Zvládne elektrická Škoda Enyaq Coupé 390 km Brno-Praha a zpět na jedno nabití? | Electro Dad # 380
Vložit
- čas přidán 20. 07. 2022
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Jan Staněk vyzkouší zda elektromobil Škoda Enyaq Coupé RS iV, tedy nejvýkonější Škodovka v historii, zvládne na jedno nabití dálniční cestu 390 km z Brna do Prahy a zpět.
#ElectroDad #elektromobil #SkodaEnyaq
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím 🙏 podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/ - Auta a dopravní prostředky
Další parádní video. Až jsem překvapený, jak dobrou odezvu celkově od novinářů Eniaq má a mám z toho radost. A ta spotřeba je taky super. Veliká paráda 👍
Bezva
Tady šlo o test a představu možností elektromobilů. Za to díky. Škoda Enyaq mě dokázal přesvědčit, že je to pro mne běžně použitelný vůz!
Hi Electro Dad, thank you for sharing this video. 🙌💚
Super video 👍
Větrný Jeníkov nejvyšší bod D1. Jeden z mnoha důvodů, proč je tohle skvělý kanál. Vždy se dozvím něco nového! Well done :-)
Ano, je, třeba když jedeš v zimě tuhle trasu tak nikde není sních a tomto místě je i několik cm.
děkuji, to jsem rád, těch obecných zamyšlení, informací budu ve své tvorbě přidávat
Wow - Enyaq Coupe range test published sooner than TeslaBjorn, good job!
Díky, Hanzi, Björna už jsem párkrát předběhnul - jinak je to kluk šikovná, všechna čest
S ID.4kou som spravil 350km a pisalo mi dojazd este 150km. Nabité doma zo slniečka :)
prima, šlo o ID.4 GTX, aby se dalo lépe srovnávat?
@@ElectroDad ID.4 PRO 150kW
Ďakujem za praktické video. A super spotreba! Má zmysel vypínať klimatizáciu na dialnici úkor spotreby?
klimatizaci, ani topení bych určitě nikdy nevypínal, spíš bych přemýšlel, jestli nestačí např. 23°C celý rok - není třeba klimatizovat na 18°C a v zimě topit na 28°C. Klimatizace má minimální vliv na spotřebu, topení má znatelnější vliv.
Klima nemá žádný podstatný vliv na celkový energetický objem. Podílí se tak z 1%. U mého auta ještě navíc funguje často ze slunce.
Klimatizace je zbytečné vypínat. Nechávám ji v těch vedrech zaplou, i když jsme na nabíjecí pauze. U id3 je spotřeba 0,6 kWh při 32°C, auto celý rok i v zimě temperuju na 22.
V zimě je však spotřeba vyšší, i když má auto tepelné čerpadlo. Když je venkovní 0, spotřeba je 1,6 kWh.
Spotřebu výrazně ovlivňuje rychlost 😉
Moc nádherný moderní prostorné Auto už super dojezd 👍👍 pohodová tichá jízda, žádné hlavně mačkání spojky, kde vás třeba v koloně nebo ve městě bolí noha, krásná výška na nasedání. Moc hezké video děkujeme 👍👍 klidně mohlo být 7 míst jak je prostorné.
Bolest nohy z mačkání spojky?🙈
Stačí si pořídit automat.😂
Ahoj. Už se těším na zimní test. Pěkně v -15 Brno , Praha. To bude videjko jaké tu ještě nebylo,😉
Takových videích je opravdu mnoho. Stačilo by 2x10 minut nabíjení a hotovo.
Minus patnáct asi ne. Ale na mem kanále v zimě Praha Ostrava za 3:08 plus 30 minut nabíjení není úplně špatný výsledek.
Když sleduješ taková videa, tak z toho máš tak silnou erekci, že si říkáš jak si říkáš?
Je to panoramaticke okno k necemu dobre? Nebo to jen vice ohriva auto a tim zvysuje energetickou narocnost na chlazeni?
Hezké auto i video. Doporučuji smazat si na konci videa adresu cílové ulice v navigaci, pokud tedy nechcete zveřejnit svoje bydliště. 😉 Hezky den
Jjj chranit si soukromy, dnes se napriklad lidi na Fb divili ze jsem u prispevku nenechal svoji adresu na fakture , boze to snad nemysli vazne.
Vždyť to se dá během pár vteřin dohledat i bez adresy ve videu :-).
Dobrý den, nedá mi to, ale musím se zeptat. Všechny testy elektromobilů začínají auto jsem nechal nabít těsně před jízdou nebo podobně..... To znamená že jsou vhodné jen pro ty co mají možnost nabíjet pouze doma? Protože pokud nemám kapacitu baterie na + - 100% moc nedojedu, tudíž při normálním každodenním využití auta nemám šanci jako člověk nebydlící v rodinném domě takto dlouhou cestu bez nabíjení zrealizovat... Musím totiž přijet vozem k veřejné nabíječe tam dobít a pokud to budu provádět noc před jízdou moc toho asi nenaspim,, takže je jízda možná i trochu nebezpečná... Pokud nabiji auto dopředu nemohu ho zase využívat aby bylo připraveno k jízdě.... Existuje někde test těchto automobilů pro lidi kteří nemají nabíječku doma a přesto s elektromobilem jezdí celoročně ? Dále by mne zajímalo co říkají elektromobilisti na různé dotace, jak je možné že se staví třeba nabíjecí stanice z veřejných prostředků, já bych si přál též třeba benzinovou pumpu dotovanou EU. Souhlasí tito čerpaci dotací s pokřivováním trhu?
Všetko je možné, ale nemať doma aspoň 230V zásuvku je riadny diskomfort, to nikto neodškriepi. Už tá obyčajná 230V zásuvka robí brutálny rozdiel v používaní, aj keď sa na nej nabíja (priemer cca) 15km dojazdu za hodinu. Lenže keď auto doma stojí 10 hodín (čo je normálne) tak je 150km bez starosti dobité. Ak nie je ani tá zásuvka tak to zachraňuje iba auto s veľkou batériou a sakra rýchlym nabíjaním. Inak je človek otrokom batérie a jej stavu.
