2x Abbruch nach der Eingangsmessung 😰| DSG-Probleme | Ventilcrash | A4 B8 Stage 1
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- čas přidán 23. 07. 2024
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Es ist immer wieder toll deine Videos zu sehen. Bin seit 30 Jahren mit Leib und Seele KFZ-Mechaniker. Kenne mich mit den Fachbegriffen aus. Du erklärst die Materie so gut wie keiner hier auf den KFZ-CZcams-Kanälen. Da können auch nicht so bewanderte User mitgehen da immer durch deine Erklärungen leicht verständlich. Selbst komplexe Sachen. Von mir auf jeden Fall 12 von 10 Punkten. So einen Lehrmeister hätte ich mir in meiner Lehrzeit gewünscht. Oder in den Aufbaukursen. Bitte mach so weiter. Trotz der Fülle von Infos immer unterhaltsam. Es ist nie langweilig mit dir. Drei Daumen hoch. 👍👍👍👋👋
Ich liebe mittlerweile deine Videos,alleine schon wegen dem Fachkontent.Endlich jemand der es sagt mit den Klopfsensoren und dem Piezokristall.🤗👍🏽
Weiter machen😉👍🏽
Wieder Mal sehr gelungenes Video. Auch schön Mal ein paar Problemfälle zu sehen. Und trotzdem die Ruhe in Person. Weiterhin viel Erfolg.
Danke Jörg :)
Super klasse Video. Ein Tipp zum absaugen der Kerzenkanäle, ich füge (bei kaltem Motor) immer etwas Bremsenreiger hinzu, sauge mit der Lanze von der Ölkuh die Flüssigkeit ab und wieder von vorn. So 4...5 Mal bis nur noch ein kleiner Rest stark verdünntes Öl im Kerzenschacht zurück bleibt. Der lässt sich dann wesentlich einfacher mit Druckluft entfernen 😉
Frisch gezogenen Espresso und eure Videos am Sonntag Morgen. So lässt es sich in den Tag starten! Interessant wie immer 🥰
Mit Abstand das beste Video bisher, gefällt mir richtig gut! Die Mischung aus Dyno bzw Abstimmung und Technik, Fehlersuche…. Top und danke! 🙏 ♥️
Danke Alex, sehr schön wenn euch das besser gefällt 😃
auch sehr cool, sone Art Werkstatt Alltag mit mehreren Themen, sehr kurzweilig!👌
Ja,wunderbar.Viel gesundheit fur dich,Adrian!!
Eure Viedos sind immer wieder ein Einblick in die Automobilwelt wie man ihn nirgendwo sonst bekommt.
Wieder ein Mega Interessantes und vor allem Informatives Video.
Cooler Mix an Fahrzeugen und Problemen😄 klasse ProBoost Einblendung mit dem Sound 👍🏻 freu mich schon aufs nächste Video ✌🏻
Danke fürs Feedback Tim 😃
Ich denke das ist besser als immer nur komplizierte Abstimmungen 🤣
Bin erst seit gestern auf deine Videos gestoßen und muss sagen. Echt geiler Content, super technische Erklärungen und mal einen Einblick in euren Alltag bekommen ist sehr gut gemacht.
Zu dem Getriebe. Ich höre nicht raus, dass der Getriebeservice gemacht wurde oder mal die Mechatronik. Eigentlich immer ein Phänomen beim DSG/Stronic so wie ich es kenne.
Im allgemeinen würde ich als Kunde immer dafür sorgen, dass mein Wagen im einwandfrei technischen Zustand ist bevor ich da Leistung raufkloppe.
Nächstes Jahr, kommt meiner auch auf deinen Prüfstand 😉
das sollte eigentlich wirklich das "unterste" sebstverständlichste sein, dass man vor jeglicher Leistungssteigerung erst mal schaut, dass der Zustand vom Motor und allem einwandfrei ist. Selbst dann halte ich nicht sonderlich viel von Leistungssteigerungen bei neueren Motoren, damit tut man sich m.M.n. keinen Gefallen. Aber die Basis muss definitiv stimmen, und der Motor sollte möglichst noch deutlich unter 100.000 km haben - also eine Leistungssteigerung bei zb. 200 oder 250 TKM, das ist so als würde man einen Rentner zu den Olympischen Spielen schicken, das macht man ja auch nicht.
