Автору лайк. Данное видео подвигло меня на повторение сей конструкции. Но как водится мы лёгких путей не ищем и я решил слегка модернизировать устройство добавив внешнюю резьбу на втулке и конус для зажима колёс. С первого раза конструкция не пошла. Погуглив наткнулся на статью дядьки который аж 1978 году в декабре месяце в журнале За рулём страница 19 выложил сие изделие. В этом журнальчике расписана вся физика процесса. Кому интересно, можно найти на сайте За рулём.
Точно говорят, что новое - это хорошо забытое старое! Идея и подобная конструкция приспособления были опубликованы в журнале "За рулем" в 80-х годах, точно уже не помню. Отличи конструкции только в креплении и регулировке оси. Ось гладкая, без резьбы, что несколько проще в изготовлении. Я до сего времени пользуюсь таким приспособлением.
Хороший метод. И не потому что хочется это делать, а по простой причине, что очень часто нынешние "работники СТО" настолько неуважают свою работу, что не могут правильно работать на станках, да и станки часто бывают "кривыми".
Ранше такие разные балансиры продовались для домашних условиях, а сейчас не где не купить, шиномонтажы обожрались. Где бы такую достать то, то очень нужна такая штука..
Дед, ну ты крут, Спасибо! А как быть с грузами, которые наклеиваются на внутреннюю поверхность обода литого или кованного диска, в середину клеить или разносить по сторонам?
Для того, что бы при статической балансировке не вызвать динамический дисбаланс надо требуемый груз разделить пополам и вешать эти части с двух сторон. Если величина груза не большая, то можно один груз с любой стороны.
Спосибо вам за такую придумку мне даже кажется что в половине шиномонтажак намного хуже балансируют, а тут уже наверняка все видно, скажите вам нельзя заказать сделать такую мне приспособу за оплату?
Я так понял, что чем ближе (с верхней стороны) точка острия к продольной оси колеса, тем чувствительнее. И 10 грамм, положенные на сбалансированное колесо дадут такой перекос. Сегодня пробовал вешать грузики на такой самой приспособе. Занимательно.
Чем ось опускается ниже, тем выше чувствительность. При слишком высокой чувствительности система становиться неустойчивой. Поэтому положение оси надо выбирать оптимальным.
Такой метод насколько прост, настолько и неточен. Задача статической балансировки - уравнять массы, здесь же уравниваются моменты сил, что несколько из другой оперы. Достаточно вспомнить физику, правило моментов и условия равновесия рычага. И указанным способом можно напротив разбалансировать идеальное колесо. Ведь излишек массы может находиться в районе протектора, груз же крепится к колесному диску. Моменты сил уравниваются при правильно выполненной динамической балансировке.
С одной стороны, в таком случае, всякая балансировка на заводах изготовителях и автосервисах , где грузы крепятся к диску не правильная. Значит весь технический мир некомпетентен, исключая конечно Ivan Puso. Конечно это выглядит совершенно смешно. С другой стороны, почему то такая неправильная балансировка полностью устраняет вибрации, связанные с дисбалансом колёс. Как это всё понимать?
Уважаемый drakon307, оставим эмоции и разберемся по сути. Допустим, имеется колесо, в котором масса условной левой части (анфас) больше массы правой на 100 г, излишек массы сосредоточен компактно в районе протектора. Чтобы нивелировать дефект, следовало бы прикрепить аналогичный груз на противоположной, правой, стороне, также в районе протектора. Но на протектор груз не прикрепить, поэтому его крепят к колесному диску. А чтобы уравновесить колесо на конусе, то есть, уравнять моменты сил тяжести, к диску приходится крепить не 100 г, а, к примеру, 140. В итоге масса правой части получится больше на 40 г, что приведет к смещению центра масс от оси вращения и к радиальным нагрузкам на ось. К диску груз можно, конечно, крепить, но в данном случае это будет не 140 и не 100 г, а некоторое промежуточное значение, которое на конусе определить проблематично. А то, что на руле не ощущается дисбаланс, еще не означает, что он отсутствует. А вот при балансировке на станке колесо вращается, причем, в вертикальной плоскости, то есть в условиях, близким к рабочим. И датчику дисбаланса, в общем, пофиг, чем вызван этот самый дисбаланс - неравенством масс, моментов или еще чем - он его просто отмечает, а компьютер указывает, как его устранить. В общем, как-то так. Всего доброго.