Ak by sa dakomu zdalo že "trepem" tak som dokázal fungovať aj s elektroautom čo malo dojazd pod 100km v zime a nabíjal som ho iba na verejných DC staniciach (boli zdarma k autu). Dalo sa to. Denne zastávka aspoň na 15-20 minút na DC, batéria dobitá do 95% a hotovo. Keď som mal auto čo dalo 200km už to bolo o dosť veselšie. Pri malých nájazdoch sa ani nenabíjalo denne.
@@danielgago-sk Díky za reakci zásuvku samozřejmě mám, ale v 5 patře na sídlišti: -)
průměrná spotřeba opět (stejně jako nedávno s teslou 3 do rakouska) vynikající, obzvlášť na dálnici a na takto těžké auto!
souhlas, hodně slušná spotřeba na tak velké SUV
EV6 nám teď jezdí za 16-17 kWh. Ioniq na dálkových trasách spíše za 18-19.
Kde vidis prumernou spotrebu? JA vidim pouze spotrebu na dalnici
škodovky do toho dávaj na přání tušim tepelný čerpadlo jakej je rozdíl tedy fizicky mezi vozem s tepelnym čerpadlem a jakej bez ? má to nějaký vliv na ujeté kilometry ?
Má, TČ má cca 1/3 spotřebu na "tvoření" tepla v zimě oproti odporovému topení. Takže především v zimě to poznáte na dojezdu.
Honzo, je opravdu rozdíl, pokud zařadím neutrál, nebo si nastavím nulovou rekuperaci (při sundání nohy z plynu) a stále mám zařazené D? Jako řidič CitigoE se mi zdá, že to je úplně to samé.
Při nulové rekuperaci není důvod, aby tam byl rozdíl.
Není v tom rozdíl
Pri N máš spotrebu elektroniky kúrenia pri D sa to snaží držať okolo 0.5 - 1 kW tlačiť do baterky. Osobne jazdím len na D žiadna rekuperácia. Najazdím viac km ako snou. Tiež citigo iv
bude v tom minimální rozdíl. Osobně ta pádla nerad používám. Volím B s max. rekuperací, nebo Neutrál.
To je zajímavý dotaz. Mě by zajímalo, zda při těch 140km/hod byla větší ztráta v odporu vzduchu anebo by byla ztráta při rekuperaci a jízdě na 120km/hod.
super, s tímhle autem nemá smysl jezdit rychle když jedete dálku o to pak déle stojíte na nabíječce... což je další motivace jezdit bezpečněji
asi tak
Axiom "pomalejší jízda = bezpečnější jízda" je neplatný. Závisí na mnoha dalších faktorech než jenom na samostatné rychlosti. Úplně stejně tedy může platit "rychlejší jízda = bezpečnější jízda".
@@petrpohnan875 Může, ale statistika hovoří zcela jasné.
A z rozdílem rychlosti se ten poměr ještě zvyšuje.
@@jiricoupek1674 Budte konkretni. Ktera statistika z verohodneho zdroje porovnava nasledky dopravnich nehod na dalnici treba ve 100 km/h, 120 km/h a 140 km/h zpusobene vyhradne rychlosti? Dekuji za odkaz.
@@petrpohnan875 Existují 2 statistiky.
1.dopravnich nehod, tou se rádi ohání zastánci rychlosti. Nejvíce nehod dělají tukance na parkovišti.
2. Nehody se zraněním osob, a tady pro změnu zcela dominují vliv rychlosti na tyto nehody. U tragickych nehod je fo cca 40% (rychlost, predjizdeni, neprizpusobeni rychlosti)
Z pohledu bezpečnosti samozřejmě je podstatnější statistika 2. Ty statistiky se dělají každý rok.
Předpokládám správně, že při držení plynu přesně na hranici rekuperace a produkování výkonu dělám to stejné jako kdybych zařadil neutral?
Teoreticky áno, prakticky to dnes nikto nezvládne tak jemno sa neustále hrať s plynom... Ľudia sú fajnoví... Ale kto má na toto cit tak to dá. Ja napríklad nikdy ani nemením silu rekuperácie, netreba, dám maximálnu a všetko ostatné (jej silu) riešim potom práve tým plynom. Krásne to ide dávkovať. Jazda dolu kopcami zrovna tak, od "plachtenia" po rôznu silu rekuperácie, všetko ide regulovať plynom.
super video, jsem fanoušek čisté energie a tak, ale momentálně mám Smart Roadster 0,7 benzín, takže 700 kg auto a 125kmh rychlost po dálnici taky komfortně zvládá. Spotřeba by byla kolem 4l/100km a z hlediska ekologie si nejsem jistý jestli dvou a půl tunový Eniaq bude ekologičtější (rozhodně pohodlnější - to uznávám, ale jezdit s autem pro 5 lidí sám je taky otázkou) než malé auto s malým motorem. Ještě když zatím nemám přístup k čisté energii. No tak snad si jednou elektrický autíčko taky koupím :)
děkuji Jakube, Smart EV je taky skvělá volba ;)
Koupíte Jakube, budete totiž muset. Jako všichni.
@@ondrahavala701 Kdybych měl prachy na to, tak už ho mám 😉
@@jakubthewheeler9425 super. Pro mě nemá žádný benefit tak zustanu u klasiky dokud to pujde.
Ha! Jdu si pro popcorn. O tomhle enyaqu totiz premyslim, u TMY jsem cekal na zlevneni, jakmile se bude vyrabet na starem kontinente a ono nic... takze dalsi logicka volba je prave tenhle Enyaq :-)
je to skvělý elektromobil, bude plnohodnotná recenze
Vyborne video...ukazka ze EV neobnedzuje 😁 a nedalo sa dole kopcom namiesto plachtenia nieco malo rekuperovat? Aspon na 1. Stipni
Kedze ta rekuperacia spomaluje a ma nejake straty tak stale je lepsie plachtit samozrejme
@@joelf634 ja to chapem ale na 1 stupni je to pozvolne a nie o malo by dal naspet do baterky ....ale to je subjektivny nazor...ja si to vyskusam s mojim o rok
@@ludmilkodenevko ked sa nedotknes mechanickej brzdy tak je to jasne. Inak by to bolo perpetum mobile.
Využívat kinetickou energii je vždy výhodnější, než ji přeměňovat na elektrickou a zpět
Keď nechceš cielene aj spomaľovať, tak treba iba plachtiť. Rekuperácia je dobrá iba ako "náhrada brzdenia".
Chlape vďaka tebe chcem elektromobila ešte našporit na Mustanga elektrickeho a bude to :D
Mach-e je skvělá volba!
