Les différents types de moteurs d’avion
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- čas přidán 8. 02. 2021
- Il existe deux grandes familles de moteurs d'avions : les moteurs à pistons et les moteurs à réaction.
L’aviation a commencé avec des moteurs à pistons rotatifs comme ce Gnome OMEGA développé en 1909. Ces moteurs ont cessé d’être fabriqués et on ne les trouve aujourd’hui que sur quelques rares avions de collection comme nous l’explique Daniel Declercq, membre de l’association des amis du musée Safran.
Et dans cette catégorie des moteurs à réaction, on trouve les turbopropulseurs et les turboréacteurs.
Les turbopropulseurs font leur apparition en 1945. Comme les moteurs à pistons ils sont équipés d’une hélice. On les retrouve aujourd’hui sur l’Airbus A400M ou encore les ATR. Ils utilisent la technologie du turboréacteur générateur de puissance pour entraîner une hélice mais sont limités en terme de poussée.
La révolution technologique intervient au début des années 50 avec les turboréacteurs. A l’origine ils sont à simple flux, mais la plupart sont aujourd’hui à double flux ce qui offre un meilleur rendement propulsif. Ils équipent de très nombreux avions civils et militaires mais leurs caractéristiques diffèrent en fonction de leur utilisation. Les avions de combat bénéficient par exemple de la technologie postcombustion développée dans les années 60 et qui permet en réinjectant du carburant d’augmenter la poussée du réacteur de 30% pour atteindre des vitesses supersoniques.
Concorde aussi était équipé de turboréacteurs avec postcombustion. - Věda a technologie
L'image du Concorde est magnifique 😍
Mdr il s'est crasher sur un hotel
@@anosoboyYTB2140 mdr c pas drôle enft
je ne vous le fait pas dire! exceptionnel!
@@anosoboyYTB2140 ne rigole pas de ca beaucoup de personne sont morte dans cet accident !!!
Contumier. À. Faire. Des. Vidéo😊
L'aéronautique est un domaine qui ne souffre pas l'approximation. Il existe deux grandes familles de moteurs. Les moteurs à piston et les moteurs à TURBINE. Les seconds peuvent, tels les moteurs à piston, transmettre leur puissance à une hélice. On parle alors de turbopropulseurs. Ils peuvent aussi générer directement une poussée. Ce sont alors des turboréacteurs. A noter que la seconde génération de turboréacteur, celle qui est en usage de nos jours sur pratiquement tous les modèles de jets, est une combinaison de deux modes d'utilisation de la turbine, puisque plus de 85% de la poussée est fournie par la "soufflante". A noter aussi que si Concorde nécessitait une "réchauffe" pour accélérer (les quatre réchauffes allumées, procuraient l'équivalent d'un cinquième moteur ... mais bonjour la conso), il fût le seul avion commercial capable de voler en "super croisière", c'est à dire, maintenir le vol supersonique sans nécessiter de post-combustion. Je ne m'étend pas sur les autres "approximations" relevées parmi les commentaires, mais vous encourage à persévérer tout en préparant mieux vos sujets.
Ben la vidéo n'est pas fausse...
Oui mais non , le but es de faire comprendre au plus grand nombre alors si tu devais expliquer toutes les petites variantes des moteurs à réaction la vidéo durerait 15 minute (leurs format es basé sur du 2 - 3 minutes) alors oui pour de la vulgarisation c’est très bien
En tout cas bel esprit de contradiction
c'est toujours avec un pincement au cœur qu'on voit le Concorde
Super vidéo simple, efficace et informative ! Seul petit hic (que j'ai relevé) la postcombustion existait avant les années 60. Par exemple le Mig-19 ou même le F-100 ont tout les deux fais leurs premier vol en 1953 et ils possédaient déjà cette technologie.
Les essais remontent déjà aux années 40.
@@Mr-Patate87 Ma grand mere dans les années 20 ..
🎉Gjh
❤❤😊😅
The best Of aéronews Tv ✌️✌️👌👌🔥🔥🔥
Bonjour, j ai une petite question, vous avez dis que les moteur à piston sont seulement utilisés sur les vieux avion, c est à dire que les petit avion (cesna 152,Robin dr400...) ont un turbopropulseur ?
il me semble qu'ils ont des moteur a piston
@@hugosauval8594 je pense aussi 👍
Belle vidéo... Petite remarque à 0:17, il me semble que le GNOME OMEGA ne soit pas un moteur à piston rotatif mais un moteur rotatif. Les moteurs Wankel sont des moteurs à piston rotatif!