Aber so einfach, und so logisch sich das anhört - möchte ich nicht wissen, wievielen Autobesitzern und Tunern das einfach nur egal ist. Also da sonst was sein kann, aber das Tuning wird trotzdem durchgezogen.
Absolut cooler Kerl, gute Erklärungen, Suchtfaktor gegeben xD Abo verdient und Prost
Du bist der BESTE
Geile Folge. Besser als netflix😁
sehr interessant danke
Wenn man sich die Videos anschaut bekommt man echt das Gefühl, dass die Autos bei euch in guten Händen sind :)
Wenn ihr das auch für Saugmotoren nicht-europäischer Herkunft machen würdet, hättet ihr wohlmöglich einen Kunden mehr :D
Ami oder Nippon-Racer? 😁
Beeindruckend, dass du die "nasenlose" Lagerschale gesehen hast. Die meisten konzentrieren sich natürlich auf das Laufbild und hätten das sicher übersehen.
Gutes video, vielen dank vor die gute erklarung. Und was ist met den Leon in hintergrund und die stapel von auspuffen?
Finde das Video interessant geschnitten mit dem Swop von Golf V auf A4
Echt interessant die ganzen Erklärungen.
Supi wäre es wenn ihr mal ein A6 4g Bitdi 313ps:-)) in der Mache hättet was da so geht.
Anderes Öl,llk und so weiter halt:-)))
Sehr gutes Video und klasse Schnitt.
Was ist eigentlich an der Vaico KGH schlecht?
das einzig gute Auto bei dir ist der gute alte Leon 1M in der Ecke. Grins. Der hatte eine schöne Form und den guten alten 1.8 T
Interessanter Schnitt 👍🏼 Was war letztlich das Problem beim Golf 5 GTI? LG
Wie denn Ventil krumm geht doch noch 🤣 Meine sahen doller aus
moin, gibts noch den weiteren werdegang vom g5 pirelli ? würde mich mal interessieren.
Tippe bei dem 5er auch auf die Mechatronik, ich hatte damals das selbe, Kupplungstausch hatte damals nichts bewirkt, Ruckeln war beim Rückwarts anfahren und im ersten Gang ziemlich ruppig...
Ja, da bleibt nicht mehr viel übrig anderweitig, wenn es die Software nicht ist und der Ölstand passt :)
Wäre es bei dem Audi nicht sinnvoll die Tumleklappen erst bei ca 2800 u/min zu schalten? dann wäre doch der Buckel weg. Super Video immer wieder. Beste Motoren CZcams Videos.
Das heißt nicht automatisch dass der Momentenverlauf in dem Punkt dann besser wäre :)
Aber war gegen Ende dann ja sowieso gut 😊
Sehr gute Videos mein Freund. Mich würde gerade beim GOLF 5 das DSG bzw. Motorproblem noch interessieren. Was war da gerade das Problem beim DSG?
Weiter so! Ich schau mir brav jedes Video an. :)
Hi Christoph,
Danke!
Du meinst vermutlich eher die Lösung des Problems? Die Probleme hat man ja jetzt im Video gerade gesehen 😅
Die Lösung liegt hier idR irgendwo in der Mechatronik.
Was ist bei dem A4 passiert? Steuerkette gesprungen?
Das gleiche Problem hab ich zum Teil auch. 1.2 DSG 7 unmöglich. Ich bin auch schwer enttäuscht. Und habe dieses Wagen seid 5 Monaten.🤔
"nur JE"...welchen Hersteller würdest du denn empfehlen? In den englischen Gruppen wird ja JE (und Wiseco) hochgepriesen, in den deutschen Gruppen wird auch mehrfach zu JE gegriffen. Ich habe mir nun Wössner für meinen Stroker besorgt und die kommen auch rein, selbst wenn mir Fälle bekannt sind, in welchen Risse im Kolbenhemd auftraten oder die Kolben angeblich schrumpfen nach ein paar Wärmezyklen, zumindest im Standardmaß (Strokeraufbau ist ja etwas anders)
Hey,
Die JE Kolben sind an sich nicht verkehrt! Aber es sind häufig auch recht einfach gehaltene Designs, die dann auch ein gewisses Gewicht mit sich bringen, z.B. beim full-round Design. Dann gibt es bei JE immer noch die Thematik mit brechenden Kolbenbolzen, z.B. in der 20mm Ausführung, außer du nimmst zusätzlich die Werkzeugstahl-Bolzen. Das sollte halt nicht sein für meinen Geschmack.