150 km/h se natacelo na dalnici v Nemecku ?
Ako všetko fajn, ale načo by mi bola najsilnejšia verzia ak by som jazdil na eko?
Toto auto se po stránce desingu opravdu nepovedlo. Je až odporné a vyloženě nevkusné. Prostě Škoda....:)
otázka osobního vkusu, za mne nejhezčí Škoda
@@ElectroDad tak je jasný,že Vy o Škodě nic negativního neřeknete když Vas topí 😊😉
Máte prosím vás prepočítané za aké obdobie sa vráti investícia do auta, ak robím 30 000 km ročne? Ak sa započítajú všetky náklady na automobil, aj častejšie prezúvanie pneumatík napr. (19 až 21 pneumatiku cenovo od 200 eur a viac 1/ks). Stále uvažujem nad EV, avšak zaujíma ma, po koľkých rokoch sa vráti investícia. Vďaka
na takto obecně položený dotaz nelze úplně odpovědět. Pokud si vezmu Škodu Enyaq RS iV a srovnatelně velké, silné a vybavené 4x4 SUV, tak bude pořizovací cena v podstatě obdobná jako u spalovací verze, tudíž se Vám investice při nájezdu 30 000 km ročně vrací cca 2 Kč na každý km díky úsporám na palivu a servisu. Gumy a pojištění jsou obdobné. Tj. za 5 let šetříte cca 300 000 Kč a přitom zůstatková hodnota Enyaqu bude patrně vyšší po této době než u spalovacího SUV (kterým morálně už odzvonilo).
Ešte ste zabudli napísať aké vzdialenosti chodite tých 30tis. Ale ja si myslím že sa investícia do elektra nevráti lebo sú stále drahé. Ale ak uvažujete nad drahým spaľovakom tak radšej elektro.
@@ElectroDad To s hodnotou ojetych spalovacich aut vs elektromobilu je presne naopak-staci se podivat po internetu. Kdyz projedu nabidky bazaru a elektroauta, podivate se na cenu EV ojetiny vs cena noveho a podelite to najezdem, tak zjistite ze drtivou vetsinu majitelu elektromobilu stala ztrata hodnoty vozu vice nez 10 Kc/km, nezridka i nad 15 kc/km!! Oproti tomu ceny spalovacich ojetin stagnuji, mnohe zadane typy dokonce zdrazuji. Vase posledni veta prispevku je z prikrym rozporem s realitou. Navic trend narustu ceny spalovacich ojetin bude podporovan jejich exportem do chudsich zemi vychodni evropy, kde zkratka na nejake elektromobili lidi penize nemaji vubec a ojeta spalovaci auta se stanou do budoucna silne nedostatkovym zbozim (v podstate ta situace nastala jiz dnes). Prave prodejni cena ojeteho elektromobilu je jeden z faktoru, ktery dramaticky hazi vidle do ekonomie jejich provozu.
@@jip4746 Naprostý souhlas 👍. Stačí se trochu orientovat a být schopen s otevřenou myslí vnímat realitu.
@@jip4746 Můžete dát konkrétní příklad, já strašně miluju tyhle "fabulace" :)
Co se stane když ti dojde baterka po cestě? asistence ti doveze elektrocentrálu, nebo pokaždé odtah ? :D :D
Nikdy se mi to nestalo
@@ElectroDad neříkám že vám, ale ta možnost tady existuje, zustanete stát 2 hodiny v koloně třeba...
@@lukasvavrik9130 Pokud zustanete stat v kolone, tak si vypnete klimosku a nemate zadnou spotrebu skoro. Horsi bude neustale male pocukavani. Skoda ze misto toho stresniho okna neni solarni panel :D Ikdyz by to asi stejne nic moc nedoplnilo.
@@beranekCZ klimatizaci v létě nechte klidně běžet, bere velmi málo, při 32 °C se naše id3 chladila na 22 za 0,7 kWh
@@beranekCZ kolona byl jen příklad, prostě si představme situaci že vám dojde baterie, což se může stát... jediná možnost je odtah ne?
A dobíjel jsem po příjezdu jak dlouho? Protože mě by víc než propagační cesta do Prahy zajímala cesta do Košic a zpět.
v létě se z fotovoltaiky Enyaq dobije do plna za 2 dny.
Košice? Je libo cesta do Španělska a zpět?
@@ElectroDad Ne, mně úplně stačí cesta z Brna do Košic a zpět. Na svůj Hyundai iX20 s přes 210 000 km bez poruch se mohu spolehnout, že jeden den dojedu tam a po přespání zpět. Bez nervů, kde a jak dlouho budu muset stát kvůli dobíjení. A kde se pídit po nabíjecí stanici, způsobu nabíjení a přépadném čučení ve frontě. Ne s novým autem, ale po těch najetých 210 000 km.
120 po dálnici je fakt extrem 😅😂
400km dálniční rychlostí není špatné já raději zastavím a trochu si odpočinu
rozumím, Marty, normálě bych na 10 min DC nabíjení asi zastavil, šlo o test
@@ElectroDad v minulosti když jsem jezdil spalovákem minimálně každých 150 -200 km 15 min přestávku spíše častěji v poslední době je provoz tak silný že Beroun Brno klidně 4 hodiny
Tak by ma zaujimalo ako sa zapina a vypina budenie pri motore s permanentnym magnetom.
Prebera sa tu v diskusiach stil jazdy a ze sa to malo niekde nabit, ale bol to test na jedno nabitie Brno-Praha-Brno 390km. Vo videu nezaznelo ci sa niekde stalo aj ked sa nenabijalo. Ale normalne by ste si to ElectroDad naplanoval ako? Nabijanie aj pocas jazdy do Prahy, alebo az v Prahe pocas Eventov a potom mozno 1 po ceste. Ale ak by sa v Prahe nieco dobilo na ACcku pocas Eventu, tak by sa asi po ceste nemuselo nabijat. Alebo? Dojazd pri 100% = tusim tam 402km bolo, za mna super.
pokud bych nedělal tento test, tak bych to nechal pomalu na AC na nám. Míru večer během toho Impact Hubu nabíjet
ja snidam v McDonald's na 66 Loket a tam vzdycky tech 20-30% doducnu, takze pak nemusim dojizdet takhle na tesno. nadruhou stranu ja jezdim opravdu z Brna ne z Ostrovači, takze me by to i tak nevyslo.
na tom 66 km nabíjím velice nerad, často tam nabíjecí místa blokují majitelé spalovacích aut
@@ElectroDad no me spis vadi ta cena 16.50 za kW, na spalovaky se zatim nenatrefil, ale prijizdim tam v 7 a to tam jeste neni tolik lidi aby blokovali nabijecky
Měl jsem možnost řídit Enyac, super, ale jsem zvědav co bude s EV po záruce baterie, koupí takové auto vůbec někdo, co když pak baterka "klekne"?😥😥😥
Bavíme se o době za 20-25 let? Já mám díky velmi zajímavé spolupráci a jednom víceméně ještě tajném projektu s jednou automobilkou z CZ informace z první ruky. Životnost je nyní u poslední generace 10000 cyklů, což je těžko uvěřitelné. Normální bude 2500 cyklu v praxi a úbytek 50% kapacity. Takže něco kolem 1,4 milionu kilometrů.