Tout à fait, un moteur rotatif est un moteur ou plusieurs pistons tournent autour d'un vilebrequin fixe.
Le moteur à piston rotatif, quant à lui fonctionne avec un seul piston tournant dans une unique chambre de combustion.
Bien vue le GNOME OMEGA et pour moi un moteur à piston en étoile rotatif.
Qu'on soit clair à partir de maintenant c'est:
Moteur wankel
Et
Moteur à architecture "étoile"
@@snoriarseniev5558 NON NON ! Les moteurs à étoiles "classique" ne tourne pas) Ils ont des bielles et un Vilebrequin monobloque et centrale qui transforme le mouvement du pistons en mouvement rotatif. Non les moteur rotatif, c'est bien les cylindres qui tourne autour de l'axe et pas l'inverse comme un moteur en étoile. Le problème de se type de moteur, c'est l'énorme effet de couple de rotation.
Il y a des gif animé sur ses liens pour mieux comprendre la dif.
1fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_en_%C3%A9toile
fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_rotatif
Super intéressant. Merci à vous. Le Concorde a eu un croche-pied au décollage. J'ai lu les commentaires pour compléter les connaissances.
Concorde, you miss me
I miss you*
@same same, essaie au moins d’employer la bonne forme grammaticale si tu veux t’exprimer en anglais......d’ailleurs, pourquoi en anglais puisqu’à l’évidence tu ne l’es pas? En voulant écrire Tu me manques, tu as écris Je te manque.
@@ecamstatus je me suis trompe, bah l anglais est la langue de l aviation
@@samesamel y a 3 langues officielles dans l’aéronautique, l’anglais, le français et l’espagnol.
Super intéressant 👍
Ne vaudrait-il mieux pas opposer moteur à piston et turbomoteur ou turbomachine ? En effet, tout les turbomoteurs ne produisent pas de poussée (réaction), et de ce fait ne sont pas à mon sens des turboréacteurs. Turbopropulseur est d'ailleurs un mot valise issu de turbomoteur et propulseur (propeller, hélice en anglais). Par ailleurs, de nombreux aéronefs mus par des moteurs à piston sont produits de nos jours, dans le domaine de l'aviation privée. ;)
les images de l'eurofighter incroyable
Passionnant le musée Safran
Video tres interessante. Merci!!
Je suis née en 1993 dommage que je M’intéresse Pas au avion à 9 ans j’aurais aimer voir le Concorde au décollage belle image à la fin
Ahhhhhh mais c est le musée de la ire et de l espace a reau (je crois)
Que d'approximations... L'aéronautique est un domaine scientifique, donc une certaine rigueur et précision est nécessaire, sinon on répand des conneries, ce que vous avez bien fait.
Est ce qu'il y a du piston pour faire Airbus ou Dassault?
Ben j’avoue qu,avec cette vidéo on reste un peu sur sa faim.....je m’attendais à des explications techniques, des schémas.
Déçu je suis.
Il en existe de bien mieux.
Alors, l’avion à réaction n’a pas été inventé par les allemands mais par les français au début de l’aviation (avant 1910) sauf que ce projet a été annulé car l’avion avais trop de puissance... et la post-combustion n’augmente pas de 30% la puissance moteur, mais de 50% (sur le rafale en tout cas on passe de 10tonnes de poussé à 15, donc une augmentation de 50%. Après sur d’autres, je ne sais pas...)
Les français ont participé, mais le véritable pionnier dans le sujet est un roumain, Henri Coanda.
@@Mr-Patate87 en effet, autant pour moi, c’est bien l’ingénieur roumain Henri Coandã le créateur du moteur à réaction
c’était des statoréacteurs / pulsoréacteurs non? Donc techniquement oui des moteurs à réaction mais pas dans leurs forme « actuelle »
La révolution technologique avec ses bons et ses mauvais côtés notamment avec le Comet a 1:32 qui avait la fâcheuse tendance à se désintégrer en vol.