Reden wir aber die Tage noch drüber, wenn der TT zusammen kommt :)
@@ProBoostEngineering Moin, danke für das Feedback :) Von den brechenden Kolbenbolzen hatte ich noch nicht so oft gehört, jedoch sind Bolzen aus Werkzeugstahl mMn sowieso Pflicht, die paar € sollte man schon investieren beim Aufbau.
Dann bin ich mal auf das nächste Video gespannt :) Werde die Tage auch meine Kolben gewichtstechnisch anpassen, damit die oszillierenden Massen ausgeglichen sind, rotierende Massen sind schon auf 0,3g passend :)
Gut Ding will Weile haben :D
Die Fehler die ich dann beim Rest außenrum mach, darfst du dann fixen, wenn es soweit ist, werde mich aber nochmal per Mail melden zwecks zusaetzlichen Sensoren, der Kabelbaum wird auch neu aufgebaut, da werden dann gleich Leitungen für n Abgastemperatursensor etc. eingearbeitet.
Du baust bei Min 28 das alte Pleuel wieder ein?? Aber nicht den Kolben, wo ich mir kurz vorher gesagt hätte, bei dem Lieferengpass und anderen Gründen (also Baugleichheit zu den anderen Kolben uvm) hätte ich den bei diesem Zustand, nur wegen der 2 "Macken" eigentlich dann wieder eingebaut. Aber wenn Du das alte Pleuel nimmst, das ja wenn dann eher das Problem wäre, wieso dann nicht auch den Kolben? Wenn hätte ich beides getauscht, oder ggf. in dem Fall keines davon.
Oder was ich oft sehe, wenn jemand auf Verdacht ein OE Ersatzteil austauscht, und macht dann irgend ein NoName oder worst Case Ebay Chinateil rein, das geht fast immer ins Auge - da lässt man lieber ein "altes" OE Teil drin, bevor man es halt durch ein wesentlich schlechteren Nachbau ersetzt.
Was kostet eine Getriebe Grundeinstellung mit Adaptionswerten reset bei euch?
das kann dir auch jeder VCDS User fürn schmalen Taler mal ebend machen in der Gegend
also das Kerzenbild sah schon nach viel zu wenig Sprit aus. Sie waren total hell bis weiss und deshalb sicher auch die starken Zündwinkelrücknahmen
Beim TFSI ist es ganz normal dass sie so aussehen
meine Kerzen sehen im originalen (denke mal original, da nichts von Softwareoptimierung genannt wurde seitens des Verkäufers - ebenso wenig wie der Unfallschaden und der ganze Pfusch der danach erst raus kam...) 1.8t "schlimmer" aus...relativ weiß, Temperaturen und Leistung ist jedoch in Ordnung, ebenso die Zündung lt. OBD...aber egal, faehrt seit 2 Jahren problemlos und kommt eh bald n anderer Motor rein..
@@rayhai6781 die Motoren sind halt generell zu mager abgestimmt und deshalb sterben sie auch früh. Lambda über 1 selbst bei Volllast sind bei Euro 6 Fahrzeugen mitlerweile normal geworden. Hauptsache schön sparsam . Das Kerzenbild ist immer noch einer der wichtigsten Indikatoren und wenn sie so hell sind, ist es zu mager und zu heiß
Ach wie gut das tut wenn jemand den Crossbow Crossbow nennt und nicht x-bow. Macht Ktm ja auch so. Leider noch nicht Philipp Kaess
Ja beim DSG sollte man schon die 60000km Öl wechsel einhalten. Und mit Software drauf vielleicht auch mal er dann machen schon.
Kann man das DSG Getriebe ohne VCDS resetten?
Man kann zwar die Lernwerte zurücksetzen soweit ich weiß, aber natürlich keine Grundeinstellung anstoßen.