Baterky po 8 leté záruce se osobně nebojím. Spíš ostatní elektronika např. bms, střídač, ... id3 (58 kWh) máme necelý rok, 40,8 tis. km. Tak uvidíme co bude za 5/10 let 😉
@@AkceleraceElectric 🙂 nepochopil jste otázku, ta zněla "co bude po záruce", tedy po 8letech, nikoliv po teoretické hranici životnosti. Pokud děláte opravdu trochu v našem oboru (myslím ten běžný, vědecky podložený, ale i Area 51 je jistě dobrý "tajný projekt" 🤔 ), tak jste už zřejmě narazil na nějakou 15, 20 nebo 25 letou baterii... málokterá vyčerpala svůj výrobcem garantovaný počet cyklů, mnohem dříve dochází k degradaci materiálu stárnutím - a to se bohužel nezměnilo ani u dnešních materiálů, baterie byť v idálních podmínkách, dobře nabitá a uložená každý rok nějaké procento kapacitního potenciálu ztratí a nezáleží jestli je používaná málo či nikoliv. Tento proces nelze zvrátit, můžeme ho jen špatnými podmínkami urychlit (a vnitřní degradace se týká samozřejmě nejen baterie, veškerá elektronika dnes degraduje a pokud je vystavena velkým výkyvům teplot mimo stabilní domácí prostředí, tím rychleji) a následně dochází k různým vnitřním destrukčním pochodům - více či méně závažným, ale nezastavitelným a vedoucím vždy ke stejnému konečnému stavu.
Ale zpět k přešlé otázce co bude po záruce - teoreticky je šance, že pokud se moderní baterie ukáží v čase jako hodně spolehlivé, tak by mohla nějaká pojišťovna prubnout příležitost a baterie zvlášť připojišťovat na určitá procenta kapacity v čase. Popravdě - pokud by tomu natolik věřili, tak po tom jistě skočí jako po každném výhodném byznys modelu který je bezpracně velmi dobře zaopatří. Pokud ne, je to po záruce vše na vaše náklady a pak záleží jak na tom kvalitní a udržovaný kus si z druhé ruky koupíte. Ostatně s elektronikou a pozáručními termíny už nějaké zkušenosti máme, poslední dekády ale není zrovna cílem výrobců aby jejich výrobky vydržely generace a přišli tak o pravidelný odbyt. Minimálně druhovýroba nebo servis musí nahradit zisky aby mohli dále investovat do vývoje a generační obměny (v automobilovém průmyslu běžně 7-9let), tedy i údržba nebo výměna baterie nebude nikdy zrovna levná záležitost a dost možná bude časem ekonomicky (nikoliv ekologicky!) rozumnější pořídit nový/mladší vůz, než do tucet let starého shánět už nevyráběný batterypack.
Tak či tak, nevěřte pohádkám že tu budou jezdit stejně stará BEV jako jezdí staré mechanické ICE, elektronika to zabije mnohem dřív, např. nedávné odstavení 3G zrušilo navždy funkční konektivitu spoustě zařízení. A jestli přijde na základě teoretických výpočtů stejná chyba jako jiných zařízení = baterie přežije zařízení, není třeba ji opravovat ani měnit a bude součástí struktury výrobku aby se ten pak musel zrecyklovat celý, viz Tesla, pak je to další úder na solar ekologie. Stačí se rozhlédnout okolo jak rychle dnes zastarává a přichází o funkční využitelnost ostatní obdobné zboží prošpikované elektronikou - od telefonů, přes hodinky, PC až po televizory nebo dnešní moderní auta, o co rychleji než dřív se vše mění kvůli morální nebo funkční zastaralosti, nebo jen kvůli nařízením, energetickým předpisům a nikdo nehledí že rychloobrátková recyklace starého a výroba náhrady sežere více než málo úsporný provoz i při dlouhém životním cyklu prvovýrobku. V průměru šestnáctiletého vozového parku se u BEV dočkáme jedině v případě, že bude z automobilů natolik luxusní zboží, že se bude předávat tak jako kdysi z otce na syna. Hodně by nám to prospělo - už jen kvůli tomuhle neudržitelnému drancování surovin, ale konzumní společnost má velkou setrvačnost a pokud se třeba do dekády stačí probrat/bude donucena, třeba alespoň Evropa, tak do zbytku méně vyspělého světa to nedojde ani do půl století. Každý bude chtít růst když my si to velmi užili, pochybuju že začnou žít dobrovolně asketický život který si připravujeme my 😉
Jej to preslo z Prahy do Brna. Jeeej.a 120km v hodine?? A v zimne ? Akurat Jenikov.
Takže trasa Brno - Praha a zpět je cesty napříč republikou? Tak potom není co dodat!
RS má baterku dle specifikace 82kWh, využitelných 77kWh. Ze 100% na 3% auto uvádí že spotřebovalo 65,17kWh (1,94x17+1,85x17,4). Selským propočtem tedy vidíme, že uváděná spotřeba vůbec nesedí a reálně si auto vzalo za cestu 19-20kWh.
a teď z toho odečtěte vyrobenou energii z rekuperace…
@@lukasstekly8804 Rekuperace se do spotřeby BEV nezahrnuje, nicméně, některé BEV ji umí ukázat v separátním menu.