Disons que le Comet s'est retrouvé confronté à des phénomènes mécaniques nouveaux avec la fatigue structurelle en raison de la pressurisation du fuselage. En tant que pionnier, il a ouvert le chemin aux 707, Caravelle, ... en leur évitant certains déboires et tragédies. Durant la GM2, autre phénomène méconnu, la compressibilité de l'air à laquelle se sont heurtés des chasseurs de plus en plus performants, notamment en phase de piqué. Plusieurs pilotes y ont perdu la vie.
SUPER, MERCI
Les turboprops sont surtout limités en vitesse
Il la dit.... pas la peine de le redire
Court, simple et intéressant ! 👍
J'ai rien compris, c'est quoi la différence entre les turbo propulseur et réacteur, comment fonctionne le gnome ?
1950 pour les turbo reacteurs ? Et l ar 234 alors ?
Et le He-178, le Me-262, etc...
J'ai connu où est se trouve l'usine safran qui est fabrique ces moteurs en France ils ont même exposés un grand moteur de gros avion dans leur cours
Merci pour cette nouvelle vidéo.
Par contre cette fois elle est assez approximative.
Il n'y a pas vraiment juste 2 moteurs d'avion. Le terme est trop catégorique. Cela ne permet pas de se situer parmi les choix technologiques. Il y a aussi les stato réacteurs et les moteurs fusées ; même si ils sont utilisés dans d'autres cas qui ne sont pas couverts par la vidéo au final.
Et depuis un moment, les "moteurs à réaction" des avions de lignes sont en fait des moteurs à hélice (turbopropulseurs donc) dont l'hélice est carénée. Car 85% de la poussée vient de cette hélice (appelée soufflante) et seulement 15% vient de l'éjection des gaz.
Il y a des approximations sur les termes et sur les interprétations, à avoir à l'esprit quand on regarde cette vidéo de vulgarisation.
Et oui c'était la France d'avant
Des erreurs sur la poste combustion. 1 ce n'est pas limiter aux avions militaire, le concorde avait la PC par exemple. 2 LA PC c'est autour de 50% de poussé en plus sur les avions militaire, Bien que sur le concorde elle était limiter a 25% pour des questions de bruit et de consommation de carburant. Les avions de ligne actuel sont des gros planeur à réaction, il sont déjà surmotorisé par rapport à leurs besoin réel (l'apport de PC ne sert à Rien)
Mais sur des avions supersonique avec une finesse de fer à repasser (que sa soit un avion civile ou militaire, pour le décollage l'apport de la PC est un gros plus pour augmenter la masse maximal au décollage) La PC consomment énormément, entre 3 et 5 fois la consommation classique des avions ( Les avions de chasses qui font leurs meeting en PC son généralement à sec en 3-10 minutes. C'est pour ceci que cette technologie est utilisé avec des pincettes. (il aurait était intéressant de le préciser)
Mais la vidéo le précise. C'est quoi ce commentaire sérieux.
Où se fait situer
Merci pour cette vidéo, mais je n'ai pas bien compris le principe du moteur à piston...
Vois des vidéos traitant d'automobiles ou de motos, c'est le même principe sauf les moteurs en étoiles plus spécifiques à l'aviation.
Le problème des moteurs a réaction : C est le bruit tumultueux et assourdissant [tapage]..
il y a aussi les moteurs électriques désormais comme le velis electro
On en est qu’au tout début 😉
#PropFan engine....🛫🤓
qui peut m'expliquer le but des turbo-propulseur si le fait d'être propulser par hélice est moin rapide
Ça permet d'atterrir et décoller sur de plus courtes distances, et une plus faible consommation sur des courts voyages
C'est adapté aux court-courriers. Il n'est pas utile d'aller très vite pour des trajets courts.
super, c'est toujours cool une dose de savoir
Tien mon père travaille chez safran 😃
De meme
Pour des "pro", l'écriture est vraiment à revoir. C'est le festival de la bourde et de l'aproximation
Les «pros» ne sont pas touchés et réagissent ici justement. Par contre le grand public est trompé et c'est grave.
Pas un seul terme défini proprement... vidéo qui n’explique rien.
Ils auraient mieux fait de s'abstenir en effet.
0:50 pas d'accord, dès 42 les USA avec le p59 et dès 43/44 le meteor rentrait en service chez les anglais
Ce qui est montré sur la vidéo est le légendaire Me 262 sauf que le premier avion a propulsion dans l'histoire est bien le chasseur allemand développé par Heinkel , le He 178 et dont le premier vol fut le 27 août 1939 ...les allemands avaient commencé a étudier la propulsion a réaction dès le début des années 30 en cachette biensur ^^ ....