Рассуждения конечно правильные. Но всё таки следует исходить из конечного практического результата. Если, как бы там ни было, после проведенной балансировки колесо не является источником вибрации, которые передаются на рулевое управление и через подвеску на кузов автомобиля, то и проблем нет. А если рассуждать более глубоко, то на больших скоростях колёса, по причине центробежных сил, могут даже менять свою форму, что так же приведёт к появлению дополнительных дисбалансов. Это эффект пока не учитывается и на балансировочных станках. И ещё колёса бывают не совсем круглые, а это тоже ещё одна причина появления вибраций. Так что можно сделать вывод такой. Если водитель, при движении во всём диапазоне скоростей, практически не ощущает колебаний исходящих от колёс, то можно считать, что всё нормально.
Всё правильно. Надо знать физику!! Только кому? Всё, о чём было сказано проверено многократно. Все дисбалансы полностью устраняются. Единственно, что вибрация может присутствовать после балансировки по причине не круглости колеса (не равномерность износа и т.д.), но это уже совсем другая история.
Гениально! говорю честно много чего придумал в жизни но до этого не догодался бы, самый большой вам лайк на ютюбе!
Умный дед, полный идей. Лайк за науку про балансировку!
Автору лайк. Данное видео подвигло меня на повторение сей конструкции. Но как водится мы лёгких путей не ищем и я решил слегка модернизировать устройство добавив внешнюю резьбу на втулке и конус для зажима колёс. С первого раза конструкция не пошла. Погуглив наткнулся на статью дядьки который аж 1978 году в декабре месяце в журнале За рулём страница 19 выложил сие изделие. В этом журнальчике расписана вся физика процесса. Кому интересно, можно найти на сайте За рулём.
Нашёл. Надо распечатать и изготовить.
12.
Точно говорят, что новое - это хорошо забытое старое! Идея и подобная конструкция приспособления были опубликованы в журнале "За рулем" в 80-х годах, точно уже не помню. Отличи конструкции только в креплении и регулировке оси. Ось гладкая, без резьбы, что несколько проще в изготовлении.
Я до сего времени пользуюсь таким приспособлением.
Хороший метод. И не потому что хочется это делать, а по простой причине, что очень часто нынешние "работники СТО" настолько неуважают свою работу, что не могут правильно работать на станках, да и станки часто бывают "кривыми".
Ранше такие разные балансиры продовались для домашних условиях, а сейчас не где не купить, шиномонтажы обожрались.
Где бы такую достать то, то очень нужна такая штука..
Здравия Вам отец!
все. решил себе сделать такую приспособу для москвичевских колес. и плюсую.
Большое спасибо!
Действительно чуствительная весч..
Молодцы
Спасибо!
нужно доделать стойку с центром сверу и будет вообще супер
Молодец
Перепроверьте балансировку на сто .Если будет розбежност не более 10 гр это будет фурор.
Дед, ну ты крут, Спасибо! А как быть с грузами, которые наклеиваются на внутреннюю поверхность обода литого или кованного диска, в середину клеить или разносить по сторонам?
Для того, что бы при статической балансировке не вызвать динамический дисбаланс надо требуемый груз разделить пополам и вешать эти части с двух сторон. Если величина груза не большая, то можно один груз с любой стороны.
мужик ты красава! лайк!
Спосибо вам за такую придумку мне даже кажется что в половине шиномонтажак намного хуже балансируют, а тут уже наверняка все видно, скажите вам нельзя заказать сделать такую мне приспособу за оплату?
Я так понял, что чем ближе (с верхней стороны) точка острия к продольной оси колеса, тем чувствительнее. И 10 грамм, положенные на сбалансированное колесо дадут такой перекос. Сегодня пробовал вешать грузики на такой самой приспособе. Занимательно.
Чем ось опускается ниже, тем выше чувствительность. При слишком высокой чувствительности система становиться неустойчивой. Поэтому положение оси надо выбирать оптимальным.
Доброго.
А вывинчиванием/ввинчиванием центра плоскость баланса ловим и регулируем?
И про динамич. балансировку продолжение будет?
+Алексей Сундучков Увеличивая вылет, оси делаем приспособление более чувствительным. Про динамическую балансировку будет в следующем видео.
как там дракон пожывает, чтото в кадр не попадает?
на хорошей скоростной резине дизбаланс допускается 25 грамм,ваше устройство будет реагировать на 25 грамм?
