremendo sabes hace cuanto busco un video que espliquen estas cosas... Sos un groso... Tremendo videos.. y se entiende todo lo que dice..
La mejor explicación de cómo funcionan los turbos..💪buen video
Espectacular Fran :)
Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales.
Te saludo ahora desde la pc.
Abrazo mostrooooo¡¡¡
Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores.
Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.
Que buen video loco!hablaste de lo motores thp sería bueno que hables de los motores diesel HDI TDI etc
Felicito por tan detallada explicación en cada video, se agradece !!!
Excelente bien explicado y simple. A seguir así.
Impecable calidad de explicación. Sumamente didáctico.
Excelente m negro explicado un tema tan complejo!! Un genio muy buen trabajo bendiciones
No me voy a cansar de decir que amo estos vídeos explicativos 😎
Cómo siempre, excelente video, no pierdo oportunidad de aprender y enseñar a mis amigos tuerca.
Muy interesante 👍
Bien explicado.
Gráficos muy claros y bien realizados 👍
Muy buen video...
Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro
Gracias por este video...muy claro todo...
Saludos desde Corrientes
Como siempre, super Claro y llevadero, gracias!!!!
Naa terrible video loco , te pasaste! Más vídeos así por favor explicás muy bien !!
Sos un genio Repman explicas tremendo! Gracias por el video saludos de Uruguay 🇺🇾
Me gusto su explicacion ,fue sensilla y sin mucho rodeos como desimos
Gran trabajo, felicidades. Muy claro y didáctico.
La mejor pagina en temas de mecanica automotriz
Excelente tus videos y se valora todo el trabajo de compilación y edición que hay detrás de cada uno!!
gracias
excelente video, calidad de imagen, animaciones y explicaciones. saludos desde España
Buenísimo repman! La verdad alto vídeo Posta! Saludos
Qué buen video, tu explicas muy bien y de forma breve. Te felicito.
Excelente video y muy completo. Gran trabajo bro.👌
terrible laburo te llevo este video papa que locura de solo pensarlo muy bueno!! algo mas para saber sobre lo que ya uno sabe salu2
Sos un genio loco me encamtan tus videos haber si no nos abandonas tanto y apareces mas seeguidoo
Excelentes videos! Mucha info y muy bien explicado
Faaaaa amigo !!! Alta info... felicitaciones muy bien video.! Suerte capo (y)
Buen video, ahora entiendo más sobre el funcionamiento de un motor
Se esta convirtiendo en uno de mis canales favoritos de carros!!
Muy bien explicado!!
Sigue asi bro!!
ñ
Parabéns pelo vídeo amigo! Sou brasileiro e estou acompanhando seu trabalho.
Muy bueno Repman, gracias!
Esta muy detallado y muy bien ilustrado gracias por este video...
Las animaciones que utilizas son lo máximo, felicidades eres el mejor.
Exelente, aprendí muchas cosas que no sabía gracias 👍
Muy buen video, ¡Felicidades!
Que bien me gusto mucho
Me aclarastes 2 cosas que no sabia !🙈👍👍👍👍👍
muy buen video, muy buen resumen y overview!!
Aprendí ciertamente cosas que desconocía !! Muy interesante!
😊☺☺☺😊😊😊😄😄😄😄😄😄😄😄☺☺☺☺😊😊😊😀😀😀
Excelente explicación , gracias por el vídeo.
De lujo tu explicación 💯
!EXELENTE VIDEO ... CLARISIMA La explicacion igual hay que entender mecanica , no es cuestion de leer o mirar nomas , gracias !!!
Te felicito, muy buen video. Cortita y al pie toda la data.
Que buen video tengo conocimiento del tema y aprendi algunas cosas que desconocia un saludo desde mexico!!
La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo.
Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ...
Un abrazo
Muy bueno el video nadie explica estas cosas en CZcams que buen canal
Muy buen video, muchas cosas no las sabia!
repman22 sos grande... Eres un wizard! gracias por estos vídeos
Buenisimo como siempre Rep !!
Eres grande amigo, saludos desde Lima...!!!
Excelente video, gracias. 👍
Excelente explicación, gracias.
Como siempre impecable video.
Muy buen video. Muchas gracias.
Muy bien explicado y muy ameno👍🏽
Tremendo compadre eres todo un profe bakn la info y muy completa está muy bueno el video
muy buena explicación Gracias!!!
Muy bueno papá! Me encantan estos vídeos, podrás hacer algunos con los diferentes tipos de embragues? Abrazo
Excelente video papa..... Gracias por la info
Bien explicado ! Buen video !
muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio
Gracias por la información locura muy bien explicado
Muy buen trabajo 👍🏾👍🏾👍🏾
en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!
Muy completo a mi parecer. Gracias
Excelente explicación!
Muy bueno. Te felicito
Excelente explicación!!! Muchas gracias 👍🏻
Gracias por comentar
Un video mejor que el otro 👌
Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.
Muchas gracias esta muy bn explicado
Muy explicativo habían cosas que no sabía
Es buena oportunidad de aprender, sobre de este video, cómo funciona un turbo, sele agradece muy amable.
Muy buen video mi amigo me sacó de varias dudas
Muy interesante como siempre.
Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.
Esto si que es explicar las cosas en forma clara.
Excelente videoo!!
Muy buena informacion gracias!!!
Tremendo video rep 👍
9:30
Repman22: Compresor Surge
Yo: Ahh el SUTUTUTU🤣🤣
Aguante el fantasmeo
Muy buen video y bien explicado, capo !!
Muchas gracias
Muy buen aporte
Muchas gracias
Muy completo
Buen vídeo, mucha variedad.
¿Sería mucha la molestia un video de autos con turbocompresor y super cargador en el mismo auto?
infinitas gracias por tu trabajo
Explicación impecable.
buenísima información. gracias
muy bueno!! me han sangrado los ojos ver como tornean un turbo DIOS que eso tiene tolerancias de apenas 20micras!!
👏👏👏👏 más videos así repmann
Muy buenos tus videos😉
Muy completo de verdad. Pocos videos con el nivel de tecnicidad como este en CZcams. 🙌
Excelente video yo tengo un chevette con motor 1400 y he visto Que en Brasil les ponen turbo
Que bien q explicas! Saludos gato
excelente explicacion!