Was heißt "klopft"??
Ich hab einmal ein Fehler mit einem Automatikgetriebe gesucht (also um rauszufinden wer die Leistung schluckt, der Motor oder das Getriebe) und ganz ehrlich, mit den Motorwerten kann ich ja noch was anfangen, aber die Live Daten von dem Getriebe, da war irgendwie "Bahnhof und Abfahrt" also das hat mir jetzt nicht viel gesagt. Außer der Feststellung, dass das Getriebe sehr wohl wusste, wie schnell das Auto fährt, aber der Tacho da immer ca. 8 - 10% weniger angezeigt hat. Aber sonst konnte ich mit den Werten nicht so wirklich was anfangen.
Ich würde halt bei Min. 7:51 - wenn ich sehe dass die Kupplungen 900 mA statt 765 mA haben, einfach mal ein Getriebeölwechsel bzw. Spülung machen, und erst dann die Lernwerte nochmal zurück setzen - die kamen ja nicht von "ungefähr", also müssen einen Grund gehabt haben. Und mit etwas Glück, ist es halt dann NUR das Getriebeöl und Getriebeölfilter.
Ab wann ist der Kalziumwert des Öls zu hoch deiner Meinung nach?
Hey,
Das kann ich dir nicht sagen
Ich hatte das selbe Auto 170ps, hatte leider nicht lange Spaß dran. Drehzahl Verlauf wie ein Diesel und das Handschaltgetriebe übertrieben lang. Gehe mal davon aus 1:1 vom Diesel übernommen. 3. Gang bis 195 km/h. Rein rechnerische Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang 380 km/h. Absolute Katastrophe, hat mich stinksauer gemacht das Auto am Berg anfahren entweder mit viel Drehzahl oder ordentlich Motor geschüttel. Schönes Auto hat mich so aber maßlos enttäuscht. Verbrauch wegen der langen Übersetzung alles andere als sparsam für so einen Motor.
Das alte Spiel, mal eben für 3,50 nen Motor iwo rausgeholt, den hatten die kurz auf, durchgehohnt, Kolben mal sauber gemacht, mit Glück neue Ringe, aber eigentlich ist das vermutlich ein geschminkter Motorschaden.
Sollte man doch mittlerweile wissen, gerade wenn ich Leistung fahren will und offensichtlich schon meinen Originalmotor gehimmelt habe, ist Qualität wichtig und die kostet halt einfach.
Ich wünsche dem Kunden alles Gute, aber 30Liter Öl und immernoch Spähne? Das hört sich sehr sehr schlecht an, da wurde wohl wieder einer übern Tisch gezogen, sieht man ja schon, wie der motor eingebaut/montiert wurde, da hatte einer keine Ahnung, warum soll das innen anders aussehen?
Das wäre fies und möchte ich so absolut niemandem unterstellen, nicht zuletzt weil das ein renommierter Anbieter ist, der auch einige Videos zu den Motoren hier online hat.
Ich hoffe natürlich auch, dass sich das noch in Wohlgefallen auflöst, auch wenn’s aktuell absolut nicht danach aussieht :/
@@ProBoostEngineering Hi, danke für die Antwort, unterstellen möchte ich das auch keinem, aber leider ist das bei vielen Instandsetzern offenbar keine absolute Ausnahme mehr, ich denke die Motoren werden immer komplizierter und die Leute überschätzen sich, getreu dem Motto, ich mach das schon seit 30 Jahren.
Andersrum, wenn man es schon nicht hinbekommt, Leitungen und Schrauben an die richtigen Stellen zu montieren, defekte Membranen in "frisch überholte" Motoren einbaut/den defekt nicht entdeckt, ergo Anbauteile ungeprüft übernimmt, dann zweifle ich doch erheblich an der allgemeinen Qualität und den Anspruch an sich selbst, so ein Werkstatt Handbuch für VW kann sich doch jeder bei Erwin runterladen, lesen sollten die Leute auch können, warum wird das nicht gemacht und mit Verlaub, so ein Schrott ausgeliefert?