И на 10 гр. тоже.
Продай!!!!!!!куплю!!!!!!😊😊😊
Что продай?:
Много воды,дядь ! Надо кратко и по делу
Блин еле дослушал! Все вроде хорошо, но много не нужных слов!
Стойка легко делается из ненужной полуоси. Её даже можно прикрутить к лежащему на полу колесу, вот и вся подставка.
Можно и так.
Конечно много текста,нужно набраться терпения чтоб досмотреть до сути, но вобщем то интерересно
Такой метод насколько прост, настолько и неточен. Задача статической балансировки - уравнять массы, здесь же уравниваются моменты сил, что несколько из другой оперы. Достаточно вспомнить физику, правило моментов и условия равновесия рычага. И указанным способом можно напротив разбалансировать идеальное колесо. Ведь излишек массы может находиться в районе протектора, груз же крепится к колесному диску.
Моменты сил уравниваются при правильно выполненной динамической балансировке.
С одной стороны, в таком случае, всякая балансировка на заводах изготовителях и автосервисах , где грузы крепятся к диску не правильная. Значит весь технический мир некомпетентен, исключая конечно Ivan Puso. Конечно это выглядит совершенно смешно. С другой стороны, почему то такая неправильная балансировка полностью устраняет вибрации, связанные с дисбалансом колёс. Как это всё понимать?
Уважаемый drakon307, оставим эмоции и разберемся по сути. Допустим, имеется колесо, в котором масса условной левой части (анфас) больше массы правой на 100 г, излишек массы сосредоточен компактно в районе протектора. Чтобы нивелировать дефект, следовало бы прикрепить аналогичный груз на противоположной, правой, стороне, также в районе протектора. Но на протектор груз не прикрепить, поэтому его крепят к колесному диску. А чтобы уравновесить колесо на конусе, то есть, уравнять моменты сил тяжести, к диску приходится крепить не 100 г, а, к примеру, 140. В итоге масса правой части получится больше на 40 г, что приведет к смещению центра масс от оси вращения и к радиальным нагрузкам на ось. К диску груз можно, конечно, крепить, но в данном случае это будет не 140 и не 100 г, а некоторое промежуточное значение, которое на конусе определить проблематично. А то, что на руле не ощущается дисбаланс, еще не означает, что он отсутствует.
А вот при балансировке на станке колесо вращается, причем, в вертикальной плоскости, то есть в условиях, близким к рабочим. И датчику дисбаланса, в общем, пофиг, чем вызван этот самый дисбаланс - неравенством масс, моментов или еще чем - он его просто отмечает, а компьютер указывает, как его устранить. В общем, как-то так. Всего доброго.
Рассуждения конечно правильные. Но всё таки следует исходить из конечного практического результата. Если, как бы там ни было, после проведенной балансировки колесо не является источником вибрации, которые передаются на рулевое управление и через подвеску на кузов автомобиля, то и проблем нет. А если рассуждать более глубоко, то на больших скоростях колёса, по причине центробежных сил, могут даже менять свою форму, что так же приведёт к появлению дополнительных дисбалансов. Это эффект пока не учитывается и на балансировочных станках. И ещё колёса бывают не совсем круглые, а это тоже ещё одна причина появления вибраций. Так что можно сделать вывод такой. Если водитель, при движении во всём диапазоне скоростей, практически не ощущает колебаний исходящих от колёс, то можно считать, что всё нормально.
По большому счету, метод вполне приемлемый. О'к, вопрос закрыт, удачи.
@@ivanpuso4682 странные рассуждения, ибо по вашему, баланс динамический приводит к дисбалансу статическому, а такого быть не должно в принципе.
А поменьше базара можно чистая эуванина
нужно убрать лишную, никому не нужную болтовню, нужно говорить ближе к делу. Первые 6 минут нужно убрать
Поддерживаю. Болтовни пустой слишком много.
,
Много слов
Для телеги пойдет!! Жигули, москвичи!! Бред!! Надо знать физику!! Дизбаланс ротора! И все будет понятно!! А этот способ бред!!
Всё правильно. Надо знать физику!! Только кому? Всё, о чём было сказано проверено многократно. Все дисбалансы полностью устраняются. Единственно, что вибрация может присутствовать после балансировки по причине не круглости колеса (не равномерность износа и т.д.), но это уже совсем другая история.
Дед грамотный но нудный! Ляля Ляля и Ляля !!!
Тягомотина