@@VideoPajaa pletete si spotřebu energie a průměrnou spotřebu na 100 km
@@lukasstekly8804 Nic si nepletu. Spotřeba BEV je uváděná v kWh nebo Wh na 100km. Je to výdej energie z trakční baterie, který je součet spotřeby pohonu mínus rekuperace, napájení vozu a klimatizace. Auto má ukazovat plus mínus tuto hodnotu. Takže máte využitelnou kapacitu 50kWh a pojedete spotřebou 25kWh/100km ujedete 200km. Jsou to kupecké počty. Při nabíjení zpět dodáte do baterky více než má kapacitu (měřeno na vstupu do auta) z důvodu ztrát. ED spotřeboval 97% využitelné kapacity což dělalo 65,17kWh. Kde je ten zbytek do 77kWh? Buffer už tam je v podobě 5kWh. Správně měl ED nabít zpět do 100% a kouknout kolik kWh to bylo. Protože tu máme pouze tři varianty. a) palubák dost kecá (k čemuž se přikláním já) b) využitelná kapacita baterie není 77kW (klamání zákazníka) c) Baterie má vadný blok, který BMS odpojila a tudíž klesla celková kapacita - což byl nedávno případ na ID4.
Vyrátať spotrebu podla ukazovateľa % je hlúposť. Ak to auto postoji v garazi a po hodine a pol zapnete 15ku (kluc) tych percent bude odost viac :)
Začal jsem si poslední dobou všímat takového nešvaru, dost mi to vadí a to to, že majitelé elektroaut (nic proti ním, sám jedno malé elektroauto na přibližování do Prahy mám), brzdí provoz právě tím, že se snaží jezdit "na spotřebu". Je úplně jedno jestli jede na spotřebu člověk s dieselovou octávií nebo s enyaqem, ale je rozdíl jet plynule a jet pomalu, protože to míň žere - tzn. jet 70 na 90tce a 110 na 130km/h. Tady mě potěšilo, že Electro Dad aspoň při předjíždění zrychlil, jsou ale mezi námi i bohužel trochu méně inteligentní, kteří se jen vysunou a brzdí všechny za sebou. Jen aby bylo jasné, sám jezdím předpisově, nepotřebuji aby mě někdo pouštěl na dálnici protože jedu 190km/h, ale zároveň nechci aby mě nějaký trouba s vybitým elektroautem brzdil ze 130km/h na 90km/h. Bohužel si myslím, že s větším přechodem na elektromobilitu se tento nešvar bude víc a víc rozmáhat, protože lidé budou různě taktizovat s dojezdy s tím kde budou nabíjet.
Kolik máte baterie, 20 kW na sto se ztrátami, to už musí být obrovský baterypack aby to nedotahovalo ze sítě na dobití....
No při 10kWp na střeše můžeš mít battery pack cca. 15kW. Víc je k ničemu-zimní měsíce.
Díky za další video, které mě utvrzuje v tom jaká je elektromobilita pitomost z pohledu masového běžného použití. Ano, opět jsem me inspiroval k tomu NIKDY NECHTÍT ELEKTROMOBIL👍
no ale hlavne aspoň ho cesta 400 km stála 0 kč alebo eur a teba by tá cesta stála min 60 eur , no a mám strach že zo spalovákom by si sa na trase dlhej 400 km vôbec nezastavil, ja mám 5 mesiacov ioniq 5 a najzdených 24 000 km a mesačne rozdiel elektrika a nafta 600 eur v prospech elektro a ešte jedna drobnosť ja mám pumpu doma a ty na ňu musíš vždy ísť
@@dusansupolik4673 Takovéhle srovnání je nesmyslné a silně zavádějící. Chybí tam podstatné proměnné jako například rozdíl v pořizovací ceně e-auta a srovnatelného spalovacího, odpisy FVE, pokud doma dobíjíš z ní.
Stavět na 400km cestě není třeba. Maximálně jednou se vyčůrat, což jsou tak 3 minuty.
@@petrpohnan875 No presne si to napísal ja som stál pred kúpou auta a išiel som kúpiť Volvo xc 60 a bola iba zhoda náhod že som kúpil IONIQ 5 a poviem ľutujem iba to že som elektro už nekúpil dávno, a teraz ku cene Dostal som cenovú ponuku na Volvo xc 60 na 55 000 eur po Zľavách a Hyundai 48 000 eur po Zľavách čiže auto som kúpil veľkostne také isté ba dokonca čo sa týka pohodlia ešte aj lepšie a mesačne ešte aj ušetrim 600 eur oproti nafte a ešte aj platím leasingovú splátku menšiu, ja som mal u elektra požiadavku aby som spravil minimálne 300 km dialničných a to hravo splním nikdy som nemal problém z nabíjaním ba dokonca je to aj lepšie ked tankujem naftu musím zastaviť pri stojane 2-3 min dalšich 5 min pri pokladni na zaplatenie potom preparkuješ auto ideš na wc kávu a pokračuješ cca 20 min na spalovaku a na elektre zaparkujem iba zasuniem kabel idem na wc kupim kavu a idem a po 20 min mám na 250 km a pridem domov iba zasuniem kabel ver že je to návyková vec o ktorej som aj ja pochyboval a skončí leasing na druhé rodinne auto čo mám peugeot traveller 8 st automat 180 koni a kupim už iba elektro ID BZZ možno ešte aj vyskočí niečo iné mier 🙂
@@dusansupolik4673 a přesně tohle jsou úvahy duševně omezeného člověka. A o kolik byl ten EV dražší než spalovák? A domácí FVE jste dostal za 0 Kč od Ježíška nebo jak?
Navíc chápete o čem píšu? Polovina lidí u nás bydlí v BYTECH tzn. pro polovinu lidi u nás je tahle myšlenka utopie a od počátku nereálná. A my polovině lidí zakázeme spalovací auta protože druhá polovina teoretiy může aspoň zvažovat domácí FVE???
A zde k této cestě - takže si pořídím auto za 1,5 M o jehož celkové ekologii v našich poměrech lze silně polemizovat. Přitom se celou dobu třepu v ekorežimu 100 kmh a ještě nevím jestli vůbec dojedu do Prahy a zpět... Tomuhle se říká NOČNÍ MÚRA. Já dám Prahu a zpět z Ostravy s prstem v nose na jednu nádrž a vůbec neřeším něco jako rychlost a můžusi to švihat třeba 150 tacho.... Přitom cena auta proti Enyaqu směšná....