@@cyoucef3391 tout comme les britanniques qui en connaissaient déjà un rayon :p
Meteor ne serait pas un missile air-sol à tout hasard 😂 ?!
@@light_kiid c'est un avion aussi
@@cyoucef3391 les premiers essais d'avion à réaction remontent aux années 1910, avec le roumain Henri Coanda, aidé par les Français.
Le turboprop, un moteur à réaction ? Non. Un moteur est à réaction s’il utilise le principe de la réaction pour créer la force motrice (cf le théorème des quantités de mouvement). Un turboprop génère un peu de poussée, mais c’est très minoritaire par rapport à la force motrice que génère l’hélice. Ne pas confondre turbine et réacteur.
Un ge90 fait presque exactement la meme chose que le turboprop....90% de la poussée dun turbofan est produite par l'hélice devant cest pour ça quon dit qun ge90 est un turboFAN ,le turboprop est donc un moteur a reaction,sauf que la part de travail de l'helice depasse les 90% et que l'hélice est hors du moteur avec beaucoup de moins de pales,
@@Hk-uw8my La taxonomie anglo-saxonne est ici intéressante :
turboprop : turbine + propeller (propeller = notre hélice)
turbofan : turbine + fan (fan = rotor caréné)
turbojet : turbine + jet (jet = notre "réaction")
Non, un turbopropulseur n'est pas un moteur à réaction.
@@fabiena1787 un rotor ne genere pas de poussé donc dans un turbofan on appelle ça une soufflante qui agit de la meme maniere qune helice d'où le mot fan...cest comme si je disait qun ventilateur de bureau avec un grillage etait un rotor carené le turbopropulseur na pas de piston mais une turbine exactement comme le turbo fan,un turbofan nest pas un turbojet ou le gaz fait tout le travail,dans le turbofan cest l'helice qui tracte donc on a un probleme
@@Hk-uw8my La discussion est stérile tant que tu ne seras pas allé voir ce qu'est l'effet de réaction, dont découle la désignation des moteurs à réaction.
Le terme "réaction", ou l'effet "jet" fait référence à la poussée générée par l'expulsion dirigée d'une veine fluide. C'est la quantité de mouvement correspondant à l'énergie cinétique de ce fluide expulsé qui va générer une poussée, que ce fluide soit de l'air pur accéléré par une soufflante, un gaz de combustion ou le jet d'eau d'un scooter des mers (ou la lance des pompiers). Un ballon de baudruche qui se vide avance grâce à l'effet de réaction.
1. Un rotor ne génère pas de poussée -> tout seul, non : on lui adjoint un carénage et une (p...ain de) tuyère, afin d'obtenir un flux de matière dont l'expulsion, en vertu du principe physique de REACTION, génère une (p...ain de) poussée. Voilà pourquoi un turbofan est rattaché à la famille des moteurs à réaction ("jet"). Il génère de la poussée.
2. Le mot anglais "fan" ne désigne pas une hélice, mais un dispositif utilisant un rotor pour créer un flux d'air, quand bien même il le fait avec un rotor doté de pales. Ce que nous appelons hélice est appelé "propeller" en anglais (le terme français est d'ailleurs assez impropre, hélice faisant référence à la courbe décrite dans l'espace par l'extrémité d'une pale dans le flux d'air). Quel est le rôle d'un ventilateur ? Créer un flux d'air... Le flux d'air n'est pas converti en poussée (faute de tuyère) mais la fonction du système est bien de générer un flux d'air (éventuellement turbulent, le but recherché étant un échange thermique régi par la convection forcée).
3. Dans le turbofan c'est l'hélice qui tracte... -> Tu veux dire la soufflante ? Mais alors la soufflante aspire (tracte) au lieu de souffler (pousser) ? Quel est le principe ? -> Cf. Point 1. La soufflante génère un flux d'air, et c'est la conformation de cette veine d'air qui va générer la poussée. Sans le carénage autour de ta soufflante, aucune poussée ou presque ne sera générée. L'hélice d'un turboprop, a contrario, génère bien une force de traction (pour un montage conventionnel "pull", mais on trouve bien sûr des turboprop montés en "push").