Wieviele Motoreninstandsetzungskanäle produzieren genau von der Art ein Video nach dem anderen, 10k in Instandsetzung versenkt, Motor Kernschrott... (überspitzt formuliert).
Ist doch bei Tuning das gleiche, da gibt es doch auch einige Videos bei dir, was Kollegen so alles mit dem Eigentum anderer verzapfen, ohne wirklich Ahnung zu haben.
Ich drücke dem Kunden die Daumen, vielleicht meldet sich ja zur Abwechslung auch mal der Instandsetzer und nimmt es auf seine Kappe.
Ich hab nur keine Lust mehr, da groß drumherum zu reden, für mich ist das klar Pfusch, warum das so passiert ist und ob es ein Einzelfall ist, darüber kann man streiten. Jeder hat mal einen schlechten Tag, Fehler passieren, aber sowas, darf und sollte in meinen Augen nicht passieren.
@@vornamenachname9080 Ich denke, ich weiß wen du mit dem Video 10k versenkt und Kernschrott meinst. 😅
Und das sind dann eben auch die, die am meisten erzählen, aber nichmal eigene Maschinen haben, um Motoren zu bearbeiten.
Wow der Austauschmotor bei 19.00 hat sich doch überhaupt nicht gelohnt oder sehe ich das falsch ? meine herren, man kann echt frph sein , dass man dann einen wie dich findet. Klar hat man vor dem Kauf vielleicht nicht gewusst aber ist doch super ärgerlich
Tuning muning😂
4:40 wer macht da in dem Alter noch eine Stage 1 drauf? Das ist zum Fenster*********! Das Geld würde ich dann in eine neue DSG Mechatronik/getriebe investieren- wenn überhaupt noch *Investieren!*
Da sind ja fast nur Problemfälle. Gibt es auch gut gewartete Auto´s? Und Besitzer die ihre Auto´s lieben? Kommt mir vor jeder will der schnellste und geilste Sein, aber dann fehlt es am Kleingeld? Ich tank sogar in meinen Daily Super Plus.
meiner ist gut gewartet :) 2 Jahre im Besitz, 2x Getriebeölwechsel, 4x Ölwechsel (innerhalb von 30k km), 2x Kühlmittelwechsel und extrem viele Neuteile. Rostprävention an der Karosse, beide Achsen komplett überholt und und und...allerdings gibt es an so Autos eben nicht wirklich Material für ein Video, die Probleme sind doch viel interessanter als ein "schaut her, ein gepflegter Wagen ohne Probleme" ;)
@@rayhai6781 es geht ja eigentlich um das Tuning der Fahrzeuge, bzw. des technisch Machbaren. Aber da ne Krücke, da nen Bock drin, da was kaputt.
@@JoernHelmich gibt's ja auch genug Ausschnitte ohne große Probleme...zudem zeigen einem die Videos, auf was man achten kann/soll, bevor man selbst zu ner Abstimmug fährt, aber ja klar, ich weiß was de meinst...
Golf 5 Pirelli, Mechatronikdeckel öffnen und Kupplungsventil 1 und 2 erneuern.
Wegen diesem klacken beim Gang einlegen ?
@@Mert_teu Nein wegen dem Rucken im 2 gang wenn man z.b. auf einem Parkplatz langsam fährt und die kupplung schleifen sollte. Oder von 3 auf 4 ein Ruck unter last oder von 5 auf 6.
@@piereyeah4537 wie macht sich eine schleifende Kupplung bemerkbar wenn man langsam auf dem Parkplatz fährt mit 15kmh zb
@@Mert_teu Das ist ja das was man in dem moment will. Dann ist alles gut. Er soll das alles sanft einlegen und schleifen lassen so lange bis die unterschiedlichen drehzahlen (Motor-Getriebe) passen (Schleifen lassen).
Und nicht immer die kupplung auf und zu rucken lassen weil die Ventile klemmen.
@@piereyeah4537 jetzt gecheckt 👍🏽
Also die Leute sind aber auch immer optimistisch. Motoren die nicht richtig laufen oder Getriebe und erstmal Leistung rauf 😂
Ich kann sagen der Jet 98 oktan ist nicht sonderlich gut ich kenne Geschichten wo tuner aufeinmal 30ps weniger auf dem Prüfstand haben nach tank absaugen und anderem 98 oktan sprit reinfüllen kaamen die 30ps wieder
Bei solchen „Geschichten“ wäre ich in Verbindung mit den 30PS etwas vorsichtig 😅 aber ja, hier sieht man einfach wieder deutlich wie stark die Kraftstoffqualität eben variiert.