Jinými slovy - proč budu "insporovat" =podporovat =nutit v případě EU něco, co se hodí možná tak jednomu z 20ti lidí?!? Tím spíš že v případě EV a politiky EU znamená podpora EV zároveň zákaz spalovacích motorů?!
@@renep.4948 uz som pisal ioniq 5 mi dali o 7000 eur menej ako volvo xc 60 a este aj usetrim 600 eur mesacne takze suma sumarum uz som za 5 mesiacov usetril 3000 eur oproti dieslu a 7000 eur pri kupe takze mam 10 000 + upozornujem nemam nic proti dieslom ale mam aj aj a je to proste navykove a pohodlne vozenie
Prvni vec, ktera me zarazila, ze jsem vlastne nevidel enyaq zevnitr a musim rici, ze se mi moc nelibi (subjektivni pocit napsany velmi kulantne - trosku me to pripomnelo prvni twingo). Co je vtipne, ze pres obrovske vykony a napisy RS u "nejvykonnejsi Skodovky v historii" se jezdi pomalu. Osobne take jezdim na dalnici 120, ale neni to proto, ze bych musel kvuli baterkam. Ale proto, ze chci. Ohledne elektroaut uz jsem toho napsal hodne a dokonce i na tomto kanalu. Takze jen doplnim, ze pocitove opravdu velmi male krucky vpred, ale v globalu zadna zmena a proti vozum na PHM stale velky krok zpet.
Jedinou vec muzu(musim) zduraznit jako pozitivum je to, ze za stavajicich podminek (tedy existujicich elektrovozu) pri solarnich panelech na strese domu je mozne uzit energii bez zavislosti na PHM. V aktualni situaci ve svete je to urcity pocit jistoty. Problem je v tom, ze pokud se skutecne zhrouti dodavky paliv, rozpadne se i infrastruktura. Je to sice filozoficka myslenka, ale pro spoustu lidi, kteri maji pocit, ze trebas plyn se pouziva jen u nich ve sporaku, uz brzy hmatatelna. A pak bude i elektrovuz v podstate cekat na moment, kdy nebude civilizace schopna produkovat technologie (a tam uz se nejedna ani o slovicko "levne", protoze to bohuzel nenastane).
Istota dopravy je, bol, aj zostane bicykel... :-)
@@danielgago-sk Tak to určitě, souhlas. Díky bicyklům dobyli Japonci Singapur a převálcovali Brity. Stejně je to obdivuhodné, že se díky "mrtvé váze" (jíž jízdní kolo defacto je) dostane člověk někam rychleji a s menší námahou, než pěšky (kdy paradoxně nemusí se sebou "vláčet" kolo).
děkuji za názory
Nekonečný súboj... Máme enyaq 80x a musím povedať že to rozhodne nie je krok späť.
@@ElectroDad Neni vubec zac. Muj nazor se nezmeni do doby, nez se prestane lhat o tom, ze je to pro ekologii a pro udrzitelnou budoucnost a tedy jedine reseni. Soucasne s tim se prestane dotovat a protezovat elektromobilita (coz v podstate uz ted konci, protoze socialistum jednou dojdou i penize ostatnich) a naopak umyslne zatezovat klasicky zpusob dopravy se spalovacimi motory. Jakmile se v tomto trh nebude tak vyrazne krivit a elektromobilita se bude prezentovat jako pouha alternativa, pak nebudu mit ani jedinou pripominku. A trh pak sam rozhodne, co je lepsi a co se odebere do historie. Stejne jako se to stalo napriklad s kazetami pri prichodu nedotovanych cd, s cd pri prichodu nedotovanych mp3 prehravacu a tak dale.
Ve 21. Století mluvit o neutrálu na dálnici a vlivu gravitace mi uz prijde hodně špatně. 😖
Teď je otázka, kolik lidí si koupí něco s RS ve znaku, aby následně prvním úkonem v autě bylo přepnutí do režimu "eko" a druhým úkonem nastavení tempomatu na dálnici na 120. Samozřejmě je fajn, že auto něco takového dovede. Ale stejně jako mě nezajímají výsledky nejrůznějších eko runů, i tady bych spíš ocenil, jak toto auto funguje na této trase v normálním režimu (nikdo nebude v běžné praxi dojíždět na 3 %, na to nikdo nemá nervy). Tzn. tempomat na 140 km/h a dobíjení tak, abych domů dojel na jistotu bez nutnosti omezovat rychlost a pohodlí. O EV uvažuji a tuto trasu jezdím, tak by mě zajímala skutečná běžná praxe (tzn. nejedná se o hate).
Možná pomůže 145 km/h a spotřeba okolo 27 kWh. Nabíjení cca 9 minut na Ionity Pavov. EV6 nedávno jsem to dělal.
Ale obecně ten výkon si člověk užije tehdy, když s rezervou jezdí kolem “hnízda”. Klidně i na dálnici.
Jinak dojizdim vždy s 2-7%, nemám obavu, ze by se něco mohlo stát.
@@AkceleraceElectric Díky moc, takže reálný dojezd bude cca 250 km. Takže reálně se dojede do Brna a na baterce bude tak 30 %. Takže po cestě zpátky se to někde pár desítek km za Brnem nabije na 80 % a člověk celkem pohodlně dojede do Prahy. Ale Enyaq tak rychle nabíjet neumí, že? 9 minut to bude s EV6, ale majitel Enyaqa u nabíječky předpokládám stráví víc času.
@@vondry87 přesně napsáno.
@@vondry87 jo včera jsem viděl majitele iD 3 a iD4 jak oba s DK značkou dojeli na Ionity u Berlína společně se mnou. Já jsem za 16 minut odjížděl, oni tam měli asi ze začátku málo, ale řekl bych ze ne úplný extrém od mého stavu nabití. Mne to hned jelo 210 kW
@@AkceleraceElectric Díky moc, současná EV produkce koncernu (Enyaq a ID3/4 ) mě vůbec neoslovuje, takže tam bych asi ani neztrácel čas návštěvou autosalonu, ale ta korejská produkce mi poslední dobou nedá spát, ti opravdu jedou :-).