4. "On a un problème" -> Qui est "on" ? Celui dont la définition du moteur à réaction s'appuie sur la définition physique de l'effet de réaction, ou celui dont la définition d'un moteur à réaction permettrait de ranger les hélicoptères à turbine(s) dans la famille des engins à réaction ?
Turbine et réacteur sont deux choses différentes, même si certains réacteurs utilisent des turbines, pour la compression du comburant, et/ou en conjonction avec la soufflante dans le cas des moteurs à double flux. Et si une "hélice" de turboprop n'a pas les mêmes caractéristiques qu'une soufflante de turbofan, c'est bien parce qu'elles ne remplissent pas la même fonction ! Et c'est bien le couple maximal transmissible qui est le critère limitant l'exploitation des turbopropulseurs (ou des turbines d'hélico) dans une bonne part de leur domaine d'utilisation, alors que je ne vois pas la jauge de couple apparaître sur les tableaux de bord des jets. Tiens donc...
Un turbopropulseur n'est pas un moteur à réaction. Et ce n'est pas parce que cette erreur conceptuelle de fond se retrouve à droite et à gauche qu'elle doit être colportée.
@@fabiena1787 si je te suis sachant que l'hélice dun turbopropulseur prend de l'air et le rejette fortement de l'autre cotéce qui par réaction créer de la poussé (donc projette un fluide dans une certaines direction pour creer la poussé par réaction)le turbopropulseur nest donc pas un moteur a reaction uniquement par ce quil manque un carénage qui enveloppe l'helice et le moteur dans sa totalité...car les l'helice du turbopulseur ne fait elle pas la meme chose que sa voisine du turbofan,a la difference de cette derniere quil ya un carénage tout autour? ce conflit serait il du uniquement a une histoire de carénage,attention un hélicoptere na pas de turbopropulseur,mais des turbomoteurs ce nest absolument pas la même chose
je plaide pour le retour du concorde ... Nous avons la technologie pourles ameliirations
trop cher en carburant. C'est le coût qui a eu raison de ce bel engin
@@LeegendSea il a dit améliorations
@@guiguiferrand2296
Toujours trop cher.
@@guiguiferrand2296 electrique= pas de post combu = pas de supersoniques
@@davreme4755 qui a dit électrique
Dans les avions de ligne, je mettrais tous les passagers à contribution: tous un pédalier sous les pieds et chacun créer un peu de courant… écologique non? 🤣
C'est plein d'erreurs ! Déjà les deux grandes familles de moteurs d'avions ne sont pas ceux à pistons et ceux à réaction mais ceux à pistons et ceux à turbines. Sur la manière dont la propulsion est obtenue on pourrait considérer ceux à hélice et ceux à réaction mais c'est là une autre considération (on ne doit pas mélanger les genres). Ensuite, non les premiers moteurs aéronautiques n'étaient pas rotatifs, cette technologie est apparue au cours de la 1er guerre mondiale... Et ainsi de suite !
1:20 sympa le drapeau turc mhhh
ฉันหรอกมันหาเรื่องเอง
Dans les turboréacteurs , la Russie est exceptionnelle.
Pas tellement
Second
😂😂
On s'en fiche, vous pourriez mettre un commentaire constructif et utile au lieu d'un truc inutile
@@guiguiferrand2296
Personnellement, je ne m’intéresse pas vraiment aux types de moteurs mais plutôt au bruit qu’ils font... (Mon préféré: Rolls Royce Trent 7000)
@@light_kiid ben voilà, là c'est un commentaire plus utile que juste d'écrire second .
@@guiguiferrand2296
Haha
First
Tg
@@mariusCD1 si t pas content ferme ta geule et fait pas chier les autres
@@mariusCD1 retourne à ta ferme avec tes tracteurs et fait pas chier
@@emilealbert65 en fait les gens qui disent first qui font chier , car on s'en fiche royalement de qui est first ou pas.
Tu aurais dû mettre un commentaire utile à la place.
@@guiguiferrand2296 bah je dis ce que je veut sa s’appelle la liberté d’expression monsieur
le commentaire passe du moteur rotatif de la 1° guerre mondiale au turbo réacteur, qui n'est d'ailleurs pas une invention allemande, pas plus que le moteur à réaction tout court d'ailleurs...du coup j'ai directement arrêté là et mis un pouce négatif, bye bye...
Tro petit la vidéo désolé 👎
Ça veut dire quoi ? No coprendo