Ich würde die Bastelbuden nicht anfassen
Sorry, also das sind dann halt so "Kisten" von jungen Autofahrern, die halt irgendwie nie "richtig" fahren gelernt haben - also so wie man es früher gemacht hat, ohne ESP, ABS und Automatik und 1 Mio Helferlein, sondern wirklich noch quasi mit Autos ohne jegliche Elektronik gefahren ist, also ein Gefühl für Kupplung und Getriebe und Motor und alles zwangsläufig bekam.
Und für jemand wo heute, auf einem aktuellen Fahrschulauto das Fahren lernt, der ist da halt Meilen davon entfernt, die Technik zu verstehen oder ein Gefühl für den Motor/Getriebe/Kupplung und Fahrwerk zu bekommen.
Meine Kids sind alle schon erwachsen, aber wenn ich heute noch einen Sohn/Tochter mit 18 Jahren hätte, da wäre das 1. Auto nach dem Führerschein ein Auto ohne die ganze Elektronik, also dass man wenigsten ein halbes Jahr oder ein Jahr, auf einem alten Auto das fahren lernt.
Ich frage mich immer wieder, ob ich einfach nur zu alt bin oder werde. Also wieso tunet man so heutige Autos noch, die eh keine Leistungsreserven mehr haben? Man zahlt viel Geld dafür, und fängt sich doch eh nur Probleme damit ein? Also selbst wenn es der "rotstrichoptimierte" Motor überlebt, gehts halt gleich weiter mit dem rotstrichoptimierten Getriebe usw. usw. - oder was ich viel kritischer sehe, wenn ich mehr PS und mehr Leistung habe, brauche ich halt auch deutlich bessere Bremsen.
Also müsste man doch "alles" machen, oder gar nichts. Und alles zu machen, das rechnet sich doch gar nicht mehr. Da kaufe ich mir doch einfach, wenn ich wieder mal zuwenig PS habe, das nächststärkere Auto, belasse es auf der Serienleistung, und alles passt zusammen.
Und selbst da hast Du bei einem A4 BJ 2017 mit NUR 272 PS schon genug Probleme, wie zb. Nockenwellen wo mit 65.000 km getauscht werden mussten - oder die Steuerketten, an die ich bei dem Motor gar nicht denken will, weil die erträgt man nur, wenn man soviel Koks intus hat, wie die Audi Ingenieure da wohl als Tagesdosis nehmen - für alle die halbwegs nüchtern sind, wir es alleine beim Anblick vom Kettentrieb schon schlecht - sowas willst Du halt nicht auch noch leistungssteigern, da bist Du froh wenn das Serienfahrzeug 150.000 Km schafft.
Das ist halt nicht mehr so wie früher, wo die Entwickler noch selbst Schrauber waren - die kommen heute vom Studium und machen dann so Motoren ohne je einen Schraubendreher oder Ratsche in der Hand gehabt oder gesehen zu haben, und das Ergebnis sieht man ja jeden Tag. Also klar wenn ich jetzt im Lotto gewinnen, meinen Beruf aufgeben, endlos Geld haben und an Langeweile sterben würde, DANN und nur dann, würde ich vermutlich auch auf die Idee kommen, mein Auto leistungssteigern zu wollen. Aber so als "normaler" Mensch, willst Du eigentlich dass das Auto fährt, ohne ständig zicken zu machen.
Bin erst jetzt bei Min. 19:52 angekommen. Und weiß nicht ob das das gleiche Auto ist, aber alleine die Historie.... 2. Motor, dann nach 30 Liter Öl noch Späne unten drin usw. usw. - sorry, ,da bleibe ich bei meiner Einstellung - damit hatte ich einfach auch noch nie Späne im Öl. Ich glaub spätestens, wenn man im Öl oder Ölfilter dann hast Du als Autobesitzer einfach was falsch gemacht.