Zajímaja by mě trasa Zlín - Dublin a zpět. Nebo alespoň podobná trasa. V létě a pak v zimě. Porovnání času s ohledem na tankování/dobíjení a samozžejmě s porovnáním ceny za palivo/elektřinu. Pokud někdo máte odkaz.....
zde 5400 km trasa Brno - Girona a zpět czcams.com/video/wz_w7hTK-K8/video.html
@@ElectroDad Neupřesnil jsem, že mi jde konkrétně o Škodu Enyaq. Moje chyba. Je tam samozřejmě rozdíl, jiná spotřeba rozdílných vozů, nebo i například méně dokonalé plánování nabíjení škodovácké aplikace. Jistý základní obrázek jsem si udělal i tak. Zatím ale třeba nevím, zda lze nabíjet i na trajektech....bylo by to výborné využití tam stráveného času. Takže diky.
Zajímavý pokus. Já bych tedy dojíždět na 3 %, takovou odvahu nenašel. :) Odpor vzduchu stoupá se 2. mocninou rychlosti, přičemž při rychlosti nad 60-70 km/h už překonává svým vlivem valivé odpory. Jet místo 120-130 km/h jen 90-100 km/h, tak počítám, že by se podařilo srazit spotřebu o 20 %, možná 25 % dolů.
je to o zvyku, u elektrobilů běžně dojíždím s méně než 10 %.
U rychlosti 100 km/h určitě spotřeba znatelně klesá.
Nehledě na pohon mi přijde 120 km/h jako optimum spotřeby - rychlosti - bezpečnosti jízdy. I u spalovacích aut jsem jezdil na dálnici touto rychlostí.
Já třeba na dálnici jezdím 99 km/h, což je 92 podle navigace. Nedojíždím kamiony a kamiony mě nemusí předjíždět. Spotřeba u spalováku mi klesne klidně o víc než 30 %
@@BHFJohnny Pár let dozadu jsem jel se služební Fábií Znojmo-Brno, říkám si, zkusím extrémní úspornou jízdu a udělal jsem to za 3.5 litr/100 km. Člověk musí řadit co nejvýše, žádné prudší změny otáček, nikam se nehnat a hlavně "plachtit" (zbytečně nebrzdit).
ten bod kdy se ty odpory prekonavaji je urcite mnohem drive.. spis bych rekl neco mezi 10 a 20kmh
Je tak, jak píšete. Při rychlosti 130 km/h mi Zoe brala 19kwh v létě a 25 kWh v zimě, při 100 km/h je to jen 15/18 kwh
Takže radost z jízdy nula, protože pokud nemám čas někde nabíjet, tak musím jet na dálnici ideálně 110km/h...ale ostatně 2,2 tuny a 300hp je stejně velká bída🙈
Čas na nabíjení před jízdou byl dostatečný. Cílem testu bylo vyzkoušet, jestli to půjde bez nabíjení. Předpokládám, že v praxi bude na nabíjení vždy času dost.
Zajímalo by mě, proč Agrofert buduje síť rychlodobíjecích stanic Pumpa a proč si Babiš koupil přesně tohle auto Enyaq iV RS Coupé. Přece bateriová elektromobilita je slepá ulička a jediná budoucnost je ve vodíku. Zvláštní...
vodík je zase něco co si nedokážete doma vyrobit..
@@TomasVavricka Není problém vyrobit hybrid EV+vodík, ale asi se nikomu nechce...
Čistě teoreticky - když by to bylo tak jasné a jednoduché, tak proč už se to ve velkém nerealizuje? (Myšleno vodík samozřejmě)
@@lifeinphotoCZ Vyrobit vodík doma asi lze (není to úplně nemožné). Ale domácí plnicky na 700bar to by sousedi nemuseli zkousnout.
Jinak souhlas, více problémů, a ve výsledku horší efektivita.
@@lifeinphotoCZ Samozřejmě. Babiš moc dobře ví, proč to dělá. Je mu jasné, že elektromobilita je jasný trend a nechce si nechat uniknout obří příležitost. Vodík pro osobní vozidla je totální blbost.
hlavní důvod proč bych nechtěl elektroauto je maximálka 180kmh je výsměch když takhle jezdí po dálnici večer polovina aut a ještě při té rychlosti bych tipoval dojezd tak 150km když to vezmu podle svojí elektrokoloběžky tak nevýhody určitě sou když jedu 30kmh tak nemá problém ujet i 80km když ale jezdim na plnej 80 až 90 kmh tak neni problém to vybít za 30 km a přehřívání je další věc
tušíte proč byla historicky zavedena rychlostní omezení?
@@ElectroDad protože mají řidičák i ženy a jedinci co mají olšové ruce
Takže při běžném nabití 80% bude mít tento test nevyhovující výsledek. Při nabití na 100% za deště zase nevyhovující výsledek a v zimě je to v podstatě jedno protože test ani neproběhne. Čistá energie se nekoná a když už tak jen při investici přes 2mil. Kč. ale s tím, že s Enyakem najedete daleko přes 150k km kde se začíná vyrovnávat ekologie oproti naftě. Klasické benzinové auto nepřekoná za celou životnost. Zatímco benzinové auto jde do šrotu a zrecykluje se, váš (při velké dávce štěstí) 10letý Enyaq putuje na rozborku a baterka někam do hor vedle jadernýho odpadu jelikož se recyklovat úplně nedá. Vaše eko stopa s benzínem zmizí jakmile vyroste asi 50 stromů vaše eko stopa s Enyaqem zmizí až někdy za 2 miliony let až bude vyhasínat slunce. S tím autem mám naježděno a jinak je fajn, je s nim sranda a na je to pohodlný. Pokud jste si ale k němu nedokoupili za půl mega elektrárnu buďte ready že na dálnici budete při aspoň trochu rychlém nabíjení čerpat na 400 km za takových 1600 a s touhle vládou u kormidla to bude spis za 2000.
300kW a táhne se 120km/h, při kterých to žere cca 20kW.
Zase se jede prázdným 2,5 tunovým autem pro 5 lidí na schůzku, která se dá nahradit videokonferencí. Nemohl jste vzít několik lidí, co chce jet do prahy a do Brna s sebou? Ušetřil byste emise dalších 4-8 aut...
Elektřina je sice ze sluníčka, ale Enyaq, baterka a ani pneumatiky nejsou.
Ukázka toho, jak se obecně plýtvá zdroji.
Místo auta s motorem o výkonu 30kW (zakrytovaná motorka) s relativně velkou baterií se tu propaguje "přestavba" nesmyslného Kodiaqu na elektro, aby se dosáhlo cca stejných parametrů a prosadila na sílu elektromobilita...
Elektroauta měla být levnější než spalováky, měla mít více prostoru, protože elektromotory a baterie nezabrou toik místa jako spalovací motor... A další lži. Místo skutečně efektivních strojů se tu vyrábí a subvencujou prosté neplnohodnotné náhrážky spalováků s absolutně stejnou zástavbou...
V Praze jsem vedl ten den na konferenci pět panelových diskusí, viz video, plus jsem se účastnil narozenin Impact Hubu - obojí se prostě děje po douletém Covidovém půstu fyzicky.
Na video hovorech trávím 15 a více hodin týdně.
Pokud točím recenze na elektromobily, tak s nimi hold také jezdím, abych se měl k čemu v recenzích vyjadřovat.
V jednom bodě naopak lžete vy. Ev mají více místa. Viz všechna auta Tesly. To že to škodovka neumí neznamená že to tak není.
@@vladimirskrbek3466 co jako neumi? V enyaqu je spousta místa, je to obří prostor který v kabině je. Nevyjádřujte se k něčemu, o čem nic nevíte prosím vás. Když jsem do něj poprvé sedl,neskutečně mě to překvapilo.
@@StepoMan86 vůbec vám nerozumím. Reagoval jsem na jeho všeobecnou námitku, že EV nemají tolik místa. A dál jsem Teslu jako priklad. Nikde netvrdim nic o tom že enyaq má malý prostor.
A naopak vím o čem mluvím řídil jsem většinu dostupných Ev (asi 20 druhů). Kolik jste jich viděl vy?
Takze kolik dnu jsi musel nabijet abys dojel do Prahy? Elektromotory s permanentnimi magnety "nejsou buzeny". Tak tohle je dalsi ukazka odbornosti autora ohledne elektriny
RS má na přední nápravě synchronní, tedy buzený elektromotor.
To je sice pěkné, že nás inspiruješ na elektrické auta, ale otázkou je kolik lidí může vyhodit 1,5M za auto...
špičkové SUV elektromobily jsou dnes za 1,15 mi Kč - což je pořád hodně, ale už to je obdoba za kolik se kupují SUV spalovací
@@ElectroDad definujte špičkové. A neznám SUV elektromobil za 1,15M. Není to žádný hejt, jen rád zjistím něco nového.
No dobře,kolem komina asi dobry,ale jezdit s tim dalky je nesmysl, už jsem na dalnici v Nemecku a Rakousku potkal celkem dost odstavenych spotřebičů,elekromobil vnímam jako kompromis ke spalovakum,ale cesta to určitě neni,a taky by mě zajímala baterie po 5 letech
Nepřehledná malá kaplička...to už je na par facek tomu ze škodovky co to navrhoval....a nervovat se v autě za 2 Mega jestli mi dojedete na první dobrou Brno Praha a zpět...to chceš 🤣
souhlasim, kaplicka je hodne mala a ukazuje i malo informaci, meli tam dat jiny display jako Audi do Q4 a ne to prebrat od VW
Doporučuji se tím autem svézt u dealera a pochopíte to -> protože HUD je tak dobře udělaný, že kapličku vůbec nepotřebujete.
@@lifeinphotoCZ autem sem jezdil měsíc a HUD tragicky stejně jako celý auto! Když jedu podle navigace tak musím zaostřit na tu super kapličku abych viděl kapacitu baterky...zůstat u spalovacího motoru co nejdéle to půjde!
sám?treba vyskusat plne naložene +4osoby a to bude vyzva a nie sám sa vozit,,,
pri aute nad 2t je dalsia zataz v podobe 4 pasazierov zanedbatelna. O co viac energie potrebuje do kopca, o to viac vyrobi rekuperaciou dole kopcom. Overit sa to da v app ABRP, kde to na planovani trasy takmer nic nezmeni.
přesně, plně naložený Enyaq by měl velice srovnatelnou spotřebu
No. Nekup to za ty peníze.
Chceš -li draze šetřit, kup si EVčko.
to zní jako kvalifikovaný názor
U spalovacího auta vyřadit z kopce smysl nemá, jelikož má větší spotřebu než když sundáte pouze nohu z plynu.
Ale zase to brzdí motorem, pokud to nejsou nový auta, který u automatu taky sníží otáčky na minimum
@@lukaskucera6735 Moje auto r.v. 2007 manuál vypíná vstřikování paliva vždy když sundám nohu z plynového pedálu. A při jízdě z kopce to umí i tempomat.
@@petrhellrider712 ano, když se nechá rychlost, žere 0 ale brzdí to motorem... Ale při vyřazení to plachtí ale něco málo žere
Samo o sobě...to je výzva 😃😃😃auto za dva a pul mega a člověk řeší jestli dojede 400km🤣🤣🤣🤣 to je tak vtipný kdyz pár let zpět se hodnotilo aby auto na nádrž ujelo 1000km co bylo pod byla zrava a nepraktická jebka😃😃
Až na to, že dnes neni standardem, že by spalovák ujel 1 000 km na jednu nádrž. Nehledě na to, že to je úplně k ničemu údaj, protože to využije opravdu málokdo.
@@TejpekJxv Rapid čo som nový kúpil za smiešnych 12.000Eur to skoro dá... (do 110 na diaľnici alebo po okreskách to dá určite)
@@TejpekJxv každému dle chuti 😉 pro mě nepoužitelný jakožto pro zapomneliveho člověka, myslet nonstop na to ze musím dobíjet auto a když to neudělám mám prostě peška a musím čekat hodinu. Ja vidim cestu ve vodíku nebo ekonafte.....ale auto je to krásné...jen ta výzva 400km mi přijde směšná
@@loranipsu urcite, sam jsem fanouskem at si kazdy vybere, co mu vyhovuje. Jen nektery argumenty maj mnohem mensi vahu, nez se zda (dojezd), nektery jsou ferovy (cena) a na nektery mi prijde, ze se snadno zapomina (rychlost dobijeni)
@@loranipsu Až uvidíte cenu eko nafty, tak si stejně nekoupit víc paliva než na 400km. Ne, každý chce na začátku měsíce investovat celou vyplatu do jedné plné nádrže. To bude rychle vystřízlivění, když lidé z bev+fve pojedou vedle vás "zadarmo".
Nejvtipnější to zní od lidí co si koupili naftové auto, aby se jim možná v budoucnu díky daňové výhodě investice vrátila.
Bože to je odpornost 🤣🤣🤣